MS.72. MID 150. ECS 3. Edicion 2

Manual de Servicio
Camiones
Grupo 72
Edición 01
Códigos de avería Suspensión neumática con control
electrónico (ECS3)
MID 150
FH12, FH16, FM9, FM12
SUSPL-EC
VERSION2
CHID A597442 -
CHID B390691 -
20 021291
Prólogo
Las descripciones e instrucciones de este manual están basadas en estudios de
métodos y de diseño realizados hasta diciembre 04.
El diseño de los productos está en continuo desarrollo por lo que los componentes
fabricados después de la fecha arriba mencionada pueden presentar otros valores o
métodos de reparación a los indicados en este manual. Cuando estas discrepancias
afectan considerablemente al contenido del manual, se editan informaciones de servicio.
En la próxima edición del manual estas modificaciones quedan actualizadas.
En las instrucciones en donde hay incluido el número de operación en el rubro, tan solo
se trata de una referencia al tarifario VST (Volvo Standard Times).
Las instrucciones sin número de operación en el rubro son solamente una información
general y no hacen referencia a VST.
En esta información de servicio se utilizan los siguientes niveles en observación y
advertencia.
Nota: Indica un método, práctica o condición que debe ser seguido para que la función
del vehículo o componente sea realizada en la forma apropiada.
Precaución: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede acarrear daños
al producto.
Advertencia: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede acarrear heridas
al personal o graves daños al producto.
Peligro: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede causar heridas
graves al personal e incluso la muerte.
Volvo Truck Corporation

Göteborg, Sweden
Número de pedido: 20 021291
© 04 Volvo Truck Corporation, Göteborg, Sweden
Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción en todo o en parte

por ningún medio mecánico, fotográfico o electrónico así como cualquier clase
de copia, reproducción, registro o transmisión para uso público o privado, sin
la previa autorización escrita de Volvo Truck Corporation.
ESP15038
Indice
Generalidades ........................................................................................ 2
Suspensión neumática, ubicación de componentes ................................ 2
Posición bloqueada ................................................................................ 3
Especificaciones .................................................................................... 5
ECS descripción de señal ...................................................................... 5
Herramientas .......................................................................................... 9
Herramientas especiales ....................................................................... 9
Resto de equipos especiales ................................................................. 9
Perturbaciones en el funcionamiento ................................................ 10
MID 150 Códigos de avería ................................................................. 10
MID 150 PID 152 Unidad de mando, número de restablecimientos .... 13
MID 150 SID 2 Paquete de electroválvulas, eje delantero .................. 14
MID 150 SID 2 Paquete de electroválvulas, eje delantero, comprobar 16
MID 150 SID 3/4/7 Paquete de electroválvulas, eje impulsor .............. 20
MID 150 SID 3/4/7 Paquete de electroválvulas, eje impulsor,
comprobar ............................................................................................ 22
MID 150 SID 5/8/10 Paquete de electroválvulas, eje auxiliar .............. 26
MID 150 SID 5/8/10 Paquete de electroválvulas, eje auxiliar,
comprobar ............................................................................................ 29
MID 150 SID 17/18/19 Sensor de nivel ............................................... 33
MID 150 SID 17/18/19 Sensor de nivel, comprobar ............................ 35
MID 150 SID 22/24/25/26/28 Manocontacto ........................................ 39
MID 150 SID 22/24/25/26/28 Manocontacto, comprobar ..................... 41
MID 150 SID 33 Caja de maniobra ...................................................... 45
MID 150 SID 33 Caja de maniobra, comprobar ................................... 47
MID 150 SID 231 SAE J1939 Enlace de control ................................. 49
MID 150 SID 240 Memoria del programa ............................................ 50
MID 150 SID 250 Enlace de comunicación SAE J1708 ...................... 51
MID 150 SID 253 Memoria de calibrado, EEPROM ............................ 52
MID 150 PSID 1 Tensión de alimentación del sensor de nivel ............ 54
MID 150 PSID 2 Tensión de alimentación del manocontacto .............. 55
MID 150 PSID 3 Interruptor del bogie .................................................. 57
MID 150 PSID 3 Interruptor del bogie, comprobar .............................. 58
MID 150 PSID 4/5/6/7 Sensor de presión remolque ............................ 59
MID 150 PSID 4/5/6/7 Sensor de presión remolque, control ............... 61
MID 150 PSID 8 Memoria de calibrado indicador de carga ................. 65
MID 150 PSID 9/10/11 Paquete de electroválvulas eje tridem ............ 66
MID 150 PSID 9/10/11 Conjunto electroválvula eje tridem, control ..... 68
MID 150 PSID 12/13 Sensor de presión eje tridem ............................. 71
MID 150 PSID 12/13 Sensor de presión eje tridem, control ................ 73
MID 150 PSID 14 Interruptor tridem .................................................... 77
MID 150 PSID 14 Interruptor tridem, control ....................................... 78
MID 150 PSID 200 SAE J1939 Circuito abierto en el enlace de
datos, unidad de mando del motor ...................................................... 83
datos, unidad de mando del vehículo .................................................. 84
MID 150 PSID 202 J1939 Circuito abierto en el enlace de datos,
unidad de mando de instrumentos ...................................................... 85
MID 222 PSID 204 Rotura enlace de datos, unidad de mando de
los frenos ............................................................................................. 86
datos, unidad de mando del ralentizador ............................................. 87
MID 150 PSID 210 J1939 Rotura enlace de datos, unidad de
mando iluminación exterior .................................................................. 88
MID 150 PSID 215 J1939 Rotura en enlace de datos, unidad de
mando eje dirigido electro-hidráulicamente ......................................... 89
Lámina A Título Lámina A
Números de operación
1
Grupo 72 ECS3 Suspensión neumática Generalidades
Generalidades
Suspensión neumática, ubicación de componentes

Ubicación de componentes en el
1 Unidad de mando ECS
vehículo 2 Electroválvula, eje delantero
3 Electroválvula, eje propulsor
4 Electroválvula, eje adicional
5 Electroválvula, bogie (solamente vehículos con eje
Tag)
6 Sensor de presión
7 Sensores de nivel
8 Válvula de rebose
T7009777
Cuadro general, suspensión neumática total

FH12
2
Ubicación de componentes en la cabina
T7009754
Ubicación de componentes en la cabina

1 Lámpara de información, eje del bogie
2 Símbolo en pantalla para la suspensión
neumática
3 Lámparas de advertencia
4 Interruptor bogie e interruptor del
bloqueador de diferencial
5 Caja de maniobra
6 Interruptor tridem
Posición bloqueada
Posición bloqueada
Cuando la unidad de mando detecta algún fallo en alguna están equipados con una sola electroválvula y un sensor
de las válvulas centrales (la válvula en un paquete de de nivel delantero.
electroválvulas que está unida al depósito de presión)
o alguno de los sensores de presión, el sistema se La forma más fácil de poner el vehículo en posición
ajusta a la denominada posición bloqueada. La posición bloqueada es desconectando uno de los contactos del
bloqueada significa que la regulación de posición de sensor de nivel del eje trasero.
conducción automática cesa de funcionar completamente
y que la caja de maniobra recibe una función de nueva La reposición desde la posición bloqueada, después de
definición. haber reparado la falla, tiene lugar la próxima vez que la
llave de contacto se halla en la posición de conducción.
La función redefinida de la caja de maniobra se describe
más detalladamente en la tabla de abajo. Los vehículos
3
Maniobra
1. Botón de mando 2. Botón de eje
Arriba/Abajo
Eje delantero
Eje trasero
Eje delantero y
trasero
4
Grupo 72 ECS3 Suspensión neumática Especificaciones
Especificaciones
ECS descripción de señal
Ubicación, Unidad de mando ECS
T7009282
T7009516 Conectores en la unidad de mando
1 X 1 verde 30 polos
2 X 2 verde 22 polos
Suspensión neumática, caja de medición conectada entre la unidad

de mando y el manojo de cables
T7009206
T7009505
5
¡Nota! Las conexiones están ordenadas entre 31 y 52 en

la caja de medición.
Condiciones:
• La caja de medición 9998699 y el adaptador 9813194 • Unidad de mando conectada.

conectado entre el conector de la unidad de mando X • Llave de contacto en posición de conducción.
1 y el manojo de cables.
¡Nota! Las conexiones están ordenadas entre 1 y 30 en
• Medición de tensión con el multímetro 9510060.
la caja de medición. U = tensión continua en voltios (V)
• La caja de medición 9998699 y el adaptador 9998533 Ubat = tensión de batería
conectado entre el conector de la unidad de mando X
2 y el manojo de cables. R = resistencia en ohmios ( )
Conexión Tipo de señal Puntos de Valor nominal Otros

medición
X1:01 Caja de maniobra, botón de X1:01 - X1:11 U ≈ Ubat (inactivo)
regulación ARRIBA (1 - 11) U < 0,5 V (activo)
X1:02 Caja de maniobra, botón de eje X1:02 - X1:11 U ≈ Ubat (inactivo)
delante (2 - 11) U < 0,5 V (activo)
X1:03 Electroválvula, izquierda delante X1:03 - X1:11 U ≈ 0 V (inactivo)
(3 - 11) U ≈ Ubat (activo)
X1:04 Electroválvula, izquierda, eje X1:04 - X1:11 U ≈ 0 V (inactivo)
propulsor (4 - 11) U ≈ Ubat (activo)
X1:05 ,Electroválvula, derecha eje propulsor X1:05 - X1:11 U ≈ 0 V (inactivo)
X1:06 Electroválvula, derecha, delante X1:06 - X1:11 U ≈ 0 V (inactivo)
X1:07 Sensor de presión, conexión a masa X1:07 - X1:11 U≈0V
(7 - 11)
X1:08 Electroválvula, adicional 2 X1:08 - X1:11 U ≈ 0 V (inactivo) Multifunción,
(8 - 11) U ≈ Ubat (activo) (fuelle elevador
tridem)
(9 - 11) U ≈ Ubat (activo) (eje tridem)
(10 - 11) U ≈ Ubat (activo) (válvula central
tridem)
X1:11 Sensor de nivel, conexión a masa X1:11 - X1:7 U≈0V
X1:12 Caja de maniobra, botón de mando X1:12 - X1:11 U ≈ Ubat (inactivo)
MAN2 (12 - 11) U < 0,5 V (activo)
X1:13 Caja de maniobra, botón de memoria X1:13 - X1:11 U ≈ Ubat (inactivo)
MEM (13 - 11) U < 0,5 V (activo)
X1:14 Sensor de presión, adicional 1 X1:14 - X1:11 U ≈ 0,2 - 4,8 V Multifunción,
(14 - 11) (remolque
derecha
delante)
X1:15 Caja de maniobra, botón de X1:15 - X1:11 U ≈ Ubat (inactivo)
regulación ABAJO (15 - 11) U < 0,5 V (activo)
X1:16 Caja de maniobra, botón de eje, ejes X1:16 - X1:11 U ≈ Ubat (inactivo)
paralelos (16 - 11) U < 0,5 V (activo)
X1:17 Sensor de nivel, tensión de X1:17 - X1:11 U ≈ 3,5 - 5,5 V
alimentación (17 - 11)
(18 - 11) (remolque,
izquierda
delante o eje
tridem)
X1:19 Sensor de presión, delante X1:19 - X1:11 U ≈ 0,2 - 4,8 V
(19 - 11)
6

