Asignatura:

INFRAESTRUCTURA LOGISTICA

Unidad 1
Fundamentos de la
Infraestructura Logística
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INFRAESTRUCTURA LOGISTICA

Fecha: _________________ Grupo: ___________

Actividad: Unidad ______ Rúbrica: ____________
Nombre del alumno:_________________________________
ACTIVIDAD FORMATIVA 1
Evaluación Diagnostica
1.- Instrucciones:
Escribe cuales son los sitios donde pasa la mercancía que sale de la
planta hacia un cliente
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INFRAESTRUCTURA LOGISTICA

UNIDAD 1.
Fundamentos de Infraestructura Logística

1.1 Conceptos Básicos de Infraestructura

Logística.
• Explicar el concepto de infraestructura logística, Gateway,
hinterland y hub.
• Identificar las taxonomías de la infraestructura logística:
lineal y nodal; públicas y privadas

1.2 Tipología de las plataformas logísticas.

• Explicar la tipología de las plataformas logísticas: de
distribución; de apoyo en frontera; de apoyo en clúster;
zona de actividades logísticas portuarias; centro de carga
aérea; centro logístico con intercambio modal de
ferrocarril; puerto seco; agro-centro logístico; centro
logístico alimentario.
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INFRAESTRUCTURA LOGISTICA

1.1 Conceptos Básicos de Infraestructura Logística.

La infraestructura logística de un país está compuesta por todos aquellos medios y
herramientas que hacen eficiente el proceso de comercialización de productos y
servicios desde el momento de la fabricación hasta su entrega al cliente final. Una
adecuada logística es el eje central de las operaciones no solo de un país sino de las
empresas que lo componen.

De acuerdo a Sven Crone, (Distribución y Logística, México) “La logística es el arte de

planear y coordinar todas las actividades y procesos necesarios para que un producto
o servicio se genere y llegue al punto donde y cuando el cliente final lo requiere,
optimizando el costo”.

La infraestructura logística de un país se encuentra principalmente compuesta por su

capacidad de respuesta ante los requerimientos de producto interno y externo, y a las
herramientas y medios que se utilizan para llegar a este objetivo.

• Explicar el concepto de infraestructura logística, Gateway, hinterland y hub.

Los transportes internacionales requieren necesariamente de diversos apoyos en el
lugar de destino que les permitan reabastecerse de combustible, víveres, carga y
descarga de mercancías o cualquier otra operación para continuar su viaje o retorno.

Es importante que en la planeación de rutas, se realice previamente una investigación

de la infraestructura del lugar de arribo; las terminales donde se realiza la carga y
descarga de las mercancías; la disponibilidad de servicios auxiliares y costos; a fin de
seleccionar la mejor opción logística. No debe olvidarse que el secreto de la logística
reside en el conocimiento de la geografía mundial. A continuación se describen los
tipos de infraestructura de puertos, aeropuertos, y terminales terrestres de carga.

El grueso del comercio mundial se realiza por vía marítima y el puerto es el punto de
enlace entre el mar y tierra.

En términos legales (de acuerdo con la Ley de Navegación Mexicana), un puerto es el

lugar de la costa o ribera habilitado por el Ejecutivo Federal para la recepción, abrigo
y atención de embarcaciones, compuesto por el recinto portuario y, en su caso, por la
zona de desarrollo, así como por accesos y áreas de uso común para la navegación
interna; con servicios, terminales e instalaciones, públicos y particulares, para la
transferencia de bienes y transbordo de personas entre los modos de transporte que
enlaza.
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INFRAESTRUCTURA LOGISTICA

Para las compañías navieras la elección de arribar a un puerto depende de sus

instalaciones, equipos costos y los servicios que se ofrece a los buques.

Para que un puerto sea atractivo para movilizar carga debe tener un alto grado de
cobertura o influencia económica en determinada zona, a esto se le denomina
hinterland, palabra alemana compuesta por el adverbio “hinten” que significa
“detrás” y el sustantivo “land” que alude a “país”, es decir, el radio de cobertura y
posicionamiento geográfico de un puerto en relación con los puntos interiores de la
geografía de un país o continente, lo anterior significa que mientras mejor
infraestructura y eficiencia tenga un puerto que facilite el comercio hacia el interior
de otras zonas mayor posibilidad de convertirse en punto obligado de carga y
descarga. Se tiene por ejemplo a Nuevo Orleáns como puerto de salida del Medio
Oeste de Estados Unidos; Singapur como centro de distribución del sudeste
asiático; Rótterdam como el puerto de entrada a Europa Central; Long Beach como
puerta de entrada o salida del Oeste Norteamericano, etc.

