Asfaltos Modificados Con Polimeros

Asfaltos y asfaltos
modificados
difi d con
polímero
Dr. Jorge Cepeda Aldape

jbcepeda@gmail com
jbcepeda@gmail.com
Tel. (0052) 81 83 44 77 52
PROPIEDADES
FÍSICO QUÍMICAS
FÍSICO-QUÍMICAS
DEL ASFALTO
Y
ENSAYOS DE
CARACTERIZACIÓN
Propiedades físico-químicas del asfalto
Resulta prácticamente imposible conocer las

propiedades y comportamiento de un asfalto
basándose sólo en la valoración de los distintos
componentes elementales que lo forman, debido
a que su número es muy grande y no es posible
aislar cada uno de ellos
Composición de un asfalto: enciclopedia de química orgánica
•Saturados
•Nafténicos
•Aromáticos sencillos Pesos Moleculares
•Aromáticos
Aromáticos complejos desde miles a
•Radicales ácidos cientos de miles
•Aldehídos, Cetonas
•Quinonas Sulfonas,...
•Quinonas, Sulfonas
Sin embargo,
g , aunque
q pudieran aislarse,, no conoceríamos sus
p
propiedades con suficiente exactitud, ya que en el
comportamiento del asfalto no sólo la composición química
juega el papel principal, sino la constitución físico
físico-química
química del
complejo coloidal que lo constituye: su estructura coloidal
Betún A Betún B Betún C Betún D
Carbono (%) 83.77 85.78 82.90 86.77
Hid ó
Hidrógeno (%) 9 91
9.91 10 19
10.19 10 45
10.45 10 93
10.93
Nitrógeno (%) 0.28 0.26 0.78 1.10
Azufre (%) 5.25 3.41 5.43 0.99
Oxígeno (%) 0.77 0.36 0.29 0.20
Vanadio (ppm) 180 7 1380 4
Níquel (ppm) 22 0.4 109 6
Análisis elemental y metales pesados en asfaltos
de 4 orígenes diferentes
La mayoría de los ensayes que se hacen a los asfaltos

sirven para identificar el producto y para comprobar que
satisface las especificaciones o normas establecidas para
poder utilizarlos en las obras carreteras
Sólo se determina su composición química en casos muy

especiales o con fines de investigación
Otros ensayos intentan dar una idea del comportamiento

del asfalto bajo la acción de las cargas producidas por el
tráfico y los agentes meteorológicos
No obstante, sólo logran determinar

indirectamente alguna propiedad de interés, sin
caracterizar lo suficiente, y de manera acertada,
su comportamiento real en la estructura del
pavimento
Las propiedades fundamentales que deben de poseer los
asfaltos para su empleo en carreteras son:
Carácter termoplástico:
p
por acción de la temperatura su consistencia debe disminuir de
manera que sean capaces de “mojar” y envolver los agregados. Al
enfriarse deben adquirir la consistencia primitiva y dar cohesión
ó a la
mezcla
Buena adhesividad a los agregados pétreos para poder

cumplir su poder aglomerante y evitar la desenvuelta y
desprendimientos de agregados
Buen comportamiento mecánico y reológico

p
para resistir las tensiones y deformaciones impuestas
p conjuntamente
j
por el tránsito y el clima con el fin de diseñar y construir mezclas
resistentes y durables.
Debido al gran número de ensayos para caracterizar a
los asfaltos, se procedió a agruparlos en función de la
propiedad que pretenden evaluar:
1. Propiedades químicas, relativas a su composición y
estructura coloidal
2. Propiedades másicas o propiedades relativas al

estado
t d del
d l asfalto
f lt
3. Propiedades
p mecánicas, relativas a su
comportamiento frente a esfuerzos o deformaciones
4 Adhesividad, relativa a la adhesión del asfalto con el

4.
agregado pétreo en presencia de agua
5. Durabilidad o resistencia al envejecimiento y a la fatiga

Propiedades PROPIEDADES
M ASICAS DENSIDAD
ENSAYOS DE CARACTERIZACION
PICNOMETRO
físico- VISCOSIDAD VISCOSIMETROS
químicas
CONSISTENCIA PENETRACION
PUNTO DE REBLANDECIMIENTO
del asfalto SUSCEPTIBILIDAD INDICE DE PENETRACION

TERMICA VISCOSIDAD
M'ETODO UCL
M ECANICAS DUCTILIDAD DUCTILOMETRO
FRAGILIDAD PUNTO FRAASS
TENACIDAD y RECUPERACION ELASTICA
RESIATENCIA TRACCION
RIGIDEZ MODULO DE RIGIDEZ
COHESION PENDULO VIALIT
ADHESIVIDAD ADHESIVIDAD DESENVUELTA
AL ADHESIVIDAD MECANICA
PETREO RESISTENCIA CONSERVADA TRAS INMERSION
DURABILIDAD RESISTENCIA AL CALENTAMIENTO
ENVEJECIMIETO OXIDACION
(DURABILIDAD) RAYOS ULTRAVIOLETA Y/O INFRARROJOS
QUIM ICAS COMPOSICION SOLUBILIDAD
DESTILACION
EXUDACION
COMBUSTION
CALCINACION
FRACCIONAMIENTO
ANALISIS QUIMICO
ESTRUCTURA DETERMINACION DE CONSTANTES FISICAS
ESPECTROSCOPIA ULTRAVIOLETA E INFRARROJA
MICROSCOPIA ELECTRONICA
MAGNETOQUIMICA
Propiedades másicas son aquellas
ll referentes
f t all estado
t d
del asfalto o a la variación del mismo por efecto de la temperatura
Densidad: La densidad relativa o peso específico es la relación entre la

masa de un determinado volumen de asfalto y la masa de un volumen igual de
agua, a una cierta
i t temperatura.
t t P ejemplo,
Por j l una sustancia
t i con una densidad
d id d de
d
1.6 pesa 1.6 veces más que el agua. Transporte, cobro y compactación
Viscosidad: resistencia que presenta un material a ser deformado,

deformado en
función de la velocidad de aplicación de una carga, y se debe al rozamiento o
fricción interna de sus moléculas. Es una propiedad que frena la libre y rápida
deformación de un material. Adhesividad y cohesión de la mezcla asfáltica
Consistencia: es el estado físico que presenta en un momento dado,

con relación a los estados sólido, líquido y gaseoso de la materia. Penetrómetro,
anillo
ill y bola,
b l clasificación
l ifi ió
Susceptibilidad térmica:indica la sensibilidad que presenta el

asfalto a variar su viscosidad por aumento o disminución de la temperatura.
temperatura
Adherencia, trabajabilidad, compactación, estabilidad
SUSCEPTIBILIDAD TÉRMICA de dos asfaltos graduados
por penetración
LOS ASFALTOS "A" Y "B" TIENEN EL MISMO