medición
X1:20 Sensor de presión, fuelle elevador, X1:20 - X1:11 U ≈ 0,2 - 4,8 V
eje adicional (20 - 11)
X1:21 Sensor de presión, eje adicional, X1:21 - X1:11 U ≈ 0,2 - 4,8 V
izquierda (21 - 11)
X1:22 Sensor de presión, izquierda detrás X1:22 - X1:11 U ≈ 0,2 - 4,8 V
(22 - 11)
X1:23 Sensor de presión, derecha detrás X1:23 - X1:11 U ≈ 0,2 - 4,8 V
(23 - 11)
X1:24 Sensor de nivel, derecha delante X1:24 - X1:11 U ≈ 0,5 - 4,5 V
(24 - 11)
X1:25 Sensor de nivel, izquierda delante X1:25 - X1:11 U ≈ 0,5 - 4,5 V
(25 - 11)
X1:26 Sensor de nivel, izquierda detrás X1:26 - X1:11 U ≈ 0,5 - 4,5 V
(26 - 11)
izquierda detrás
o fuelle elevador
tridem)
X1:28 Sensor de nivel, derecha detrás X1:28 - X1:11 U ≈ 0,5 - 4,5 V
(28 - 11)
derecha detrás)
X1:30 Sensor de presión, tensión de X1:30 - X1:11 U ≈ 3,5 - 5,5 V
X2:01 SAE J1708 enlace de información B X2:1 - X2:22 U≈0-5V
(31 - 52)
X2:02 Unidad de mando, tensión de X2:2 - X2:22 U ≈ Ubat
X2:03 Unidad de mando, conexión a masa X2:03 - X2:22 U≈0V
(33 - 52)
X2:04 Posición de radio X2:04 - X2:22 U ≈ Ubat (activo)
(34 - 52) U ≈ 0 V (inactivo)
X2:05 Relé de alimentación unidad de X2:05 - X2:22
mando (35 - 52)
X2:06 Interruptor, adicional 3 X2:06 - X2:22 U ≈ Ubat (activo) Multifunción,
(36 - 52) U ≈ 0 V (inactivo) (regulación de
nivel automática,
cierre o
accesorio)
X2:07 Electroválvula fuelle elevador, eje X2:07 - X2:22 U ≈ 0 V (inactivo)
adicional (37 - 52) U ≈ Ubat (activo)
X2:08 Electroválvula, válvula central eje X2:08 - X2:22 U ≈ 0 V (inactivo)
adicional (38 - 52) U ≈ Ubat (activo)
X2:09 Electroválvula, eje adicional o 2:do X2:09 - X2:22 U ≈ 0 V (inactivo)
eje propulsor, vaciado de fuelle (39 - 52) U ≈ Ubat (activo)
X2:10 Electroválvula, válvula central eje X2:10 - X2:22 U ≈ 0 V (inactivo)
propulsor (40 - 52) U ≈ Ubat (activo)
X2:11 SAE J1708 enlace de información A X2:11 - X2:22 U≈0-5V
(41 - 52)
X2:12 Unidad de mando, tensión de X2:12 - X2:22 U ≈ Ubat
7

medición
X2:13 SAE J1939 enlace de control B X2:13 - X2:22 U ≈ 0 -3 V
(43 - 52)
X2:14 SAE J1939 enlace de control A X2:14 - X2:22 U≈2-5V
(44 - 52)
X2:15 Caja de maniobra, botón de mando X2:15 - X2:22 U ≈ Ubat (inactivo)
MAN1 (45 - 52) U < 0,5 V (activo)
(46 - 52) U ≈ 0 V (inactivo) (abajo-
distribución
de presión
igual tridem o
accesorio)
(47 - 52) U ≈ 0 V (inactivo) (arriba-
elevación
tridem,
accesorio)
X2:18 Interruptor, elevador de eje posición 1 X2:18 - X2:22 U ≈ Ubat (inactivo) Interruptor arriba
(48 - 52) U < 0,5 V (activo)
X2:19 Interruptor, elevador de eje posición 2 X2:19 - X2:22 U ≈ Ubat (inactivo) Interruptor abajo
(49 - 52) U < 0,5 V (activo)
X2:20 EOL
X2:21 SOFTWARE BOOTSTRAP LOADER X2:21 - X2:22
(51 - 52)
X2:22 Unidad de mando, conexión a masa X2:22 - X2:3 U≈0V
(52 - 33)
8
Grupo 72 ECS3 Suspensión neumática Herramientas
Herramientas
Herramientas especiales
9998533 9998534 9998699

Adaptador a la unidad de mando,
conector X2 Adaptador 4 - polos DIN Caja de mediciones, 60 polos
Resto de equipos especiales
9510060 9813194
Adaptador para la unidad de
Multímetro mando, conectores X1
9
Grupo 72 ECS3 Suspensión neumática Perturbaciones en el funcionamiento
Perturbaciones en el funcionamiento
MID 150 Códigos de avería
MID: SID:
Message Identification Description (identificación de Subsystem Identification Description (identificación de
unidad de mando). componente).
PID: PSID:
Parameter Identification Description (identificación de Proprietary Subsystem Identification Description
parámetro (valor)). (identificación única Volvo de componente).
PPID: FMI:
Proprietary Parameter Identification Description Failure Mode Identifier (identificación del tipo de avería).
(identificación de parámetros, única de Volvo (valor)).
Para más información respecto a estas designaciones,
ver información de servicio, grupo 300 Electrónica de
vehículo ’98 en la carpeta de información.
Código de avería Componente / función FMI Sección

MID 150 PID 152 Unidad de mando, número de 12 “MID 150 PID 152 Unidad de mando, número
restablecimientos de restablecimientos” página 13
MID 150 SID 2 Electroválvula, izquierda delante 5, 6, 7 “MID 150 SID 2 Paquete de electroválvulas,
eje delantero” página 14
MID 150 SID 3 Electroválvula, derecha detrás 5, 6, 7 “MID 150 SID 3/4/7 Paquete de electroválvulas,
eje impulsor” página 20
MID 150 SID 4 Electroválvula, izquierda detrás 5, 6, 7 “MID 150 SID 3/4/7 Paquete de electroválvulas,
MID 150 SID 5 Electroválvula, eje adicional 5, 6, 7 “MID 150 SID 5/8/10 Paquete de
electroválvulas, eje auxiliar” página
26
MID 150 SID 7 Electroválvula, central 5, 6, 7 “MID 150 SID 3/4/7 Paquete de electroválvulas,
MID 150 SID 8 Electroválvula, bogie central 5, 6, 7 “MID 150 SID 5/8/10 Paquete de
26
MID 150 SID 10 Electroválvula, elevación bogie 5, 6, 7 “MID 150 SID 5/8/10 Paquete de
26
MID 150 SID 17 Sensor de nivel, izquierda delante 2, 3, 4, 7 “MID 150 SID 17/18/19 Sensor de nivel” página
33
MID 150 SID 18 Sensor de nivel, derecha detrás 2, 3, 4, 7 “MID 150 SID 17/18/19 Sensor de nivel” página
33
MID 150 SID 19 Sensor de nivel, izquierda detrás 2, 3, 4, 7 “MID 150 SID 17/18/19 Sensor de nivel” página
33
MID 150 SID 22 Sensor de presión, delante 2, 3, 4, 7 “MID 150 SID 22/24/25/26/28 Manocontacto”
página 39
MID 150 SID 24 Sensor de presión, derecha detrás 2, 3, 4, 7 “MID 150 SID 22/24/25/26/28 Manocontacto”
página 39
MID 150 SID 25 Sensor de presión, izquierda detrás 2, 3, 4, 7 “MID 150 SID 22/24/25/26/28 Manocontacto”
página 39
MID 150 SID 26 Sensor de presión, eje adicional 2, 3, 4, 7 “MID 150 SID 22/24/25/26/28 Manocontacto”
página 39
MID 150 SID 28 Sensor de presión, fuelle elevador, 2, 3, 4, 7 “MID 150 SID 22/24/25/26/28 Manocontacto”
eje adicional página 39
MID 150 SID 33 Caja de maniobra 7 “MID 150 SID 33 Caja de maniobra” página 45
MID 150 SID 231 SAE J1939 Enlace de control 2 “MID 150 SID 231 SAE J1939 Enlace de
control” página 49
10

