MS.64. MID 184. Eje Dirigido Electricamente - Edicion 1

Manual de Servicio
Camiones
Grupo 64
Edición 01
Códigos de avería, eje dirigido eléctricamente
(RSTS-EHY)
MID 184
FM, FH
VERSION2
20 001342
Prólogo
Las descripciones e instrucciones de este manual están basadas en estudios de
métodos y de diseño realizados hasta diciembre 2003.
El diseño de los productos está en continuo desarrollo por lo que los componentes
fabricados después de la fecha arriba mencionada pueden presentar otros valores o
métodos de reparación a los indicados en este manual. Cuando estas discrepancias
afectan considerablemente al contenido del manual, se editan informaciones de servicio.
En la próxima edición del manual estas modificaciones quedan actualizadas.
En las instrucciones en donde hay incluido el número de operación en el rubro, tan solo
se trata de una referencia al tarifario VST (Volvo Standard Times).
Las instrucciones sin número de operación en el rubro son solamente una información
general y no hacen referencia a VST.
En esta información de servicio se utilizan los siguientes niveles en observación y
advertencia.
Nota: Indica un método, práctica o condición que debe ser seguido para que la función
del vehículo o componente sea realizada en la forma apropiada.
Precaución: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede acarrear daños
al producto.
Advertencia: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede acarrear heridas
al personal o graves daños al producto.
Peligro: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede causar heridas
graves al personal e incluso la muerte.
Volvo Truck Corporation

Göteborg, Sweden
Número de pedido: 20 001342
© 2003 Volvo Truck Corporation, Göteborg, Sweden
Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción en todo o en parte

por ningún medio mecánico, fotográfico o electrónico así como cualquier clase
de copia, reproducción, registro o transmisión para uso público o privado, sin
la previa autorización escrita de Volvo Truck Corporation.
ESP11255
Indice
Generalidades ........................................................................................ 2
Eje trasero dirigido eléctricamente, ubicación de los componentes ...... 2
Modo de fallo centrado y modo de fallo codirector ................................ 2
Especificaciones .................................................................................... 6
Eje trasero dirigido eléctricamente, descripción de señales .................. 6
Herramientas ........................................................................................ 12
Herramientas especiales ..................................................................... 12
Demás equipos especiales .................................................................. 14
Perturbaciones en el funcionamiento ................................................ 15
MID 184 Eje trasero dirigible eléctricamente, códigos de avería ......... 15
MID 184 PID 84 Velocidad del vehículo ............................................... 17
MID 184 PID 158 Tensión de batería ................................................... 18
MID 184 PID 158 Tensión de la batería, control .................................. 20
MID 184 PPID 181 Sensor del ángulo de giro, eje delantero .............. 22
MID 184 PPID 181 Sensor del ángulo de giro, eje delantero, control . 24
MID 184 PPID 182 Sensor lineal, eje trasero ...................................... 26
MID 184 PPID 182 Sensor lineal, eje trasero, control ......................... 28
MID 184 SID 231 SAE J1939 Enlace de control ................................. 30
MID 184 SID 231 SAE J1939 Enlace de control, control ..................... 31
MID 184 SID 253 Memoria de calibrado EEPROM ............................. 33
MID 184 SID 254 Unidad de mando .................................................... 35
MID 184 PSID 1 Sensor del nivel de aceite ......................................... 37
MID 184 PSID 1 Sensor del nivel de aceite, control ............................ 38
MID 184 PSID 2 Válvula de desacoplamiento ..................................... 39
MID 184 PSID 2 Válvula de desacoplamiento, control ........................ 41
MID 184 PSID 3 Válvula proporcional ................................................. 47
MID 184 PSID 3 Válvula proporcional, control .................................... 49
MID 184 PSID 4 Discrepancia del ángulo de dirección, eje trasero .... 61
MID 184 PSID 4 Discrepancia del ángulo de dirección, eje trasero,
control .................................................................................................. 63
MID 184 PSID 200 SAE J1939 Interrupción, enlace de datos,
unidad de mando del motor ................................................................. 64
unidad de mando del vehículo ............................................................. 65
MID 184 PSID 204 SAE J1939 Interrupción del enlace de datos,
unidad de mando de frenos ................................................................. 66
suspensión neumática ......................................................................... 67
Informe
Números de operación
1
Grupo 64 Códigos de avería, eje dirigido eléctricamente (RSTS-EHY), MID 184 Generalidades
Generalidades
Eje trasero dirigido eléctricamente, ubicación de los componentes
T6009206
1 Caja de dirección con sensor de ángulo de dirección 4 Distribuidor de flujo
integrado 5 Válvula de control
2 Depósito de aceite 6 Cilindro hidráulico con sensor lineal
3 Filtro de alta presión 7 Unidad de mando
Modo de fallo centrado y modo de fallo codirector

• El modo de fallo centrado significa que el sistema
de dirección está activo pero bloqueado en posición
centrada.
• El modo de fallo codirigible significa que el sistema de

dirección está desacoplado y que el eje es codirector.
2
Forma de hacer los controles

Los controles son diferentes a los de manuales de
códigos de avería anteriores. La diferencia es que se
usan más figuras que antes. Explicación de las figuras:
Alimentación en componente A. Herramienta especial

conectada entre el componente A y el haz de cables.
T6009367
Medición en componente A. Conector de componente A

y B desconectado. Herramienta especial C conectada
en el haz de cables.
T6009368
Medición en componente A. Conector de componente

A desconectado. Herramienta especial C conectada en
el haz de cables.
T6009369
Medición en componente A. Conector de haz de cables

desconectado. Herramienta especial C conectada en el
componente A.
T6009370
3
Medición en componente B. Conector del componente

B desconectado. Herramienta especial C conectada en
el haz de cables.
T6009371
Medición en componente B. Conector de haz de cables

desconectado. Herramienta especial C conectada en el
componente B.
T6009372
4
T6009374
T6009373
Medición de resistencia Medición de tensión
T6009375 T6009376
Llave en posición de parada Llave en posición de conducción
5
Grupo 64 Códigos de avería, eje dirigido eléctricamente (RSTS-EHY), MID 184 Especificaciones
Especificaciones
Eje trasero dirigido eléctricamente, descripción de señales
Unidad de mando
T6009316
T6009459
Condiciones:
• Adaptador 9990155 y caja de medición 9998699

acoplados al haz de cables.
• Llave en posición de conducción.
• Motor parado.
• Medición de tensión con multímetro.
• Medición de resistencia con multímetro.
6
T6009334
Cone- Tipo de señal Puntos de Valor nominal Otros

xión medición
1 Masa
10 Válvula de desacoplamiento 10-58 R = 20-25 Llave en
Válido para eje pusher posición de
parada
15 SAE J1708 Enlace de información Ver el
B grupo 7311
Diagnóstico
“Enlaces
de datos,
diagnóstico
de averías.”
19 Nivel de aceite 19-1 U ≈ Ubat = nivel de aceite Motor en
demasiado bajo marcha
ECU acoplada
U = 0 V nivel de aceite normal
23 Alimentación 23-1 U = Ubat Llave en
posición de
parada
24 Sensor de ángulo de giro
25 SAE J1939 Enlace de control A 25-26 U = 0,1 - 1 V
25-26 R ≈ 60 Llave en
posición de
parada
25-1 U = 2,4 - 2,9 V
26 SAE J1939 Enlace de control B 26-1 U = 2,2 - 2,7 V
29 Válvula de control 29-1 R = 20 - 25 Llave en
posición de
parada
7

