MS.72. MID 150.FL6-ECS 3. Edicion 1

Manual de Servicio
Camiones
Grupo 72
Edición 01
Códigos de avería Suspensión neumática con control
electrónico (ECS3)
MID 150
FL6
SUSPL-EC
CHID B390684 -
20 016960
Prólogo
Las descripciones e instrucciones de este manual están basadas en estudios de
métodos y de diseño realizados hasta diciembre 04.
El diseño de los productos está en continuo desarrollo por lo que los componentes
fabricados después de la fecha arriba mencionada pueden presentar otros valores o
métodos de reparación a los indicados en este manual. Cuando estas discrepancias
afectan considerablemente al contenido del manual, se editan informaciones de servicio.
En la próxima edición del manual estas modificaciones quedan actualizadas.
En las instrucciones en donde hay incluido el número de operación en el rubro, tan solo
se trata de una referencia al tarifario VST (Volvo Standard Times).
Las instrucciones sin número de operación en el rubro son solamente una información
general y no hacen referencia a VST.
En esta información de servicio se utilizan los siguientes niveles en observación y
advertencia.
Nota: Indica un método, práctica o condición que debe ser seguido para que la función
del vehículo o componente sea realizada en la forma apropiada.
Precaución: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede acarrear daños
al producto.
Advertencia: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede acarrear heridas
al personal o graves daños al producto.
Peligro: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede causar heridas
graves al personal e incluso la muerte.
Volvo Truck Corporation

Göteborg, Sweden
Número de pedido: 20 016960
© 04 Volvo Truck Corporation, Göteborg, Sweden
Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción en todo o en parte

por ningún medio mecánico, fotográfico o electrónico así como cualquier clase
de copia, reproducción, registro o transmisión para uso público o privado, sin
la previa autorización escrita de Volvo Truck Corporation.
ESP16001
Indice
Generalidades ...................................................................................... 2
Suspensión neumática, ubicación de componentes .............................. 2
Posición bloqueada .............................................................................. 3
Especificaciones .................................................................................. 5
ECS descripción de señal .................................................................... 5
Herramientas ........................................................................................ 9
Herramientas especiales ..................................................................... 9
Demás equipos especiales .................................................................. 9
Perturbaciones en el funcionamiento ................................................ 10
MID 150 Códigos de avería ................................................................. 10
MID 150 PID 152 Unidad de mando, número de restablecimientos .... 12
MID 150 SID 2 Paquete de electroválvulas, eje delantero .................. 13
MID 150 SID 2 Paquete de electroválvulas, eje delantero, comprobar 15
MID 150 SID 17/18/19 Sensor de nivel ............................................... 19
MID 150 SID 17/18/19 Sensor de nivel, comprobar ............................ 21
MID 150 SID 33 Caja de maniobra ...................................................... 25
MID 150 SID 33 Caja de maniobra, comprobar ................................... 27
MID 150 SID 231 SAE J1939 Enlace de control ................................. 29
MID 150 SID 240 Memoria del programa ............................................ 30
MID 150 SID 250 Enlace de comunicación SAE J1708 ...................... 31
MID 150 SID 253 Memoria de calibrado, EEPROM ............................ 32
MID 150 PSID 1 Tensión de alimentación del sensor de nivel ............ 34
MID 150 PSID 8 Memoria de calibrado indicador de carga ................. 35
MID 150 PSID 14 Interruptor tridem .................................................... 36
MID 150 PSID 200 SAE J1939 Circuito abierto en el enlace de
datos, unidad de mando del motor ...................................................... 39
datos, unidad de mando del vehículo .................................................. 40
datos, unidad de mando de instrumentos ............................................ 41
datos, unidad de mando de los frenos ................................................. 42
datos, unidad de mando del ralentizador ............................................. 43
MID 150 PSID 210 J1939 Rotura enlace de datos, unidad de
mando iluminación exterior .................................................................. 44
MID 150 PSID 215 J1939 Rotura en enlace de datos, unidad de
mando eje dirigido electro-hidráulicamente ......................................... 45
Lámina A Título Lámina A
Números de operación
1
Grupo 72 ECS3 Suspensión neumática Generalidades
Generalidades
Suspensión neumática, ubicación de componentes

Ubicación de componentes en el
vehículo
T7009885
1 Modulador de eje delantero
2 Modulador de eje trasero
3 Sensor de nivel para B/A-Medio
4 Sensor de nivel para E-Medio
5 Sensor de nivel para A-Medio
2
Ubicación de componentes en la cabina
T7009886
1 Lámpara de información
2 Lámparas de advertencia
3 Interruptor del bloqueador de diferencial
4 Caja de maniobra
Posición bloqueada
Posición bloqueada
Cuando la unidad de mando detecta algún fallo en están equipados con una sola electroválvula y un sensor
alguna de las válvulas centrales (la válvula en un de nivel delantero.
paquete de electroválvulas que está unida al depósito de
presión) o sensores de presión, el sistema se ajusta a la La forma más fácil de poner el vehículo en posición
denominada posición bloqueada. La posición bloqueada bloqueada es soltando uno de los contactos del sensor
significa que la regulación de posición de conducción de nivel del eje trasero.
automática cesa de funcionar completamente y que la
caja de maniobra recibe una función de nueva definición. La reposición desde la posición bloqueada, después de
haber reparado la falla, tiene lugar la próxima vez que la
La función redefinida de la caja de maniobra se describe llave de contacto se halla en la posición de conducción.
más detalladamente en la tabla de abajo. Los vehículos
3
Maniobra
1. Botón de mando 2. Botón de eje
Arriba/abajo
Eje delantero
Eje trasero
Eje delantero y
trasero
4
Grupo 72 ECS3 Suspensión neumática Especificaciones
Especificaciones
ECS descripción de señal
Ubicación, Unidad de mando ECS
T7009282
Conectores en la unidad de mando
1 X 1 verde 30 polos
2 X 2 verde 22 polos
T7009887
Suspensión neumática, caja de medición conectada entre la unidad

de mando y el manojo de cables
T7009206
T7009505
5
¡Nota! Las conexiones están ordenadas entre 31 y 52 en

la caja de medición.
Condiciones:
• La caja de medición 9998699 y el adaptador 9813194 • Unidad de mando conectada.