GRADO DE PENETRACION
V I S C O S I D A D
ASFALTO "B"
ASFALTO "A"
-17 25 60 135
TEMPERATURA,ºC
SUSCEPTIBILIDAD TÉRMICA de dos asfaltos graduados
por viscosidad
LOS ASFALTOS "C"

C Y "D"
D TIENEN EL MISMO
GRADO DE VISCOSIDAD
V I S C O S I D A D
ASFALTO "D"
ASFALTO "C"
-17 25
5 60 135
35
TEMPERATURA,ºC
Representación de un “asfalto
asfalto ideal
ideal” desde el punto de vista de
la viscosidad. SUSCEPTIBILIDAD TÉRMICA
D p o i s e s
ASFALTO IDEAL
V I S C O S I D A D,
ASFALTO NORMAL
temperatura de servicio
0 25 60 135
TEMPERATURA, ºC
Propiedades mecánicas de los asfaltos
Las pruebas que se efectúan a los asfaltos son un medio

eficaz para conocer sus propiedades y tratar de predecir su
comportamiento
t i t cuando d se utilizan
tili en un determinado
d t i d
trabajo
Los resultados de dichas pruebas permiten verificar el

cumplimiento
cu p e to de normas
o as o espec
especificaciones
cac o es de cacalidad
dad que
aseguren el buen uso de los distintos materiales
La reología es la parte de la física que estudia el

comportamiento de la materia a través del tiempo de
aplicación
li ió ded una carga y está tá directamente
di t t relacionada
l i d a
las propiedades de viscosidad, plasticidad y elasticidad y en
general con el flujo de la materia
Ductilidad capacidad de sufrir alargamiento sin

disgregación de su masa. Ductilómetro
Fragilidad propiedad relacionada con la facilidad de

alcanzar la rotura de un material bajo impacto o pequeñas
deformaciones
Por debajo de determinadas temperaturas el asfalto puede
presentar un comportamiento
p p frágil.
g Frafilidad Faass,,
Temperaturas de servicio, agrietamiento térmico
Cohesión algunos
g autores la definen como el trabajo
j ppor
unidad de superficie realizado para fraccionar y dividir una
muestra de asfalto venciendo las fuerzas de atracción que
mantienen unidas sus moléculas
En términos sencillos, dentro de la mezcla, podemos
definirla como la capacidad
p del asfalto de mantener
firmemente en su lugar, las partículas del agregado en el
pavimento terminado. Péndulo de Vialit, método UCL
Ductilidad
Fragilidad
Cohesión
Tenacidad y resistencia
Resistencia: lo que se opone a la acción de una fuerza.
Tenacidad: resistencia de un material a la ruptura por tensión.
Los asfaltos también se caracterizan por variar su respuesta en un
ensayo de tensión según la velocidad de aplicación de la carga o la
deformación y además esa respuesta
p varía con la temperatura.
p
Mezclas frágiles
á o dúctiles.
ú Ensato BTD, DTT shrp
Rigidez
Los asfaltos son materiales viscoelásticos cuyo comportamiento depende del
tiempo de aplicación de la carga t y de la temperatura T. Así como un cuerpo
elástico está caracterizado por un módulo de elasticidad, los materiales
viscoelásticos se caracterizan por su módulo de rigidez. Aunque el
comportamiento
p mecánico de los asfaltos está influido p por el estado de
esfuerzos y la relación entre esfuerzos y deformaciones es no lineal, su
influencia es muy pequeña si se compara con el efecto producido por la
temperatura o el tiempo de aplicación de carga. Por lo tanto, se puede suponer
un comportamiento lineal y que su respuesta sólo depende de la temperatura y
del tiempo de aplicación de carga, y considerar a los asfaltos como un material
viscoelástico lineal
Rigidez
PAV
Z DEL LIGANTE
RTFOT Envejecimiento durante

la vida en servicio
RIGIDEZ
Fabricación y
Ligante puesta en obra
original
TIEMPO
Adhesividad
se denomina adhesividad a la adhesión o adherencia del
asfalto
f lt all agregado
d pétreo
ét en presencia
i de
d agua
La adhesión o adherencia es la fuerza por unidad de

superficie que une las moléculas del asfalto a las moléculas
del pétreo
p
En la práctica, este concepto científico se ha sustituido por

otro denominado adhesión mecánica, que viene siendo la
fuerza por unidad de superficie necesaria para romper la
unión agregado pétreo-asfalto
Adhesividad
De tal forma, dentro del término adhesividad se agrupan dos

propiedades distintas que son:
La facilidad para que el asfalto moje al agregado pétreo:
adhesividad activa
La resistencia que ofrece el asfalto,
asfalto una vez adherido al
pétreo, a ser desplazado por el agua: adhesividad pasiva
Desenvuelta, pérdida de agregados, desintegración,
estabilidad de la mezcla, durabilidad de la mezcla
Existen una serie de conclusiones importantes sobre el problema

de ADHESIVIDAD y de la resistencia al desplazamiento que
resultan muy prácticas:
Como regla general, el mojado de los agregados secos por
un asfalto se realiza sin dificultad
Generalmente, el mojado de un agregado pétreo húmedo

por un asfalto,
asfalto no resulta posible sin la adición de agentes
tensoactivos
La película de asfalto que recubre al pétreo es, en general,

desplazada por el agua.
Sin embargo,
embargo la velocidad de desenvuelta puede ser muy
débil, incluso nula, por oponerse la viscosidad y
asimiento mecánico del asfalto, la compacidad de la
mezcla que impide que el agua penetre y las fuerzas de
atracción
ió de
d tipo
i químico
í i entre ell pétreo
é y ell asfalto
f l
Durabilidad
Es la medida de que tanto puede mantener un asfalto sus
características
t í ti originales
i i l cuando
d es expuesto t a procesos
normales de degradación y envejecimiento (influencia del
tráfico, ambiente y fenómenos climáticos). Oxidación,
evaporación de solventes, reacciones químicas
Es una propiedad juzgada principalmente a través del
comportamiento del pavimento consiguiente, es muy
pavimento, por consiguiente
difícil definirla solamente en términos de las propiedades del
asfalto
El comportamiento del pavimento esta afectado por el diseño
de la mezcla, las características del agregado, la mano de obra
en la construcción,
construcción la altitud y clima de la zona donde se
coloque y otras variables, que incluyen la misma durabilidad
del asfalto
Fragilidad y endurecimiento. RTFOT, PAV, Penetración
retenida y viscosidades, Método UCL
Durabilidad
Durante el proceso de envejecimiento el asfalto:

Pierde plasticidad y ganando viscosidad y dureza
La cohesión va haciéndose mayor hasta alcanzar un
máximo, correspondiente a una dureza crítica, a partir de
la cual la cohesión disminuye y el material va adquiriendo
fragilidad
En este estado no es capaz de absorber tensiones y es
fácil la rotura a partir de fisuras superficiales que irán
progresando hacia el interior con el paso del tiempo
Durabilidad
PAV
Z DEL LIGANTE
RTFOT Envejecimiento durante

la vida en servicio
RIGIDEZ
Fabricación y
Ligante puesta en obra
original
TIEMPO
Propiedades de los asfaltos consideradas en el diseño
de mezclas asfálticas
Las mezclas asfálticas en caliente de “buena calidad” trabajan
bien debido a que:
Son diseñadas correctamente
Elaboradas
a o adas adecuada
adecuadamente
e e
Colocadas y compactadas con el equipo y procedimiento
idóneos, de tal manera que se logran obtener las
propiedades deseadas
El objetivo primordial del procedimiento de diseño de mezclas

asfálticas es el de garantizar que la mezcla asfáltica posea las
propiedades requeridas en el pavimento en su proporción
correcta
Componentes fundamentales de las mezclas asfálticas
ASFALTOS Materiales asfálticos
ASFALTOS.
Los productos manufacturados procedentes de

la destilación del petróleo y que se emplean en
los trabajos de pavimentación son:
Cementos asfálticos
Asfaltos fluidificados o rebajados
Emulsiones asfálticas
Las propiedades de los productos asfálticos

industriales dependen del petróleo de origen y
del proceso de fabricación
Componentes fundamentales de las mezclas asfálticas
Materiales asfálticos
Son asfaltos obtenidos del proceso de destilación del
petróleo para eliminar solventes volátiles y parte de sus
aceites
De acuerdo a su viscosidad dinámica a 60ºC se clasifican

en AC-2.5, AC-5, AC-10, AC-20, AC-30 y AC-40
N
Norma SCT N
N-CMT
CMT 4
4-05-001/00
05 001/00
Siguiendo el procedimiento similar al del SUPERPAVE del

SHRP, se recomienda el uso uno u otro de acuerdo a las 4
zonas en que se ha dividido la República Mexicana según
la altitud,, temperatura
p y pluviosidad
p
Clasificación de acuerdo a su viscosidad a 60°C
Zonas recomendadas de uso
Regionalización de la República para el uso de cementos
asfálticos, de acuerdo al clima predominante.
(AC--10, AC
(AC AC--20)
(AC--30)
(AC
(AC--20, AC
(AC AC--30)
(AC--10, AC
(AC AC--20)
(AC--5, AC-
(AC AC-10)
(AC--5, AC-
(AC AC-10)
(AC--20, AC
(AC AC--30)
(AC--10, AC
(AC AC--20)
Clasificación de emulsiones
de acacuerdo
erdo a la SCT
(N.CMT.4.05.001/00)
LIBRO CMT. Caracteristicas de los materiales

CMT PARTE
4. Materiales para pavimentos
TITULO 05. Materiales Asfálticos,Aditivos y mezclas
CAPITULO 001. Calidad de Materiales Asfálticos
1.- 2.-
+
+
3.- 4.-
ASFALTO
AGREGADO
DECANTACION
FLOCULACION
COAGULACION
ROMPIMIENTO
CURADO
RAPIDA MEDIA LENTA SUPERESTABLE
MEZCLAS EN PLANTA
MEZCLA ABIERTA / SEMIDENSA ********
MEZCAL DENSA ******** *********
RECICLADO DE PAVIMENTOS ******** *********
SELLO PRECUBIERTO ******** ******** *********
MEZCLAS EN EL LUGAR
RECICLADO DE PAVIMENTOS ******** ******** **********
ESTABILIZACION DE SUELOS **********
MEZCLA DENSA **********
APLICACIONES DE RIEGOS
RIEGO DE GRAVILLA **********
RIEGO NEGRO ******** ******** **********
RIEGO DE LIGA ******** ******** **********
RIEGO DE IMPRIMACION ******** **********
MEZCLA CON FIBRAS VEGETALES **********
MEZCLAS PARA MORTEROS ASFALTICOS

MORTERO ASFLATICO SLOW SET **********
MORTERO ASFALTICO QUICK-SET ********
MICRO-SUPERFICIE ********
Asfaltos modificados con polímeros.
Ensayos de caracterización
Ensayo de Penetración a 25°C. Para clasificación del tipo
Ensayo de punto de reblandecimiento (anillo y esfera).
Permite
P it dif
diferenciar
i l
los asfaltos
f lt modificados
difi d d
de l
los
convencionales de igual penetración ya que los modificados
tienen puntos de reblandecimiento más elevados.
Ensayo de punto de reblandecimiento (anillo y esfera)
El aumento
t del
d l punto
t de
d reblandecimiento
bl d i i t respecto t a los
l
convencionales es en general función del porcentaje de
polímero. El ensayo se suele exigir al asfalto original y al
envejecido en película delgada
En los asfaltos modificados el punto de reblandecimiento no
está relacionado directamente con la resistencia a las roderas
y ya que algunos asfaltos modificados no cumplen la
temperatura AyB se permiten valores puntuales un 3%
i f i
inferiores all límite
lí i siempre
i y cuando
d cumpla l la
l recuperación
ió
elástica correspondiente
Indice de penetración
Punto de Fragilidad Fraas. Para caracterizar el comportamiento a
bajas temperaturas. Se exigen puntos de fragilidad más bajos a
los asfaltos modificados
Ductilidad a 5°C. Permite diferenciar los modificados de los que
no lo son. Se exigen a los asfaltos sin envejecer como a tras la
prueba de película delgada
En los BM-1 se hace a 25°C para diferenciarlos de los asfaltos
oxidados poco dúctiles a esa temperatura
MODIFICADORES
DE ASFALTO
Modificadores de asfalto
¿Por qué modificar el asfalto?

¿Qué son?
¿Para qué sirven?

¿Cuándo usarlos?
¿Cómo usarlos?
¿Cómo evaluar su eficacia?