xión medición
30 Válvula de control 30-1 R = 20 - 25 Llave en
posición de
parada
38 Sensor de ángulo de giro 38-24 1 U = 0,3 - 4,7 V Motor en
marcha
39 Sensor lineal 39-24 U = 0,3 - 4,7 V Motor en
marcha
ECU acoplada
44 Interruptor 44-1 U ≈ Ubat = activo
U = 0 V = inactivo
45 Posición de conducción 45-1 U ≈ Ubat
U=0V Llave en
posición de
parada
46 Masa 45-1 U=0V
49 Sensor lineal 49-24 U = 0,3 - 4,7 V Motor en
marcha
ECU acoplada
51 Válvula de desacoplamiento 51-58 R = 20 - 25 Llave en
Válido para TAG posición de
parada
58 Válvula de desacoplamiento
60 Enlace de información SAE Ver el
J1708-B grupo 7311
Diagnóstico
“Enlaces
de datos,
diagnóstico
de averías.”
61 Sensor de ángulo de giro 61-24 1 U = 0,3 - 4,7 V Motor en
marcha
68 Alimentación 68-46 U ≈ Ubat Llave en
posición de
parada
1
Puentear entre los puntos de medición 24 - 1
8
Sensor de ángulo de giro, descripción de señales
Condiciones:
• Adaptador 9998567 conectado entre el sensor de

ángulo de giro de la caja de dirección y el haz de
cables.
• Motor parado.
T6009378
T6009335

xión medición
1 Alimentación 1-2 U ≈ Ubat
U=0V Llave en
posición de
parada
2 Masa
3 Tensión de señal 3-2 U = 0,3 – 4,7 V
9
Válvula de control, descripción de señales
Condiciones:
• Adaptador 9998567 conectado entre la válvula de

control y el haz de cables.
• Llave en posición de parada.
• Medición de resistencia con multímetro.
T6009177
T6009335

xión medición
1
2 Electrobobina A, válvula 2-5 R = 20 - 25
proporcional, positivo
3 Electrobobina B, válvula 3-6 R = 20 - 25
proporcional, positivo
4 Electrobobina, válvula de cierre, 4-7 R = 20 - 25
positivo
5 Electrobobina A, válvula
proporcional, negativo
6 Electrobobina B, válvula
proporcional, negativo
7 Electrobobina, válvula de cierre,
positivo
10
Sensor lineal, descripción de señales
Condiciones:
• Adaptador 9998534 conectado entre el sensor lineal

del cilindro centrador y el haz de cables.
• Motor parado.
T6009379
T6009336

xión medición
1 Alimentación 1-2 U ≈ Ubat
U=0V Llave en
posición de
parada
2 Masa
11
Grupo 64 Códigos de avería, eje dirigido eléctricamente (RSTS-EHY), MID 184 Herramientas
Herramientas
Herramientas especiales
Las siguientes herramientas especiales se utilizan en el diagnóstico de averías en
el sistema EBS.
Las herramientas pueden pedirse indicando el número correspondiente.
T5011440
T6009387
9990155 9998567
Adaptador de 68 polos Adaptador
T0010112
T0010602
9998699 9998555
Caja de medición de 62 polos Unidad de control
12
T0011306
T0010359
9998534 9990062
Adaptador de 4 polos Cable alargador
13
Demás equipos especiales

Las siguientes herramientas al igual que las herramientas especiales, pueden pedirse a
Volvo Parts Corporation indicando la referencia correspondiente.
T0011281
9812519
Multímetro
14
Grupo 64 Códigos de avería, eje dirigido eléctricamente (RSTS-EHY), MID 184 Perturbaciones en el funcionamiento
Perturbaciones en el funcionamiento
MID 184 Eje trasero dirigible eléctricamente, códigos de avería
MID: SID:
Message Identification Description (identificación de Subsystem Identification Description (identificación de
unidad de mando). componente).
PID PSID:
Parameter Identification Description (identificación de Proprietary Subsystem Identification Description
parámetro (valor)). (identificación única Volvo de componente).
PPID: FMI:
Proprietary Parameter Identification Description Failure Mode Identifier (identificación del tipo de avería).
(identificación de parámetros, única de Volvo (valor)).
Para información más detallada respecto a estas
designaciones, ver la información de servicio, grupo 000
“Electrónica del vehículo”.
Código de avería Componente FMI Sección

MID 184 PID 84 Velocidad del vehículo 2 “MID 184 PID 84 Velocidad del vehículo” página 17
MID 184 PID 158 Unidad de mando, alimentación 0, 3, 4, “MID 184 PID 158 Tensión de batería” página 18
de tensión 10
MID 184 PPID 181 Sensor de ángulo de giro, eje 2, 3, 4 “MID 184 PPID 181 Sensor del ángulo de giro, eje
delantero delantero” página 22
MID 184 PPID 182 Sensor lineal, eje trasero 2, 3, 4 “MID 184 PPID 182 Sensor lineal, eje trasero”
página 26
MID 184 SID 231 SAE J1939 Enlace de control 2 “MID 184 SID 231 SAE J1939 Enlace de control”
página 30
MID 184 SID 253 Memoria de calibrado EEPROM 2, 13, 14 “MID 184 SID 253 Memoria de calibrado EEPROM”
página 33
MID 184 SID 254 Unidad de mando 2, 7, 12, “MID 184 SID 254 Unidad de mando” página 35
14
MID 184 PSID 1 Depósito de aceite 1 “MID 184 PSID 1 Sensor del nivel de aceite” página
37
MID 184 PSID 2 Válvula de desacoplamiento 3, 4, 5, “MID 184 PSID 2 Válvula de desacoplamiento”
7, 14 página 39
MID 184 PSID 3 Válvula proporcional 3, 4, 5 “MID 184 PSID 3 Válvula proporcional” página 47
MID 184 PSID 4 Sensor lineal, eje trasero 7, 10 “MID 184 PSID 4 Discrepancia del ángulo de
dirección, eje trasero” página 61
MID 184 PSID 200 Señal de régimen 0, 1, 2, 9 “MID 184 PSID 200 SAE J1939 Interrupción, enlace
de datos, unidad de mando del motor” página 64
MID 184 PSID 201 Señal de velocidad 0, 1, 2, 9 “MID 184 PSID 201 SAE J1939 Interrupción, enlace
de datos, unidad de mando del vehículo” página 65
MID 184 PSID 204 Unidad de mando de los frenos 0, 1, 2, 9 “MID 184 PSID 204 SAE J1939 Interrupción del
enlace de datos, unidad de mando de frenos” página
66
MID 184 PSID 208 Válvula sensible a la carga 0, 1, 2, 9 “MID 184 PSID 208 SAE J1939 Interrupción, enlace
de datos, suspensión neumática” página 67
15
Tabla FMI
Estándar SAE
FMI Texto de instrumento Texto SAE
0 Valor demasiado alto Datos vigentes, pero superiores al rango de trabajo normal.
1 Valor demasiado bajo Datos vigentes, pero inferiores al rango de trabajo normal.
2 Datos erróneos Datos intermitentes o erróneos.
3 Averías eléctricas Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión más alta.
4 Averías eléctricas Tensión anormalmente baja o cortocircuito con una tensión más baja.
5 Averías eléctricas Corriente anormalmente baja o interrupción.
6 Averías eléctricas Corriente anormalmente alta o cortocircuito con masa.
7 Avería mecánica Respuesta incorrecta de sistema mecánico.
8 Avería mecánica o Frecuencia anormal.
eléctrica
9 Error de comunicación Velocidad de actualización anormal.
10 Avería mecánica o Variaciones anormalmente grandes.
eléctrica
11 Avería desconocida Avería no identificable.
12 Avería de componente Unidad o componente defectuoso.
13 Error de calibrado Los valores de calibrado están fuera de los límites.
14 Avería desconocida Instrucciones especiales.
15 Avería desconocida Reservada para uso futuro.
16
MID 184 PID 84 Velocidad del vehículo

Información general
¡Nota! Ver la información en 3649 Diagnóstico “MID 144
PID 84 Velocidad del vehículo”
Código de avería
FMI 2
Datos intermitentes o erróneos.
Condiciones para código de avería:
• La señal de velocidad de la unidad de mando del

vehículo y la señal de velocidad de la unidad de mando
de los frenos se diferencian en más de 20 km/h.
Causa posible:
• Interrupción en el enlace de control SAE J1939.
• Señal de velocidad errónea desde la unidad de mando

del vehículo.

de los frenos.
• Avería en la unidad de mando RSTS-EHY.