conectado entre el conector de la unidad de mando • Llave de arranque en posición de conducción.
X1 y el manojo de cables.
¡Nota! Las conexiones están ordenadas entre 1 y 30 en
• Medición de tensión con el multímetro 9510060.
la caja de medición. U = tensión continua en voltios (V)
• La caja de medición 9998699 y el adaptador 9998533 Ubat = tensión de batería
conectado entre el conector de la unidad de mando X
2 y el manojo de cables. R = resistencia en ohmios ( )
Conexión Tipo de señal Puntos de Valor nominal Otros

medición
X1:01 Caja de maniobra, botón de X1:01 - X1:11 U ≈ Ubat (inactivo)
regulación ARRIBA (1 - 11) U < 0,5 V (activo)
X1:02 Caja de maniobra, botón de eje X1:02 - X1:11 U ≈ Ubat (inactivo)
delante (2 - 11) U < 0,5 V (activo)
X1:03 Electroválvula, izquierda delante X1:03 - X1:11 U ≈ 0 V (inactivo)
(3 - 11) U ≈ Ubat (activo)
X1:04 Electroválvula, izquierda eje X1:04 - X1:11 U ≈ 0 V (inactivo)
propulsor (4 - 11) U ≈ Ubat (activo)
X1:05 Electroválvula, derecha eje propulsor X1:05 - X1:11 U ≈ 0 V (inactivo)
X1:06 Electroválvula, derecha delante X1:06 - X1:11 U ≈ 0 V (inactivo)
X1:07 Sensor de presión, conexión a masa X1:07 - X1:11 U≈0V
(7 - 11)
X1:08 Electroválvula, adicional 2 X1:08 - X1:11 U ≈ 0 V (inactivo) Multifunción,
(8 - 11) U ≈ Ubat (activo) (fuelle elevador
tridem)
(9 - 11) U ≈ Ubat (activo) (eje tridem)
(10 - 11) U ≈ Ubat (activo) (válvula central
tridem)
X1:11 Sensor de nivel, conexión a masa X1:11 - X1:7 U≈0V
X1:12 Caja de maniobra, botón de mando X1:12 - X1:11 U ≈ Ubat (inactivo)
MAN2 (12 - 11) U < 0,5 V (activo)
X1:13 Caja de maniobra, botón de memoria X1:13 - X1:11 U ≈ Ubat (inactivo)
MEM (13 - 11) U < 0,5 V (activo)
X1:14 Sensor de presión adicional 1 X1:14 - X1:11 U ≈ 0,2 -4,8 V Multifunción,
(14 - 11) (remolque
derecha
delante)
X1:15 Caja de maniobra, botón de X1:15 - X1:11 U ≈ Ubat (inactivo)
regulación ABAJO (15 - 11) U < 0,5 V (activo)
X1:16 Caja de maniobra, botón de eje ejes X1:16 - X1:11 U ≈ Ubat (inactivo)
paralelos (16 - 11) U < 0,5 V (activo)
X1:17 Sensor de nivel, tensión de X1:17 - X1:11 U ≈ 3,5 -5,5 V
alimentación (17 - 11)
(18 - 11) (remolque
izquierda
delante o eje
tridem)
X1:19 Sensor de presión, delante X1:19 - X1:11 U ≈ 0,2 -4,8 V
(19 - 11)
6

medición
X1:20 Sensor de presión fuelle elevador, X1:20 - X1:11 U ≈ 0,2 -4,8 V
eje adicional (20 - 11)
X1:21 Sensor de presión, eje adicional, X1:21 - X1:11 U ≈ 0,2 -4,8 V
izquierda (21 - 11)
X1:22 Sensor de presión, izquierda detrás X1:22 - X1:11 U ≈ 0,2 -4,8 V
(22 - 11)
X1:23 Sensor de presión, derecha detrás X1:23 - X1:11 U ≈ 0,2 -4,8 V
(23 - 11)
X1:24 Sensor de nivel, derecha delante X1:24 - X1:11 U ≈ 0,5 - 4,5 V
(24 - 11)
X1:25 Sensor de nivel, izquierda delante X1:25 - X1:11 U ≈ 0,5 - 4,5 V
(25 - 11)
X1:26 Sensor de nivel, izquierda detrás X1:26 - X1:11 U ≈ 0,5 - 4,5 V
(26 - 11)
(27 - 11) (remolque,
izquierda detrás
o tridem fuelle
elevador)
X1:28 Sensor de nivel, derecha detrás X1:28 - X1:11 U ≈ 0,5 - 4,5 V
(28 - 11)
(29 - 11) (remolque,
derecha detrás)
X1:30 Sensor de presión, tensión de X1:30 - X1:11 U ≈ 3,5 -5,5 V
X2:01 SAE J1708 enlace de información B X2:1 - X2:22 U ≈ 0 -5 V
(31 - 52)
X2:02 Unidad de mando, tensión de X2:2 - X2:22 U ≈ Ubat
X2:03 Unidad de mando, conexión a masa X2:03 - X2:22 U≈0V
(33 - 52)
X2:04 Posición de radio X2:04 - X2:22 U ≈ Ubat (activo)
(34 - 52) U ≈ 0 V (inactivo)
X2:05 Relé de alimentación unidad de X2:05 - X2:22
mando (35 - 52)
X2:06 Interruptor, adicional 3 X2:06 - X2:22 U ≈ Ubat (activo) Multifunción,
(36 - 52) U ≈ 0 V (inactivo) (regulación de
nivel automática
cierre o
accesorio)
X2:07 Electroválvula fuelle elevador, eje X2:07 - X2:22 U ≈ 0 V (inactivo)
adicional (37 - 52) U ≈ Ubat (activo)
X2:08 Electroválvula válvula central eje X2:08 - X2:22 U ≈ 0 V (inactivo)
adicional (38 - 52) U ≈ Ubat (activo)
X2:09 Electroválvula eje adicional o 2:do X2:09 - X2:22 U ≈ 0 V (inactivo)
eje propulsor, vaciado de fuelle (39 - 52) U ≈ Ubat (activo)
X2:10 Electroválvula válvula central eje X2:10 - X2:22 U ≈ 0 V (inactivo)
propulsor (40 - 52) U ≈ Ubat (activo)
X2:11 SAE J1708 enlace de información A X2:11 - X2:22 U ≈ 0 -5 V
(41 - 52)
X2:12 Unidad de mando, tensión de X2:12 - X2:22 U ≈ Ubat
7

medición
X2:13 SAE J1939 enlace de control B X2:13 - X2:22 U ≈ 0 -3 V
(43 - 52)
X2:14 SAE J1939 enlace de control A X2:14 - X2:22 U ≈ 2 -5 V
(44 - 52)
X2:15 Caja de maniobra, botón de control X2:15 - X2:22 U ≈ Ubat (inactivo)
MAN1 (45 - 52) U < 0,5 V (activo)
(46 - 52) U ≈ 0 V (inactivo) (abajo-
distribución
de presión
igual tridem o
accesorio)
(47 - 52) U ≈ 0 V (inactivo) (arriba-
elevación
tridem,
accesorio)
X2:18 Interruptor, elevador de eje pos 1 X2:18 - X2:22 U ≈ Ubat (inactivo) Interruptor arriba
(48 - 52) U < 0,5 V (activo)
X2:19 Interruptor, elevador de eje pos 2 X2:19 - X2:22 U ≈ Ubat (inactivo) Interruptor abajo
(49 - 52) U < 0,5 V (activo)
X2:20 EOL
X2:21 SOFTWARE BOOTSTRAP LOADER X2:21 - X2:22
(51 - 52)
X2:22 Unidad de mando, conexión a masa X2:22 - X2:3 U≈0V
(52 - 33)
8
Grupo 72 ECS3 Suspensión neumática Herramientas
Herramientas
Herramientas especiales
9998533 9998534 9998699

