REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

UNIVERSIDAD RAFAEL URDANETA

FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA DE ARQUITECTURA

NECESIDAD DE EQUIPAMIENTO AEROPORTUARIO EN CIUDAD BOLIVAR DEL ESTADO

BOLIVAR.

REALIZADO POR:

RAYAN GALAL ABOUL HOSN ZGHAYER

C.I: 29.630.042

MARACAIBO, junio DE 2021

Dedicatoria
Agradecimiento
RESUMEN
Palabras clave: ciudad-aeropuerto, aeropuerto sustentable, eco turismo, turismo comunitario,
sostenibilidad urbana.

1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.

(Francisco Orgaz Agüera, Universidad de UTESA, España, 18 Mayo 2016)

La trascendencia de la actividad Turística Mundial ha beneficiado a un sin número de

Países y Comunidades en todo el mundo. El Turismo como actividad Económica es la
de mayor crecimiento sostenido y la más fácil de activar en el más corto tiempo en su
implementación. Para tener una idea de su impacto diferencial frente a economías
supuestamente más fuertes podemos citar que en 1961 España obtuvo por ingresos
Turísticos el doble de lo que Venezuela obtuvo a través del petróleo.

Venezuela posee inmensas potencialidades naturales, algunas únicas en el mundo,

concebidas como atracciones para el turismo internacional, posee imponentes
montañas andinas, bosques tropicales amazónicos, extensas llanuras habitados por
diversidad de fauna exótica y los famosos tepuyes como formaciones rocosas más
elevadas y antiguas del mundo que se encuentran en el estado bolivar.

Ciudad Bolívar es Producto, Destino y Distribuidor al mismo tiempo y parte integral del
Municipio ya que los mayores atractivos Históricos, Culturales, Ambientales y
Patrimoniales se encuentran en la Ciudad y es una de las bases económicas
principales del estado Bolívar por también ser la capital política del estado y es base
de poderes como el ejecutivo estadal, entre otras organizaciones gubernamentales.

El aeropuerto nacional tomas de Heres era el encargado de recibir los vuelos de

distintas partes de Venezuela de donde llegaban usuarios de distintos países. Era
unos de los aeropuertos del país con mayor tráfico doméstico y turístico debido a su
posición en la geografía venezolana, también las zonas mineras y la línea fronteriza
con Brasil. Movilizando un promedio Mensual de 8.665 personas (103.981 anuales)
con tan solo 02 vuelos comerciales.

El estado bolívar llego a alcanzar los 2.305.009 visitantes según el secretario de

Turismo y Ambiente de la gobernación de la entidad, Ricardo Aquino. Asímismo,
destacó la afluencia de temporadistas a la Gran Sabana, con una cifra de 40.000
personas solo el mes de diciembre, cifra la cual es el promedio de visitantes que
recibe esta zona durante Carnaval y Semana Santa.

(LinkFang, Aeropuerto Tomas de Heres)

Durante casi dos años el Aeropuerto Nacional Tomas de Heres ubicado en ciudad
bolívar (21 de marzo de 2014 hasta diciembre de 2015) se estuvo reasfaltando la pista
y el aeropuerto estuvo sin vuelos nacionales, el 4 de diciembre de 2015 Los trabajos
de asfaltado quedaron inconclusos, no se acondicionaron las pistas, las calles de
rodaje, la plataforma de estacionamiento, dejando el aeropuerto en muy mal estado.
Asimismo Zulay López Mesones, presidenta de la CCI, afirmó que se han unido varias
organizaciones a la Cámara de Turismo del estado Bolívar, como Fedecámaras
Bolívar, Avavit, AsoCanaima, Conseturismo, Buro Margarita y Avemarep, ya que ven
con preocupación peligrar sus puestos de trabajos, también argumentó que en Ciudad
Bolívar, el Aeropuerto Tomás de Heres, lleva un largo tiempo cerrado, por ende el
sector comercial y turístico de Ciudad Bolívar y del resto del estado ha mermado su
actividad, provocando pérdidas que superan hasta un 80%.

El presidente de la Cámara Turismo del estado Bolívar, Gilbert Almarza, indicó que el
turismo está paralizado 100%, especialmente en los destinos que requieren acceso
aéreo y del que dependen principalmente las comunidades indígenas de Gran Sabana

De permanecer paralizado, el sector turístico que requiere movilización aérea

enfrentará un escenario incierto en enero de 2021, (Finanzas Digital con información
del Correo del Caroní, Cámara de Turismo Bolívar, Noviembre 27, 2020)
Hasta ahora, la cámara calcula que hay, entre todas las agencias aéreas de la entidad,
un promedio de entre 700 y 800 solicitudes de vuelos pendientes. La demanda
proviene de personas que requieren salir o entrar al estado, no solo por motivos
turísticos, sino de salud, negocios o reencuentro con familiares.

