Asociación Mexicana

del Asfalto, A. C.

Nuevas tecnologías para la caracterización

de asfaltos y diseño de mezclas asfálticas:
Una experiencia española aplicada en México
México, D.F. Febrero 2003

“Empleo de Cementos Asfálticos

Modificados y
Experiencia de la Aplicación del Método
UCL en México”
Por:

Dr. Carlos Humberto Fonseca Rodríguez

Director de la Carrera de Ingeniero Civil
ITESM, Campus Monterrey
 Asociación Mexicana
del Asfalto, A. C.

Contenido
• Antecedentes

• Aplicaciones y Resultados del Método UCL

• Caracterización de Cementos Asfálticos Modificados

• Mezclas Resistentes al Deslizamiento

• Mezclas Resistentes a la Deformación Plástica, Roderas

• Conclusiones
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Antecedentes
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Antecedentes
• Incrementos de la frecuencia e intensidad de cargas
pesadas en las carreteras.

• Existencia en el mercado de cementos asfálticos de

diferentes durezas, AC-10, AC-20, AC-30, etc.

• Existencia en el mercado de cementos asfálticos

modificados con Elastómeros (SBS, SBR) y
Plastómeros (EVA).

• Se complica la dura tarea de identificar los cementos

asfálticos ya sea en su tipo como en su
comportamiento.
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Antecedentes
• Pérdida de la resistencia al deslizamiento de la
superficie de rodamiento en los pavimentos del área
metropolitana de Monterrey.

• Mezclas asfálticas con baja resistencia a deformaciones

plásticas permanentes, roderas (rutting), en calles,
avenidas y carreteras que concurren a Monterrey.

• Mezclas asfálticas con alta sensibilidad a la humedad.

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Aplicaciones y Resultados
del Método UCL
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“ESTUDIO EXPERIMENTAL EN LABORATORIO APLICANDO

EL MÉTODO UCL® EN LA CARACTERIZACIÓN DE
CEMENTOS ASFÁLTICOS EN MÉXICO”

10° Congreso IberoLatinoamericano del Asfalto

Sevilla, España, 1999
Dr. Carlos H. Fonseca R . Ing Vinicio A. Serment G. Ing. Rodolfo Villalobos D.

Mención como el segundo mejor escrito técnico entre 183 escritos presentados por 24 países en el 10°
CILA, Sevilla, España, Nov. 1999.

Premio Nacional Bianual “JOSÉ CARREÑO ROMANÍ 1999-2000” al mejor escrito técnico otorgado por la
Asociación Mexicana de Ingeniería en Vías Terrestres, AMIVTAC, México, D.F. Dic. 2000.
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Cementos Asfálticos Ensayados

TIPO Método de
Modificación

¾ AC-20. CEMENTO ASFÁLTICO BASE Testigo

¾ AC-20 mas 3% de SBS. A
¾ AC-20 más 4% de SBS. Testigo
¾ AC-20 más 5% de SBS. A
¾ AC-30 POR ADICIÓN DE ASFALTENOS
¾ AC-30 más 3% de SBS. A
¾ AC-30 más 5% de SBS. A
¾ AC-20 más 3% de SBS. B
¾ AC-20 más 5% de SBS. B

¾ AC-20 más 4% de Hule de Neumático. B

¾ AC-20 más 8% de Hule de Neumático. B
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Susceptibilidad Térmica
300
Curva de Estado
revoluciones

100.0

90.0

80.0

70.0
Pérdidas al Cántabro (%)

60.0
AC20
50.0
AC30
40.0

30.0

20.0

10.0

0.0
-40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70

Temperatura (°C)
 Asociación Mexicana
del Asfalto, A. C.
Susceptibilidad Térmica
Curva de Estado

100.0

90.0
300
80.0
revoluciones
70.0
Pérdidas al Cántabro (%)

Método A
60.0 AC20
AC20+3%SBS
50.0
AC20+4%SBS
40.0 AC20+5%SBS

30.0

20.0

10.0

0.0
-40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70

Temperatura (°C)
 Asociación Mexicana
del Asfalto, A. C.
Susceptibilidad Térmica
Curva de Estado

100.0

90.0

80.0 300
revoluciones
70.0
Pérdidas al Cántabro (%)

Método B
60.0
AC20
50.0 AC20+3%SBS
AC20+4%SBS
40.0 AC20+5%SBS

30.0

20.0

10.0

0.0
-40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70

Temperatura (°C)
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Susceptibilidad Térmica