Adaptador a la unidad de mando,
conectores X2 Adaptador 4 - polos DIN Caja de conexiones, 60 polos
Demás equipos especiales
9510060 9813194
Adaptador a la unidad de mando,
Multímetro conectores X1
9
Grupo 72 ECS3 Suspensión neumática Perturbaciones en el funcionamiento
Perturbaciones en el funcionamiento
MID 150 Códigos de avería
MID: SID:
Message Identification Description (identificación de Subsystem Identification Description (identificación de
unidad de mando). componente).
PID: PSID:
Parameter Identification Description (identificación de Proprietary Subsystem Identification Description
parámetro (valor)). (identificación única Volvo de componente).
PPID: FMI:
Proprietary Parameter Identification Description Failure Mode Identifier (identificación del tipo de avería).
(identificación de parámetros, única de Volvo (valor)).
Para más información respecto a estas designaciones,
ver, información de servicio, grupo 300 Electrónica de
vehículo ’98 en la carpeta de información.
Código de avería Componente / función FMI Sección

MID 150 PID 152 Unidad de mando, número de 12 “MID 150 PID 152 Unidad de mando, número
restablecimientos de restablecimientos” página 12
MID 150 SID 2 Electroválvula, izquierda delante 5, 6, 7 “MID 150 SID 2 Paquete de electroválvulas,
eje delantero” página 13
MID 150 SID 17 Sensor de nivel, izquierda delante 2, 3, 4, 7 “MID 150 SID 17/18/19 Sensor de nivel” página
19
MID 150 SID 18 Sensor de nivel, derecha detrás 2, 3, 4, 7 “MID 150 SID 17/18/19 Sensor de nivel” página
19
MID 150 SID 19 Sensor de nivel, izquierda detrás 2, 3, 4, 7 “MID 150 SID 17/18/19 Sensor de nivel” página
19
MID 150 SID 33 Caja de maniobra 7 “MID 150 SID 33 Caja de maniobra” página 25
MID 150 SID 231 SAE J1939 Enlace de control 2 “MID 150 SID 231 SAE J1939 Enlace de
control” página 29
MID 150 SID 240 Memoria de programa 13 “MID 150 SID 240 Memoria del programa”
página 30
MID 150 SID 250 Enlace de información SAE J1708 2 “MID 150 SID 250 Enlace de comunicación
SAE J1708” página 31
MID 150 SID 253 Memoria de parámetro 2, 13 “MID 150 SID 253 Memoria de calibrado,
EEPROM” página 32
MID 150 PSID 1 Sensor de nivel, alimentación de 3, 4 “MID 150 PSID 1 Tensión de alimentación del
tensión sensor de nivel” página 34
MID 150 PSID 8 Memoria de calibrado, indicador de 13, 14 “MID 150 PSID 8 Memoria de calibrado
carga indicador de carga” página 35
MID 150 PSID 15 Memoria de calibrado, limitación de 13 “MID 150 PSID 14 Interruptor tridem” página
presión sobre eje delantero 36
MID 150 PSID 16 Interruptor, funciones adicionales 7 “MID 150 PSID 14 Interruptor tridem” página
37
MID 150 PSID 17 Sensor de nivel, limitación de 2, 3, 4, 7 “MID 150 PSID 14 Interruptor tridem” página
presión sobre eje delantero 38
MID 150 PSID 200 SAE J1939 Enlace de control MID 9 “MID 150 PSID 200 SAE J1939 Circuito abierto
128 en el enlace de datos, unidad de mando del
motor” página 39
vehículo” página 40
140 en el enlace de datos, unidad de mando de
instrumentos” página 41
10
Código de avería Componente / función FMI Sección

136 en el enlace de datos, unidad de mando de
los frenos” página 42
ralentizador” página 43
MID 150 PSID 210 SAE J1939 Enlace de control MID 9 “MID 150 PSID 210 J1939 Rotura enlace de
216 datos, unidad de mando iluminación exterior”
página 44
MID 150 PSID 215 SAE J1939 Enlace de control MID 9 “MID 150 PSID 215 J1939 Rotura en enlace
184 de datos, unidad de mando eje dirigido
electro-hidráulicamente” página 45
Tabla FMI
Estándar SAE
FMI Texto de pantalla Texto SAE
0 Valor demasiado alto Datos vigentes, pero superiores al rango de trabajo normal.
1 Valor demasiado bajo Datos vigentes, pero inferiores al rango de trabajo normal.
2 Datos erróneos Datos intermitentes o erróneos.
3 Falla eléctrica Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión más alta.
4 Falla eléctrica Tensión anormalmente baja o cortocircuito con una tensión más baja.
5 Falla eléctrica Corriente anormalmente baja o interrupción.
6 Falla eléctrica Corriente anormalmente alta o cortocircuito con masa.
7 Avería mecánica Respuesta incorrecta de sistema mecánico.
8 Falla mecánica o eléctrica Frecuencia anormal.
9 Error de comunicación Velocidad de actualización anormal.
10 Falla mecánica o eléctrica Variaciones anormalmente grandes.
11 Avería desconocida Avería no identificable.
12 Avería de componente Unidad o componente defectuoso.
13 Error de calibrado Valores fuera de los valores de calibrado.
14 Avería desconocida Instrucciones especiales.
15 Avería desconocida Reservada para uso futuro.
11
MID 150 PID 152 Unidad de mando, número de restablecimientos

Información general Código de avería
El software de la unidad de mando ECS contiene una
función de control interno que reactiva la unidad de FMI 12
mando en caso de falla en la ejecución del software. Unidad o componente defectuoso.
PID 152 contiene información sobre el número de
reiniciaciones efectuadas. Condiciones para código de avería:
Componente: A16 Unidad de mando, ECS (suspensión • Si se produce una falla interna de software, se
neumática con control electrónico) establece un código de información.
Haz de cables: 1072 Causa posible:
• El sistema ha sido reiniciado debido a un error interno

de software.
Reacción de la unidad de mando:
• El sistema se reinicia.
12
MID 150 SID 2 Paquete de electroválvulas, eje delantero
Información general
El paquete de electroválvulas en el eje delantero consta
de una electroválvula que gobierna el flujo de aire para
los fuelles en ambos lados derecho e izquierdo.
Cuando la unidad de mando ha detectado alguna falla
en la electroválvula, el sistema queda en posición
bloqueada, ver “Posición bloqueada” página 3 .
Componente: Y 40 Bloque de electroválvulas, eje
delantero, suspensión neumática
Haz de cables: 1072
Código de avería
FMI 5
Corriente anormalmente baja o interrupción.
Condiciones para código de avería:
T7009888
• Corriente anormalmente baja o interrupción.
Causa posible:
• Circuito abierto en cable de alimentación.
• Circuito abierto en cable de masa.
• Electroválvula defectuosa.
• No se ve influida ninguna función de ECS.

Síntoma exterior apreciable:
• Lámpara de advertencia.
• El vehículo regula continuamente o no regula.