Aumento de las cargas del tráfico
Magnitud
Frecuencia
i
Condiciones más severas
De seguirse utilizando los mismos materiales en los
pavimentos, se necesitarán mayores espesores para
soportar
sopo ta las
as nuevas
ue as so
solicitaciones,
c tac o es, sin
s disminuir
ds u ele
período de servicio,lo cual aumenta
considerablemente los costos.
Si se utilizan los mismos espesores y los mismos
materiales, el período de vida del pavimento
disminuirá considerablemente y los costos de
mantenimiento o reconstrucción se incrementarán
sustancialmente
Surgió la necesidad de investigar y encontrar materiales

de mejor calidad
Tratar de modificar las características que rigen el
comportamiento de los materiales a fin de volverlos más
resistentes bajo condiciones adversas de trabajo y a un
bajo costo, ha a ssido
do u
unoo de los
os retos
etos de los
os a
avances
a ces
técnicos en los últimos años
Con los asfaltos y mezclas asfálticas se ha trabajado
mucho en esta línea desde los inicios de 1970. Se ha
demostrado que modificándolos presentan un
comportamiento más adecuado en comparación con los
asfaltos base o convencionales
Las técnicas de modificación han avanzado bastante

rápido hasta el punto de poder fabricarse un asfalto
modificado para una condición específica
En estos cambios de técnicas y aplicación p de
tecnologías, influyen factores económicos derivados de
análisis de beneficio/costo que muchas veces son decisivos
y suelen
l olvidarse
l id u omitirse
iti
Generalmente, las características de los asfaltos
comúnmente utilizados son suficientes para fabricar
mezclas asfálticas capaces de resistir la acción conjunta
del tráfico y de los agentes ambientales
En aquellos casos en que las mezclas asfálticas

están sometidas a fuertes solicitaciones, es
necesario recurrir al empleo p de los asfaltos
modificados con mejores propiedades mecánicas y
reológicas, con una mayor adhesividad a los
agregados
d pétreos
ét y con una menor susceptibilidad
tibilid d
a la temperatura, así como una mayor resistencia al
envejecimiento y a la fisuración por fatiga
Por ello, y en virtud de la baja durabilidad que han tenido

los pavimentos flexibles de las carreteras en México,
específicamente sus mezclas asfálticas, motivada por el
alto volumen de tránsito, el alto porcentaje de vehículos de
carga el incremento en el peso de éstos,
carga, éstos aunado a un no
del todo correcto diseño de la mezcla y del pavimento y un
control de calidad incompleto, se ha hecho necesario
acelerar la aplicación de las nuevas tecnologías que
ya se emplean con éxito en otros países, en los que
se ha logrado mejorar notablemente el comportamiento
del pavimento, con el consecuente incremento en la vida
útil del mismo
El modificar un asfalto consiste en agregar a un asfalto

convencional de refinería productos como los polímeros,
látex sintético y natural, fibras cortas de acero, vidrio o
asbesto, asfáltenos naturales (gilsonita), hule molido de
neumáticos de desecho y modificadores de tipo catalítico
El objetivo es obtener en el asfalto modificado mayor
adherencia
dh i con los
l agregadosd pétreos,
ét mayor resistencia
i t i all
envejecimiento y a los agentes climatológicos, o una mejor
capacidad de soporte y un incremento en las propiedades
de elasticidad, flexibilidad, cohesión y viscosidad, o lograr
elevar la resistencia al esfuerzo cortante,, a la deformación
y a la fatiga
Es importante mencionar que el tipo de modificador a
utilizar está en función del tipo de mezcla asfáltica y de la
aplicación concreta a que se destine dentro del pavimento
Clasificación del SHRP mejorada por Terrel y Walter
Filler mineral (polvos, cal, cemento portland, carbón negro, azufre)
Extendedores (azufre, lignitos)
Cauchos:
♦ Látex
Lá naturall
♦ Látex sintético (estireno-butadieno o SBR)
♦ Bloques de copolímeros (estireno
(estireno.butadieno-estireno
butadieno estireno o SBS)
♦ Caucho regenerado
Plásticos (polopropileno,
(polopropileno polietleno,
polietleno etileno-acetato de vinilo o EVA,
EVA
poliestirenos, cloruro de polivinilo o PVC)
Fibras ((asbestos,, lana mineral,, acrílicos,, poliester)
p )
Oxidantes (manganeso, sales minerales)
Antioxidantes (compuestos de plomo, carbón, sales de calcio)
Hidrocarbonos (asfaltos naturales, aceites reciclados y rejuvenecedores)
P lí
Polímeros
Sustancias macromoleculares, formadas por la asociación de
una gran cantidad
tid d d
de moléculas
lé l sencillas,
ill siendo
i d su
característica esencial su elevado peso mólecular
Atendiendo a su estructura y propiedades se clasifican en tres

grandes g
g grupos:
p
•Termoplásticos
Termoplásticos
•Termoendurecibles
•Elastómeros
Termoplásticos son polímeros solubles que se

reblandecen por la acción del calor y pueden llegar a fluir
Después de enfriados pueden volver a moldearse

repetidamente bajo la acción del calor, conservando
en gran parte sus propiedades intrínsecas a lo largo
de estos tratamientos
Los más comunes son: polietileno (PE), polipropileno

(PP), policloruro de vinilo (PVC), poliestireno (PS),
copolímeros de etileno-acetato de vinilo (EVA),
poliamidas (PA)
Termoendurecibles
e oe du ec b es so
son polímeros
po os formados
o dos po
por
reacción química de dos componentes (base y endurecedor)
dando lugar a una estructura entrecruzada, por lo que no
pueden ser recuperados para volver a utilizarse
Los más comunes son: resinas fenólicas,

fenólicas resinas epoxi,
epoxi resinas
de poliester, resinas de poliuretano
Elastómeros
astó e os o cauchos
u os so
son polímeros
po os lineales
s
amorfos, generalmente insaturados, que al someterlos al
proceso de vulcanización adquieren una estructura
reticulada parcialmente,
parcialmente que le confiere sus propiedades
elásticas
Vulcanización: acción q
que consiste en mezclar azufre con
el caucho para aumentar su resistencia y conservar su
elasticidad
Los cauchos de uso más generalizado son: caucho natural