Los gateways son las zonas geográficas de entrada de mercancías de un país para
su posterior distribución a un punto interior a otro país vecino, por ejemplo para la
zona sur de España y Francia existe Barcelona y Marsella, para el norte de Europa
Amsterdan y Rotterdam; para atender la costa Oeste de Estados Unidos los
puertos de Long Beach y Los Angeles, para la costa Este es Nueva York y para el
Golfo de México es la dupla Houston-Galveston.

Existe otro término conocido como HUB (palabra inglesa que hace referencia al
centro o eje de un sistema en general en el que coinciden los radios y donde se
encuentra el eje). Este término se utiliza para identificar sistemas de distribución
que mantienen una fuerte dependencia de un punto central y cuyo centro que se
refiere al puerto dotado de la infraestructura necesaria y que sirve de conexión y
enlace entre diferentes vías de comunicación; cualquier puerto puede ser un HUB
que conecte con puertos interiores como sucede en Europa.

La ineficiencia del transporte puede ser elevada por la distancia y la infraestructura

que exista entre ellos; por ejemplo, el mover un contenedor de 500 kilómetros al
interior de China toma hasta 5 días más que si se enviara a Estados Unidos por vía
marítima, por ello las economías de escala están considerando potenciar los
puertos HUBS para aumentar la productividad y reducir los costos
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Fecha: _________________ Grupo: ___________

Actividad: Unidad ______ Rúbrica: ____________
Nombre del alumno:_________________________________
ACTIVIDAD FORMATIVA 2
Gateway-Hinterland-Hub
1.- Instrucciones:
Investiga donde se encuentra cada uno de los siguientes elementos en
México:
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GATEWAY (Puerto)
La definición de puerto (gateway) según la Ley de Puerto en su ARTICULO 2o.- Para
los efectos de esta ley, se entenderá por:
I. Secretaría: La Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
II. Puerto: El lugar de la costa o ribera habilitado como tal por el Ejecutivo Federal para
la recepción, abrigo y atención de embarcaciones, compuesto por el recinto portuario
y, en su caso, por la zona de desarrollo, así como por accesos y áreas de uso común
para la navegación interna y afectas a su funcionamiento; con servicios, terminales e
instalaciones, públicos y particulares, para la transferencia de bienes y transbordo de
personas entre los modos de transporte que enlaza.
ARTICULO 9o.- Los puertos y terminales se clasifican:
Por su navegación en:
a) De altura, cuando atiendan embarcaciones, personas y bienes en navegación entre
puertos o puntos nacionales e internacionales, y
b) De cabotaje, cuando sólo atiendan embarcaciones, personas y bienes en
navegación entre puertos o puntos nacionales.
II. Por sus instalaciones y servicios, enunciativamente, en:
a) Comerciales, cuando se dediquen, preponderantemente, al manejo de mercancías
o de pasajeros en tráfico marítimo;
b) Industriales, cuando se dediquen, preponderantemente, al manejo de bienes
relacionados con industrias establecidas en la zona del puerto o terminal;
c) Pesqueros, cuando se dediquen, preponderantemente, al manejo de
embarcaciones y productos específicos de la captura y del proceso de la industria
pesquera, y
d) Turísticos, cuando se dediquen, preponderantemente, a la actividad de cruceros
turísticos y marinas.
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INFRAESTRUCTURA LOGISTICA

HINTERLAND.
Hinterland del puerto, entendido como la zona del mercado de un puerto (Carrillo,
2011) esto es, la zona de influencia de los bienes que pasan a través de un puerto
hasta llegar a su destino final. El hinterland del sistema portuario permite delimitar la
región portuaria (Ducruet, 2009) y se puede analizar a través de los elementos que
lo describen: los modos de transporte, los componentes de red (nodos y enlaces) y
actores de oferta y demanda (Carrillo, 2011).
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INFRAESTRUCTURA LOGISTICA

HUB.
Un hub logístico es el lugar donde se reúnen las cargas de mercancías con la
finalidad de ser redistribuidas, en pocas palabras es un puerto o aeropuerto que
funcionan como centros de conexiones y logística de distribución.