Control apropiado:
• “MID 150 SID 2 Paquete de electroválvulas, eje

delantero, comprobar” página 15.
T7009208
13
FMI 6 FMI 7
Corriente anormalmente alta o cortocircuito con masa. Respuesta incorrecta de sistema mecánico.
Condiciones para código de avería: Condiciones para código de avería:
• Corriente anormalmente alta o cortocircuito con masa. • La electroválvula no vacía/llena como debe.
Causa posible: • Sensor de presión no registra ninguna alteración.
• Cortocircuito con tensión del cable de masa. Causa posible:

• Electroválvula defectuosa. • La electroválvula se ha atorado (mecánicamente) en
posición abierta/cerrada.
• El vehículo se regula continuamente. • Fugas de aire.
Síntoma exterior apreciable: • Defectuoso sensor de presión.

• El vehículo puede estar inclinado. • Si la electroválvula está cerrada: el sistema no regula.
Control apropiado: • Si la electroválvula está abierta: el sistema regula

continuamente.
• El vehículo regula ininterrumpidamente.

Control apropiado:

• “72875–8 Sensor de presión, prueba”.
• Controlar que los fuelles se vacían/llenan

correctamente, con ayuda de poner el vehículo en
posición bloqueada, ver “Posición bloqueada” página
3
14
72855-6
MID 150 SID 2 Paquete de electroválvulas, eje delantero, comprobar
Herramientas especiales: 9998533,
9998534, 9998699 × 2
Equipo especial diverso: 9510060, 9813194
¡ATENCIÓN!
• Leer otros códigos de avería para el sistema ECS. Si
alguna de las demás electroválvulas también tiene un
código de avería activo, se debe probablemente a que
la falla está en alguno de los conductos comunes,
ver esquema eléctrico.
• Controlar todos los conectores actuales en lo que

se refiere a la holgura de contacto y resistencia de
contacto y oxidación. Para una descripción más
detallada para el diagnóstico de averías en los cables
y conectores, véase la información de servicio
separada “Diagnóstico de averías cables, conectores”
en el grupo 371.
ADVERTENCIA
En los trabajos con el sistema ECS es importante que
el interruptor superior de la caja de maniobra esté en
la posición de conducción (posición 2, AUT) cuando
la llave de contacto está en posición de parada.
Esto impide que el vehículo pueda regular el nivel
automáticamente cuando se realizan trabajos.
Pruebas actuales en la herramienta

de PC
Las siguientes pruebas son útiles para revisar más de
cerca el funcionamiento de las electroválvulas:
• “72877-8 Electroválvulas, prueba”
Medición en el componente entre el

conector y la unidad de mando.
¡Nota! Si alguno de los valores indicados más abajo
es incorrecto, esto puede ser debido a que también el
componente se ha averiado, por lo que, en ese caso,
habrá que hacer un control del componente.
15
Cable de alimentación:
1
Condiciones:
• Adaptador 9998534 conectado entre el paquete de

electroválvulas y el haz de cables
• Llave de arranque en posición de conducción.
Puntos de Valor nominal

medición
1-2 U ≈ 0 V (inactivo)
U ≈ Ubat (activo) 1
1
Escuchar si se oye un clic cuando la electroválvula se activa
9998534 9510060
Cable de masa:
2
Condiciones:
• Adaptador 9998534 conectado entre el paquete de

electroválvulas y el haz de cables
• Medición de resistencia con el multímetro 9510060.
• Llave de arranque en posición de parada.
Puntos de medición Valor nominal

2 - Masa R≈0
9998534 9510060
16
Control de componente
¡Nota! La avería de un componente puede deberse a
una falla en el haz de cables de la unidad de mando. Por
este motivo efectuar también un control del manojo de
cables antes de conectar un nuevo componente.
1
Condiciones:
• Adaptador 9998534 conectado contra componente,

pero no contra el manojo de cables.
Puntos de medición Valor nominal

1-2 R ≈ 50 -80
9998534 9510060
Control del subsistema

1
Condiciones:
• La caja de medición 9998699 y el adaptador 9813194

conectado entre el conector de la unidad de mando X1
y el manojo de cables.
¡Nota! Las conexiones están ordenadas entre 1 y 30
en la caja de medición.

2 y el manojo de cables.

T7009206

medición
X1:03 - X2:22 U ≈ 0 V (inactivo)
9998699 × 2 9813194 , 9998533 , 9510060
17
Control mecánico
La siguiente información de servicio es útil para revisar
más de cerca el motivo de la falla mecánica:
• “Diagnóstico de averías, Síntoma, Suspensión

neumática con control electrónico”, véase la
información de servicio separada en el grupo 720.
Verificación
Para controlar que la falla ha sido solucionada se
utilizan las pruebas en la herramienta de PC (ver
“Pruebas actuales en la herramienta de PC” página
15) o “Diagnóstico de averías, ECS, Control del
funcionamiento”, ver la información de servicio separada
en el grupo 728.
18
MID 150 SID 17/18/19 Sensor de nivel
El sensor de nivel puede estar montado en el centro del
eje trasero, o bien en el lado izquierdo o el lado derecho
del eje delantero, dependiendo de la variante de la que
se trate. Sin embargo, como componente siempre tiene
la denominación de B 28.
Cuando la unidad de mando ha detectado alguna falla
en el sensor de nivel, el sistema queda en posición
bloqueada, ver “Posición bloqueada” página 3 .
Componente: B 28
Haz de cables: 1072
Código de avería
FMI 2
Datos intermitentes o erróneos.
T7009889 • Modificación anormalmente grande entre dos valores

de sensor consecutivos. Si el valor del sensor se
estabiliza luego en el nuevo el valor, el código de
avería se desactivará. Tener en cuenta que si hay un
código de error inactivo, controlar el brazo del sensor
de nivel e instalación de sensor. La unidad de mando
registra una modificación del valor del sensor que
equivale a 10 cm
Causa posible:
• Brazo de sensor de nivel dañado.
• Cable de señal en cortocircuito con tensión.
• Sensor defectuoso.
• El sistema se sitúa en posición bloqueada.

T7009211 • El vehículo puede estar inclinado.
Sensores de nivel entradas/salidas:
Control apropiado:
1 = Tensión de alimentación
2 = Conexión a masa • Controlar que el brazo del sensor de nivel está entero,
4 = Tensión de señal que la instalación del sensor es correcta y que no hay
holguras.
• “MID 150 SID 17/18/19 Sensor de nivel, comprobar”

página 21.
19
FMI 3 FMI 7
Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión Respuesta incorrecta de sistema mecánico.
más alta.
• Pequeña modificación anormal del valor del sensor
• La unidad de mando registra una tensión de señal del de nivel.
sensor de nivel que es superior a 4.5 voltios.
Causa posible:
• Normalmente aparece durante la conducción una
oscilación del valor del sensor sin filtrar debido a
irregularidades en el pavimento. Si el código de error
• Cable de señal en cortocircuito con tensión. es registrado, hay una serie de valores de sensor
consecutivos que no han mostrado ninguna variación.
Causa posible:
Reacción de la unidad de mando: • Brazo de sensor de nivel dañado.
• El sistema se sitúa en posición bloqueada. • Cable de señal en cortocircuito con tensión.
Síntoma exterior apreciable: • Circuito abierto en cable de masa.
• Lámpara de advertencia. • Sensor defectuoso.