(NR) cauchos de etileno-propileno (EPDM),
(NR), (EPDM) cauchos de
butadieno-estireno (SBR), cauchos de policloropreno
(CR), elastómeros termoplásticos (SBS)
Estructura de Polímeros
Dada la gran variedad de polímeros comerciales existentes, con composición
química y propiedades diferentes, cabe pensar que las posibilidades de modificación
de los asfaltos con polímeros son muy grandes; pero el campo se reduce porque no
t d los
todos l polímeros
lí son compatibles
tibl con los
l asfaltos
f lt
Los p polímeros empleados

p de forma más g generalizada,, p
para modificar cementos
asfálticos son el caucho natural (NR), los copolímeros de etileno-acetato de vinilo
(EVA) y los elastómeros termoplásticos de butadieno-estireno (SBS)
La compatibilidad de los polímeros termoplásticos y de los cauchos sin vulcanizar

con los asfaltos se ha estudiado y se determinó que son compatibles y dan lugar a
sistemas estables,, cuando sus p
parámetros son del mismo orden de magnitud.
g
Una vez realizada la elección del asfalto y del polímero es necesario dispersarlo
correctamente en el seno del asfalto,
asfalto para obtener una mezcla con buenas
propiedades, lo que exige la elección del procedimiento de mezclado así como de las
condiciones operativas idóneas, de forma que se obtenga un asfalto modificado con
buenas características mecánicas y reológicas,
g , homogéneo
g y estable.
Entre las aplicaciones más frecuentes de los asfaltos modificados con
polímeros se encuentran las siguientes:
Tratamientos superficiales mediante riegos con gravilla en vías de

fuerte intensidad de tráfico y
y/o con temperaturas
p extremas,, en los
que el asfalto debe tener una buena cohesión en un amplio intervalo
de temperatura, con el fin de evitar el deslizamiento de los
agregados pétreos en el verano así como la perdida de gravilla en el
invierno
Mezclas
M l d
drenantes que deben
d b presentar una buena
b cohesión,
h ió
resistencia a las deformaciones plásticas y una buena resistencia al
envejecimiento y al agua, a pesar de su elevado contenido de vacíos
Superficies de rodamiento en tramos con gran intensidad de tráfico

pesado y canalizado,
canalizado como las vías lentas y carriles de ascenso,
ascenso que
requieren de buena resistencia, tanto a las deformaciones plásticas
como a la fatiga
Aplicaciones más frecuentes de los asfaltos modificados con
polímeros:
Mezclas para pavimentos en los que se requiera de una gran
impermeabilidad o permeabilidad, buena flexibilidad y poca
susceptibilidad a la temperatura
Mezclas resistentes y rugosas para capas delgadas (en las que la
macrotextura se obtiene con granulometrías discontinuas, una
elevada p
proporción
p de g
gravilla y la resistencia mecánica y con áridos
de buena calidad, elevado porcentaje de filler) con elevada cohesión
Lechadas bituminosas en carreteras de fuerte tráfico, para evitar el
deslizamiento provocado por la exudación del asfalto y para
proporcionar la cohesión y evitar desprendimiento gravilla,
especialmente en las de mayor tamaño máximo del pétreo
Membranas absorbentes de tensiones ó SAMI´s (Stress Absorving
Membrane Interlayers) que deben tener buena resistencia y
flexibilidad para absorber las tensiones de la capa subyacente y
evitar
it la
l reflexión
fl ió de
d grietas
i t
En resumen, las propiedades de un asfalto modificado

dependerán de los siguientes factores:
1. Composición química y estructura coloidal del

asfalto (sol o gel)
2. Composición y estructura molecular del

polímero
3. Proporción
p relativa del asfalto y p
polímero
4. Proceso de incorporación
Conclusiones de estudios de laboratorio
En mezclas drenantes con asfaltos modificados, a igual
porcentaje de asfalto, se producen menos pérdidas en ensayo
Cántabro, tanto en seco como en húmedo
En todo tipo de mezclas, los asfaltos modificados permiten
mayores deformaciones a temperaturas medias y bajas, medidas
mediante el ensayo a tensióm indirecta (ITT)
Las mezclas con asfaltos modificados aumentan en casi todos
los casos las resistencias a la fatiga y disminuyen el módulo de
las mezclas. En conjunto dan mayores vidas de servicio
En todo tipo de mezclas los asfaltos modificados mejoran la
resistencia a las deformaciones permanentes
El uso de asfaltos modificados permite aumentar los porcentajes
de asfalto sin producir escurrimientos (junto con la anterior) lo
que p
q permite dosificar mezclas más ricas ppara capas
p de rodadura
y menos susceptibles al envejecimiento
Conclusiones de estudios de laboratorio
Hay que señalar que las conclusiones anteriores son muy
generalaes y que no todos los asfaltos modificados con
polímeros producen tales mejoras. Unos asfaltos son mejores
que otros y el que un asfalto sea modificado no garantiza una
mayor durabilidad.
durabilidad Deben efectuarse los ensayos de laboratorio
correspondientes
Es importante
p mencionar qque no existen muchos tramos de
prueba en los que se comparen mezclas elaboradas con asfaltos
convencionales y mezclas fabricadas con asfaltos modificados
que permitan observar su comportamiento y definir su campo de
aplicación
Normativa Española
En España se contemplan 7 tipos de asfaltos modificados y 5
distintas penetraciones.
Se designan con la letras BM (Betún Modificado)
BM-1 de penetración 15/30. Es un asfalto muy duro para mezclas