Curva de Estado
100.0

90.0 300
80.0 revoluciones
Pérdidas al Cántabro (%)

70.0 Método B

60.0 AC20
50.0 AC20+4%Hule
AC20+8%Hule
40.0

30.0

20.0

10.0

0.0
-40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70

Temperatura (°C)
 Asociación Mexicana
del Asfalto, A. C.
Adhesividad Pasiva
Adhesividad
300 revoluciones
100.0

90.0

80.0
71.5 72.0 En Seco
Pérdidas al Cántabro (%)

70.0 1 día a 60°C

60.0

50.0

40.0

30.0 25.3
23.6
18.9
20.0 15.4 16.2

8.8 10.0 11.3

8.3 8.0 8.0 6.5
10.0 6.8 4.1 6.6
2.7
0.0
AC-20

AC-20+3%SBS(1)

AC-20+4%SBS(1)

AC-20+5%SBS(1)

AC-30

AC-30+3%SBS(1)

AC-30+5%SBS(1)

AC-20+3%SBS(2)

AC-20+5%SBS(2)
Tipo de cemento asfáltico (1) Método A (2) Método B
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Adhesividad Pasiva
Adhesividad
300 revoluciones
100.0

90.0

80.0
71.5 72.0 En Seco
Pérdidas al Cántabro (%)

70.0 1 día a 60°C

60.0

50.0

40.0

30.0 24.1
23.6
18.9
20.0 15.4 15.4 15.2
11.0 10.0 11.3
8.3 8.0 6.5
10.0 6.8 4.1 6.6
2.7
0.0
AC-20

AC-30
AC-20+3%SBS(1)

AC-20+4%SBS(1)

AC-20+5%SBS(1)

AC-20+3%SBS(2)

AC-20+5%SBS(2)
4% Hule

8% Hule

Tipo de cemento asfáltico (1) Método A (2) Método B

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"ESTUDIO DE MEZCLAS ASFÁLTICAS ESPECIALES Y

TRATAMIENTOS SUPERFICIALES ANTIDERRAPANTES QUE
MEJOREN LA RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO DE LA SUPERFICIE
DE RODAMIENTO DE LOS PAVIMENTOS EN LA ZONA
METROPOLITANA DE MONTERREY"

Dr. Carlos H. Fonseca R .

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Susceptibilidad Térmica
Curva de Estado

100.0

90.0

80.0 300
revoluciones
Pérdidas al Cántabro (%)

70.0

60.0 AC20 Normal 1

Modificado 3%SB
50.0
AC20+4%SBS
40.0
AC20 Normal 2
30.0

20.0

10.0

0.0
-40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70

Temperatura (°C)
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DIFERENTES GRANULOMETRÍAS
Como alternativas a la Mezcla Densa se
propone emplear:

Microaglomerado tipo Stone Mastic

Asphalt, SMA, o Mezcla Semiabierta.

Mezcla Dremante tipo Abierta.

Tratamientos Superficiales tipo Slurry

Seal II y Slurry Seal III.
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MATERIAL PÉTREO RESISTENTE AL
PULIMENTO ACELERADO

Como alternativa al Material Pétreo Pulimentable

se propuso emplear:

Material Pétreo Grueso resistente al

pulimento acelerado y Material Pétreo Fino
calizo.
Gravas
{ 1. Dolomita
2. Escorias de Acería
3. Caliza

Arenas Calizas
#4 y #5
Mezcla Asfáltica
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RESULTADOS DE MEZCLAS ASFÁLTICAS

Método ITESM-Wheel Tracking (60 °C)
MICROAGLOMERADO (Escoria - Calizo)
Deformaciones Plásticas Permanentes
[4.7% CA Modificado con SBS]
20.0
19.0
18.0
17.0
16.0
Deformación (mm)

15.0
14.0
13.0
12.0
11.0
10.0
9.0
8.0
7.0
6.0
5.0
4.0
3.0
2.0
1.0
0.0
0 710 1420 2130 2840 3550 4260 4970 5680 6390 7100 7810 8520
Número de Pasadas
Probeta 1 Probeta 2 Promedio
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PROGRAMA DE AUSCULTACIÓN DE LOS

TRAMOS DE PRUEBA.
Para los tres tramos de prueba inspeccionados se
tomaron tres medidas en cada uno de los tres
puntos que se indican en la Figura , MD1, MD2 y
MD3.