Clasificación de los hub logísticos

La plataforma logística y su complejidad son determinantes para la clasificación de
los hub y estos pueden ser:
A. Centro de Distribución Unimodal: trabaja principalmente con el transporte de
carga terrestre. Sus infraestructuras funcionan como almacenes y gestionan las
mercancías hasta que llegue al cliente final y el inventario.
B. Plataformas logísticas Multimodales: en este sistema intervienen diversos tipos
de transporte y la mercancía es el punto importante más que la manera en que es
distribuida, por lo general funciona en los puertos y aprovecha para aumentar los
beneficios económicos a través las rutas internacionales.
Su principal objetivo es lograr aumentar el comercio más que el traslado de la
mercancía, por lo que busca cobertura nacional e internacional.
C. Zonas Logísticas: estas cuentan con al menos dos modos distintos de transporte
lo que le permite incluir estrategias de distribución, por lo general funcionan en las
zonas de carga aérea y actividades de logísticas portuarias.
Distribución de los principales hub en América
En América Latina se encuentran principalmente en México, Panamá y Santiago de
Chile, los cuales tienen la capacidad de ganar posiciones en lugares como Asia,
Corea del Sur y Suzhou, Nanjing, Hangzhou y Pekin en China.

Mientras tanto en América del Norte se encuentran en Estados Unidos donde

funcionan 6 de los más grandes del mundo y estos están en Chicago, Nueva
Jersey, Dallas, Atlanta, Houston e Inland Empire en Los Ángeles. En Canadá se
puede apreciar esta organización en Toronto.
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INFRAESTRUCTURA LOGISTICA

Fecha: _________________ Grupo: ___________

Actividad: Unidad ______ Rúbrica: ____________
Nombre del alumno:_________________________________
ACTIVIDAD
Actividad Formativa 3
1.- Instrucciones:
Especifica algunas de las zonas que se mencionan e investiga de ser el
caso la cobertura en estados
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INFRAESTRUCTURA LOGISTICA

Identificar las taxonomías de la infraestructura logística: lineal y

nodal; públicas y privadas

En la taxonomía de las plataformas logísticas podemos encontrar las Zonas de

Actividad Logística (ZAL), estas plataformas permiten la utilización de dos o más
modos de transporte, y están directamente relacionadas con la actividad portuaria
(marítima y fluvial), ofrecen actividades de segunda y tercera línea portuaria,
generalmente dedicadas a actividades logísticas de mercancías marítimas. Su
implantación responde a los requerimientos de manipulación y distribución de
mercancía marítima hacia y desde el hinterland portuario.

Las infraestructuras lineales como los nodos de conexión o intercambio, entre ellos
las infraestructuras nodales:
• Nodos urbanos, puertos, aeropuertos y terminales intermodales terrestres de
mercancías. Son los nodos de la red y en ellos se efectúa el transbordo entre los
diferentes modo. Son los puertos, aeropuertos, plataformas intermodales
(plataformas logísticas multimodales, puertos secos, zonas de actividades
logísticas, centros de carga aérea).
• Infraestructuras lineales o de enlace entre nodos: ferrocarril, carretera, vías
navegables interiores, autopistas del mar, los canales dentro de las vías
navegables o canales de transporte marítimo (Ejemplo: Suez y Panamá).
• Infraestructuras de intercambio modal: son los nodos de la red y en ellos se
efectúa el transbordo entre los diferentes modo. Son los puertos, aeropuertos,
plataformas intermodales (plataformas logísticas multimodales, puertos secos,
zonas de actividades logísticas, centros de carga aérea).

Infraestructuras lineales:
La red vial se viene desarrollando en los últimos años. El sector público estableció
modelos público-privados para su construcción o mejora.
Entre las infraestructuras logísticas mexicanas destacan los corredores carreteros
de alta capacidad que proporcionan buen servicio al desplazamiento de carga
dentro del país, si bien en algunos casos se encuentran en concesión y sujetos al
pago de peajes.
La red carretera mexicana, desarrollada a lo largo de varias décadas, cuenta con
366.807 km de vías. La columna vertebral de la red carretera de México la
componen 14 corredores trocales, que representan el 5,4% del total de la red.
La SCT ha buscado modelos de participación público-privada con el propósito de
atraer inversión privada para la construcción o mejora de carreteras.
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INFRAESTRUCTURA LOGISTICA

La red ferroviaria se utiliza exclusivamente para el transporte de carga.