de alto módulo o p para capas
p de base en situaciones q que
requieran gran deformabilidad. Las prescripciones que se fijan
pueden ser cumplidas por asfaltos modificados con plastómeros
como con elastómeros
BM-2
BM 2 de penetración 35/50.
35/50 Asfalto duro para capas de refuerzo
(bases) o para capas de rodadura resistentes a las roderas.
Especificaciones pueden cumplirse con elástómeros y
plastómeros
l tó
Normativa Española
BM-3a de penetración 55/70. Es el tipo más usado. Se trata de un
asfalto para mezclas drenantes al que no se le exige un elevado
contenido de polímero
BM-3b de penetración 55/70. Asfalto modificado con elastómeros
en proporción mayor que el anterior. Adecuado para mezclas
resistentes a la fatiga o para mezclas en capas delgadas
BM-3c
BM 3c de penetración 55/70.
55/70 Es el asfalto más modificado con
elastómeros del grupo 55/70. Para casos que requieran un
material excepcionalmente flexible
BM-4 de penteración 80/130. Asfalto modificado con elastómeros.
Ideal para tratamientos antifisuras (morteros asfálticos)
BM-5 de penteración 150/200. Asfalto también modificado con
elastómeros recomendado para tratamientos superficiales con
g
gravilla
Normativa Española
Característica Unidad Normas BM-1 BM-2 BM-3a BM-3b BM-3c BM-4 BM-5
NLT mín. máx. mín. máx. mín. máx. mín. máx. mín. máx. mín. máx. mín. máx.
BETÚN
Ú ORIGINAL
Penetración (25ºC; 100g; 5s) 0,1 mm 124,00 15 30 35 50 55 70 55 70 55 70 80 130 150 200
Punto de reblandecimiento (AyB) ºC 125 70 65 58 60 65 60 55
Fragilidad Fraass ºC 182 -4 -8 -10 -12 -15 -15 -20
Ductilidad (5cm/min) a 5ºC
5C cm 126 2 4 25 30 40 50
a 25ºC cm 126 10
Flotador (60ºC) s 183 3000 2000 700 1200 2000 1200 1200
Estabilidad al Almacenamiento*:
diferencia Punto de Reblandecimiento ºC 328 y 125 5 5 5 5 5 5 5
dif
diferencia
i Penetración
P t ió (25ºC) 0,1
0 1 mm 328 y 124 5 8 10 10 10 12 20
Recuperación elástica 25ºC % 329 10 15 40 70 60 60
40ºC % 329 15
Contenido en agua (en vollumen) % 123 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2
Punto de inflamación v/a ºC 127 235 235 235 235 235 220 200
Densidad relativa (25ºC/25ºC) 122 1 1 1 1 1 1 1
RESIDUO DESPUES DE PELICULA FINA

Variación de masa % 185 0,8 0,8 1 1 1 1,4 1,5
Penetración (25ºC; 100g; 5s) %pp.o.
o 124 70 70 65 65 65 60 55
Variación del punto de reblandecimiento ºC 125 -4 +8 -4 +8 -4 +8 -5 +10 -5 +10 -6 +10 -6 +10
Ductilidad (5cm/min) a 5ºC cm 126 1 2 12 15 20 25
a 25ºC cm 126 5
*No se exigirá esta prescripción cuando los elementos de transporte y almacenamiento estén provistos de un sistema de homogeneización adecuado, aprobado por el Director de las Obras
Recuperación elástica. Es un ensaye muy sencillo que trabaja a
t
torsión.
ió Pueden
P d ensayarse todo
t d tipo
ti asfaltos.
f lt
Los convencionales dan recuperaciones elásticas entre 0 y 10
mientras que los modificados con elastómeros pueden dar
recuperaciones mayores al 80%
Para un mismo asfalto base,, la recuperación
p aumenta
conforme se incrementa la dotación de elastómero
Algunos plastómeros, principalmente los más duros, tienen
recuperaciones
i elásticas
lá i d l mismo
del i orden
d a las
l d los
de l
asfaltos sin modificar. En los BM-1 y BM-2 se ha contemplado
lo anterior por lo que no puede emplearse esa característica
para distinguirlos de los que no lo están
La recuperación elástica puede
efectuarse también con el
ductilómetro. Consiste en
sometar a la probeta a una
elongación de 50mm/min a 25°C
hasta llegar a 20 cm.
cm Al llegar a
esa elongación se mantiene así 5
minutos, luego se corta la
muestra
t por la
l mitad
it d y se deja
d j
recuperar durante una hora
Se anota la lectura en cm de cada

mitad de la muestra y se calcula el
% de recuperación elástica:
% Rec. Elástica = (20 - L) / 20 X
100
L = promedio de las lecturas
finales en cm
Estabilidad al almacenamiento. No todos los asfaltos modificados
son estables a lo largo del tiempo. Pueden produsirse
sedimentaciones, natas o degradaciones del polímero cuando
estan almacenados en tanques a temp. Entre 160 y 180°C
El procedimiento o método de Zenke o tubo de pasta de
dientes consiste en almacenar el asfalto en un recipiente que
se coloca en estufa a 180°C durnate 3 días ((165°C durante 120
horas). Se extraen muestras de la parte superior e inferior y
se efectúa el ensayes de punto de reblandecimiento. No
deben haber diferencias significativas, generalmente no más
3°C
Envejecimiento
j en ppelícula delgada.
g Caracteriza la variación de
masa (volatización), penetración y variación del punto de
reblandecimiento y ductilidad. TFOT y RTFOT
Ensayos más complejos:

cromatografía y espectrometría para definir cantidades y
tipo de polímeros en el asfalto
análisis
áli i de
d la
l calidad
lid d de
d dispersión
di ió
ensayes de módulos a distintas temperaturas para definir
su reología
MÉTODO UNIVERSAL DE
CARACTERIZACIÓN DE
LIGANTES
MÉTODO UCL®
PARA CARACTERIZAR ASFALTOS
CARACTERIZACIÓN DE
LIGANTES
MÉTODO UCL®
El método UCL®, desarrollado en la Universidad Politécnica de Cataluña,
basado en la aplicación del ensayo cántabro de pérdida por desgaste,
constituye un procedimiento de caracterización basado en la medida de
la cohesión y en cómo varía esta propiedad con la temperatura, la acción
del agua o el envejecimiento, esto es, permite valorar al asfalto
funcionalmente de acuerdo con su comportamiento. Se
p e e de mostrar
pretende a se
os a la sensibilidad
s dad de
del método
é odo pa
para
addiferenciar
e e c a y valorar
ao a
el comportamiento de asfaltos de similares características, y mostrar
las diferencias en cuanto a comportamiento de los asfaltos
modificados frente a los asfaltos convencionales
MÉTODO
É UCL®
CARACTERIZACION DE
LIGANTES
Creadores:
Dr FELIX EDMUNDO PEREZ JIMENEZ
Dr.
Dr. RODRIGO MIRO RECASENS
UNIVERSIDAD POLITECNICA DE CATALUNA