Reacción de la unidad de mando:
• Se establece código de avería.
• El sistema se pone en modo de fallo codirigido.

Síntoma exterior apreciable:
• Se enciende la lámpara amarilla del display.

Control apropiado:
• Leer las señales de velocidad con “unidad de mando

65201-2, eje hidráulico dirigido eléctricamente, estado
de entradas y salidas, prueba”
• Ver la información de servicio en 3649 Diagnóstico

“MID 144 PID 84 Velocidad del vehículo”
17
MID 184 PID 158 Tensión de batería
Haz de cables: 1000, 1493-B
Código de avería
FMI 0
Datos vigentes, pero superiores al rango de trabajo
normal.
T3009517
• Alimentación de tensión superior a 32 V.
Causa posible:
• Alimentación de tensión del cargador de baterías.
• Alimentación de tensión de otra unidad externa.
• Alternador defectuoso.

• Para eje Pusher: Se enciende la lámpara amarilla del

instrumento.
• Para eje TAG: Se enciende la lámpara roja del

instrumento.
Control apropiado:
• “MID 184 PID 158 Tensión de la batería, control”

página 20
FMI 3
Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión
más alta.
• Alimentación de tensión externa a una conexión no

utilizada o tensión interna demasiado alta.
Causa posible:
• Alimentación de tensión externa a una conexión no

utilizada.
• Unidad de mando defectuosa.



instrumento.

instrumento.
Control apropiado:

página 20
18
FMI 4 • Defecto en el haz de cables.

Tensión anormalmente baja o cortocircuito con una
tensión más baja. • Unidad de mando defectuosa.
Condiciones para código de avería: Reacción de la unidad de mando:
• Alimentación de tensión inferior a 18 V. • Se establece código de avería.
Causa posible: • El sistema se pone en modo de fallo codirigido.
• Batería defectuosa, cables de batería. Síntoma exterior apreciable:
• Alternador defectuoso. • Para eje Pusher: Se enciende la lámpara amarilla del

instrumento.
• Fusible defectuoso.
Reacción de la unidad de mando: instrumento.
• Se establece código de avería. Control apropiado:
• El sistema se pone en modo de fallo codirigido. • “MID 184 PID 158 Tensión de la batería, control”
página 20

instrumento. FMI 14
Instrucciones especiales.
instrumento. Condiciones para código de avería:
Control apropiado:
• Interrupción en la señal de encendido durante la
conducción.
página 20 Causa posible:
FMI 10 • Defecto en el haz de cables.
Variaciones anormalmente grandes.
• Alimentación de tensión demasiado baja cuando la
llave está en posición de arranque. • El sistema se pone en modo de fallo codirigido.
• Tensión interna demasiado baja. Síntoma exterior apreciable:
Causa posible: • Para eje Pusher: Se enciende la lámpara amarilla del

instrumento.
• Fusible defectuoso.
• Batería defectuosa, cables de batería. instrumento.
19
64594-3
MID 184 PID 158 Tensión de la batería, control
Herramientas especiales: 9990155, 9998699
Equipo especial diverso: 9812519
NOTA:
• Las instrucciones sobre el modo de realización de
los controles se encuentran en “Forma de hacer
los controles” página 3.
• Cerrar el interruptor para eliminar el suministro

de corriente al vehículo antes de desconectar los
conectores.
• Controlar los conectores actuales durante el

diagnóstico en lo que se refiere a holguras en el
contacto, resistencia de contacto y oxidación. Para
una descripción más detallada del diagnóstico de
averías en los cables y conectores, ver la información
de servicio separada en el grupo 3711 Diagnóstico
“cables y conectores, diagnóstico de averías”.
• No usar el chasis como masa para las mediciones.

Usar la placa de masa de la centralita eléctrica.
Pruebas actuales en la herramienta

de PC
Las pruebas se encuentran en VCADS, en el grupo 6.
Medición
T6009369
T6009374 T6009375
A: Unidad de mando
B: Haz de cables
C: Adaptador 9990155 (68 polos),
caja de medición 9998699
Control de la tensión de batería

Puntos de medición Valor nominal
23-1 U ≈ Ubat
68-46 U ≈ Ubat
45-1 U=0V
45-1 U ≈ Ubat Llave en
posición de conducción
20
Medición
T6009367
T6009374 T6009376
A: Unidad de mando
B: Haz de cables
Control de la tensión de batería para FMI 3

Control de la tensión de batería
4-1 U=0V
5-1 U=0V
9-1 U=0V
31-1 U=0V
32-1 U=0V
37-1 U=5V
52-1 U=0V
53-1 U=0V
54-1 U=0V
55-1 U=0V
21
MID 184 PPID 181 Sensor del ángulo de giro, eje delantero
Componente: Y53
Haz de cables: 1493-A, 1493-B
Código de avería
FMI 2
• La suma de la medición en 38 - 24 y 61 - 24 es inferior

a 4,7 V o mayor que 5,2 V.
Causa posible:
• No hay alimentación de tensión al sensor.
• Interrupción en como mínimo un cable de señal de

sensor.
T6009378
• Cortocircuito en como mínimo un cable de señal de
sensor, con Ubat o con masa.
• Cortocircuito interior entre los cables de señales de

sensor.
• Sensor defectuoso.

• El sistema se pone en modo de fallo centrado.
• Se enciende la lámpara amarilla del instrumento.

Control apropiado:
• “MID 184 PPID 181 Sensor del ángulo de giro, eje

delantero, control” página 24
T6009392
22
FMI 3 FMI 4
Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión Tensión anormalmente baja o cortocircuito con una
más alta. tensión más baja.
Condiciones para código de avería: Condiciones para código de avería:
• El valor del sensor está demasiado cerca de la • La tensión de señal interna del sensor está fuera de
posición final. la tolerancia.
38 - 24 es inferior a 0,2 V y/o
• Las señales salientes del sensor están fuera de la 61 – 24 es inferior a 0,2 V.
tolerancia.
38 - 24 es mayor que 4,8 V y/o Causa posible:
61 - 24 es mayor que 4,8 V
Causa posible:
sensor.
• Cortocircuito en como mínimo un cable de tensión de • Cortocircuito en como mínimo un cable de señal de
señal de sensor, con Ubat o con masa. sensor, con Ubat o con masa.
• Cortocircuito interno de ambas tensiones de señal
de sensor.
• Sensor defectuoso. • Arrastrador no montado o defectuoso.
• Sensor demasiado cerca de la posición final mecánica. • El valor del sensor está demasiado cerca de la
posición final.
• Arrastrador no montado o defectuoso.
• Arrastrador no montado o defectuoso.
• Cortocircuito en como mínimo un cable de señal de
sensor, con Ubat.
Reacción de la unidad de mando: Reacción de la unidad de mando:
• Se establece código de avería. • Se establece código de avería.
• El sistema se pone en modo de fallo centrado. • El sistema se pone en modo de fallo centrado.
Síntoma exterior apreciable: Síntoma exterior apreciable:
• Se enciende la lámpara amarilla del instrumento. • Se enciende la lámpara amarilla del instrumento.
Control apropiado: Control apropiado:
• “MID 184 PPID 181 Sensor del ángulo de giro, eje • “MID 184 PPID 181 Sensor del ángulo de giro, eje
delantero, control” página 24 delantero, control” página 24
23
64295-3
MID 184 PPID 181 Sensor del ángulo de giro, eje delantero, control
Herramientas especiales: 9998567,
9990155, 9998699
NOTA:

conectores.