MID 150 SID 240 Memoria de programa 13 “MID 150 SID 240 Memoria del programa”
página 50
MID 150 SID 250 Enlace de información SAE J1708 2 “MID 150 SID 250 Enlace de comunicación
SAE J1708” página 51
MID 150 SID 253 Memoria de parámetro 2, 13 “MID 150 SID 253 Memoria de calibrado,
EEPROM” página 52
MID 150 PSID 1 Sensor de nivel, alimentación de 3, 4 “MID 150 PSID 1 Tensión de alimentación del
tensión sensor de nivel” página 54
MID 150 PSID 2 Sensor de presión, alimentación de 3, 4, 14 “MID 150 PSID 2 Tensión de alimentación del
tensión manocontacto” página 55
MID 150 PSID 3 Interruptor de bogie 7 “MID 150 PSID 3 Interruptor del bogie” página
57
MID 150 PSID 4 Sensor de presión remolque, 2, 3, 4, 7 “MID 150 PSID 4/5/6/7 Sensor de presión
derecha delante remolque” página 59
izquierda delante remolque” página 59
derecha detrás remolque” página 59
izquierda detrás remolque” página 59
MID 150 PSID 8 Memoria de calibrado, indicador de 13, 14 “MID 150 PSID 8 Memoria de calibrado
carga indicador de carga” página 65
MID 150 PSID 9 Electroválvulas tridem 5, 6, 7 “MID 150 PSID 9/10/11 Paquete de
electroválvulas eje tridem” página 66
MID 150 PSID 12 Sensor de presión tridem 2, 3, 7 “MID 150 PSID 12/13 Sensor de presión eje
tridem” página 71
MID 150 PSID 13 Sensor de presión tridem 2, 3, 7 “MID 150 PSID 12/13 Sensor de presión eje
tridem” página 71
MID 150 PSID 14 Interruptor tridem 7 “MID 150 PSID 14 Interruptor tridem” página
77
MID 150 PSID 15 Memoria de calibrado, limitación de 13 “MID 150 PSID 14 Interruptor tridem” página
presión sobre eje delantero 80
MID 150 PSID 16 Interruptor, funciones adicionales 7 “MID 150 PSID 14 Interruptor tridem” página
81
MID 150 PSID 17 Sensor de nivel, limitación de 2, 3, 4, 7 “MID 150 PSID 14 Interruptor tridem” página
presión sobre eje delantero 82
MID 150 PSID 200 SAE J1939 Enlace de control MID 9 “MID 150 PSID 200 SAE J1939 Circuito abierto
128 en el enlace de datos, unidad de mando del
motor” página 83
vehículo” página 84
MID 150 PSID 202 SAE J1939 Enlace de control MID 9 “MID 150 PSID 202 J1939 Circuito abierto
140 en el enlace de datos, unidad de mando de
instrumentos” página 85
MID 150 PSID 204 SAE J1939 Enlace de control MID 9 “MID 222 PSID 204 Rotura enlace de datos,
136 unidad de mando de los frenos” página 86
ralentizador” página 87
11

MID 150 PSID 210 SAE J1939 Enlace de control MID 9 “MID 150 PSID 210 J1939 Rotura enlace de
216 datos, unidad de mando iluminación exterior”
página 88
MID 150 PSID 215 SAE J1939 Enlace de control MID 9 “MID 150 PSID 215 J1939 Rotura en enlace
184 de datos, unidad de mando eje dirigido
electro-hidráulicamente” página 89
Tabla FMI
Estándar SAE
FMI Texto de pantalla Texto SAE
0 Valor demasiado alto Datos vigentes, pero superiores al rango de trabajo normal.
1 Valor demasiado bajo Datos vigentes, pero inferiores al rango de trabajo normal.
2 Datos erróneos Datos intermitentes o erróneos.
3 Avería eléctrica Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión más alta.
4 Avería eléctrica Tensión anormalmente baja o cortocircuito con una tensión más baja.
5 Avería eléctrica Corriente anormalmente baja o circuito abierto (rotura).
6 Avería eléctrica Corriente anormalmente alta o cortocircuito con masa.
7 Avería mecánica Respuesta incorrecta de sistema mecánico.
8 Avería mecánica o eléctrica Frecuencia anormal.
9 Error de comunicación Velocidad de actualización anormal.
10 Avería mecánica o eléctrica Variaciones anormalmente grandes.
11 Avería desconocida Avería no identificable.
12 Avería de componente Unidad o componente defectuoso.
13 Error de calibrado Valores fuera de los valores de calibrado.
14 Avería desconocida Instrucciones especiales.
15 Avería desconocida Reservada para uso futuro.
12
MID 150 PID 152 Unidad de mando, número de restablecimientos

Información general Código de avería
El software de la unidad de mando ECS contiene una
función de control interno que reactiva la unidad de FMI 12
mando en caso de falla en la ejecución normal del Unidad o componente defectuoso.
software. PID 152 contiene información sobre el número
de reiniciaciones de este tipo que se ha efectuado. Condiciones para código de avería:
Componente: A16 Unidad de mando, ECS (suspensión • Si se produce una falla interna de software, se
neumática con control electrónico) establece un código de información.
Haz de cables: 1072 Causa posible:
• El sistema ha sido reiniciado debido a un error interno

de software.
Reacción de la unidad de mando:
• El sistema se reinicia.
13
MID 150 SID 2 Paquete de electroválvulas, eje delantero
Información general
El paquete de electroválvulas en el eje delantero consta
de una electroválvula que gobierna el flujo de aire para
los fuelles en el lado derecho y el lado izquierdo.
Cuando la unidad de mando ha detectado alguna falla
en la electroválvula, el sistema queda en posición
bloqueada, ver “Posición bloqueada” página 3.
Componente: Y 40 Bloque de electroválvula, eje
delantero, suspensión neumática
Haz de cables: 1072
Código de avería
FMI 5
Corriente anormalmente baja o circuito abierto.
Condiciones para código de avería:
• Corriente anormalmente baja o circuito abierto.

T7009778
Causa posible:
• Circuito abierto en cable de alimentación.
• Circuito abierto en cable de masa.
• Electroválvula defectuosa.
• No se ve influida ninguna función de ECS.

Síntoma exterior apreciable:
• Lámpara de advertencia.
• El vehículo regula continuamente o no regula.

Control apropiado:
• “MID 150 SID 2 Paquete de electroválvulas, eje

delantero, comprobar” página 16.
T7009208
14
FMI 6 FMI 7
Corriente anormalmente alta o cortocircuito con masa. Respuesta incorrecta de sistema mecánico.
Condiciones para código de avería: Condiciones para código de avería:
• Corriente anormalmente alta o cortocircuito con masa. • La electroválvula no se vacía/ se llena como debe
hacerlo.
Causa posible:
• Cortocircuito con tensión del cable de masa.

• El sensor de presión no registra ninguna alteración.
Causa posible:
Reacción de la unidad de mando: • La electroválvula se ha atorado (mecánicamente) en
posición abierta/cerrada.
• El vehículo se regula continuamente.
• Fugas de aire.
• Sensor de presión defectuoso.
• El vehículo puede estar inclinado.
• Si la electroválvula está cerrada: el sistema no regula.
Control apropiado:
• Si la electroválvula está abierta: el sistema regula
• “MID 150 SID 2 Paquete de electroválvulas, eje continuamente.
• El vehículo regula ininterrumpidamente.

Control apropiado:
• “MID 150 SID 2 Paquete de electroválvulas, eje

• “72875–8 Sensor de presión, prueba”.
• Controlar que los fuelles se vacían/se llenan

correctamente, con ayuda de poner el vehículo en
posición bloqueada, ver “Posición bloqueada” página 3
15
72855-6
MID 150 SID 2 Paquete de electroválvulas, eje delantero, comprobar
Herramientas especiales: 9998533,
9998534, 9998699 × 2
Equipo especial diverso: 9510060, 9813194
¡ATENCIÓN!
• Leer otros códigos de avería para el sistema ECS. Si
alguna de las demás electroválvulas también tiene un
código de avería activo, es probable que la falla está en
alguno de los cables comunes, ver esquema eléctrico.
• Controlar todos los conectores actuales en lo que

se refiere a la holgura de contacto y resistencia de
contacto y oxidación. Para una descripción más
detallada para el diagnóstico de averías en los cables
y conectores, véase la información de servicio
separada “Diagnóstico de averías cables, conectores”
en el grupo 371.
ADVERTENCIA
En los trabajos con el sistema ECS es importante que
el interruptor superior de la caja de maniobra esté en
la posición de conducción (posición 2, AUT) cuando
la llave de contacto está en posición de parada.
Esto impide que el vehículo pueda regular el nivel
automáticamente cuando se realizan trabajos.
Pruebas actuales en la herramienta

de PC
Las siguientes pruebas son útiles para revisar más de
cerca el funcionamiento de las electroválvulas:
• “72877-8 Electroválvulas, prueba”
Medición en el componente entre el

conector y la unidad de mando.
¡Nota! Si alguno de los valores indicados más abajo
es incorrecto, esto puede ser debido a que también el
componente se ha averiado, por lo que, en ese caso,
habrá que hacer un control del componente.
Cable de alimentación:
1
Condiciones:
• Adaptador 9998534 conectado entre el paquete de

electroválvulas y el haz de cables
• Llave de contacto en posición de conducción.
Puntos de Valor nominal

medición
1-2 U ≈ 0 V (inactivo)
U ≈ Ubat (activo) 1
1
Escuchar si se oye un clic cuando la electroválvula se activa
9998534 9510060
16
Cable de masa:
2
Condiciones:

• Medición de resistencia con el multímetro 9510060.
• Llave de contacto en posición de parada.
Puntos de medición Valor nominal

2 - Masa R≈0
9998534 9510060
17
Control de componente
¡Nota! La avería de un componente puede deberse a
una falla en el haz de cables de la unidad de mando. Por
este motivo efectuar también un control del manojo de
cables antes de conectar un nuevo componente.
1
Condiciones:
• Adaptador 9998534 conectado hacia componente,

pero no hacia el manojo de cables.

1-2 R ≈ 50 - 80
9998534 9510060
Control del subsistema

1
Condiciones:
• La caja de medición 9998699 y el adaptador 9813194

¡Nota! Las conexiones están ordenadas entre 1 y 30
en la caja de medición.


T7009206

medición
X1:03 - X2:22 U ≈ 0 V (inactivo)
9998699 × 2 9813194 , 9998533 , 9510060
18
Control mecánico
La siguiente información de servicio es útil para revisar
más de cerca el motivo de la falla mecánica:
• “Diagnóstico de averías, Síntoma, Suspensión

neumática con control electrónico”, véase la
información de servicio separada en el grupo 720.
Verificación
Para controlar que la falla ha sido solucionada se
utilizan las pruebas en la herramienta de PC (ver
“Pruebas actuales en la herramienta de PC” página
16) o “Diagnóstico de averías, ECS, Control del
funcionamiento”, ver la información de servicio separada
en el grupo 728.
19
MID 150 SID 3/4/7 Paquete de electroválvulas, eje impulsor
El paquete de electroválvulas del eje propulsor consta de
tres electroválvulas, una electroválvula central y dos que
gobiernan los fuelles en los lados derecho e izquierdo
respectivamente del eje propulsor.
Cuando la unidad de mando ha detectado alguna falla en
la válvula central, el sistema queda en la denominada
posición bloqueada, ver “Posición bloqueada” página 3.
Componente: Y 25 Bloque de electroválvulas, regulación
de nivel, suspensión neumática
SID Explicación
3 Derecha eje propulsor
4 Izquierda eje propulsor
7 Válvula central, eje propulsor
Haz de cables: 1072
T7009779 Código de avería
FMI 5