• El vehículo puede estar inclinado.
Control apropiado: • El sistema se sitúa en posición bloqueada.
página 21.
FMI 4 • El vehículo puede estar inclinado.

Tensión anormalmente baja o cortocircuito con una Control apropiado:
tensión más baja.
• Controlar que el brazo del sensor de nivel está entero,
Condiciones para código de avería: que la instalación del sensor es correcta y que no hay
holguras.
• La unidad de mando registra una tensión de señal del
sensor de nivel que es inferior a 0.5 voltios. • “MID 150 SID 17/18/19 Sensor de nivel, comprobar”
página 21.
Causa posible:
• Cable de señal en cortocircuito con masa.
• Circuito abierto en cable de señal.
• Circuito abierto en cable de alimentación.

• El vehículo puede estar inclinado.

Control apropiado:

página 21.
20
72866-6
MID 150 SID 17/18/19 Sensor de nivel, comprobar
Herramientas especiales: 9998533,
9998534, 9998699 × 2
¡ATENCIÓN!
• Leer otros códigos de avería para el sistema ECS.
Si alguno de los demás sensores de nivel también
hay un código de error activo es probable que la
falla esté en alguno de los conductos comunes,
ver esquema eléctrico.

detallada, ver la información de servicio separada
“Diagnóstico de averías cables, conectores” en el
grupo 371.
ADVERTENCIA
No aflojar nunca el brazo de regulación del sensor de
nivel sin primero desconectar el interruptor principal.
ADVERTENCIA
En los trabajos con el sistema ECS es importante que
el interruptor superior de la caja de maniobra esté en
la posición de conducción (posición 2, AUT) cuando
la llave de contacto está en posición de parada.
Esto impide que el vehículo pueda regular el nivel
automáticamente cuando se realizan trabajos.
Pruebas actuales en el PC
Las siguientes pruebas pueden ser utilizados para revisar
de más cerca la función de los sensores de nivel:
• “72876-8 Sensor de nivel, prueba de funcionamiento”
El siguiente calibrado se usa para calibrar los sensores

de nivel:
• “72881-8 Sensor de nivel, calibrado”
Medición en el componente entre el

conector y la unidad de mando
¡Nota! Si alguno de los valores indicados más abajo
es incorrecto, esto puede ser debido a que también el
componente se ha averiado, por lo que, en ese caso,
habrá que hacer un control del componente.
21
Cable de alimentación y tensión de señal:

1
Condiciones:
• Adaptador 9998534 conectado entre el sensor de

nivel y el haz de cables.
• Para dividir el conector del sensor de nivel delantero

habrá que desmontar el sensor del bastidor.
¡Nota! Si el sensor de nivel ha sido desmontado del
bastidor, habrá que calibrar de nuevo los sensores de
nivel según “72881-8 Sensor de nivel, calibrado”
Controlar que la alimentación de tensión de la unidad de

mando llega hasta el sensor de nivel.

medición
1-2 U ≈ 3,5 -5,5 V
Controlar también que la tensión de señal sale del

sensor de nivel.

medición
4-2 U ≈ 0,5 - 4,5 V
9998534 9510060
Cable de masa:
2
Condiciones:
• Adaptador 9998534 conectado entre el sensor de

nivel y el haz de cables.

medición
2 - Masa R≈0
9998534 9510060
22
Control de componente
¡Nota! La avería de un componente puede deberse a
una falla en el haz de cables de la unidad de mando. Por
este motivo efectuar también un control del manojo de
cables antes de conectar un nuevo componente.
3
Condiciones:
• Adaptador 9998534 conectado contra componente,

pero no contra el manojo de cables.
• Para dividir el conector del sensor de nivel delantero

habrá que desmontar el sensor del bastidor.
¡Nota! Si el sensor de nivel ha sido desmontado del
bastidor, habrá que calibrar de nuevo los sensores de
nivel según “72881-8 Sensor de nivel, calibrado”

medición
4-2 R ≈ 4,0 - 7,0 k
9998534 9510060
23

4
Condiciones:



T7009206
SID Puntos de Valor nominal

medición
17 X1:25 - X1:11 U ≈ 0,5 - 4,5 V 1
(25 - 11)
18 X1:28 - X1:11 U ≈ 0,5 - 4,5 V 1
(28 - 11)
19 X1:26 - X1:11 U ≈ 0,5 - 4,5 V 1
(26 - 11)
To- X1:17 - X1:11 U ≈ 3,5 -5,5 V
dos (17 - 11)
To- X1:11 - X2:22 U≈0V
dos (11 - 52)
1
En posición de conducción U ≈ 2,3 - 2,8 V
9998533 , 9998699 × 2 9510060 , 9813194
Verificación
Para controlar que la falla ha sido solucionada se utiliza la
prueba en la herramienta de PC (ver “Pruebas actuales
en el PC” página 21) o “Diagnóstico de averías, ECS,
Control del funcionamiento”, ver la información de
servicio separada en el grupo 728.
24
MID 150 SID 33 Caja de maniobra
T7009214
Caja de maniobra para vehículo con suspensión

neumática trasera
T3017312
T7009213
Caja de maniobra para vehículo con suspensión

neumática completa
25
Código de avería
La caja de maniobra existe en dos versiones. Una para FMI 7
vehículos con suspensión neumática total y otra para Respuesta incorrecta de sistema mecánico.
vehículos con suspensión neumática trasera.
En caso de falla en alguno de los interruptores de la
caja de maniobra, la unidad de mando supone que los • La unidad de mando registra que uno de los
interruptores se hallan en la última posición elegida y interruptores de la caja de maniobra indica dos
parada respectiva. Si la falla desaparece tendrá lugar posiciones al mismo tiempo.
una reposición automáticamente.
Causa posible:
Componente:
S 66 Unidad de maniobra ECS (Suspensión neumática • La caja de maniobra está averiada.
con control electrónico), suspensión total ;
S 67 Unidad de maniobra ECS (Suspensión neumática • Cortocircuito con armazón en el manojo de cables
con control electrónico), aire trasero entre la unidad de mando y la caja de maniobra.
Haz de cables: 1072
• La posición de los interruptores se supone que es:
• El botón de mando: posición seleccionada por
última vez
• Botón de eje: posición seleccionada por última

vez
• Botón de regulación: posición seleccionada por

última vez
• Alguno de los interruptores no funciona correctamente.

Control apropiado:
• “MID 150 SID 33 Caja de maniobra, comprobar”

página 27.
26
72872-6
MID 150 SID 33 Caja de maniobra, comprobar
Herramientas especiales: 9998533, 9998699
×2
¡ATENCIÓN!
detallada, ver la información de servicio separada
“Diagnóstico de averías cables, conectores” en el
grupo 371.
Pruebas actuales en la herramienta

de PC
La siguiente prueba pueden ser útil para revisar más de
cerca el funcionamiento de la caja de maniobra:
• “72874-8 Caja de maniobra, prueba”
Controlar, para el botón respectivo, que solamente

hay una posición activa.