de PC
Medición
T6009372
T6009374 T6009376
A: Unidad de mando
B: Sensor de ángulo de giro
C: Adaptador 9998567
Control del sensor de ángulo de giro

1-2 U = 0 V Llave en posición
de parada
1-2 U ≈ Ubat
3-2 U = 0,3 - 4,7 V
4-2 U = 0,3 - 4,7 V
24
Medición
T6009369
T6009374 T6009376
A: Unidad de mando
B: Sensor de ángulo de giro
Control del haz de cables

1
38-24 U = 0,3 - 4,7 V
Motor en marcha
61-24 1 U = 0,3 - 4,7 V

Motor en marcha
1
Puentear entre los puntos de medición 24 - 1
25
MID 184 PPID 182 Sensor lineal, eje trasero
T6009379
T6009393
Eje TAG T6009394
Eje PUSHER
26

Información general • Cortocircuito en como mínimo un cable de señal de
Componente: B49R sensor, con Ubat.
Haz de cables: 1493-A, 1493-B Reacción de la unidad de mando:

Código de avería • El sistema se pone en modo de fallo codirigido.
FMI 2 Síntoma exterior apreciable:
instrumento.
• La suma en 39 - 24 y 49 - 24 es inferior a 4,7 V o • Para eje TAG: Se enciende la lámpara roja del
mayor que 5,2 V. instrumento.
Causa posible: Control apropiado:
• “MID 184 PPID 182 Sensor lineal, eje trasero, control”
página 28
sensor.
FMI 4
• Cortocircuito en como mínimo un cable de señal de Tensión anormalmente baja o cortocircuito con una
sensor, con Ubat o con masa. tensión más baja.
• Sensor defectuoso. Condiciones para código de avería:
• El sensor o el imán del sensor no está montado. • La tensión de señal interna del sensor está fuera de
la tolerancia.
Reacción de la unidad de mando: 39 - 24 es inferior a 0,2 V y/o
• Se establece código de avería. 49 – 24 es inferior a 0,2 V.
• El sistema se pone en modo de fallo codirigido. Causa posible:

Síntoma exterior apreciable: • Interrupción en como mínimo un cable de señal de
sensor.
instrumento. • Cortocircuito en como mínimo un cable de señal de
sensor con masa.
instrumento. • Sensor defectuoso.
Control apropiado: • El valor del sensor está demasiado cerca de la
posición final.
página 28
FMI 3 • El sensor o el imán del sensor no está montado.
Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión
más alta. Reacción de la unidad de mando:
Condiciones para código de avería: • Se establece código de avería.
• La tensión de señal interna del sensor está fuera de • El sistema se pone en modo de fallo codirigido.
la tolerancia.
39 - 24 es mayor que 4,8 V y/o Síntoma exterior apreciable:
49 – 24 es mayor que 4,8 V
Causa posible: instrumento.
• Cortocircuito interno de ambas tensiones de señal • Para eje TAG: Se enciende la lámpara roja del
de sensor. instrumento.
• Sensor defectuoso. Control apropiado:
• El valor del sensor está demasiado cerca de la • “MID 184 PPID 182 Sensor lineal, eje trasero, control”
posición final. página 28
27
64587-3
MID 184 PPID 182 Sensor lineal, eje trasero, control
Herramientas especiales: 9998534,
9990155, 9998699
NOTA:

conectores.



de PC
Medición
T6009372
T6009374 T6009376
A: Unidad de mando
B: Sensor lineal
Control del sensor lineal

1-2 U = 0 V Llave en posición
de parada
1-2 U ≈ Ubat
3-2 U = 0,3 - 4,7 V
4-2 U = 0,3 - 4,7 V
28
Medición
T6009367
T6009374 T6009376
A: Sensor lineal
B: Haz de cables

39-24 U = 0,3 - 4,7 V
Motor en marcha
49-24 U = 0,3 - 4,7 V

Motor en marcha
29
MID 184 SID 231 SAE J1939 Enlace de control

Por el enlace de control SAE J1939 se envían las señales
de regulación del sistema.
Componente: A59
Código de avería
FMI 2
• Faltan todos los mensajes del enlace de control.

Causa posible:
• Contacto defectuoso.
• Interrupción en el enlace de control.
• Resistencia de contacto y oxidación.

• Solicita lámpara amarilla.

• La lámpara amarilla se enciende.

Control apropiado:
• Diagnosticar el enlace de control SAE J1939, ver

la información de servicio, grupo 3711 Diagnóstico
“Enlaces de datos, diagnóstico de averías”.
30
64588-3
MID 184 SID 231 SAE J1939 Enlace de control, control
NOTA:

conectores.



de PC
Medición
T6009369
T6009373 T6009375
A: Unidad de mando
B: Haz de cables
Control del cable CAN

25-26 R ≈ 60
31
Medición
T6009369
T6009374 T6009376
A: Unidad de mando
B: Haz de cables
Control del cable CAN

25-26 V = 0,1 - 1 V
25-1 V = 2,4 - 2,9 V
26-1 V = 2,2 - 2,7 V
32
MID 184 SID 253 Memoria de calibrado EEPROM
Este código de avería describe fallos internos en
EEPROM.
Componente: A59
Haz de cables: -
T2012704 Código de avería

FMI 2
• Si la suma de control interno no concuerda, se
interpreta como fallo y se establece código de avería.
Causa posible:
• Unidad de mando no programada.
• Error en la programación.
instrumento.
instrumento.
Control apropiado:
• Programar la unidad de mando.
FMI 13
Los valores de calibrado están fuera de los límites.
• Se establece código de avería si la unidad de mando
no está calibrada.
• Si la suma de control interno no concuerda, se
interpreta como fallo y se establece código de avería.
Causa posible:
• Unidad de mando no calibrada.
• Secuencia de calibración errónea.
• Valores fuera de la tolerancia.
• Señal de velocidad identificada durante la calibración.
instrumento.
• Para eje TAG: Se enciende la lámpara roja / amarilla
del instrumento, dependiendo de la posición del eje.
Control apropiado:
• Controlar la señal de velocidad.
33
• Hacer las calibraciones siguiendo las instrucciones. Causa posible:
• Controlar que los sensores están correctamente • Conjunto de datos erróneo.

montados.
• Fallo en la transmisión de datos.
• “MID 184 PPID 182 Sensor lineal, eje trasero, control” • Se establece código de avería.
página 28 • El sistema se pone en modo de fallo codirigido.
• “MID 184 SID 231 SAE J1939 Enlace de control, Síntoma exterior apreciable:
control” página 31
instrumento.
FMI 14
instrumento.
Condiciones para código de avería: Control apropiado:
• Parámetros irrazonables. • Programar la unidad de mando.
34
MID 184 SID 254 Unidad de mando
Componente: A59
Haz de cables: 1493-B
Código de avería
FMI 2
• Señales erróneas del sensor lineal, el sensor de
ángulo de giro o el sensor de velocidad.
Causa posible:
T6009316
• Haz de cables defectuoso.
instrumento.
instrumento.
Control apropiado:
página 28
• Controlar la señal de velocidad.
FMI 7
Respuesta incorrecta de sistema mecánico.
Causa posible:
instrumento.
instrumento.
Control apropiado:
• Cambiar la unidad de mando.
FMI 12
Unidad o componente defectuoso.
• Equipo defectuoso.
35
Causa posible: Condiciones para código de avería:
• Unidad de mando defectuosa. • El contador de control ha identificado un defecto.