BARCELONA ESPAÑA
BARCELONA,
UPC
MÉTODO UCL®
El ensayo
y cántabro,, base y fundamento de este
procedimiento, fue desarrollado en la Escuela de
Ingenieros de Caminos de la Universidad de Cantabria
en el año 1979, como procedimiento para valorar la
resistencia a la disgregación de las mezclas porosas, y
desde entonces se ha convertido en uno de los ensayos
básicos para su diseño y caracterización
Consiste en determinar la pérdida en peso

p d po
experimentada por u
una pprobeta
o de mezcla asfáltica,
d s ,
sometida a 300 revoluciones de tambor en la máquina
de Los Ángeles, debida al impacto y al efecto abrasivo
de sus paredes.
p
Cuanto mayor sea la tenacidad y cohesión

proporcionada a la mezcla por el asfalto,
asfalto menores serán
sus pérdidas en el ensayo.
METODO UCL®
METODO UNIVERSAL DE
CARACTERIZACIÓN DE LIGANTES
• Universal: Aplicable a todo tipo de

asfaltos (Convencionales y modificados)
• Método funcional: comportamiento
p del
asfalto conjuntamente con los agregados, dentro
de la mezcla
• Equipo mínimo: Marshall y Máquina de Los
Ángeles refrigerador
Ángeles,
METODO UCL®
Mezclas asfálticas
Características
í
Uniones flexibles
Uniones tenaces
Uniones variables con la temperatura
Uniones que se despegan con el agua
Uniones que evolucionan con el tiempo
METODO UCL®
Poder Pérdidas al
Aglomerante Cántabro a 25º
25 C
PROBETAS MARSHALL
50 golpes por cara
G
Granulometría
l t í normalizada
li d T5 (5 / 0,63
0 63 mm))
Agregado Duro L.A. < 25% (deseable 20)
Absorción < 1.5%
% asfalto p.s.a. = 4,5 %
Vacíos mezcla = 26 % ± 1
METODO UCL®
METODO UCL®
Ensayo Cántabro
Impacto
+ Energía de Deterioro
Abrasión
- Deformación visco-elástica
- Deformación plástica
- Desprendimiento
METODO UCL®
Evaluación poder aglomerante
E
Ensayo Cántabro
Cá t b
Pérdidas al Cántabro(%) = ((Pi - Pf) / Pi) x

100
METODO UCL®
P á t
Parámetros D
Determinados
t i d
Poder Aglomerante - Cántabro a 25º C

S
Susceptibilidad Térmica
é - Cántabro -30 a 60º C
Adhesividad - Cántabro tras inmersió
Envejecimiento - Cántabro tras envejecimiento
METODO UCL®
METODO UCL®
SUSCEPTIBILIDAD TERMICA
%)
bro (% 100
Frágil
80
cántab
Elasto-plástico
60
Inconsistente
as al c
40
Pérdid
20
P
0
-40 -20 0 20 40 60 80
Temperatura (ºC)
METODO UCL®
ADHESIVIDAD ASFALTO-
ASFALTO-PÉTREOS
100
00
RO (%)
80
ANTABR
TRAS INMERSION
60
S AL CA
40
RDIDAS
20
EN SECO
PER
0
3 4 5 6
LIGANTE (%)
METODO UCL®
ADHESIVIDAD ASFALTO-
ASFALTO-PÉTREOS
100
90
RDIDAS AL CANTABRO (%)
80 En seco
Tras inmersión
70
60
50
40
30
PER
20
10
0
N1 N2 N3 M1 M2
TIPO DE LIGANTE
METODO UCL®
CURVA DE ENVEJECIMIENTO
%)
bro (% 100
80
Péérdidaas al ccán tab
60
40
20
0
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
Tiempo de envejecimiento (horas)

CARACTERIZACION CONVENCIONAL
DE ASFALTOS MEDIANTE EL SHRP
PROGRAMA ESTRATEGICO DE INVESTIGACION DE
CARRETERAS (SHRP)
RESUMEN
1. PUNTO DE INFLAMACION
CLEVELAND
ASFALTO
2. VISCOSIDAD
2 BROOKFIELD A
ORIGINAL
135°C
3. G*/SEN δ A LA TEMPERATURA
ENSAYOS DE ENSAYO (DSR)
QUE SE 4. PERDIDA DE MASA DESPUES
APLICAN DE RTFOT
5. G
5 /SEN δ (DSR)
G*/SEN
6. G* SEN δ (DSR)
7.. S (t) Y m (BBR)
7 DESPUES
DE PAV
8. DEF. A ROTURA (DTT)
CARACTERISTICAS LIGANTE
N1 N2 N3
Penetración a 25ºC, 100 g, 5s (0,1 mm) 64 67 64
Punto de reblandecimiento A y B (ºC) 50.8 49.2 46.8
Índice de penetración -0.4 -0.7 -1.4
Punto de fragilidad Fraass (ºC)
( C) -18
18 -15
15 -13
13
Ductilidad a 25 ºC, 5 cm/min (cm) 100+ 100+ 100+
Solubilidad en 1, 1, 1-Tricloroetano 99,5+ 99,5+ 99,5+
Contenido en agua (% en volumen) 0 0 0
Inflamabilidad V/A (ºC) 250+ 250+ 250+
3
Densidad a 15ºC (g/cm ) 1.037 1.043 1.024
asfaltos de la misma penetración pero de

diferente
d e e te origen
o ge y composición
co pos c ó qu
química
ca
M1 M2
Penetración a 25ºC, (0,1 mm) 63 75
Punto de reblandecimiento A y B (ºC)
( C) 64 1
64.1 76 7
76.7
Índice de penetración 2.47 5.07
Temperatura de fragilidad Fraass (ºC) -18 -19
Intervalo de plasticidad (ºC) 82.1 95.7
Ductilidad a 5ºC (cm) 10 63
Ductilidad a 25 ºC
C (cm) 29 100
Recuperación elástica (%) 40 95
Viscosidad a 135ºC (eSt) 715 901
asfaltos
f lt modificados
difi d con EVA (M1) y SBS
(M2) de la misma penetración
ADHESIVIDAD
N1, N2, N3; M1, M2
SUPERFICIE CUBIERTA > 95%