El desarrollo del ferrocarril ha estado ligado principalmente a los planes de las
compañías concesionarias. Por esta razón, el ferrocarril presenta numerosos
problemas, tales como el incumplimiento de frecuencias, la baja velocidad
comercial o el bajo desempeño en los servicios a los accesos portuarios.
Este medio de transporte se utiliza, principalmente, en los intercambios
comerciales con Estados Unidos.

INFRAESTRUCTURA NODAL
Las más importantes terminales portuarias sobre el Pacífico son Manzanillo y
Lázaro Cárdenas, generalmente en conexión con otros puertos de la dorsal
pacífica americana o con el sureste asiático. En la fachada atlántica, los principales
son Veracruz y Altamira que, en general, tienen por destino otros puertos del
Atlántico de Estados Unidos, de América del Sur y de Europa.

En el modo aéreo México tiene una escasa participación, apenas con el 0,5%, en
la movilización total de su carga.
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INFRAESTRUCTURA LOGISTICA

Fecha: _________________ Grupo: ___________

Actividad: Unidad ______ Rúbrica: ____________
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ACTIVIDAD
Actividad Formativa 4
1.- Instrucciones:
Investiga los NODOS LOGISTICOS que se te requieren e:
https://scioteca.caf.com/bitstream/handle/123456789/1023/CAF_%20PE
RLOG%20%20MEXICO.pdf?sequence=58&isAllowed=y
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INFRAESTRUCTURA LOGISTICA

1.2 Tipología de las plataformas logísticas.

Explicar la tipología de las plataformas logísticas: de distribución; de apoyo
en frontera; de apoyo en clúster; zona de actividades logísticas portuarias;
centro de carga aérea; centro logístico con intercambio modal de
ferrocarril; puerto seco; agro-centro logístico; centro logístico alimentario.

Plataforma Logística.

Es una área dentro de la cual todas las actividades logísticas relativas al

transporte, logística y distribución de bienes tanto para el tránsito nacional o
internacional son llevadas a cabo por varios operadores. Su gestión puede ser
pública o privada en ambos casos se podrá contar con los servicios públicos
requeridos para prestar sus servicios.

1. Plataforma logística de apoyo en Frontera (PLF)

Es un recinto con una determinada infraestructura que cuenta con los servicios
logísticos adecuados que se ubica en los pasos fronterizos de un país. Entre las
actividades regulares que se realizan:
• Tramites aduaneros.
• Inspecciones fronterizas aduaneras.
• Inspecciones sanitarias (productos hidrobiológicos, fitosanitarias, zoosanitarias,
productos procesados)
• Inspecciones de seguridad (terrorismo, patrimonio cultural y ambiental)
• Inspecciones migratorias de personas (choferes y tripulación)
Esto permite un mejor operatividad en el aspecto de paso frontera, transito
urbano, interurbano e internacional

Otros servicios que podemos mencionar: Almacenaje, despacho aduanero,

consolidación, desconsolidación, cambio de tracto-camión. estos servicios se
brinda a la unidades de transporte en la zona de patio, en la zona de pesaje y de
estacionamiento.
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INFRAESTRUCTURA LOGISTICA

2. Plataforma logística de Clusters Productivos (PLC)

En las que se desarrollan actividades logísticas para el apoyo de una actividad
industrial concreta. Suelen ser multicentro y, preferentemente, multimodales
Ofrecen productos terminados o semiterminados fruto de una actividad industrial,
que deben ser transportadas hacia nodos de comercio exterior, de consumo o de
producción. Su función principal es el grupaje de carga que comparte destino, o
productos que requieren operaciones de valor agregado similares y su
“unitarización” en contenedores.
Los servicios abarcan:
• almacenamiento y manipulación de mercancías,
• equipamientos para la manipulación de contenedores,
• servicios a vehículos y a transportistas,
• agentes aduaneros, y los orientados a empresas usuarias: oficinas, cursos de
capacitación, centros de investigación, etc.
Se ubican donde se encuentra la industria a la que da servicio, requieren acceso a
vías principales carreteras y, dependiendo del producto, la oferta de
intermodalidad