MD1 MD2 MD3 MD1 MD2 MD3 MD1 MD2 MD3

3.50 m

100% Caliza M3 Caliza + Escoria M2 Caliza + Dolomita M1

Tres (3) tramos con diferente mezcla asfáltica, 200 metros cada uno
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MEDICIÓN DE LA MICROTEXTURA

Péndulo de Fricción Inglés ( ASTM E 303)

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MEDICIÓN DE LA MACROTEXTURA

Método Círculo de Arena ( ASTM E 965)

MEDICIÓN DEL NÚMERO DE Asociación Mexicana
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DESLIZAMIENTO

( ASTM E 274 y ASTM E 501)

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CURVA IFI DE EVALUACION

CURVA DE EVALUACION

1.0
0.9
0.8
0.7
FRs ( PENDULO)

0.6 MEJORAR BUENA

TEXTURA FRICCIÓN
0.5 curva
Y BUENA TX
0.4 TEXTURA
0.3
0.2
MEJORAR
0.1 FRICCIÓN Y
TEXTURA MEJORAR
0.0 FRICCION
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2 1.4 1.6 1.8 2

TEXTURA TX, (mm)

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“EVALUACIÓN DE CEMENTOS ASFÁLTICOS

CON POLÍMEROS Y VIATOP-66
EMPLEANDO EL MÉTODO DE ENSAYO UCL
Y ENSAYO DE PISTA (WHEEL TRACKING)”

Dr. Carlos H. Fonseca R . Ing Vinicio A. Serment G. Ing. Rodolfo Villalobos D.

Programa de Apoyo al Desarrollo Sostenible, PADS, realizado por el Centro de Diseño y Construción y
alumnos de la Carrera de Ingeniero Civil del ITESM a la Empresa ASFALTECS, S.A. de C.V.
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ANTECEDENTES

ORDEN Se refiere a: CÓDIGO

V Granulometría D = Densa S = SMA A=OpenGraded

C1 CC CD CE
W Procedencia del Pétreo Tipo 1 Tipo 2 Caliza Caliza
Caliza Caliza Dolomita Escoria
X 0 2 9 6
Tipo de Fibras
Sin Fibra Sekril 210 Sekril 900 ViaTop66
Tipo de Cemento Asfált. CO M2 M3
Y Convencional Modif. 2%SBS Modif. 3%SBS
Contenido de Cemento
Z Asfáltico 4.0 4.6 4.7 5.0
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Susceptibilidad Térmica
Curva de Estado

60.0

50.0
300
Pérdidas al Cántabro (%)

revoluciones
40.0
AC20 NORMAL
AC20+2.0%SBS
30.0 AC20+2.5%SBS
AC20+3.0%SBS
20.0 AC20+3.5%SBS
AC20+0.45%VIATOP

10.0

0.0
-20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70
Temperatura (°C)
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Adhesividad Pasiva
Adhesividad
300 revoluciones a 25°C

100.0

90.0

80.0 73.4
Pérdidas al Cántabro (%)

70.0

60.0 53.2
49.1
50.0
39.5
40.0 35.6
29.0
30.0 25.1

20.0
9.8 9.1 7.1 7.6
10.0 6.0

0.0
AC-20 AC-20+2.0% SBS AC-20+2.5% SBS AC-20+3.0% SBS AC-20+3.5% SBS AC-
20+0.45%VIATOP

Tipo de cemento asfáltico

En Seco 1 día a 60°C
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ITESM-Máquina de Pista
(ITESM-Wheel Tracking)

Objetivo:
Simular el comportamiento
de las mezclas asfálticas
frente a las deformaciones
plásticas permanentes
(Rutting).
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Elaboración de probetas
+ Sistema de compactación
+ Moldes para probetas de Temperatura de acuerdo al
30x15x5 cm Collarín de 5 cm cemento asfáltico empleado

+ Aplicación de carga
monotónica
(2 toneladas/minuto)
+ Vibración
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RESULTADOS OBTENIDOS
DEFORMACIONES PLÁSTICAS PERMANENTES

60.0
56.0
52.0
48.0
Deformación (mm)