Causa posible:
• El sistema se pone en posición bloqueada si es la

electroválvula central (SID7) la que establece el código
de avería.
T7009209

Control apropiado:
• “MID 150 SID 3/4/7 Paquete de electroválvulas, eje

impulsor, comprobar” página 22.
20
FMI 6 FMI 7
• Corriente anormalmente alta o cortocircuito con masa. • La electroválvula no se vacía/se llena como debe
hacerlo.
Causa posible:

• El sensor de presión no registra ninguna alteración.
Causa posible:
• Fugas de aire.
de avería. • Sensor de presión defectuoso.
Síntoma exterior apreciable: Reacción de la unidad de mando:
• Lámpara de advertencia. • El sistema se pone en posición bloqueada si es la
• El vehículo puede estar inclinado. de avería.
Control apropiado:
• Si otra electroválvula que no sea la válvula central
establece el código de avería:
impulsor, comprobar” página 22. Si la electroválvula está cerrada: el sistema no regula.
Si la electroválvula está abierta: el sistema regula
continuamente.
Control apropiado:

impulsor, comprobar” página 22.
• Controlar que los fuelles se vacían/se llenan

21
72857-6
MID 150 SID 3/4/7 Paquete de electroválvulas, eje impulsor,
comprobar
9998534, 9998699 × 2
¡ATENCIÓN!

en el grupo 371.
ADVERTENCIA

de PC

conector y la unidad de mando
22
1
Condiciones:

SID Puntos de Valor nominal

medición
3 3-4 U ≈ 0 V (inactivo)
1
9998534 9510060
Cable de masa:
2
Condiciones:


4 - Masa R≈0
9998534 9510060
23
1
Condiciones:


medición
3 3-4 R ≈ 50 - 80
4 2-4 R ≈ 50 - 80
7 1-4 R ≈ 50 - 80
9998534 9510060

1
Condiciones:



T7009206

medición
3 X1:05 - X2:22 U ≈ 0 V (inactivo)
4 X1:04 - X2:22 U ≈ 0 V (inactivo)
7 X2:10 - X2:22 U ≈ 0 V (inactivo)
9998699 × 2 9813194 , 9998533 , 9510060
24
Control mecánico

Verificación
en el grupo 728.
25
MID 150 SID 5/8/10 Paquete de electroválvulas, eje auxiliar
T7009780
T7009687
T7009792
T7009791
26
FMI 6
Información general Corriente anormalmente alta o cortocircuito con masa.
El paquete de electroválvulas para el eje adicional consta Condiciones para código de avería:
de tres electroválvulas, una electroválvula central que
gobierna el aire para los fuelles del eje adicional y una • Corriente anormalmente alta o cortocircuito con masa.
que controla al aire para el fuelle elevador para la función
del bogie. Causa posible:
Componente: Y 29 Bloque de electroválvulas, eje de • Cortocircuito con tensión del cable de masa.
rueda portadora
Haz de cables: 1072 Reacción de la unidad de mando:
SID Explicación • El sistema se sitúa en posición bloqueada si es la
5 Eje adicional / 2:do eje propulsor de avería.
8 Válvula central eje adicional Síntoma exterior apreciable:
10 Fuelle elevador eje adicional
Código de avería • El vehículo puede estar inclinado.

Control apropiado:
FMI 5 • “MID 150 SID 5/8/10 Paquete de electroválvulas, eje
Corriente anormalmente baja o circuito abierto. auxiliar” página 26.

Causa posible:
• Si es la válvula central (SID8) la que establece el

código de avería, el sistema se pone en posición
bloqueada.

Control apropiado:

auxiliar” página 26.
27
FMI 7
Respuesta incorrecta de sistema mecánico.
• La electroválvula no se vacía/se llena como debe

hacerlo.
• El sensor de presión no registra ninguna modificación.

Causa posible:
• La electroválvula se ha atorado (mecánicamente) en

• Fugas de aire.
• Sensor de presión defectuoso.

• El sistema se sitúa en posición bloqueada si es la

de avería.

Si la electroválvula está cerrada: el sistema no regula.
continuamente.
Control apropiado:

auxiliar, comprobar” página 29.
• Controlar que los fuelles se vacían/llenan

28
72861-6
MID 150 SID 5/8/10 Paquete de electroválvulas, eje auxiliar,
comprobar
9998534, 9998699 × 2
¡ATENCIÓN!

en el grupo 371.
ADVERTENCIA

de PC

29
1
Condiciones:


medición
5 2-4 U ≈ Ubat (activo) 1
U ≈ 0 V (inactivo)
1
9998534 9510060
Cable de masa:
2
Condiciones:


4 - Masa R≈0
9998534 9510060
30
1
Condiciones:


medición
5 2-4 R ≈ 50 - 80
8 1-4 R ≈ 50 - 80
10 3-4 R ≈ 50 - 80
9998534 9510060

1
Condiciones:


medición
5 X2:09 - X2:22 U ≈ 0 V (inactivo)
U ≈ Ubat (activo)
T7009281
(39 - 52)
8 X2:08 - X2:22 U ≈ 0 V (inactivo)
10 X2:37 - X2:22 U ≈ 0 V (inactivo)
9998699 , 9998533 9510060
31
Control mecánico

Verificación
en el grupo 728.
32
MID 150 SID 17/18/19 Sensor de nivel
Sensor de nivel, en el eje delantero puede estar bien en el
lado izquierdo o derecho según la variante, sin embargo
como componente es denominado siempre B 28.
Cuando la unidad de mando ha detectado alguna falla
en alguno de los sensores de nivel, el sistema se ajusta
a la denominada posición de bloqueo, ver “Posición
bloqueada” página 3
Componente:
SID Núm. Componente

componente
17 B 28 Sensor de nivel eje delantero
18 B 30 Sensor de nivel eje trasero
derecha
19 B 29 Sensor de nivel eje trasero
izquierda
T7009781
Haz de cables: 1072
Código de avería
FMI 2
Datos intermitentes o erróneos.
• Modificación anormalmente grande entre dos valores

de sensor consecutivos. Si el valor del sensor se
estabiliza luego en el nuevo el valor, el código de
avería se desactivará. Tener en cuenta que si hay un
código de error inactivo, controlar el brazo del sensor
de nivel e instalación de sensor. La unidad de mando
registra una modificación del valor del sensor que
equivale a 10 cm
Causa posible:
• Brazo de sensor de nivel dañado.
• Cable de señal en cortocircuito con tensión.

T7009211
Sensores de nivel entradas/salidas: • Sensor defectuoso.
1 = Tensión de alimentación Reacción de la unidad de mando:

2 = Conexión a masa
4 = Tensión de señal • El sistema se pone en posición bloqueada.

Control apropiado:
• Controlar que el brazo del sensor de nivel está entero,

que la instalación del sensor es correcta y que no hay
holguras.
• “MID 150 SID 17/18/19 Sensor de nivel, comprobar”

página 35.
33
FMI 3 FMI 7
Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión Respuesta incorrecta de sistema mecánico.
más alta.
• Modificación inusualmente pequeña del valor del
• La unidad de mando registra una tensión de señal del sensor de nivel.
sensor de nivel que es superior a 4,5 voltios.
Causa posible:
• Normalmente aparece durante la conducción una
oscilación del valor del sensor sin filtrar debido a
irregularidades en el pavimento. Si el código de error
• Cable de señal en cortocircuito con tensión. es establecido, hay un gran número de valores de
sensor consecutivos que no han mostrado ninguna
variación.
• Sensor defectuoso. Causa posible:
• El sistema se pone en posición bloqueada.
• Sensor defectuoso.
Control apropiado:
página 35.
FMI 4 • El vehículo puede estar inclinado.
Tensión anormalmente baja o cortocircuito con una
tensión más baja. Control apropiado:
Condiciones para código de avería: • Controlar que el brazo del sensor de nivel está entero,
que la instalación del sensor es correcta y que no hay
• La unidad de mando registra una tensión de señal del holguras.
sensor de nivel que es superior a 0,5 V.
Causa posible:
página 35.
• Cable de señal en cortocircuito con masa.
• Circuito abierto en cable de señal.


Control apropiado:

página 35.
34
72866-6
MID 150 SID 17/18/19 Sensor de nivel, comprobar
9998534, 9998699 × 2
¡ATENCIÓN!
alguno de los demás sensores de nivel también hay un
código de error activo es probable que la falla esté en

detallada, ver la información de servicio separada
“Diagnóstico de averías cables, conectores” en el
grupo 371.
ADVERTENCIA
No aflojar nunca el brazo de regulación del sensor de
nivel sin primero desconectar el interruptor principal.
ADVERTENCIA
Pruebas actuales en el PC
Las siguientes pruebas pueden ser utilizados para revisar
de más cerca la función de los sensores de nivel:
• “72876-8 Sensor de nivel, prueba de funcionamiento”
El siguiente calibrado se usa para calibrar los sensores

de nivel:
• “72881-8 Sensor de nivel, calibrado”

35
Cable de alimentación y tensión de señal:

1
Condiciones:
• Adaptador 9998534 conectado entre el sensor de

nivel y el haz de cables.
• Para dividir el conector del sensor de nivel delantero

habrá que desmontar el sensor del bastidor.
¡Nota! Si el sensor de nivel ha sido desmontado del
bastidor, habrá que calibrar de nuevo los sensores de
nivel según “72881-8 Sensor de nivel, calibrado”
Controlar que la alimentación de tensión de la unidad de

mando llega hasta el sensor de nivel.

medición
1-2 U ≈ 4,5 -5,5 V
Controlar también que la tensión de señal sale del

sensor de nivel.

medición
4-2 U ≈ 0,5 -4,5 V
9998534 9510060
Cable de masa:
2
Condiciones:

nivel y el haz de cables.

medición
2 - Masa R≈0
9998534 9510060
36
3
Condiciones:
• Adaptador 9998534 conectado contra componente,

pero no contra el manojo de cables.
• Para dividir el conector del sensor de nivel delantero

habrá que desmontar el sensor del bastidor.
¡Nota! Si el sensor de nivel ha sido desmontado del
bastidor, habrá que calibrar de nuevo los sensores de
nivel según “72881-8 Sensor de nivel, calibrado”

medición
4-2 R ≈ 1,8 - 3,2 k para ref.
20514066
¡Nota! En los camiones
fabricados antes de la
semana 05 de 2005 existe
otro componente, con la ref.
8144352. En dicho componente
la resistencia debe ser de 4,0 -
6,0 k .
9998534 9510060
37