CARACTERÍSTICAS LIGANTE
M1 M2
Penetración a 25ºC (0,1 mm) 63 75
Punto de reblandecimiento A y B (ºC) 64.1 76.7
Índice de penetración 2.47 5.07
Temperatura de fragilidad Fraass (ºC) -18 -19
Ductilidad a 25ºC ((cm)) 29 100
Recuperación elástica (%) 40 95
Viscosidad a 135ºC (cSt) 715 901
Oxidación en película fina
Pérdida/Ganancia (%) 0.004 -0.02
Penetración a 25ºC (0,1 mm) 48 57
Penetración retenida (%) 76 76
Temperatura de A y B (ºC) 59.1 73.6
Incremento de temperatura de A y B (ºC) 5.0 3.1
N1 N2 N3
Penetración a 25ºC, 100 g, 5s (0,1 mm) 64 67 64
Punto de reblandecimiento A y B ((ºC)) 50.8 49.2 46.8
Índice de penetración -0.4 -0.7 -1.4
Punto de fragilidad Fraass (ºC) -18 -15 -13
Ductilidad a 25 ºC
C, 5 cm/min (cm) 100+ 100+ 100+
Ensayos sobre residuo de película fina
Variaciónde masa (% en peso) 0.04 0.57 -0.1
P t ió a 25ºC
Penetración 25ºC, 100 g, 5
5s (% original)
i i l) 62 5
62.5 64 2
64.2 70 3
70.3
Aumento del punto de reblan. A y B (ºC) 7.7 6.5 4.2
Ductilidad a 25 ºC, 5 cm/min (cm) 56 100+ 100+
Requiere
q equipos
q p sofisticados y costosos:
• RTFOT
• TFOT
• PAV
• BBR
• DSR
• DTT
• PAV
Requiere
i pericia
i i técnica
é i y capacitación
i ió
Brinda datos “fríos” que deben interpretarse
METODO UCL®
SUSCEPTIBILIDAD TERMICA
100
ántabrro (%) N3
N1 T-10
N2
80 N3
4,5% Betún
N2 granítico
M1 100 rev.
60 M2
s al cá
N1
40
Pérrdidas
M1
20
M2
0
-40
40 -20
20 0 20 40 60 80
Temperatura (ºC)
METODO UCL®
ADHESIVIDAD asfalto-
asfalto-pétreos
100
90
RDIDAS AL CANTABRO (%)
80 En seco
Tras inmersión
70
60
50 T-10
4,5% Betún
40
granítico
30 100 rev.
PER
20
10
0
N1 N2 N3 M1 M2
TIPO DE LIGANTE
METODO UCL®
ENVEJECIMIENTO
MESES REALES
0 10 20 30 40 50
120
RACION ((0,1 mm)
100
80 Envejecimiento real
método UCL
60
PENETR
40
20
0
0 200 400 600 800 1000
0 10 20 30 40 50
HORAS UCL
TIEMPO DE ENVEJECIMIENTO
METODO UCL®
ENVEJECIMIENTO
100 N1
bro (%)
T-10 N2
4,5% Betún N3
80 A. granítico M1
N3
cántab
300 rev. M2
60
N2
das al c
M1
N1
40
Pérdid
20
M2
0
0 5 10 15 20
Tiempo de envejecimiento (horas)
METODO UCL®
EQUIPO REQUERIDO MÍNIMO
MÍNIMO:
•Marshall
•Máquina de Los Ángeles
Horno
•Horno
•Refrigerador
EVALÚA EN EL ASFALTO (con los pétreos)
•Susceptibilidad Térmica
•Adhesividad
Adh i id d pétreo-asfalto
ét f lt
•Cohesión DE LA MEZCLA
•Envejecimiento DE LA MEZCLA
Brinda datos tangibles, fáciles de entender
y usar
DIPLOMADO:
“DISEÑO PROFESIONAL DE PAVIMENTOS”
Módulo V:
CONTROL DE CALIDAD
EN PAVIMENTOS.
PAVIMENTOS
Asfaltos y asfaltos
modificados con polímero
Dr. Jorge Cepeda Aldape
jbcepeda@gmail com
jbcepeda@gmail.com
Tel. (0052) 81 83 44 77 52

Asfaltos Modificados Con Polimeros

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Asfaltos y asfaltos

Dr. Jorge Cepeda Aldape

Resulta prácticamente imposible conocer las

La mayoría de los ensayes que se hacen a los asfaltos

Sólo se determina su composición química en casos muy

Otros ensayos intentan dar una idea del comportamiento

No obstante, sólo logran determinar

Buena adhesividad a los agregados pétreos para poder

Buen comportamiento mecánico y reológico

2. Propiedades másicas o propiedades relativas al

4 Adhesividad, relativa a la adhesión del asfalto con el

5. Durabilidad o resistencia al envejecimiento y a la fatiga

físico- VISCOSIDAD VISCOSIMETROS

del asfalto SUSCEPTIBILIDAD INDICE DE PENETRACION

Densidad: La densidad relativa o peso específico es la relación entre la

Viscosidad: resistencia que presenta un material a ser deformado,

Consistencia: es el estado físico que presenta en un momento dado,

Susceptibilidad térmica:indica la sensibilidad que presenta el

LOS ASFALTOS "A" Y "B" TIENEN EL MISMO

LOS ASFALTOS "C"

Las pruebas que se efectúan a los asfaltos son un medio

Los resultados de dichas pruebas permiten verificar el

La reología es la parte de la física que estudia el

Ductilidad capacidad de sufrir alargamiento sin

Fragilidad propiedad relacionada con la facilidad de

RTFOT Envejecimiento durante

La adhesión o adherencia es la fuerza por unidad de

En la práctica, este concepto científico se ha sustituido por

De tal forma, dentro del término adhesividad se agrupan dos

Existen una serie de conclusiones importantes sobre el problema

Generalmente, el mojado de un agregado pétreo húmedo

La película de asfalto que recubre al pétreo es, en general,

Durante el proceso de envejecimiento el asfalto:

RTFOT Envejecimiento durante

El objetivo primordial del procedimiento de diseño de mezclas

Los productos manufacturados procedentes de

Asfaltos fluidificados o rebajados

Las propiedades de los productos asfálticos

De acuerdo a su viscosidad dinámica a 60ºC se clasifican

Siguiendo el procedimiento similar al del SUPERPAVE del

LIBRO CMT. Caracteristicas de los materiales

MEZCLAS PARA MORTEROS ASFALTICOS

¿Por qué modificar el asfalto?

¿Para qué sirven?

¿Cómo evaluar su eficacia?

Surgió la necesidad de investigar y encontrar materiales

Las técnicas de modificación han avanzado bastante

En aquellos casos en que las mezclas asfálticas

Por ello, y en virtud de la baja durabilidad que han tenido

El modificar un asfalto consiste en agregar a un asfalto

Atendiendo a su estructura y propiedades se clasifican en tres

Termoplásticos son polímeros solubles que se

Después de enfriados pueden volver a moldearse

Los más comunes son: polietileno (PE), polipropileno

Los más comunes son: resinas fenólicas,

Los cauchos de uso más generalizado son: caucho natural

Los p polímeros empleados

La compatibilidad de los polímeros termoplásticos y de los cauchos sin vulcanizar

Tratamientos superficiales mediante riegos con gravilla en vías de

Superficies de rodamiento en tramos con gran intensidad de tráfico

En resumen, las propiedades de un asfalto modificado

1. Composición química y estructura coloidal del

2. Composición y estructura molecular del