Reacción de la unidad de mando: Causa posible:
• Se establece código de avería. • Unidad de mando defectuosa.
• El sistema se pone en modo de fallo codirigido. Reacción de la unidad de mando:

Síntoma exterior apreciable: • Se establece código de avería.
• Para eje Pusher: Se enciende la lámpara amarilla del • El sistema se pone en modo de fallo codirigido.
instrumento.
instrumento.
instrumento.
Control apropiado:
instrumento.
• Cambiar la unidad de mando.
Control apropiado:
FMI 14
Instrucciones especiales. • Cambiar la unidad de mando.
36
MID 184 PSID 1 Sensor del nivel de aceite
Componente: B10 C
Código de avería
FMI 1
Datos vigentes, pero inferiores al rango de trabajo normal.
• Tensión de señal fuera de la tolerancia.

19 - 1 es mayor que 1,8 V.
Causa posible:
• Nivel de aceite bajo

T6009179
• Indicación de nivel de aceite errónea.
• Haz de cables defectuoso.



Control apropiado:
• Controlar el nivel de aceite.
• “MID 184 PSID 1 Sensor del nivel de aceite, control”

página 38
T6009460
37
64590-3
MID 184 PSID 1 Sensor del nivel de aceite, control
NOTA:

conectores.



de PC
Medición
T6009367
T6009374 T6009376
A: Sensor de nivel de aceite

B: Unidad de mando
Control del sensor de nivel de aceite

19-1 U=0V
Motor en marcha
19 - 1 Sacar el sensor U ≈ Ubat
de nivel de aceite del
depósito.
Motor en marcha
38
MID 184 PSID 2 Válvula de desacoplamiento
T6009177
T6009395
Eje TAG T6009396
Eje PUSHER
39
• Interrupción en el cable de la electrobobina.

Información general Causa posible:
La válvula de desacoplamiento controlada por
electrobobinas es un componente de la válvula de control. • Interrupción de cable
En la válvula de control hay diodos que protegen la Reacción de la unidad de mando:

unidad de mando contra impulsos de tensión altos. Un
diodo defectuoso puede afectar a la unidad de mando. • Se establece código de avería.
Componente: Y53
instrumento.
Código de avería
FMI 3 instrumento.
Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión Control apropiado:
más alta.
• “MID 184 PSID 2 Válvula de desacoplamiento, control”
página 41
• La electrobobina tiene una tensión de entrada mayor
FMI 7
que el valor nominal.
Causa posible:
• Cortocircuito con Ubat.
Reacción de la unidad de mando: • Prueba de válvula defectuosa (el eje trasero ha girado
demasiado).
• Se establece código de avería. Causa posible:
• Válvula de desacoplamiento defectuosa.
Síntoma exterior apreciable: Reacción de la unidad de mando:
instrumento.
• Para eje TAG: Se enciende la lámpara roja del • El sistema se pone en modo de fallo codirigido.
instrumento. Síntoma exterior apreciable:
Control apropiado: • Para eje Pusher: Se enciende la lámpara amarilla del
instrumento.
página 41
instrumento.
FMI 4
Tensión anormalmente baja o cortocircuito con una Control apropiado:
tensión más baja.
Condiciones para código de avería: página 41
• La electrobobina tiene una tensión de entrada menor

que el valor nominal. FMI 14
Instrucciones especiales.
Causa posible:
Programación en curso.
• Cortocircuito con masa.
Reacción de la unidad de mando: Condiciones para código de avería:
• Se establece código de avería. • Conjunto de datos erróneo.

Causa posible:
Síntoma exterior apreciable: • Conjunto de datos erróneo.
• Para eje Pusher: Se enciende la lámpara amarilla del Reacción de la unidad de mando:
instrumento.
instrumento.
Control apropiado: Síntoma exterior apreciable:
• “MID 184 PSID 2 Válvula de desacoplamiento, control” • Se enciende la lámpara amarilla del instrumento.
página 41 Control apropiado:
FMI 5 • Dejar el motor en ralentí durante 30 segundos y
Corriente anormalmente baja o interrupción. pararlo durante 10 segundos. Arrancar de nuevo. Si
el código de avería no se vuelve inactivo, la unidad
Condiciones para código de avería: de mando está averiada.
40
64591-3
MID 184 PSID 2 Válvula de desacoplamiento, control
NOTA:

conectores.



de PC
41
Medición
Control de la válvula de desacoplamiento para FMI 3 y FMI 4
T6009372
T6009373 T6009375
A: Unidad de mando
B: Válvula de control
Control de la válvula de control

Puntos de Valor nominal Causa probable
medición
Caja de válvula, R=∞ < 200 k
2 = Válvula
de control
Caja de válvula, R=∞ defectuosa
3
Caja de válvula, R=∞
4
5
6
7
Si el valor medido no concuerda con el valor nominal,

hacer la medición siguiente:
T6009370
T6009374 T6009376
A: Unidad de mando
42
Control de la unidad de mando y el haz de cables

Puntos de Valor real Causa probable
medición
10 - 1 Válido U≈9V 9 V = Válvula
para Pusher de control
defectuosa
51 - 1 Válido U≈9V 0 V ó 24 V =
para TAG Cableado o ECU
defectuoso
58-1 U≈9V
Si el valor medido es de 0 V ó 24 V, hacer la medición

siguiente:
T6009368
T6009374 T6009376
A: Unidad de mando

medición
10 - 1 Válido U=0V 24 V =
para Pusher Cortocircuito
con Ubat en el
51 - 1 Válido U=0V cableado.
para TAG
58-1 U=0V
Si el valor medido es de 0 V, hacer la medición siguiente:
43
T6009368
T6009373 T6009375
A: Unidad de mando

medición
10 - 1 Válido R=∞ 0 =
para Pusher Cortocircuito
con masa en el
51 - 1 Válido R=∞ cableado
para TAG
58-1 R=∞
Si el valor medido concuerda con el valor nominal

“Prueba de diodos” página 58
44
Control de la válvula de desacoplamiento de FMI 5
T6009372
T6009373 T6009375
A: Unidad de mando

medición
4-7 R ≈ 20 - 25 Fuera del
valor nominal
= Válvula
de control
defectuosa
Si el valor medido no concuerda con el valor nominal,

hacer la medición siguiente:
T6009369
T6009373 T6009375
A: Unidad de mando
Control del haz de cables Causa posible