4
Condiciones:



T7009206

medición
17 X1:25 - X1:11 U ≈ 0,5 -4,5 V 1
(25 - 11)
18 X1:28 - X1:11 U ≈ 0,5 -4,5 V 1
(28 - 11)
19 X1:26 - X1:11 U ≈ 0,5 -4,5 V 1
(26 - 11)
To- X1:17 - X1:11 U ≈ 3,5 -5,5 V
dos (17 - 11)
To- X1:11 - X2:22 U≈0V
dos (11 - 52)
1
En posición de conducción U ≈ 2,3 -2,8 V
9998533 , 9998699 × 2 9510060 , 9813194
Verificación
Para controlar que la falla ha sido solucionada se utiliza la
prueba en la herramienta de PC (ver “Pruebas actuales
en el PC” página 35) o “Diagnóstico de averías, ECS,
Control del funcionamiento”, ver la información de
servicio separada en el grupo 728.
38
MID 150 SID 22/24/25/26/28 Manocontacto
Los sensores de presión alimentan a la unidad de mando
con información sobre la presión en los fuelles.
Componente:
SID Núm. Componente

componente
22 B 56 Sensor de presión, eje delantero
24 B 58 Sensor de presión, derecha
detrás
25 B 57 Sensor de presión, izquierda
detrás
26 B 55 Sensor de presión, eje adicional
28 B 24 Sensor de presión, fuelle
elevador
Haz de cables: 1072
Código de avería
T7009800
FMI 2
• La unidad de mando registra modificación entre dos

valores de sensor consecutivos que es superior a 8
bar.
Causa posible:


Control apropiado:
Sensores de presión, entradas/salidas:

T7009212
• Controlar el cableado y especialmente la conexión
para tierra.
1 = Tensión de alimentación
2 = Tensión de señal • “MID 150 SID 22/24/25/26/28 Manocontacto,
comprobar” página 41.
39
FMI 3 FMI 7
Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión Respuesta incorrecta del sistema mecánico
más alta.
• La unidad de mando registra una tensión de señal sensor de presión.
desde el sensor de presión que es superior a 4,8
voltios. • Normalmente aparece durante la conducción una
Causa posible: irregularidades en el pavimento. Si el código de error
es establecido, hay un gran número de valores de
• Cable de señal en cortocircuito con tensión. sensor consecutivos que no han mostrado ninguna
variación.
Causa posible:
Reacción de la unidad de mando: • Sensor defectuoso.
• El sistema se sitúa en posición bloqueada • Congelar las conexiones de aire.
Síntoma exterior apreciable: • Defectuoso válvula.
• Lámpara de advertencia. • Cable de señal en cortocircuito con tensión.
Control apropiado: • Circuito abierto en cable de masa.

• “MID 150 SID 22/24/25/26/28 Manocontacto,
FMI 4
Tensión anormalmente baja o cortocircuito con una • Lámpara de advertencia.
tensión más baja.
Control apropiado:
• Controlar que no se forma ningún tapón de hielo en los
• La unidad de mando registra una tensión de señal conductos de aire para el sensor. Controlar también
desde el sensor de presión que es inferior a 0,2 voltios. que la válvula actual funciona.
Causa posible: • “MID 150 SID 22/24/25/26/28 Manocontacto,
• El sistema se sitúa en posición bloqueada

Control apropiado:

40
72890-6
MID 150 SID 22/24/25/26/28 Manocontacto, comprobar
9998534, 9998699 × 2
¡ATENCIÓN!
alguno de los demás sensores de presión también
tiene un código de error activo es probable que la
falla esté en alguno de los conductos comunes,
ver esquema eléctrico.

grupo 371.
ADVERTENCIA

de PC
El siguiente test es utilizable para revisar más de cerca
el funcionamiento del sensor de presión para el eje
propulsor:
• “72875-8 Sensor de presión, prueba”
41


1
Condiciones:

presión y el haz de cables.

mando llegue hasta el sensor de presión.

medición
1-4 U ≈ 4,75 - 5,25 V
Controlar también que la tensión de señal salga del

sensor de presión.

medición
2-4 U ≈ 0,2 - 4,8 V
9998534 9510060
Cable de masa:
2
Condiciones:


medición
4 - Masa R≈0
9998534 9510060
42
3
Condiciones:


medición
2-4 R ≈ 30 - 60 k
9998534 9510060

4
Condiciones:



T7009206
43

medición
23 X1:19 - X1:07 U ≈ 0,2 - 4,8 V 1
(19 - 07)
24 X1:23 - X1:07 U ≈ 0,2 - 4,8 V 1
(23 - 07)
25 X1:22 - X1:07 U ≈ 0,2 - 4,8 V 1
(22 - 07)
26 X1:21 - X1:07 U ≈ 0,2 - 4,8 V 1
(21 - 07)
28 X1:20 - X1:07 U ≈ 0,2 - 4,8 V 1
(20 - 07)
Todos X1:30 - X1:07 U ≈ 3,5 - 5,5 V
(30 - 07)
Todos X1:07 - X2:22 U≈0V
(07 - 52)
1
Ver abajo
La tensión de señal del sensor de presión depende de

la presión en el fuelle al que está conectado. Los
siguientes valores son aproximativos y solamente son
tratados como valores nominales.
Presión Valor nominal

1 bar U ≈ 0,8 V
3 bar U ≈ 1,5 V
5 bar U ≈ 2,2 V
7 bar U ≈ 2,8 V
9 bar U ≈ 3,5 V
11 bar U ≈ 4,2 V
9813194 9998699 × 2 , 9510060 , 9998533
Verificación
en la herramienta de PC” página 41) o “Diagnóstico
de averías, ECS, Control del funcionamiento”, ver la
44
MID 150 SID 33 Caja de maniobra
T7009214
Caja de maniobra para vehículo con suspensión

neumática trasera
T3017312
T7009213
Caja de maniobra para vehículo con suspensión

neumática completa
45
Código de avería
La caja de maniobra existe en dos versiones. Una para FMI 7
vehículos con suspensión neumática total y otra para Respuesta incorrecta de sistema mecánico.
vehículos con suspensión neumática trasera.
En caso de falla en alguno de los interruptores de la
caja de maniobra, la unidad de mando supone que los • La unidad de mando registra que uno de los
interruptores se hallan en la última posición elegida y interruptores de la caja de maniobra indica dos
parada respectiva. Si la falla desaparece tendrá lugar posiciones al mismo tiempo.
una reposición automáticamente.
Causa posible:
Componente:
S 66 Unidad de maniobra ECS (Suspensión neumática • La caja de maniobra está averiada.
con control electrónico), suspensión total ;
S 67 Unidad de maniobra ECS (Suspensión neumática • Cortocircuito con masa en el manojo de cables entre
con control electrónico), aire trasero la unidad de mando y la caja de maniobra.
Haz de cables: 1072
• La posición de los interruptores se supone que es:
• El botón de mando: posición seleccionada por
última vez
• Botón de eje: posición seleccionada por última

vez
• Botón de regulación: posición seleccionada por

última vez
• Alguno de los interruptores no funciona correctamente.

Control apropiado:
• “MID 150 SID 33 Caja de maniobra, comprobar”

página 47.
46
72872-6
MID 150 SID 33 Caja de maniobra, comprobar
Herramientas especiales: 9998533, 9998699
×2
¡ATENCIÓN!
grupo 371.

de PC
La siguiente prueba pueden ser útil para revisar más de
cerca el funcionamiento de la caja de maniobra:
• “72874-8 Caja de maniobra, prueba”
Controlar, para el botón respectivo, que solamente

hay una posición activa.

Caja de maniobra
1
Controlar, para el botón respectivo, que solamente
hay una posición activa.
Condiciones:
• Para poder probar ejes paralelos y las funciones de

elevar/descender la caja de maniobra debe estar
activa. Si la caja de maniobra no recibe corriente,
controlar la salida X1:17 en la ECU. (Se trata de la
misma salida que alimenta de corriente a los sensores
de nivel). Si pasa corriente en dicha salida (5 V),
ello indica que la falla está en el cable a la caja de
maniobra, o en el interior de este componente.

T7009206

47
Puntos de Función Valor nominal

medición
X2:15 - MAN 1 U < 0,5 V (activo)
X2:22 U ≈ Ubat (inactivo)
(45 - 52)
X1:12 - MAN 2 U < 0,5 V (activo)
(12 - 52)
X1:02 - Delante U < 0,5 V (activo)
(02 - 52)
X1:16 - Ejes U < 0,5 V (activo)
X2:22 paralelos U ≈ Ubat (inactivo)
(16 - 52)
X1:01 - Arriba U < 0,5 V (activo)
(01 - 52)
X1:15 - Abajo U < 0,5 V (activo)
(15 - 52)
X1:13 - MEM U < 0,5 V (activo)
(13 - 52)
9998533 , 9998699 × 2 9510060 , 9813194
Verificación
48
MID 150 SID 231 SAE J1939 Enlace de control

El enlace de control SAE J1939 se usa para comunicarse
con otras unidades de mando y proporcionar a estas
información acerca de la carga sobre de eje, etc. FMI 2
Para más información referente al Enlace de control SAE
J1939, ver la información de servicio separada grupo 0 Condiciones para código de avería:
“Electrónica de vehículo ‘98”.
• Si la unidad de mando no puede comunicarse a través
Componente: A16 Unidad de mando, ECS (suspensión El enlace de control SAE J1939, la unidad lo interpreta
neumática con control electrónico) como un fallo y un código de avería.
Causa posible:
• Falla en el enlace de control SAE J1939 entre la unidad

de mando ECS y las demás unidades de mando.
• Cierta función de soporte a través del enlace 1708.

Control apropiado:
• Diagnosticar el enlace de control SAE J1939, véase

la información de servicio separada grupo 371
“Diagnóstico de averías SAE J1939 Enlace de control.”
49
MID 150 SID 240 Memoria del programa
Durante el arranque la unidad de mando controla que el
software sea correcto comparando las sumas de control
generadas.
Texto de pantalla: Controlar la suspensión neumática en
la siguiente parada
Componente: A16 Unidad de mando, ECS (suspensión
T2012704
neumática con control electrónico)
Código de avería
FMI 13
Valores fuera de los valores de calibrado.
• Si la suma de control en la memoria de la unidad de

mando no coincide, esto es interpretado como un fallo
y se establece un código de avería.
Causa posible:
• Falla interna en la unidad de mando.
• Unidad de mando incorrectamente programada.