Caja de maniobra
1
Controlar, para el botón respectivo, que solamente
hay una posición activa.
Condiciones:
• Para poder probar ejes paralelos y las funciones de

elevar/descender la caja de maniobra debe estar
activa. Si la caja de maniobra no recibe corriente,
controlar la salida X1:17 en la ECU. (Se trata de la
misma salida que alimenta de corriente a los sensores
de nivel). Si pasa corriente en dicha salida (5 V),
ello indica que la falla está en el cable a la caja de
maniobra, o en el interior de este componente.

T7009206

27
Puntos de Función Valor nominal

medición
X2:15 - MAN 1 U < 0,5 V (activo)
X2:22 U ≈ Ubat (inactivo)
(45 - 52)
X1:12 - MAN 2 U < 0,5 V (activo)
(12 - 52)
X1:02 - Delante U < 0,5 V (activo)
(02 - 52)
X1:16 - Ejes U < 0,5 V (activo)
X2:22 paralelos U ≈ Ubat (inactivo)
(16 - 52)
X1:01 - Arriba U < 0,5 V (activo)
(01 - 52)
X1:15 - Abajo U < 0,5 V (activo)
(15 - 52)
X1:13 - MEM U < 0,5 V (activo)
(13 - 52)
9998533 , 9998699 × 2 9510060 , 9813194
Verificación
Para controlar que la falla ha sido solucionada se utiliza la
prueba en la herramienta de PC (ver “Pruebas actuales
en la herramienta de PC” página 27) o “Diagnóstico
de averías, ECS, Control del funcionamiento”, ver la
información de servicio separada en el grupo 728.
28
MID 150 SID 231 SAE J1939 Enlace de control

El enlace de control SAE J1939 se usa para comunicarse
con otras unidades de mando y proporcionar a estas
información acerca de la carga sobre de eje, etc. FMI 2
Para más información referente al Enlace de control SAE
J1939, ver la información de servicio separada grupo 0 Condiciones para código de avería:
“Electrónica de vehículo ‘98”.
• Si la unidad de mando no puede comunicarse a través
Componente: A16 Unidad de mando, ECS (suspensión El enlace de control SAE J1939, la unidad lo interpreta
neumática con control electrónico) como un fallo y un código de avería.
Causa posible:
• Falla en el enlace de control SAE J1939 entre la unidad

de mando ECS y las demás unidades de mando.
• Cierta función de soporte a través del enlace 1708.

Control apropiado:
• Diagnosticar el enlace de control SAE J1939, véase

la información de servicio separada grupo 371
“Diagnóstico de averías SAE J1939 Enlace de control.”
29
MID 150 SID 240 Memoria del programa
Durante el arranque la unidad de mando controla que el
software sea correcto comparando las sumas de control
generadas.
Texto de pantalla: Controlar la suspensión neumática en
la siguiente parada
Componente: A16 Unidad de mando, ECS (suspensión
T2012704
neumática con control electrónico)
Código de avería
FMI 13
Valores fuera de los valores de calibrado.
• Si la suma de control en la memoria de la unidad de

mando no coincide, esto es interpretado como un fallo
y se establece un código de avería.
Causa posible:
• Falla interna en la unidad de mando.
• Unidad de mando incorrectamente programada.

• El sistema no funciona.
Control apropiado:
• Programar de nuevo la unidad de mando ECS.
30
MID 150 SID 250 Enlace de comunicación SAE J1708

El enlace de información SAE J1708 es uno de los varios
enlaces de datos en el vehículo. Para más información
referente a enlace de información SAE J1708, ver la FMI 2
información de servicio separada grupo 0. Datos intermitentes o erróneos.
Si la falla desaparece, toda la funcionalidad se repone Condiciones para código de avería:

automáticamente y el código de avería queda inactivo.
• Demasiadas colisiones o comunicados erróneos en
Componente: A 16 Unidad de mando ECS (suspensión el enlace de información.
neumática con control electrónico) Causa posible:
Haz de cables: 1072
• Falla en el enlace de información.
• Perturbaciones electromagnéticas.
• Falla interna en la unidad de mando.

• Función de soporte a través del enlace 1939.
• Diagnóstico no posible.
Control apropiado:
• Ver información de servicio, grupo 371 “Diagnóstico de

averías Enlaces de datos”.
31
MID 150 SID 253 Memoria de calibrado, EEPROM
Este código de avería describe fallos internos en
EEPROM.
Componente: A 16 Unidad de mando, ECS (suspensión
Código de avería
T2012704
FMI 0
Error de configuración en los conjuntos de datos.
• Un o más parámetros en el conjunto de datos 2 tienen

un valor superior al valor máximo.
Causa posible:
• Parámetro de programación erróneo.

• Se activa Limp home (posición a prueba de averías).

• La lámpara de advertencia se enciende.

Control apropiado:
• Validar los valores de parámetro.
FMI 1
Error de configuración en los conjuntos de datos.
• Un o más parámetros en el conjunto de datos 2 tienen

un valor inferior al valor mínimo.
Causa posible:
• Parámetro de programación erróneo.

• Se activa Limp home (posición a prueba de averías).

• La lámpara de advertencia se enciende.

Control apropiado:
• Validar los valores de parámetro.
32
FMI 2 FMI 14
Datos intermitentes o erróneos. Error de configuración en los conjuntos de datos.
Condiciones para código de avería: Condiciones para código de avería:
• Si la suma de control interno no concuerda, se • No concuerda la relación entre un valor máximo y un

interpreta como fallo y se establece un código de valor mínimo en el juego de datos 2. Probablemente el
avería. valor mínimo es mayor que el valor máximo.
• Si un valor de parámetros se halla fuera de los valores Causa posible: Si se han instalado las funciones
límite indicados, esto es interpretado como un fallo y adicionales en la ECS :
se establece un código de avería.
• Se ha seleccionado una función, pero no se ha
Causa posible: seleccionado ningún interruptor para dicha función.
• Unidad de mando erróneamente programada • El interruptor seleccionado no soporta la función

seleccionada.

• La función seleccionada no existe.
Síntoma exterior apreciable: • La función que se intenta programar en el interruptor

ya está programada en otro interruptor.
• Los valores en la función 8: La “distribución de carga
Control apropiado: sobre eje alternativa” no se halla dentro de los límites
permitidos.
• Programar de nuevo la unidad de mando ECS a FMI
• Los valores para la función 2: El “arrodillamiento del
0, 1 y 14.
eje al aplicar el freno de estacionamiento” no se halla
dentro de los límites permitidos.
FMI 13
Valores fuera de los valores de calibrado. • Los valores en la función 3: El “arrodillamiento de eje”
no se halla dentro de los límites permitidos.
• Los valores en la función 4: La “altura de conducción
• Si la suma de control interno no concuerda, se alternativa” no se halla dentro de los límites permitidos.
interpreta como fallo y se establece un código de
avería. • Si se han instalado las funciones adicionales de
la ECS:
• La unidad no está calibrada.
• Los parámetros para “Optimized traction” están fuera
Causa posible: de los límites permitidos.
• La unidad de mando no está calibrada. Reacción de la unidad de mando:
• Unidad de mando incorrectamente programada. • Se activa Limp home (posición a prueba de averías).
Reacción de la unidad de mando: Síntoma exterior apreciable:
• El sistema se sitúa en posición bloqueada. • La lámpara de advertencia se enciende.