Puntos de Valor nominal 0 =
medición Cortocircuito en
el cableado
10 - 58 Válido R ≈ 20 - 25 ∞ = Interrupción
para Pusher de cable
51 - 58 Válido R ≈ 20 - 25
para TAG
45
Control de la válvula de desacoplamiento de FMI 7
T6009369
T6009376
A: Unidad de mando

medición
10-45 No hay viraje Viraje = Válvula
Válido para de control
Pusher defectuosa
Motor en
marcha
1
Conectar,
medir y
desacoplar en
5 s.
51-45 No hay viraje Viraje = Válvula
Válido para TAG de control
Motor en defectuosa
marcha
1
Conectar,
medir y
desacoplar en
5 s.
1
Puentear entre los puntos de medición 29 - 58 y 10 - 45
46
MID 184 PSID 3 Válvula proporcional
T6009177
T6009397
Electrobobina A T6009398
Electrobobina B
47
Causa posible:
Información general • Cortocircuito con masa.
La válvula proporcional es un componente de la válvula
de control. Reacción de la unidad de mando:
Componente: Y53 • Se establece código de avería.
Haz de cables: 1493-A, 1493-B • El sistema se pone en modo de fallo codirigido.
Código de avería • Para eje Pusher: Se enciende la lámpara amarilla del
instrumento.
FMI 3
Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión • Para eje TAG: Se enciende la lámpara roja del
más alta. instrumento.
• La válvula proporcional tiene una tensión de entrada • “MID 184 PSID 3 Válvula proporcional, control” página
mayor que el valor nominal. 49
Causa posible: FMI 5
• Cortocircuito con Ubat. Corriente anormalmente baja o interrupción.
Reacción de la unidad de mando: Condiciones para código de avería:
• Se establece código de avería. • La válvula proporcional tiene una tensión de entrada

menor que el valor nominal.
Causa posible:
• Cortocircuito con masa.
instrumento. Reacción de la unidad de mando:
• Para eje TAG: Se enciende la lámpara roja del • Se establece código de avería.
instrumento.
Control apropiado:
• “MID 184 PSID 3 Válvula proporcional, control” página
49 • Para eje Pusher: Se enciende la lámpara amarilla del
instrumento.
FMI 4
Tensión anormalmente baja o cortocircuito con una • Para eje TAG: Se enciende la lámpara roja del
tensión más baja. instrumento.
• La válvula proporcional tiene una tensión de entrada • “MID 184 PSID 3 Válvula proporcional, control” página
menor que el valor nominal. 49
48
64592-3
MID 184 PSID 3 Válvula proporcional, control
NOTA:

conectores.


49
FMI “ FMI5”
3&4 página
56
“Medición R=∞ “Control de la válvula de control” R<200 Válvula

de tensión página 51 k de control
con unidad defectuosa
7V de mando
acoplada”
página 52
24 V
Véase “ FMI5” “Prueba de 0V Cortocircuito con Ubat en el cableado

página 56 cableado y o la unidad de mando
unidad de
mando” página
53
20 – 25 7
V
Cortocir-
cuito con
Válvula Cortocircuito R<200 k masa en el
de control con masa en cableado.
defectuosa el cableado
o la unidad
de mando.
“Medición de
resistencia
en la válvula
proporcional”
página 54
“Medición de
tensión en
Unidad de Cableado la válvula
mando o defectuoso proporcional”
cableado página 55
defectuoso
“Control de 24 V
la válvula
proporcional”
página 57
R = 20 - 25 Unidad Cortocircuito
de mando con Ubat en el
defectuosa cableado.
Co- “Prueba de No
rrecto diodos” página correcto
58
Cambiar la Cambiar la
unidad de unidad de mando
mando y la válvula de
control
50
Pruebas actuales en la herramienta de PC

T6009372
T6009373 T6009375
A: Unidad de mando

medición
Caja de válvula, R=∞ < 200 k
2 = Válvula
de control
Caja de válvula, R=∞ defectuosa
3
4
5
6
7
Si el valor medido concuerda con el valor nominal, ver

“Medición de tensión con unidad de mando acoplada”
página 52:
51
Medición de tensión con unidad de mando acoplada
T6009367
T6009374 T6009376
A: Unidad de mando
Control de la válvula proporcional

medición
1-29 U=0V 24 V =
Cortocircuito
con Ubat en
el cableado o
la unidad de
mando.
7 V = Ver “ FMI5”
página 56
1-30 U=0V 24 V =
Cortocircuito
con Ubat en
el cableado o
la unidad de
mando.
7 V = Ver “ FMI5”
página 56
Si el valor es 24 V, ver “Medición de tensión en la válvula

proporcional” página 55
Si el valor medido es de 0 V, ver “Prueba de cableado y
unidad de mando” página 53
52
Prueba de cableado y unidad de mando
T6009371
T6009374 T6009376
A: Unidad de mando

medición
1-29 0 V = 7 V = Válvula
Cortocircuito de control
con masa en defectuosa
el cableado o
la unidad de
mando.
1-30 0 V = 7 V = Válvula
Cortocircuito de control
con masa en defectuosa
el cableado o
la unidad de
mando.
Si el valor medido es de 0 V “Medición de resistencia en

la válvula proporcional” página 54
53
Medición de resistencia en la válvula proporcional
T6009368
T6009373 T6009376
A: Unidad de mando

medición
1-29 R=∞ < 200 k =
Cortocircuito
con masa en el
cableado.
1-30 R=∞ < 200 k =
Cortocircuito
con masa en el
cableado.

54
Medición de tensión en la válvula proporcional

Si el valor medido es de 24 V en la prueba de medición de tensión con la unidad de mando
acoplada, hacer la prueba siguiente:
T6009368
T6009374 T6009376
A: Unidad de mando

medición
1-29 U=0V ≈ 24 V =
Cortocircuito
con Ubat en el
cableado.
1-30 U=0V ≈ 24 V =
Cortocircuito
con Ubat en el
cableado.

55
FMI5
T6009372
T6009373 T6009375
A: Unidad de mando

medición
2-5 R ≈ 20 - 25 Fuera del
valor nominal
= Válvula
de control
defectuosa
3-6 R ≈ 20 - 25 Fuera del
valor nominal
= Válvula
de control
defectuosa
56
T6009369
T6009373 T6009375
A: Unidad de mando

medición
30-1 R = 20 - 25 Fuera del
valor nominal
= Cableado
defectuoso
29-1 R = 20 - 25 Fuera del
valor nominal
= Cableado
defectuoso

57
Prueba de diodos
T6009372
T6009374 T6009375
A: Unidad de mando
T6009457
Se conecta en serie una bombilla como resistencia

previa para proteger el diodo.
Control de diodos en la válvula de control
2-5 U ≈ 0,7 - 2 V
58
T6009458

3-6 U ≈ 0,7 - 2 V
59
T6009456

4-7 U ≈ 0.7 - 2 V
60
MID 184 PSID 4 Discrepancia del ángulo de dirección, eje trasero
Este código de avería sólo se presenta con el vehículo
en movimiento. Probar el vehículo después de realizar
los controles.
Componente: B49R
Código de avería
FMI 0
normal.
• El valor del sensor está demasiado cerca de la
posición final.
Causa posible:
T6009379
• Sensor mal ajustado.
• Eje fuera del intervalo permitido.

instrumento.
instrumento.
Control apropiado:
• “MID 184 PSID 4 Discrepancia del ángulo de
dirección, eje trasero, control” página 63
FMI 7
• El ángulo de dirección del eje trasero es diferente al
valor nominal.
Causa posible:
• Avería mecánica o hidráulica.
instrumento.
instrumento.
Control apropiado:
dirección, eje trasero, control” página 63
61
FMI 10 • Se establece código de avería.

Variaciones anormalmente grandes.
Condiciones para código de avería: Síntoma exterior apreciable:
• El ángulo de dirección del eje trasero es muy diferente
del valor nominal. instrumento.
Causa posible: • Para eje TAG: Se enciende la lámpara roja del
instrumento.
• Avería mecánica o hidráulica.
Control apropiado:
•
Reacción de la unidad de mando: dirección, eje trasero, control” página 63
62
64593-3
MID 184 PSID 4 Discrepancia del ángulo de dirección, eje trasero,
control
NOTA:

conectores.



de PC
Medición
T6009369
T6009373 T6009375
A: Unidad de mando
B: Sensor lineal

30-1 R = 20 - 25
29-1 R = 20 - 25
63
MID 184 PSID 200 SAE J1939 Interrupción, enlace de datos, unidad
de mando del motor
Información general FMI 2
Las unidades de mando comparten la información Datos intermitentes o erróneos.
importante por el enlace de control SAE J1939. Si una
unidad de mando no tiene información de otra unidad de Condiciones para código de avería:
mando, el código de avería indica qué unidad de mando
no transmite información correcta. • El mensaje no tiene datos o contiene datos incorrectos.
Causa posible:
• Interrupción en el enlace de control SAE J1939.