• El sistema no funciona.
Control apropiado:
• Programar de nuevo la unidad de mando ECS.
50
MID 150 SID 250 Enlace de comunicación SAE J1708

El enlace de información SAE J1708 es uno de los varios
enlaces de datos en el vehículo. Para más información
referente a enlace de información SAE J1708, ver la FMI 2
información de servicio separada grupo 0. Datos intermitentes o erróneos.
Si la falla desaparece, toda la funcionalidad se repone Condiciones para código de avería:

automáticamente y el código de avería queda inactivo.
• Demasiadas colisiones o comunicados erróneos en
Componente: A 16 Unidad de mando ECS (suspensión el enlace de información.
neumática con control electrónico) Causa posible:
Haz de cables: 1072
• Falla en el enlace de información.
• Perturbaciones electromagnéticas.
• Falla interna en la unidad de mando.

• Función de soporte a través del enlace 1939.
• Diagnóstico no posible.
Control apropiado:
• Ver información de servicio, grupo 371 “Diagnóstico de

averías Enlaces de datos”.
51
MID 150 SID 253 Memoria de calibrado, EEPROM
Este código de avería describe fallos internos en
EEPROM.
Componente: A 16 Unidad de mando, ECS (suspensión
Código de avería
T2012704
FMI 0
Error de configuración en los conjuntos de datos.
• Un o más parámetros en el conjunto de datos 2 tienen

un valor superior al valor máximo.
Causa posible:
• Parámetro de programación erróneo.

• Se activa Limp home (posición a prueba de averías).

• La lámpara de advertencia se enciende.

Control apropiado:
• Validar los valores de parámetro.
FMI 1
Error de configuración en los conjuntos de datos.
• Un o más parámetros en el conjunto de datos 2 tienen

un valor inferior al valor mínimo.
Causa posible:
• Parámetro de programación erróneo.

• Se activa Limp home (posición a prueba de averías).

• La lámpara de advertencia se enciende.

Control apropiado:
• Validar los valores de parámetro.
52
FMI 2 FMI 14
Datos intermitentes o erróneos. Error de configuración en los conjuntos de datos.
• Si la suma de control interno no concuerda, se • No concuerda la relación entre un valor máximo y un

interpreta como fallo y se establece un código de valor mínimo en el juego de datos 2. Probablemente el
avería. valor mínimo es mayor que el valor máximo.
• Si un valor de parámetros se halla fuera de los valores Causa posible: Si se han instalado las funciones
límite indicados, esto es interpretado como un fallo y adicionales en la ECS :
se establece un código de avería.
• Se ha seleccionado una función, pero no se ha
Causa posible: seleccionado ningún interruptor para dicha función.
• Unidad de mando erróneamente programada • El interruptor seleccionado no soporta la función

seleccionada.

• La función seleccionada no existe.
Síntoma exterior apreciable: • La función que se intenta programar en el interruptor

ya está programada en otro interruptor.
• Los valores en la función 8: La “distribución de carga
Control apropiado: sobre eje alternativa” no se halla dentro de los límites
permitidos.
• Programar de nuevo la unidad de mando ECS a FMI
• Los valores para la función 2: El “arrodillamiento del
0, 1 y 14.
eje al aplicar el freno de estacionamiento” no se halla
dentro de los límites permitidos.
FMI 13
Valores fuera de los valores de calibrado. • Los valores en la función 3: El “arrodillamiento de eje”
no se halla dentro de los límites permitidos.
• Los valores en la función 4: La “altura de conducción
• Si la suma de control interno no concuerda, se alternativa” no se halla dentro de los límites permitidos.
interpreta como fallo y se establece un código de
avería. • Si se han instalado las funciones adicionales de
la ECS:
• La unidad no está calibrada.
• Los parámetros para “Optimized traction” están fuera
Causa posible: de los límites permitidos.
• La unidad de mando no está calibrada. Reacción de la unidad de mando:
• Unidad de mando incorrectamente programada. • Se activa Limp home (posición a prueba de averías).
Reacción de la unidad de mando: Síntoma exterior apreciable:
• El sistema se pone en posición bloqueada. • La lámpara de advertencia se enciende.

Síntoma exterior apreciable: Control apropiado:
• Lámpara de advertencia. • Validar los valores de parámetro.

Control apropiado:
• Calibrar los sensores de nivel.
53
MID 150 PSID 1 Tensión de alimentación del sensor de nivel
La unidad de mando ECS alimenta todos los sensores de
nivel a través de una salida.
Haz de cables: 1072
Código de avería
FMI 3
Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión
más alta.
• La unidad de mando registra una tensión de

alimentación para los sensores de nivel que es
T7007809 superior a 5,5 voltios.
Causa posible:
• Cable de alimentación cortocircuitado con tensión


Control apropiado:

página 35.
En principio, concentrase en las mediciones en el
cable de alimentación.
FMI 4
tensión más baja.
T7009211 Condiciones para código de avería:
Sensores de nivel entradas/salidas:
1 = Tensión de alimentación alimentación para los sensores de nivel que es inferior
2 = Conexión a masa a 3,5 voltios.
4 = Tensión de señal
Causa posible:
• Cable de alimentación en cortocircuito con masa.


Control apropiado:

página 35.
54
MID 150 PSID 2 Tensión de alimentación del manocontacto
La unidad de mando ECS alimenta con tensión todos los
sensores de presión a través de una salida.
Haz de cables: 1072
Código de avería
FMI 3
Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión
más alta.

alimentación para los sensores de presión que es
superior a 5,5 voltios.
Causa posible:
• Cable de alimentación cortocircuitado con tensión

T7009800

Control apropiado:

• “MID 150 PSID 4/5/6/7 Sensor de presión remolque,

control” página 61
• “MID 150 PSID 12/13 Sensor de presión eje tridem”

página 71
• En principio, concentrase en las mediciones en el

T7009212

55
FMI 4 FMI 14
Tensión anormalmente baja o cortocircuito con una Instrucciones especiales.
tensión más baja.
• Tensión de alimentación superior a 16V.
Causa posible:
alimentación para los sensores de presión que es
inferior a 3,5 voltios.
• Cortocircuito con una tensión más alta.
Causa posible:
• Cable de alimentación en cortocircuito con masa.
Medida a tomar apropiada:
• Solucionar la falla de tensión y reemplazar todos los
Control apropiado: sensores de presión acoplados a ECS.

56
MID 150 PSID 3 Interruptor del bogie
En caso de falla en el interruptor del bogie la unidad de
mando supone que el interruptor permanece en la última
posición elegida. Si la falla desaparece tendrá lugar una
reposición automáticamente.
Los vehículos con dobles ejes propulsores llevan el
mismo interruptor, aunque sin la función de elevador
bogie.
T3009450 Componente: S 11 Interruptor, elevador bogie, S 113
Interruptor, air dump.
Haz de cables: 1000 1007C
Código de avería
FMI 7
• La unidad de mando registra que el interruptor indica

dos posiciones al mismo tiempo.
Causa posible:
• El interruptor del bogie está defectuoso.

T7009215
• Cortocircuito con masa en el manojo de cables entre
la unidad de mando y la caja de maniobra.
• El sistema no reacciona si la posición del interruptor

se modifica.
Control apropiado:
• “MID 150 PSID 3 Interruptor del bogie, comprobar”

página 58.
T7009523
T7009688
57
72816-6
MID 150 PSID 3 Interruptor del bogie, comprobar
×2
¡ATENCIÓN!
grupo 371.

de PC
Los siguientes test pueden ser utilizables para revisar
más de cerca la función del interruptor bogie:
• “72880-8 Interruptor bogie, test”

1
Controlar que solamente hay una posición activa.
Condiciones:


T7009206

medición
X2:18 - Elevador de U < 0,5 V (activo)
X2:22 bogie U ≈ Ubat (inactivo)
(48 - 52)
X2:19 - Presión U < 0,5 V (activo)
X2:22 sobre bogie U ≈ Ubat (inactivo)
(49 - 52)
9998699 × 2 9813194 , 9998533 , 9510060
Verificación
58
MID 150 PSID 4/5/6/7 Sensor de presión remolque
Componente:
PSID Núm. com- Componente

ponente
4 A Sensor de presión de aire
remolque, derecha delante
5 B Sensor de presión de aire
remolque, izquierda delante
6 C Sensor de presión de aire
remolque, derecha detrás
7 D Sensor de presión de aire
remolque, izquierda detrás
Haz de cables: 1472, 10721
Código de avería
FMI 2
T3016364
valores de sensor consecutivos que es superior a 8
bar.
Causa posible:

• El cálculo de indicación de carga no se realizará en
el eje actual.
• El valor de indicación de carga no aparece en la
pantalla del instrumento.
Control apropiado:
T7009517
Sensores de presión, entradas/salidas: • Controlar el cableado y especialmente la conexión

para tierra.
2 = Tensión de señal • “MID 150 PSID 4/5/6/7 Sensor de presión remolque,
4 = Conexión a masa control” página 61.
59
FMI 3 FMI 7
más alta.
voltios. • Normalmente aparece durante la conducción una
Causa posible: irregularidades en el pavimento. Si el código de
error es establecido, hay un gran número de valores
• Cable de señal en cortocircuito con tensión. de sensor consecutivos no han mostrado ninguna
variación
Causa posible:
Reacción de la unidad de mando: • Sensor defectuoso.
• El cálculo de indicación de carga no se realizará en • Congelar las conexiones de aire.

el eje actual.
• El valor de indicación de carga no aparece en la Reacción de la unidad de mando:
Control apropiado: • El cálculo de indicación de carga no se realizará en
el eje actual.
• “MID 150 PSID 4/5/6/7 Sensor de presión remolque, Síntoma exterior apreciable:
control” página 61.
FMI 4
Tensión anormalmente baja o cortocircuito con una Control apropiado:
tensión más baja.
• Controlar que no se forma ningún tapón de hielo en los
Condiciones para código de avería: conductos de aire para el sensor. Controlar también
que la válvula actual funciona.
• La unidad de mando registra una tensión de señal
desde el sensor de presión que es inferior a 0,2 voltios. • “MID 150 PSID 4/5/6/7 Sensor de presión remolque,
Causa posible:
• El cálculo de indicación de carga no se realizará en

el eje actual.

