ENSAYOS MECÁNICOS PARA MEZCLAS BITUMINOSAS

Ensayo de Corte LCB

ADHERENCIA ENTRE CAPAS

4 Factor fundamental para el comportamiento del firme

4 Influye enormemente en el comportamiento a fatiga

1
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Efecto de la adherencia entre capas

1,0E+08
NUMERO DE EJES EQUIVALENTES

capa 1: 6cm
Mr: 6000 MPa

capa 2: 8 cm
Mr: 6000 MPa

capa 3: 10 cm
Mr: 6000 MPa
1,0E+07 T0

capa 4: 10 cm
Mr: 6000 MPa
T1

explanada
Mr: 200 MPa

1,0E+06

T2

1,0E+05
ADHERIDO NO ADH. 3- NO ADH. 2- NO ADH. 2- NO
4 3 3 Y 3-4 ADHERIDO
2
ADHERENCIA ENTRE CAPAS
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Espesores Equivalentes
40

35

30
ESPESOR (cm)

25

20

15

10

0
ADHERIDO NO ADH. 3-4 NO ADH. 2-3 NO ADH. 2-3 NO
Y 3-4 ADHERIDO

ADHERENCIA
3
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Ensayo de corte LCB

ENSAYO DE CORTE
PROBETAS ENSAYADAS EN SECO DOT. 500 g/m2
TEMP. +5, +20, +45 ºC VALORES MEDIOS

2,5
5 ºC

2
TENSIÓN (MPa)

20 ºC Emuls-1
Emuls-2
1,5
Emuls-3
Emuls-4
1

45 ºC
0,5

0
0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 1,2 1,4 1,6 1,8 2 4
DEFORMACIÓN (mm)
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Ensayo de corte LCB

ENSAYO DE CORTE
INTERFASE RODADURA-INTERMEDIA
TESTIGOS ENSAYADOS EN SECO TEMP. 20ºC

2,5
RESISTENCIA (MPa)

1,5

0,5

0
0 0,25 0,5 0,75 1 1,25 1,5 1,75 2 2,25 2,5 5
DEFORMACIÓN (mm)
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Ensayo de corte LCB

ENSAYO DE CORTE
INTERFASE 1ªCAPA BASE - 2ª CAPA BASE
TESTIGOS ENSAYADOS EN SECO TEMP. 20ºC

2,5
RESISTENCIA (MPa)

1,5

0,5

0
0 0,25 0,5 0,75 1 1,25 1,5 1,75 2 2,25 2,5 6
DEFORMACIÓN (mm)
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Ensayo de corte LCB

ENSAYO DE CORTE SecoTemp. 20ºC

RESISTENCIAS PICO ACUMULADAS RODADURA-INTERMEDIA
100%
2
4
A C U M U L A D O (% )

80%
TRAMO1
60% TRAMO 2
1 3

40% TRAMO 3

20% TRAMO 4

0%
0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 1,2 1,4 1,6 1,8 2 2,2
7
RESISTENCIA PICO (MPa)
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Ensayo de corte LCB

ENSAYO DE CORTE Seco Temp, 20ºC

RESISTENCIAS PICO ACUMULADAS 1ªBASE-2ªBASE
100%
A C U M U L A D O (% )

III II
IV

80% TRAMO I
I

60%
TRAMO II
40%
TRAMO III
20%
TRAMO IV
0%
0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 1,2 1,4 1,6 1,8 2 2,2
8
RESISTENCIA PICO (MPa)
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Ensayo de corte LCB

Aplicación al control de la adherencia

Valores recomendables

τ(20ºC) > 0,4 Mpa

9
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Importancia de la Inversión en Diseño y Control de la mezcla

CONCLUSIONES

4Todo plan necesita unos índices y valores para su

seguimiento y control.

4Las características mecánicas de las mezclas y el

estado de adherencia entre capas tienen una gran
importancia en el comportamiento de los firmes
asfálticos.

4El ensayo de tracción indirecta y el de corte LCB

permiten un efectivo seguimiento y control de estos dos
parámetros. 10