3.Plataforma logística de Distribución (PLADIS)

Es un recinto que brinda un servicio especializado que proporciona una mayor
eficiencia en el proceso de distribución de mercancías, aumentando el factor de
carga de camiones y reduciendo numero de camiones sin carga para llevar. Este
tipo plataforma pueden ser metropolitanas que brinda servicio a mayorista y
minoristas. También existen plataformas regionales o internacionales.
Servicios que brinda a la carga:
Recepción
Almacenamiento.
Despacho.
Consolidación.
Desconsolidación
Recolección.
Cross docking.
Conservación de cadena frio.
Control de calidad
Gestión de inventario.
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Servicios que brinda al vehículo:

• Zona de patio de maniobras.
• Combustible.
• Playa de estacionamiento.
• Servicio de grúa.
• Servicio mantenimiento preventivo ( verificación de llantas, control de agua al
radiador, verificación de aceite)
Servicios que brinda a la tripulación:
• Zona descanso o alojamiento.
• Zona de verificación documentación de la carga y documentos personales.
• Zona de alimentación.
• Zona de aseo o limpieza.
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INFRAESTRUCTURA LOGISTICA

4. Tipos de conectividad que existen en el tipo de plataformas logísticas.

1. Monomodales.-Involucra un modo de transporte, en general es tipo de transporte

terrestre.
2. Intercambio Modal.- Infraestructura logística que se posiciona en nodos
obligados de ruptura de la cadena transporte por cambio de modo de transporte, lo
que permite desarrollar un valor agregado en la operación logística.
3. Plataformas multimodales.- Permite la utilización de dos o mas modos de
transporte incluyen infraestructura de apoyo necesaria para el uso de tales modo
de transporte.
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INFRAESTRUCTURA LOGISTICA

Las plataformas logísticas se clasifican en función de sus infraestructuras,

atendiendo si son monomodales o polimodales. Los nombres que reciben los
distintos tipos de plataformas son los siguientes:

• Puertos secos (terrestres): un tipo de terminal intermodal de mercancías que

suele situarse en el interior de una zona referencia bien comunicada para poder
conectarse con los puertos más cercanos mediante el ferrocarril o el transporte
por carretera.
• Centros Integrados de Mercancías (CIM): plataformas logísticas de un único
modo, la carretera, que prestan servicio al entorno de un área industrial y de
consumo.
• Zonas de Actividades Logísticas (ZAL): ubicadas en lugares cercanos a puertos
y terminales de contendedores, ofrecen una logística intermodal bien
comunicada con el transporte aéreo, a través de ferrocarril o por carretera.

Estos tipos de plataformas sirven a muchas empresas de servicios logísticos

integrados para descentralizar sus mercancías y reducir costes, ofreciendo así de
una manera más rápida los productos a sus clientes.
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Centro de Carga Aérea en México

a) Carga aérea y aeropuertos mexicanos

Brasil, México, Chile y Colombia son los países con mayor movimiento de carga
aérea en América Latina. El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México
(MEX) es el segundo aeropuerto que más carga aérea mueve en América Latina
después del Aeropuerto de Sao Paulo Guarulhos (GRU).

En México, los aeropuertos que tradicionalmente mueven el mayor volumen de

carga aérea son: Ciudad de México (MEX), Guadalajara (GDL), Monterrey (MTY) y
Cancún (CUN).

Sin embargo, no debe pasar desapercibido un conjunto de aeropuertos que

emerge con un volumen de carga aérea vinculado a nichos de mercado
específicos: el Aeropuerto de Toluca (TLC) —que es gateway de un integrador
global (FedEx)—, los Aeropuertos de Puebla (PBC) y del Bajío en León (BJX)
vinculados a la industria automotriz, el Aeropuerto de San Luis Potosí (SLP) —hub
de un operador logístico doméstico importante (Estafeta)—, y el Aeropuerto de
Saltillo (SLW) —hub doméstico en el noreste de otro integrador global relevante
(DHL).