Control apropiado:
• “MID 150 PSID 4/5/6/7 Sensor de presión remolque,

60
72863-2
MID 150 PSID 4/5/6/7 Sensor de presión remolque, control
9998534, 9998699 × 2
¡ATENCIÓN!

grupo 371.
• Controlar conexiones entre el remolque y el vehículo

tractor.
• Controlar la detección de remolque.
ADVERTENCIA

de PC
propulsor:
• “Ningún test accesible.”
61


1
Condiciones:


mando llegue hasta el sensor de presión .

medición
1-4 U ≈ 3,5 - 5,5 V

sensor de presión.

medición
2-4 U ≈ 0,2 -4,8 V
9998534 9510060
Cable de masa:
2
Condiciones:


medición
4 - Masa R≈0
9998534 9510060
62
3
Condiciones:


medición
2-4 R ≈ 30 - 60 k
9998534 9510060

4
Condiciones:

T7009206
63
PSID Puntos de medición Valor nominal

4 X1:14 - X1:11 U ≈ 0,2 -4,8 V 1
14 - 11
5 X1:18 - X1:11 U ≈ 0,2 -4,8 V 1
18 - 11
6 X1:27 - X1:11 U ≈ 0,2 -4,8 V 1
27 - 11
7 X1:29 - X1:11 U ≈ 0,2 -4,8 V 1
29 - 11
1
Ver abajo


1 bar U ≈ 0,8 V
3 bar U ≈ 1,5 V
5 bar U ≈ 2,2 V
7 bar U ≈ 2,8 V
9 bar U ≈ 3,5 V
11 bar U ≈ 4,2 V
9998533 , 9998699 × 2 9510060 , 9813194
Verificación
Para controlar que la falla ha sido solucionada se utiliza
el test en la herramienta de PC (ver “Pruebas actuales en
la herramienta de PC” página 61).
64
MID 150 PSID 8 Memoria de calibrado indicador de carga
EEPROM.
Ver las informaciones de servicio en el “grupo 3000”.
T2012704
Código de avería
FMI 13
Valores fuera de los valores de calibrado.
• Indicador de carga mal calibrado.
• Indicador de carga sin calibrar.

Causa posible:
• Indicador de carga nunca calibrado.
• Calibrado erróneamente realizado.

• Ningún valor es enviado al instrumento.

• Indicador de carga no funciona.
• Lámpara de advertencia / lámpara de información.

Control apropiado:
• Realizar “36617 -7 Indicador de carga, programación

de parámetros”.
• Realizar “36615 -8 Indicador de carga, calibrado”.
FMI 14
Avería desconocida / instrucciones especiales.
• Datos de calibrado no válidos

Causa posible:
• Calibrado erróneamente realizado.

• Ningún valor es enviado al instrumento.

• Indicador de carga no funciona.
Control apropiado:
• Realizar “36617 -7 Indicador de carga, programación

de parámetros”.
• Realizar “36615 -8 Indicador de carga, calibrado”.
• cambiar programa.
65
MID 150 PSID 9/10/11 Paquete de electroválvulas eje tridem
El paquete de electroválvulas para el eje adicional consta
de tres electroválvulas, una electroválvula central que
gobierna el aire para los fuelles del eje adicional y una
que controla al aire para el fuelle elevador para la función
del bogie.
Componente: Y68 Bloque de electroválvulas, eje tridem
Haz de cables: 1072
PSID Explicación
9 Eje tridem
10 Fuelle elevador eje tridem
11 Válvula central eje tridem
Código de avería
FMI 5
T7009791 Condiciones para código de avería:
Causa posible:
• Si es la válvula central (PSID 11) la que establece
el código de avería, el sistema se pone en posición
bloqueada.

Control apropiado:
• “MID 150 PSID 9/10/11 Paquete de electroválvulas
eje tridem” página 66.
T7009685
66
FMI 6 FMI 7
• Corriente anormalmente alta o cortocircuito con masa. • La electroválvula no se vacía/se llena como debe
hacerlo.
Causa posible:

• El sensor de presión no registra ninguna modificación.
Causa posible:
• Fugas de aire.
electroválvula central (PSID 11) la que establece el
código de avería. • Sensor de presión defectuoso.
Síntoma exterior apreciable: Reacción de la unidad de mando:
• Lámpara de advertencia. • El sistema se pone en posición bloqueada si es la
electroválvula central (PSID 11) la que establece el
• El vehículo puede estar inclinado. código de avería.
Control apropiado:
• “MID 150 PSID 9/10/11 Paquete de electroválvulas
eje tridem” página 66. Si la electroválvula está cerrada: el sistema no regula.
continuamente.
Control apropiado:
• “MID 150 PSID 9/10/11 Conjunto electroválvula eje

tridem, control” página 68.
• “72875-8 Sensor de presión, prueba”.
• Controlar que los fuelles se vacían/llenan

67
72901-2
MID 150 PSID 9/10/11 Conjunto electroválvula eje tridem, control
9998534, 9998699 × 2
¡ATENCIÓN!
• Leer otros códigos de avería para el sistema ECS.
Si alguna de las demás electroválvulas también

en el grupo 371.
ADVERTENCIA

de PC
68

1
Condiciones:

PSID Puntos de Valor nominal

medición
9 2-4 U ≈ Ubat (activo) 1
U ≈ 0 V (inactivo)
1
9998534 9510060
Cable de masa:
2
Condiciones:


4 - Masa R≈0
9510060 9998534
69
1
Condiciones:


medición
9 2-4 R ≈ 50 - 80
10 1-4 R ≈ 50 - 80
11 3-4 R ≈ 50 - 80
9510060 9998534

1
Condiciones:



T7009206

medición
9 X1:9 - X2:22 U ≈ 0 V (inactivo)
10 X1:10 - U ≈ 0 V (inactivo)
X2:22 U ≈ Ubat (activo)
(10 - 52)
11 X1:8 - X2:22 U ≈ 0 V (inactivo)
9998533 , 9998699 9510060
Verificación
Para controlar que la falla ha sido solucionada se utilizan
las pruebas en la herramienta de PC (ver “Pruebas
actuales en la herramienta de PC” página 68).
70
MID 150 PSID 12/13 Sensor de presión eje tridem
Componente:
PSID Núm. Componente

compo-
nente
12 B145 Sensor de presión eje tridem
13 B100 Sensor de presión fuelle
elevador de eje tridem
Haz de cables: 1072
Código de avería
FMI 2

T7009526 valores de sensor consecutivos que es superior a 8
bar.
Causa posible:



Control apropiado:
• Controlar el cableado y especialmente la conexión

para tierra.
• “MID 150 PSID 12/13 Sensor de presión eje tridem,

T7009686 control” página 73.
71
FMI 3 FMI 7
más alta.
voltios. • Normalmente aparece durante la conducción
una oscilación del valor del sensor debido a las
Causa posible: irregularidades del pavimento. Si el código de error es
establecido, hay un gran número de valores de sensor
• Cable de señal en cortocircuito con tensión. consecutivos que no han mostrado ninguna variación.
• Circuito abierto en cable de masa. Causa posible:
• Sensor defectuoso. • Sensor defectuoso.
Reacción de la unidad de mando: • Congelar las conexiones de aire.
• Conductos de aire comprimidos o taponados.
• Defectuoso válvula.
Control apropiado: Reacción de la unidad de mando:
FMI 4 • Lámpara de advertencia.
tensión más baja. • El vehículo puede estar inclinado.
Condiciones para código de avería: Control apropiado:
• La unidad de mando registra una tensión de señal • Controlar que no hay ninguna obstaculización en los
desde el sensor de presión que es inferior a 0,2 voltios. conductos de aire para el sensor. Controlar también
que la válvula actual funciona.
Causa posible:
• Cable de señal en cortocircuito con masa. control” página 73.


Control apropiado:

72
72903-2
MID 150 PSID 12/13 Sensor de presión eje tridem, control
9998534, 9998699 × 2
¡ATENCIÓN!

grupo 371.
ADVERTENCIA

de PC
propulsor:
• “72875-8 Sensor de presión, prueba”

73

1
Condiciones:


mando llegue hasta el sensor de presión.

medición
1-4 U ≈ 3,5 - 5,5 V

sensor de presión.

medición
2-4 U ≈ 0,2 -4,8 V
9998534 9510060
Cable de masa:
2
Condiciones:


medición
4 - Masa R≈0
9998534 9510060
74
3
Condiciones:


medición
2-4 R ≈ 30 - 60 k
9998534 9510060

4
Condiciones:



T7009206
75

medición
12 X1:27 - X1:07 U ≈ 0,2 -4,8 V 1
(27 - 07)
13 X1:18 - X1:07 U ≈ 0,2 -4,8 V 1
(18 - 7)
Todos X1:30 - X1:07 U ≈ 3,5 - 5,5 V
(30 - 07)
Todos X1:07 - X2:22 U≈0V
(07 - 52)
1
Ver abajo


1 bar U ≈ 0,8 V
3 bar U ≈ 1,5 V
5 bar U ≈ 2,2 V
7 bar U ≈ 2,8 V
9 bar U ≈ 3,5 V
11 bar U ≈ 4,2 V
9998533 , 9998699 × 2 9813194 , 9510060
Verificación
Para controlar que la falla ha sido solucionada se utiliza
el test en la herramienta de PC (ver “Pruebas actuales en
la herramienta de PC” página 73).
76
MID 150 PSID 14 Interruptor tridem
En caso de falla en el interruptor tridem, la unidad de
mando supone que el interruptor permanece en la última
posición elegida. Si la falla desaparece tendrá lugar una
reposición automáticamente.
Componente: S128 Interruptor, tridem
Código de avería
FMI 7

Causa posible:
T7009540
• El interruptor tridem es defectuoso.


se modifica.
Control apropiado:
• “MID 150 PSID 14 Interruptor tridem, control” página

78.
T7009690
77
72902-2
MID 150 PSID 14 Interruptor tridem, control
×2
¡ATENCIÓN!
grupo 371.

de PC
Los siguientes test son utilizables para estudiar más de
cerca la función del interruptor tridem:
• “No hay pruebas accesibles en este momento.”
78

1
Controlar que solamente hay una posición activa.
Condiciones:


T7009206

medición
X2:16 - Distribución U < 0,5 V (inactivo)
X2:22 de presión U ≈ Ubat (activo)
46 - 52 equivalente
X2:17 - Elevador U < 0,5 V (inactivo)
X2:22 tridem U ≈ Ubat (activo)
47 - 52
9998533 , 9998699 × 2 9813194 , 9510060
79

EEPROM.
FMI 13
Componente: A 16 Unidad de mando, ECS (suspensión Valores fuera de los valores de calibrado.
• Sensor de carga de eje delantero sin calibrar.
• Sensor de carga de eje delantero erróneamente

calibrado.
Causa posible:
• El calibrado del sensor de carga sobre eje delantero

se ha realizado erróneamente.
• Límite de peso de eje delantero nunca calibrado.

• La unidad de mando presupone que el eje delantero

está sobrecargado.
• No se puede elevar el eje adicional.