Código de avería
• Señal de régimen errónea de la unidad de mando del
motor.
FMI 0
Datos vigentes, pero superiores al rango de trabajo Reacción de la unidad de mando:
normal.
• La señal de régimen del motor es mayor que el valor

límite. Síntoma exterior apreciable:
Causa posible: • Se enciende la lámpara amarilla del instrumento.
• Señal de régimen errónea de la unidad de mando del Control apropiado:
motor.
• Controlar que la unidad de mando del motor funciona
adecuadamente.
• Se establece código de avería. • Diagnosticar el enlace de datos SAE J1939, ver la
información de servicio, grupo 3711 Diagnóstico
• El sistema se pone en modo de fallo codirigido. “Enlaces de datos, diagnóstico de averías”.
FMI 9
• Se enciende la lámpara amarilla del instrumento. Velocidad de actualización anormal.
Control apropiado: Condiciones para código de avería:
• Controlar que la unidad de mando del motor funciona • Si la unidad de mando de RSTS-EHY no recibe
adecuadamente. mensaje de la unidad de mando del motor por el
enlace de control SAE J1939, la unidad de mando
FMI 1 lo interpreta como fallo y se establece un código de
Datos vigentes, pero inferiores al rango de trabajo normal. avería.
Condiciones para código de avería: Causa posible:
• La señal de régimen del motor es menor que el valor • Interrupción en el enlace de control SAE J1939.
límite.
• Unidad de mando del motor desacoplada del enlace.
Causa posible:
• Señal de régimen errónea de la unidad de mando del
motor.
Reacción de la unidad de mando: • El sistema se pone en modo de fallo codirigido.
• Se establece código de avería. Síntoma exterior apreciable:
• El sistema se pone en modo de fallo codirigido. • Se enciende la lámpara amarilla del instrumento.
Síntoma exterior apreciable: Control apropiado:
• Se enciende la lámpara amarilla del instrumento. • Controlar que la unidad de mando del motor funciona
adecuadamente.
Control apropiado:
• Diagnosticar el enlace de datos SAE J1939, ver la
• Controlar que la unidad de mando del motor funciona información de servicio, grupo 3711 Diagnóstico
adecuadamente. “Enlaces de datos, diagnóstico de averías”.
64
MID 184 PSID 201 SAE J1939 Interrupción, enlace de datos, unidad
de mando del vehículo
Información general • Ver la información de servicio en 3649 Diagnóstico
Las unidades de mando comparten la información “MID 144 PID 84 Velocidad del vehículo”
unidad de mando no tiene información de otra unidad de FMI 2
mando, el código de avería indica qué unidad de mando Datos intermitentes o erróneos.
no transmite información correcta.
Código de avería • El mensaje no tiene datos o contiene datos incorrectos.

Causa posible:
FMI 0 • Interrupción en el enlace de control SAE J1939.
normal. • Señal de velocidad errónea desde la unidad de mando
del vehículo.
• La señal de velocidad es mayor que el valor límite.
Causa posible:
del vehículo.
Reacción de la unidad de mando: • Para eje Pusher: Se enciende la lámpara amarilla del
instrumento.
• El sistema se pone en modo de fallo codirigido. instrumento.
Síntoma exterior apreciable: Control apropiado:
• Para eje Pusher: Se enciende la lámpara amarilla del • Controlar que la unidad de mando del vehículo
instrumento. funciona correctamente.
• Para eje TAG: Se enciende la lámpara roja del • Diagnosticar el enlace de datos SAE J1939, ver la
instrumento. información de servicio, grupo 3711 Diagnóstico
Control apropiado:
• Leer las señales de velocidad con “unidad de mando FMI 9
65201-2, eje hidráulico dirigido eléctricamente, estado Velocidad de actualización anormal.
de entradas y salidas, prueba”
• Ver la información de servicio en 3649 Diagnóstico
• Si la unidad de mando de RSTS-EHY no recibe
“MID 144 PID 84 Velocidad del vehículo”
mensaje de la unidad de mando del vehículo por el
enlace de control SAE J1939, la unidad de mando
FMI 1 lo interpreta como fallo y se establece un código de
Datos vigentes, pero inferiores al rango de trabajo normal. avería.
• La señal de velocidad es menor que el valor límite. • Interrupción en el enlace de control SAE J1939.
Causa posible: • Unidad de mando del vehículo desacoplada del enlace.
• Señal de velocidad errónea desde la unidad de mando Reacción de la unidad de mando:
del vehículo.
instrumento.
• Para eje Pusher: Se enciende la lámpara amarilla del • Para eje TAG: Se enciende la lámpara roja del
instrumento. instrumento.
• Para eje TAG: Se enciende la lámpara roja del Control apropiado:
instrumento.
• Controlar que la unidad de mando del vehículo
Control apropiado: funciona correctamente.
• Leer las señales de velocidad con “unidad de mando • Diagnosticar el enlace de datos SAE J1939, ver la
65201-2, eje hidráulico dirigido eléctricamente, estado información de servicio, grupo 3711 Diagnóstico
de entradas y salidas, prueba” “Enlaces de datos, diagnóstico de averías”.
65
MID 184 PSID 204 SAE J1939 Interrupción del enlace de datos,
unidad de mando de frenos
Información general FMI 2
Código de avería
Las unidades de mando comparten la información • El mensaje no tiene datos o contiene datos incorrectos.
unidad de mando no tiene información de otra unidad de Causa posible:
no transmite información correcta. • Interrupción en el enlace de control SAE J1939.
FMI 0
de los frenos.
normal. Reacción de la unidad de mando:
• La señal de la unidad de mando de los frenos es • El sistema se pone en modo de fallo codirigido.
mayor que el valor límite.
Causa posible:
• Señal de velocidad errónea desde la unidad de mando instrumento.
de los frenos.
instrumento.
• Se establece código de avería. Control apropiado:
• Controlar que la unidad de mando de los frenos
Síntoma exterior apreciable: funciona adecuadamente.
• Para eje Pusher: Se enciende la lámpara amarilla del • Diagnosticar el enlace de datos SAE J1939, ver la
instrumento. información de servicio, grupo 3711 Diagnóstico
instrumento. FMI 9
Velocidad de actualización anormal.
Control apropiado:
funciona adecuadamente. • Si la unidad de mando RSTS-EHY no recibe mensaje
de la unidad de mando de los frenos por el enlace de
FMI 1 control SAE J1939, la unidad de mando lo interpreta
Datos vigentes, pero inferiores al rango de trabajo normal. como fallo y se establece un código de avería.
• La señal de la unidad de mando de los frenos es • Interrupción en el enlace de control SAE J1939.
menor que el valor límite.
Causa posible:
• Unidad de mando de los frenos desacoplada del
enlace.
• Interrupción en el enlace de control SAE J1939. Reacción de la unidad de mando:
• Señal de freno errónea desde la unidad de mando de
los frenos.
Reacción de la unidad de mando: • El sistema se pone en modo de fallo codirigido.
• El sistema se pone en modo de fallo codirigido. • Para eje Pusher: Se enciende la lámpara amarilla del
instrumento.
• Para eje Pusher: Se enciende la lámpara amarilla del instrumento.
instrumento.
Control apropiado:
instrumento.
funciona adecuadamente.
Control apropiado:
• Controlar que la unidad de mando de los frenos información de servicio, grupo 3711 Diagnóstico
funciona adecuadamente. “Enlaces de datos, diagnóstico de averías”.
66

suspensión neumática
Información general Control apropiado:
Las unidades de mando comparten la información
importante por el enlace de control SAE J1939. Si una • Controlar que la unidad de mando ECS funciona
unidad de mando no tiene información de otra unidad de correctamente.
no transmite información correcta. FMI 2
Código de avería • El mensaje no tiene datos o contiene datos erróneos.
FMI 0 Causa posible:

Datos vigentes, pero superiores al rango de trabajo • Interrupción en el enlace de control SAE J1939.
normal.
• La señal de la válvula sensible a la carga es mayor

que el valor límite. • El sistema se pone en modo de fallo centrado.
• La señal de elevación de eje de ECS es mayor que Síntoma exterior apreciable:

el valor límite.
Causa posible:
Control apropiado:
• Señal errónea de la unidad de mando ECS.
• Controlar que la unidad de mando ECS funciona
Reacción de la unidad de mando: correctamente.
• Se establece código de avería. • Diagnosticar el enlace de datos SAE J1939, ver la

información de servicio, grupo 3711 Diagnóstico
• El sistema se pone en modo de fallo centrado. “Enlaces de datos, diagnóstico de averías”.
Síntoma exterior apreciable: FMI 9
Velocidad de actualización anormal.
Control apropiado: Condiciones para código de avería:
• Controlar que la unidad de mando ECS funciona • Si la unidad de mando RSTS-EHY no recibe mensaje
correctamente. de la unidad de mando ECS por el enlace de control
SAE J1939, la unidad de mando lo interpreta como
fallo y se establece un código de avería.
FMI 1
Datos vigentes, pero inferiores al rango de trabajo normal. Causa posible:
Condiciones para código de avería: • Interrupción en el enlace de control SAE J1939.
• La señal de la válvula sensible a la carga es menor • La unidad de mando ECS está desacoplada del
que el valor límite. enlace.
• La señal de elevación de eje de ECS es menor que Reacción de la unidad de mando:
el valor límite.
Causa posible:
• El sistema se pone en modo de fallo centrado.

• Señal errónea de la unidad de mando ECS.
Control apropiado:
• Controlar que la unidad de mando ECS funciona
• Para eje Pusher: Se enciende la lámpara amarilla del correctamente.
instrumento.
• Para eje TAG: Se enciende la lámpara roja del información de servicio, grupo 3711 Diagnóstico
instrumento. “Enlaces de datos, diagnóstico de averías”.
67
Informe
Nuestro objetivo es que usted, que trabaja con el diagnóstico de averías, reparaciones y
servicio tenga acceso a los manuales de servicio correctos y adecuados.
Si a través de este manual nos da a conocer sus experiencias y opiniones, nos
proporcionará la base para mantener un alto estándar en nuestra literatura de servicio.
Escriba sus sugerencias en una fotocopia de esta página y enviénosla por telefax.
También puede dirigirla por carta a la siguiente dirección:
Destinatario Remitente
Volvo Parts Corporation .......................................................................
Dept. Technical Support Service 31820
SE-405 08 GÖTEBORG .......................................................................
.......................................................................
Fax +46 31 661973 .......................................................................
.......................................................................
.......................................................................
.......................................................................
Opiniones/sugerencias
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
Se refiere al Manual de Servicio: .................................................................................................................

Números de operación
Los números de operación de este manual hacen referencia al tarifario V.S.T. (Volvo Standard Times)
64594-3 MID 184 PID 158 Tensión de la batería, control ................................................................................................. 20
64295-3 MID 184 PPID 181 Sensor del ángulo de giro, eje delantero, control ................................................................ 24
64587-3 MID 184 PPID 182 Sensor lineal, eje trasero, control ........................................................................................ 28
64588-3 MID 184 SID 231 SAE J1939 Enlace de control, control ................................................................................... 31
64590-3 MID 184 PSID 1 Sensor del nivel de aceite, control ........................................................................................... 38
64591-3 MID 184 PSID 2 Válvula de desacoplamiento, control ....................................................................................... 41
64592-3 MID 184 PSID 3 Válvula proporcional, control ................................................................................................... 49
64593-3 MID 184 PSID 4 Discrepancia del ángulo de dirección, eje trasero, control ...................................................... 63
Volvo Truck Corporation
Göteborg, Sweden
20 001342 Spanish 900.3.03 Printed in Sweden

MS.64. MID 184. Eje Dirigido Electricamente - Edicion 1

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Manual de Servicio

Volvo Truck Corporation

Número de pedido: 20 001342

© 2003 Volvo Truck Corporation, Göteborg, Sweden

Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción en todo o en parte

Modo de fallo centrado y modo de fallo codirector

• El modo de fallo codirigible significa que el sistema de

Forma de hacer los controles

Alimentación en componente A. Herramienta especial

Medición en componente A. Conector de componente A

Medición en componente A. Conector de componente

Medición en componente A. Conector de haz de cables

Medición en componente B. Conector del componente

Medición en componente B. Conector de haz de cables

Medición de resistencia Medición de tensión

Llave en posición de parada Llave en posición de conducción

• Adaptador 9990155 y caja de medición 9998699

• Llave en posición de conducción.

• Medición de tensión con multímetro.

• Medición de resistencia con multímetro.

Cone- Tipo de señal Puntos de Valor nominal Otros

Cone- Tipo de señal Puntos de Valor nominal Otros

Sensor de ángulo de giro, descripción de señales

• Adaptador 9998567 conectado entre el sensor de

• Llave en posición de conducción.

• Medición de tensión con multímetro.

Cone- Tipo de señal Puntos de Valor nominal Otros

4 Tensión de señal 4-2 U = 0,3 – 4,7 V

Válvula de control, descripción de señales

• Adaptador 9998567 conectado entre la válvula de

• Llave en posición de parada.

• Medición de resistencia con multímetro.

Cone- Tipo de señal Puntos de Valor nominal Otros

Sensor lineal, descripción de señales

• Adaptador 9998534 conectado entre el sensor lineal

• Llave en posición de conducción.

• Medición de tensión con multímetro.

Cone- Tipo de señal Puntos de Valor nominal Otros

4 Tensión de señal 4-2 U = 0,3 – 4,7 V

Demás equipos especiales

Código de avería Componente FMI Sección

MID 184 PID 84 Velocidad del vehículo

• La señal de velocidad de la unidad de mando del

• Interrupción en el enlace de control SAE J1939.

• Señal de velocidad errónea desde la unidad de mando

• Señal de velocidad errónea desde la unidad de mando

• Avería en la unidad de mando RSTS-EHY.

• Se establece código de avería.

• El sistema se pone en modo de fallo codirigido.

• Se enciende la lámpara amarilla del display.

• Leer las señales de velocidad con “unidad de mando

• Ver la información de servicio en 3649 Diagnóstico

MID 184 PID 158 Tensión de batería

• Alimentación de tensión del cargador de baterías.

• Alimentación de tensión de otra unidad externa.

• Se establece código de avería.

• El sistema se pone en modo de fallo codirigido.

• Para eje Pusher: Se enciende la lámpara amarilla del

• Para eje TAG: Se enciende la lámpara roja del

• “MID 184 PID 158 Tensión de la batería, control”

• Alimentación de tensión externa a una conexión no

• Alimentación de tensión externa a una conexión no

• Unidad de mando defectuosa.