También, en este panorama emergente, conviene considerar al Aeropuerto

Intercontinental de Querétaro (QRO), vinculado a autopartes y a la industria
aeronáutica; el Aeropuerto de Mérida (MID), que resulta cabecera de enlaces
aéreos de operadores logísticos domésticos (Estafeta, MultiPack) y de una
carguera mexicana reconocida (MasAir); el Aeropuerto de Tijuana (TIJ), otra
cabecera de los operadores logísticos domésticos, pero que además tiene un buen
posicionamiento resolviendo problemas y emergencias en operaciones
transfronterizas de la industria maquiladora de exportación, y con un gran
potencial para tráfico con Oriente en la medida en que los enlaces aéreos con
China estén disponibles; los aeropuertos de Ciudad Juárez (CJS) y de Reynosa
(REX), que atienden la industria maquiladora de exportación; y el Aeropuerto de La
Paz (LAP), vinculado a las cadenas de suministros de los servicios turísticos en
Baja California Sur.
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INFRAESTRUCTURA LOGISTICA

b) Grupos aeroportuarios

En México, los aeropuertos han sido concesionados a cinco grupos aeroportuarios:

Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (que ahora controla Aeropuertos y
Servicios Auxiliares, ASA), Grupo Aeroportuario ASA, Grupo Aeroportuario del
Pacífico (GAP), Grupo Aeroportuario Centro Norte (OMA), y Grupo Aeroportuario
del Sureste (ASUR), y a entes mixtos donde participan ASA, las entidades
federativas y —en algunos casos— inversionistas privados.

• Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA). Opera el AICM, y a través del Grupo

Aeroportuario ASA, los aeropuertos de Ciudad Obregón, Guaymas y Nogales, en
Sonora; Ciudad del Carmen y Campeche, en el estado de Campeche; Colima,
Colima; Chetumal, Quintana Roo; Cuernavaca, Morelos; Ciudad Victoria,
Matamoros y Nuevo Laredo, en Tamaulipas; Loreto, Baja California Sur; Poza Rica,
Veracruz; Palenque y San Cristóbal de las Casas, en Chiapas; Puerto Escondido,
Oaxaca; Tehuacán, Puebla; Tamuín, San Luis Potosí; Tepic, Nayarit; y Uruapan,
Michoacán. Sólo existe una terminal de carga aérea en el aeropuerto de la Ciudad
de México (MEX).

• Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP). Opera los aeropuertos de Guadalajara y

Puerto Vallarta, en Jalisco; Aguascalientes, Aguascalientes; Guanajuato,
Guanajuato; La Paz y Los Cabos, en Baja California Sur; Los Mochis, Sinaloa;
Manzanillo, Colima; Mexicali, Baja California; Morelia, Michoacán; y Tijuana, Baja
California. Sólo existen terminales de carga aérea en los aeropuertos de
Guadalajara (GDL) y Tijuana (TIJ).

• Grupo Aeroportuario del Centro Norte (OMA). Opera los aeropuertos de

Monterrey, Nuevo León; Acapulco y Zihuatanejo, en Guerrero; Ciudad Juárez,
Chihuahua; Culiacán, Sinaloa; Durango, Durango; Mazatlán, Sinaloa; Tampico y
Reynosa, en Tamaulipas; San Luis Potosí, San Luis Potosí; Torreón, Coahuila; y
Zacatecas, Zacatecas. Sólo existen terminales de carga aérea en los aeropuertos
de Monterrey (MTY), Ciudad Juárez (CJS); Reynosa (REX) y San Luis Potosí
(SLP).

• Grupo Aeroportuario del Sureste (ASUR). Opera los aeropuertos de Cancún y

Cozumel, en Quintana Roo; Huatulco, Oaxaca; Mérida, Yucatán; Minatitlán y
Veracruz, en el estado de Veracruz; Oaxaca, Oaxaca; Tapachula, Chiapas; y
Villahermosa, Tabasco. Sólo existen terminales de carga aérea en los aeropuertos
de Cancún (CUN) y Mérida (MID).
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INFRAESTRUCTURA LOGISTICA

ASA, con el gobierno del Estado de México e inversionistas privados, opera el

Aeropuerto de Toluca (TLC), donde existe una terminal de carga aérea (FedEx).
Asimismo, el gobierno del estado de Puebla e inversionistas privados opera el
Aeropuerto de Puebla (PBC), donde existe una terminal de carga aérea (WTC).
Por su parte, el gobierno de Querétaro opera el Aeropuerto de Querétaro (QRO),
donde existe una terminal de carga aérea. Y el gobierno de Coahuila opera el
Aeropuerto de Saltillo (SLW) donde existe una terminal de carga aérea (DHL).