Control apropiado:
• Realizar el calibrado.
• Realizar la prueba “76405-2 Unidad de mando de

suspensión neumática, estado de las señales de
entrada y salida, prueba”.
80

¡Nota! Aplicable únicamente para los camiones con
interruptor de 3 posiciones. Si la avería desaparece
tendrá lugar la reposición automáticamente. FMI 7

Causa posible:
• El interruptor tridem es defectuoso.


se modifica.
Control apropiado:
• Realizar la prueba “72885-2 Unidad de mando de

suspensión neumática, estado de las señales de
entrada y salida, prueba”.
81

Información general FMI 4
Dependiendo de la variante, el sensor de nivel del eje Tensión anormalmente baja o cortocircuito con una
delantero puede estar situado en el lado izquierdo o en el tensión más baja.
derecho.
Código de avería • La unidad de mando registra una tensión de señal del
FMI 2 Causa posible:
• Modificación anormalmente grande entre dos valores
de sensor consecutivos. Si el valor del sensor se • Circuito abierto en cable de alimentación.
estabiliza luego en el nuevo el valor, el código de
avería se desactivará. • Sensor defectuoso.
¡Nota! Si hay un código de avería inactivo, se recomienda Reacción de la unidad de mando:

controlar el brazo del sensor de nivel y la instalación del
sensor. • Finaliza la función de limitación de presión sobre eje
delantero.
Causa posible: Control apropiado:
• Controlar que la instalación del sensor es correcta y
que no haya holguras.

FMI 7
• Sensor defectuoso. Respuesta incorrecta de sistema mecánico.
Reacción de la unidad de mando: Normalmente aparece durante la conducción una
• Finaliza la función de limitación de presión sobre eje irregularidades en el pavimento. Si el código de error es
delantero. establecido, hay un gran número de valores de sensor
consecutivos que no han mostrado ninguna variación.
Control apropiado:
• Controlar que el brazo del sensor de nivel no está
dañado, que la instalación del sensor es correcta y • Modificación inusualmente pequeña del valor del
que no hay holguras. sensor de nivel.
Causa posible:
FMI 3
Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión • Brazo de sensor de nivel dañado.
más alta.
• La unidad de mando registra una tensión de señal del
Causa posible: Reacción de la unidad de mando:
• Cable de señal en cortocircuito con tensión. • Finaliza la función de limitación de presión sobre eje
delantero.
Control apropiado:
• Controlar que el brazo del sensor de nivel no está
Reacción de la unidad de mando: dañado, que la instalación del sensor es correcta y
que no hay holguras.
• Finaliza la función de limitación de presión sobre eje
delantero.
Control apropiado:
• Controlar que la instalación del sensor es correcta y

que no haya holguras.
82
MID 150 PSID 200 SAE J1939 Circuito abierto en el enlace de datos,
unidad de mando del motor
Las unidades de mando comparten la información
importante por el enlace de control SAE J1939. Si una
unidad de mando no tiene información de otra unidad FMI 9
de mando, se utiliza este código de avería que señala la Tiempo de actualización anormal
unidad de mando que ha de enviar la información por el
enlace de control SAE J1939.
• Si la unidad de mando ECS no recibe mensaje desde

la unidad de mando del motor a través del enlace de
control SAE J1939, la unidad de mando ECS interpreta
esto como una falla y se registra un código de error.
Causa posible:
• Circuito abierto en el enlace de control SAE J1939

entre la unidad de mando ECS y la unidad de mando
del motor.
• La información es enviada por el enlace de información

SAE J1708.
• Si faltan las señales en el enlace de información SAE

J 1708 la funcionalidad quedará limitada.
Control apropiado:
• Diagnosticar el enlace de control SAE J1939, ver la

información de servicio separada, grupo 371 “Enlaces
de datos, localización de averías”.
83
unidad de mando del vehículo
• Si la unidad de mando ECS no recibe información

desde la unidad de mando del vehículo a través del
enlace de control SAE J1939, la unidad de mando
ECS lo interpreta como una falla y registra un código
de error.
Causa posible:

entre la unidad de mando ECS y unidad de mando
del vehículo.

SAE J1708.

Control apropiado:

84
MID 150 PSID 202 J1939 Circuito abierto en el enlace de datos,

unidad de mando de instrumentos
• Si la unidad de mando ECS no recibe información del

instrumento a través del enlace de control SAE J1939,
la unidad de mando ECS interpreta esto como una
falla y se registra un código de error.
Causa posible:

entre la unidad de mando ECS y el juego de
instrumentos.

SAE J1708.
• Registro de tiempo de los códigos de error no posible.


Control apropiado:

85
MID 222 PSID 204 Rotura enlace de datos, unidad de mando de

los frenos
• Si la unidad de mando ECS no recibe mensajes desde

la unidad de mando de frenos motor a través del
enlace de control SAE J1939, la unidad de mando
ECS interpreta esto como una falla y se registra un
código de avería.
Causa posible:

de frenos.

Control apropiado:

86
unidad de mando del ralentizador

desde La unidad de mando del ralentizador a través
del enlace de control SAE J1939, la unidad de mando
ECS interpreta esto como una falla y se registra un
código de error.
Causa posible:

del ralentizador.

Control apropiado:

87
MID 150 PSID 210 J1939 Rotura enlace de datos, unidad de mando
iluminación exterior

desde unidad de mando iluminación exterior (LCM)
a través del enlace de control SAE J1939, la unidad
de mando ECS interpreta esto como una falla y se
registra un código de error.
Causa posible:

de la iluminación exterior (LCM).

• El indicador de carga para remolque acoplado no

funciona.
Control apropiado:

88
MID 150 PSID 215 J1939 Rotura en enlace de datos, unidad de

mando eje dirigido electro-hidráulicamente

desde la unidad de mando del eje dirigido
electro-hidráulicamente a través del enlace de control
SAE J1939, la unidad de mando ECS interpreta esto
como una falla y se registra un código de error.
Causa posible:

del eje dirigido electro-hidráulicamente.

• Un eje adicional elevado solo puede descender si el

vehículo está parado.
Control apropiado:

89
Lámina A
Título Lámina A
Números de operación
Los números de operación de este manual hacen referencia al tarifario V.S.T. (Volvo Standard Times)
72855-6 MID 150 SID 2 Paquete de electroválvulas, eje delantero, comprobar .............................................................. 16
72857-6 MID 150 SID 3/4/7 Paquete de electroválvulas, eje impulsor, comprobar ......................................................... 22
72861-6 MID 150 SID 5/8/10 Paquete de electroválvulas, eje auxiliar, comprobar .......................................................... 29
72866-6 MID 150 SID 17/18/19 Sensor de nivel, comprobar ........................................................................................... 35
72890-6 MID 150 SID 22/24/25/26/28 Manocontacto, comprobar ................................................................................... 41
72872-6 MID 150 SID 33 Caja de maniobra, comprobar ................................................................................................. 47
72816-6 MID 150 PSID 3 Interruptor del bogie, comprobar ............................................................................................. 58
72863-2 MID 150 PSID 4/5/6/7 Sensor de presión remolque, control ............................................................................. 61
72901-2 MID 150 PSID 9/10/11 Conjunto electroválvula eje tridem, control ................................................................... 68
72903-2 MID 150 PSID 12/13 Sensor de presión eje tridem, control ............................................................................... 73
72902-2 MID 150 PSID 14 Interruptor tridem, control ...................................................................................................... 78
Volvo Truck Corporation
Göteborg, Sweden
20 021291 Spanish 1500.12.04

MS.72. MID 150. ECS 3. Edicion 2

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Manual de Servicio

Volvo Truck Corporation

Número de pedido: 20 021291

© 04 Volvo Truck Corporation, Göteborg, Sweden

Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción en todo o en parte

Suspensión neumática, ubicación de componentes

Cuadro general, suspensión neumática total

Ubicación de componentes en la cabina

Ubicación de componentes en la cabina

Suspensión neumática, caja de medición conectada entre la unidad

¡Nota! Las conexiones están ordenadas entre 31 y 52 en

• La caja de medición 9998699 y el adaptador 9813194 • Unidad de mando conectada.

Conexión Tipo de señal Puntos de Valor nominal Otros

Conexión Tipo de señal Puntos de Valor nominal Otros

Conexión Tipo de señal Puntos de Valor nominal Otros

9998533 9998534 9998699

Resto de equipos especiales

Código de avería Componente / función FMI Sección

Código de avería Componente / función FMI Sección

Código de avería Componente / función FMI Sección

MID 150 PID 152 Unidad de mando, número de restablecimientos

Haz de cables: 1072 Causa posible:

• El sistema ha sido reiniciado debido a un error interno

MID 150 SID 2 Paquete de electroválvulas, eje delantero

• Corriente anormalmente baja o circuito abierto.

• Circuito abierto en cable de alimentación.

• Circuito abierto en cable de masa.

• No se ve influida ninguna función de ECS.

• El vehículo regula continuamente o no regula.

• “MID 150 SID 2 Paquete de electroválvulas, eje

• Cortocircuito con tensión del cable de masa.

• El vehículo regula ininterrumpidamente.

• “MID 150 SID 2 Paquete de electroválvulas, eje

• “72875–8 Sensor de presión, prueba”.

• Controlar que los fuelles se vacían/se llenan

• Controlar todos los conectores actuales en lo que

Pruebas actuales en la herramienta

Medición en el componente entre el

• Adaptador 9998534 conectado entre el paquete de

• Medición de tensión con el multímetro 9510060.

• Llave de contacto en posición de conducción.

Puntos de Valor nominal

• Adaptador 9998534 conectado entre el paquete de

• Medición de resistencia con el multímetro 9510060.

• Llave de contacto en posición de parada.

Puntos de medición Valor nominal

• Adaptador 9998534 conectado hacia componente,

• Medición de resistencia con el multímetro 9510060.

• Llave de contacto en posición de parada.

Puntos de medición Valor nominal

Control del subsistema

• La caja de medición 9998699 y el adaptador 9813194

• La caja de medición 9998699 y el adaptador 9998533

• Medición de tensión con el multímetro 9510060.

Puntos de Valor nominal

9998699 × 2 9813194 , 9998533 , 9510060

• “Diagnóstico de averías, Síntoma, Suspensión

MID 150 SID 3/4/7 Paquete de electroválvulas, eje impulsor

Haz de cables: 1072

T7009779 Código de avería

• Corriente anormalmente baja o circuito abierto.

• Circuito abierto en cable de alimentación.

• Circuito abierto en cable de masa.

• El sistema se pone en posición bloqueada si es la