44.0
40.0
36.0
32.0
28.0
24.0
20.0
16.0
12.0
8.0
4.0
0.0
0 710 1420 2130 2840 3550 4260 4970 5680 6390 7100 7810 8520
Número de Pasadas
S-C1-0-CO-4.0 (40.4) S-C1-0-CO-5.0 (54.9) S-C1-0-M2-4.0 (15.2)
S-C1-0-M2-5.0 (19.6) S-C1-2-M2-4.0 (11.7) S-C1-2-M2-5.0 (13.0)
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RESULTADOS OBTENIDOS
DEFORMACIONES PLÁSTICAS PERMANENTES

60.0
56.0
52.0
48.0
44.0
Deformación (mm)

40.0
36.0
32.0
28.0
24.0
20.0
16.0
12.0
8.0
4.0
0.0
0 710 1420 2130 2840 3550 4260 4970 5680 6390 7100 7810 8520
Número de Pasadas
A-CC-0-M3-4.0 A-CD-0-M3-4.0 A-CE-0-M3-4.0
S-CC-0-M3-4.6 S-CD-0-M3-4.7 S-CE-0-M3-4.7
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RESULTADOS OBTENIDOS
GRANULOMETRÍA DENSA GRANULOMETRÍA SMA Y ABIERTA
Deformación Deformación Deformación Deformación
Clasificación Plástica respecto a la Clasificación Plástica respecto a la
de la Mezcla Permanente menor de todas de la Mezcla Permanente menor de todas
(mm) (adimensional) (mm) (adimensional)
D-C1-0-CO-4.0 13.3 2.55 S-C1-0-CO-4.0 40.5 9.19
D-C1-0-CO-5.0 35.3 6.78 S-C1-0-CO-5.0 54.9 12.47
D-C1-2-CO-4.0 10.6 2.04 S-C1-2-CO-4.0 32.9 7.48
D-C1-2-CO-5.0 21 4.02 S-C1-2-CO-5.0 34.6 7.87
D-C1-9-CO-4.0 12.9 2.48 S-C1-9-CO-4.0 31.3 7.12
D-C1-9-CO-5.0 21.8 4.2 S-C1-9-CO-5.0 36.1 8.2
D-C1-0-M2-4.0 5.7 1.1 S-C1-0-M2-4.0 15.2 3.45
D-C1-0-M2-5.0 8.8 1.7 S-C1-0-M2-5.0 19.6 4.46
D-C1-2-M2-4.0 5.2 1 S-C1-2-M2-4.0 11.7 2.67
D-C1-2-M2-5.0 8.6 1.66 S-C1-2-M2-5.0 13 2.94
D-C1-9-M2-4.0 6 1.15 S-C1-9-M2-4.0 14.4 3.28
D-C1-9-M2-5.0 10.3 1.98 S-C1-9-M2-5.0 14.9 3.38
D-C2-0-CO-4.0 20.5 3.94 S-CC-0-M3-4.6 7.1 1.61
D-C2-6-CO-4.0 24 4.62 S-CD-0-M3-4.7 4.4 1
D-C2-0-M3-4.0 5.3 1.02 S-CE-0-M3-4.7 5.2 1.18
A-CC-0-M3-4.0 14.1 3.2
A-CD-0-M3-4.0 7.9 1.8
A-CE-0-M3-4.0 8.9 2.02
 Asociación Mexicana
del Asfalto, A. C.

Conclusiones
 Asociación Mexicana
del Asfalto, A. C.

Conclusiones
• Necesidad de métodos sencillos que nos permitan
conocer el comportamiento de nuestros materiales bajo
diferentes condiciones de trabajo.

• Necesidad de definir un proceso de diseño de mezclas

asfálticas.

• Realizar estudios y trabajos de investigación con una

metodología definida y con los materiales de las
diferentes regiones del país.

• Generar bancos de datos y resultados que sustenten

nuevas normas y generen umbrales para
especificaciones, según sea el caso.
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del Asfalto, A. C.

Conclusiones
• El Método UCL.

• Método Marshall.

• Método Cántabro.

• Wheel Tracking.

• Método BTD.
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Nuevas tecnologías para la caracterización

de asfaltos y diseño de mezclas asfálticas:
Una experiencia española aplicada en México
México, D.F. Febreo 2003

“Empleo de Cementos Asfálticos

Modificados y
Experiencia de la Aplicación del Método
UCL en México”
GRACIAS

Dr. Carlos Humberto Fonseca Rodríguez

Director de la Carrera de Ingeniero Civil
ITESM, Campus Monterrey