Síntoma exterior apreciable: Control apropiado:
• Lámpara de advertencia. • Validar los valores de parámetro.

Control apropiado:
• Calibrar los sensores de nivel.
33
MID 150 PSID 1 Tensión de alimentación del sensor de nivel
Haz de cables: 1072
Código de avería
FMI 3
Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión
más alta.
• La unidad de mando registra una tensión de

alimentación para los sensores de nivel que es
superior a 5,5 voltios.
Causa posible:
• Cable de alimentación cortocircuitado con tensión

T7009889
• El sistema se sitúa en posición bloqueada

Control apropiado:

página 21.
Orientar principalmente las mediciones en el cable
de alimentación.
FMI 4
Tensión anormalmente baja o cortocircuito con una
tensión más baja.
• La unidad de mando registra una tensión de

alimentación para los sensores de nivel que es inferior
a 3,5 voltios.
T7009211
Causa posible:
Sensores de nivel entradas/salidas: • Cable de alimentación en cortocircuito con masa.
1 = Tensión de alimentación Reacción de la unidad de mando:
2 = Conexión a masa
4 = Tensión de señal • El sistema se sitúa en posición bloqueada.
Control apropiado:

página 21.
Orientar principalmente las mediciones en el cable
de alimentación.
34
MID 150 PSID 8 Memoria de calibrado indicador de carga
EEPROM.
Ver las informaciones de servicio en el “grupo 3000”.
T2012704
Código de avería
FMI 13
Valores fuera de los valores de calibrado.
• Indicador de carga mal calibrado.
• Indicador de carga sin calibrar.

Causa posible:
• Indicador de carga nunca calibrado.
• Calibrado erróneamente realizado.

• Ningún valor es enviado al instrumento.

• Indicador de carga no funciona.
• Lámpara de advertencia / lámpara de información.

Control apropiado:
• Realizar “36617 -7 Indicador de carga, programación

de parámetros”.
• Realizar “36615 -8 Indicador de carga, calibrado”.
FMI 14
Avería desconocida / instrucciones especiales.
• Datos de calibrado no válidos

Causa posible:
• Calibrado erróneamente realizado.

• Ningún valor es enviado al instrumento.

• Indicador de carga no funciona.
Control apropiado:
• Realizar “36617 -7 Indicador de carga, programación

de parámetros”.
• Realizar “36615 -8 Indicador de carga, calibrado”.
• cambiar programa.
35
MID 150 PSID 14 Interruptor tridem

EEPROM.
FMI 13
Componente: A 16 Unidad de mando, ECS (suspensión Valores fuera de los valores de calibrado.
• Sensor de carga de eje delantero sin calibrar.
• Sensor de carga de eje delantero erróneamente

calibrado.
Causa posible:
• El calibrado del sensor de carga sobre eje delantero

se ha realizado erróneamente.
• Límite de peso de eje delantero nunca calibrado.

• La unidad de mando presupone que el eje delantero

está sobrecargado.
• No se puede elevar el eje adicional.

Control apropiado:
• Realizar el calibrado.
• Realizar la prueba “76405-2 Unidad de mando de

suspensión neumática, estado de las señales de
entrada y salida, prueba”.
36

¡Nota! Aplicable únicamente para los camiones con
interruptor de 3 posiciones. Si la avería desaparece
tendrá lugar la reposición automáticamente. FMI 7
Respuesta incorrecta de sistema mecánico.
• La unidad de mando registra que el interruptor indica

dos posiciones al mismo tiempo.
Causa posible:
• El interruptor del tridem es defectuoso.
• Cortocircuito con masa en el manojo de cables entre

la unidad de mando y la caja de maniobra.
• El sistema no reacciona si la posición del interruptor

se modifica.
Control apropiado:
• Realizar la prueba “72885-2 Unidad de mando de

suspensión neumática, estado de las señales de
entrada y salida, prueba”.
37

Información general FMI 4
Dependiendo de la variante, el sensor de nivel del eje Tensión anormalmente baja o cortocircuito con una
delantero puede estar situado en el lado izquierdo o en el tensión más baja.
derecho.
Código de avería • La unidad de mando registra una tensión de señal del
sensor de nivel que es superior a 0,5 V.
FMI 2 Causa posible:
• Cable de señal en cortocircuito con masa.
• Circuito abierto en cable de señal.
• Modificación anormalmente grande entre dos valores
de sensor consecutivos. Si el valor del sensor se • Circuito abierto en cable de alimentación.
estabiliza luego en el nuevo el valor, el código de
avería se desactivará. • Sensor defectuoso.
¡Nota! Si hay un código de avería inactivo, se recomienda Reacción de la unidad de mando:

controlar el brazo del sensor de nivel y la instalación del
sensor. • Finaliza la función de limitación de presión sobre eje
delantero.
Causa posible: Control apropiado:
• Brazo de sensor de nivel dañado.
• Controlar que la instalación del sensor es correcta y
que no haya holguras.

FMI 7
• Sensor defectuoso. Respuesta incorrecta de sistema mecánico.
Reacción de la unidad de mando: Normalmente aparece durante la conducción una
oscilación del valor del sensor sin filtrar debido a
• Finaliza la función de limitación de presión sobre eje irregularidades en el pavimento. Si se establece el código
delantero. de error, hay una serie de valores de sensor consecutivos
que no han mostrado ninguna variación.
Control apropiado:
• Controlar que el brazo del sensor de nivel no está
dañado, que la instalación del sensor es correcta y • Pequeña modificación anormal del valor del sensor
que no hay holguras. de nivel.
Causa posible:
FMI 3
Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión • Brazo de sensor de nivel dañado.
más alta.
• La unidad de mando registra una tensión de señal del
sensor de nivel que es superior a 4,5 V.
Causa posible: Reacción de la unidad de mando:
• Cable de señal en cortocircuito con tensión. • Finaliza la función de limitación de presión sobre eje
delantero.
Control apropiado:
• Controlar que el brazo del sensor de nivel no está
Reacción de la unidad de mando: dañado, que la instalación del sensor es correcta y
que no hay holguras.
• Finaliza la función de limitación de presión sobre eje
delantero.
Control apropiado:
• Controlar que la instalación del sensor es correcta y

que no haya holguras.
38
MID 150 PSID 200 SAE J1939 Circuito abierto en el enlace de datos,
unidad de mando del motor
Las unidades de mando comparten la información
importante por el enlace de control SAE J1939. Si una
unidad de mando no tiene información de otra unidad FMI 9
de mando, se utiliza este código de avería que señala la Tiempo de actualización anormal
unidad de mando que ha de enviar la información por el
enlace de control SAE J1939.
• Si la unidad de mando ECS no recibe mensaje desde

la unidad de mando del motor a través del enlace de
control SAE J1939, la unidad de mando ECS interpreta
esto como una falla y se registra un código de error.
Causa posible:
• Circuito abierto en el enlace de control SAE J1939

entre la unidad de mando ECS y la unidad de mando
del motor.
• La información es enviada por el enlace de información