Un conjunto de aeropuertos en el centro del país integran el sistema metropolitano

de aeropuertos: MEX, TLC, PUE, CVJ y QRO.

c) Carga aérea & full cargos

En términos generales, a nivel mundial sólo un 40% de la carga aérea se mueve

en aeronaves full cargo, mientras que un 60%, se mueve en el compartimiento de
equipajes (bellies) de las aeronaves de pasajeros.

La oferta de enlaces aéreos directos con aeronaves full cargo para el tráfico
internacional de carga aérea con origen-destino México es relativamente escasa
(por ejemplo, Air France, Cargolux). En parte se ha complementado con enlaces
full cargo transcontinentales sobre aeropuertos en Estados Unidos con conexiones
hacia aeropuertos en México mediante aerolíneas full cargo feeders (por ejemplo
el enlace full cargo de Lufthansa Frankfurt (FRA)-Los Angeles (LAX) y los servicios
con full cargo de MASAir desde y hacia LAX con MEX, GDL, MTY y MID) .

Cabe señalar que la operación de full cargo se realiza con un diseño de

poligonales sobre nichos de mercado específicos, porque el avión no puede viajar
sin una payload crítica. Por ejemplo, Cargolux operaba en 2007 un enlace
poligonal de esta manera: Hong Kong (HKG)-Barcelona(BCN)-México(MEX)-Los
Angeles(LAX)-Newark(EWK)-Luxemburgo(LUX)-Dubai (DXB)- Hong Kong (HKG).

Las aerolíneas líderes en México (Aeroméxico, Mexicana —hoy con serios

problemas de continuidad de operaciones) no operan aviones full cargo, por lo que
transportan la carga aérea en los bellies de las aeronaves de pasajeros. Este es
también el caso de la mayoría de las aerolíneas extranjeras que son líderes en el
movimiento de pasajeros entre México y América Latina (aunque la excepción es
en algunos enlaces de LAN, pero no en sus filiales LAN Perú y LAN Argentina),
entre México y Europa (por ejemplo Iberia), entre México y Estados Unidos (por
ejemplo American, Delta y Continental), y entre México y Asia (JAL)
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Fecha: _________________ Grupo: ___________

Actividad: Unidad ______ Rúbrica: ____________
Nombre del alumno:_________________________________
ACTIVIDAD
Actividad Formativa 5
1.- Instrucciones: Identifica la mayor cantidad de aeropuertos según
sus siglas.
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Centro Logístico con Intercambio Modal de Ferrocarril

Son Plataformas logísticas en las que se
aprovecha la rotura de carga obligada entre
modos ferroviario y carretero para realizar
operaciones logísticas de valor agregado
Cuenta con patios de contenedores y existe la
posibilidad de ofrecer instalaciones logísticas
con acceso ferroviario directo (terminales
dedicadas) Se caracteriza por tener acceso
directo a la red ferroviaria principal y excelente
accesibilidad a la red carretera troncal regional
y nacional
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Fecha: _________________ Grupo: ___________

Actividad: Unidad ______ Rúbrica: ____________
Nombre del alumno:_________________________________
ACTIVIDAD
Actividad Formativa 6
Recapitulación: Contesta correctamente las siguientes preguntas
Preguntas:

EN LA SIGUIENTE SOPA DE LETRAS ESCOGE LA RESPUESTA CORRECTA:

Centro Logístico Alimentario / Agrocentro Logístico / Centros Integrados de Mercancías (CIM) / API / Aeropuertos y Servicios
Auxiliares (ASA) / Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) / Grupo Aeroportuario del Centro Norte (OMA) / Zonas de
Actividades Logísticas (ZAL) /

Las ______ son las que Administran los puertos.

_____ opera el Aeropuerto de Guadalajara, ______ opera el Aeropuerto Internacional de la ciudad de México y _____ opera
Aeropuerto de Monterrey.

_____ plataformas logísticas de un único modo, la carretera, que prestan servicio al entorno de un área industrial y de
consumo.

_____ ubicadas en lugares cercanos a puertos y terminales de contendedores, ofrecen una logística intermodal bien
comunicada con el transporte aéreo, a través de ferrocarril o por carretera.

__________ siglas de la plataforma logística en apoyo al sector agropecuaria y agroindustrial