SAE J1708.
• Si faltan las señales en el enlace de información SAE

J 1708 la funcionalidad quedará limitada.
Control apropiado:
• Diagnosticar el enlace de control SAE J1939, ver la

información de servicio separada, grupo 371 “Enlaces
de datos, localización de averías”.
39
unidad de mando del vehículo
• Si la unidad de mando ECS no recibe información

desde la unidad de mando del vehículo a través del
enlace de control SAE J1939, la unidad de mando
ECS lo interpreta como una falla y registra un código
de error.
Causa posible:

entre la unidad de mando ECS y unidad de mando
del vehículo.

SAE J1708.

Control apropiado:

40
unidad de mando de instrumentos
• Si la unidad de mando ECS no recibe información del

instrumento a través del enlace de control SAE J1939,
la unidad de mando ECS interpreta esto como una
falla y se registra un código de error.
Causa posible:
• Rotura en el enlace de control SAE J1939 entre la

unidad de mando ECS y el juego de instrumentos.

SAE J1708.
• Registro de tiempo de los códigos de error no posible.


Control apropiado:

41
unidad de mando de los frenos
• Si la unidad de mando ECS no recibe mensajes desde

la unidad de mando de frenos motor a través del
enlace de control SAE J1939, la unidad de mando
ECS interpreta esto como una falla y se registra un
código de avería.
Causa posible:

entre la unidad de mando ECS y la unidad de mando
de frenos.

Control apropiado:

42
unidad de mando del ralentizador

desde La unidad de mando del ralentizador a través
del enlace de control SAE J1939, la unidad de mando
ECS interpreta esto como una falla y se registra un
código de error.
Causa posible:

unidad de mando ECS y la unidad de mando del
ralentizador.

Control apropiado:

43
MID 150 PSID 210 J1939 Rotura enlace de datos, unidad de mando
iluminación exterior

desde unidad de mando iluminación exterior (LCM)
a través del enlace de control SAE J1939, la unidad
de mando ECS interpreta esto como una falla y se
registra un código de error.
Causa posible:

unidad de mando ECS y la unidad de mando de la
iluminación exterior (LCM).

• El indicador de carga para remolque acoplado no

funciona.
Control apropiado:

44
MID 150 PSID 215 J1939 Rotura en enlace de datos, unidad de

mando eje dirigido electro-hidráulicamente

desde la unidad de mando del eje dirigido
electro-hidráulicamente a través del enlace de control
SAE J1939, la unidad de mando ECS interpreta esto
como una falla y se registra un código de error.
Causa posible:

unidad de mando ECS y la unidad de mando del eje
dirigido electro-hidráulicamente.

• Un eje adicional elevado solo puede descender si el

vehículo está parado.
Control apropiado:

45
Lámina A
Título Lámina A
Números de operación
Los números de operación de este manual hacen referencia al tarifario V.S.T. (Volvo Standard Times)
72855-6 MID 150 SID 2 Paquete de electroválvulas, eje delantero, comprobar .............................................................. 15
72866-6 MID 150 SID 17/18/19 Sensor de nivel, comprobar ........................................................................................... 21
72872-6 MID 150 SID 33 Caja de maniobra, comprobar ................................................................................................. 27
Volvo Truck Corporation
Göteborg, Sweden
20 016960 Spanish 1500.12.04

MS.72. MID 150.FL6-ECS 3. Edicion 1

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Manual de Servicio

Volvo Truck Corporation

Número de pedido: 20 016960

© 04 Volvo Truck Corporation, Göteborg, Sweden

Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción en todo o en parte

Suspensión neumática, ubicación de componentes

Ubicación de componentes en la cabina

Conectores en la unidad de mando

Suspensión neumática, caja de medición conectada entre la unidad

¡Nota! Las conexiones están ordenadas entre 31 y 52 en

• La caja de medición 9998699 y el adaptador 9813194 • Unidad de mando conectada.

Conexión Tipo de señal Puntos de Valor nominal Otros

Conexión Tipo de señal Puntos de Valor nominal Otros

Conexión Tipo de señal Puntos de Valor nominal Otros

9998533 9998534 9998699

Demás equipos especiales

Código de avería Componente / función FMI Sección

Código de avería Componente / función FMI Sección

MID 150 PID 152 Unidad de mando, número de restablecimientos

Haz de cables: 1072 Causa posible:

• El sistema ha sido reiniciado debido a un error interno

MID 150 SID 2 Paquete de electroválvulas, eje delantero

• Circuito abierto en cable de alimentación.

• Circuito abierto en cable de masa.

• No se ve influida ninguna función de ECS.

• El vehículo regula continuamente o no regula.

• “MID 150 SID 2 Paquete de electroválvulas, eje

• Cortocircuito con tensión del cable de masa. Causa posible:

• El vehículo se regula continuamente. • Fugas de aire.

Síntoma exterior apreciable: • Defectuoso sensor de presión.

• El vehículo puede estar inclinado. • Si la electroválvula está cerrada: el sistema no regula.

Control apropiado: • Si la electroválvula está abierta: el sistema regula

• El vehículo regula ininterrumpidamente.

• “MID 150 SID 2 Paquete de electroválvulas, eje

• “72875–8 Sensor de presión, prueba”.

• Controlar que los fuelles se vacían/llenan

• Controlar todos los conectores actuales en lo que

Pruebas actuales en la herramienta

• “72877-8 Electroválvulas, prueba”

Medición en el componente entre el

• Adaptador 9998534 conectado entre el paquete de

• Medición de tensión con el multímetro 9510060.

• Llave de arranque en posición de conducción.

Puntos de Valor nominal

• Adaptador 9998534 conectado entre el paquete de

• Medición de resistencia con el multímetro 9510060.

• Llave de arranque en posición de parada.

Puntos de medición Valor nominal

• Adaptador 9998534 conectado contra componente,

• Medición de resistencia con el multímetro 9510060.

• Llave de arranque en posición de parada.

Puntos de medición Valor nominal

Control del subsistema

• La caja de medición 9998699 y el adaptador 9813194

• La caja de medición 9998699 y el adaptador 9998533

• Medición de tensión con el multímetro 9510060.

Puntos de Valor nominal

9998699 × 2 9813194 , 9998533 , 9510060

• “Diagnóstico de averías, Síntoma, Suspensión

MID 150 SID 17/18/19 Sensor de nivel

T7009889 • Modificación anormalmente grande entre dos valores

• Brazo de sensor de nivel dañado.

• Cable de señal en cortocircuito con tensión.

• Circuito abierto en cable de masa.