Teniendo en cuenta la descripción anterior, se puede decir que el aeropuerto Tomas

de Heres no está cumpliendo con los estándares, lo cual influye en la evolución de la
ciudad, creando nuevas dificultades en las actividades económicas de escala regional
y nacional, a la vez genera la pérdida de impulso y calidad de desarrollo.

Es necesaria la apertura total de las rutas aéreas en la entidad y darle el uso al

aeropuerto de Ciudad Bolívar, que hasta hace unos pocos años recibía visitantes y
turistas varias veces a la semana y para esto se propone rehabilitar la pista, las calles
de rodaje, la plataforma de estacionamiento y las demás instalaciones que quedaron
destruidas por el saqueo que hubo en la ciudad el 2016.

OBJETIVO GENERAL.

• Restaurar el aeropuerto otorgándole un diseño bioclimático, adaptado al entorno de

ciudad bolívar para reactivar el eco turismo y el comercio.

OBJETIVOS ESPECIFICOS.

• Identificar el lugar de emplazamiento.

•Reconocer las actividades productivas vinculadas al eco-turismo y comercio local.

•Incorporar programas complementarios del turismo comunitario en las áreas

adyacentes e internas del aeropuerto destinados a reactivar el comercio y el eco-
turismo como actividad económica local.

•Establecer un mecanismo de paneles solares, aerogenerador y techos verdes que

favorezca el ambiente del entorno local.
Antecedentes de la investigación.
AEROPUERTO JFK DE NUEVA YORK
Creó un huerto urbano de 2.200 metros cuadrados formado por 2.300 cajas de
plástico, anteriormente usados para cargar botellas de leche, atornilladas entre sí y al
suelo. Se estima que van a cosechar 450 kg de papa por temporada, también se
espera que agreguen más de 1000 hierbas y vegetales. El plan es proporcionar
ingredientes a todos los restaurantes del terminal 5 del aeropuerto JFK además de ser
una fuente de donaciones para despensas de alimentos locales. También van a usar
las papas para snacks en los vuelos

Técnico -
Formal Espacial Funcional Ambiental
Constructivo
La forma se Un edificio en En su interior Creó un huerto Se trata de
da desde una el que la coexisten los urbano de una gran
concha única propia espacios y las 2.200 metros columna en
continua, , arquitectura formas cuadrados forma de Y
hasta llegar a expresa el orgánicas, el formado por que se
la forma drama, el amplio 2.300 cajas de transforma de
definitiva que carácter espectro de la plástico, manera
consiste en especial y la expresión anteriormente plástica y
cuatro emoción de arquitectónica. usados para pausada en
bóvedas los viajes, un alberga un cargar botellas otras vigas
formando una lugar de único vestíbulo de leche, encargadas
especie de movimiento y con formas y atornilladas de sostener
estrella de transición objetos a entre sí y al las cuatro
cuatro puntas. disposición de suelo. secciones de
los viajeros la cubierta

AEROPUERTO SEYMUR

El aeropuerto Ecológico de Galápagos fue ideado, diseñado y construido, en su

totalidad, como una edificación sustentable. En el 2014 recibió la certificación LEED
nivel Oro, Liderazgo en Energía y Diseño Ambiental, otorgada por el U.S Green
Building Council, convirtiéndose en el primer aeropuerto ecológico del mundo.
 Técnico -
Formal Espacial Funcional Ambiental
Constructivo
un aspecto su cercania al Esta edificación Está ubicada La estructura
resaltante es mar y lejania apunta a en dirección que sostiene
su cubierta con otros conseguir de los vientos, la terminal es
que parece asentamientos mayor calidad de esta forma de tubos de
desplegarse , aislan al ambiental con se aprovecha exploración
hacia arriba aeropuerto de una mínima la brisa del petrolera
formando a su otros paisajes, dependencia lugar que recuperados
energética,com
vez distintos predominando permite bajar del oriente
o ventanales y
angulos. asi el la temperatura ecuatoriano,
paredes con
ambiente sin uso de aire evitando
colores claros
costero que permiten el
acondicionado consumo de
ingreso y permite energía y CO2
lumínico al regular la que provoca la
recinto. cantidad de producción de
luz solar material

AEROPUERTO INTERNACIONAL COCHIN

Cochin International se convirtió en el primer aeropuerto con energía solar del mundo
en 2015, cuando transformó una parcela de tierra previamente reservada para el
manejo de carga en una planta solar de 12 megavatios. Según la BBC, esta nueva
fuente de energía proporciona toda la potencia que necesita el aeropuerto e incluso
genera un excedente para la red estatal. Ha ganado mucha prensa y distinción por su
gran inversión en energía renovable. Más recientemente, la ONU le otorgó al centro de
viajes su más alto honor ambiental: un premio Campeón de la Tierra, específicamente
en visión empresarial. Pero no solo era bueno para el planeta, sino que también era
bueno para los negocios.

Técnico -
Formal Espacial Funcional Ambiental
Constructivo
en el exterior el aeropuerto La percepcion primer
la fachada esta situado del espacio aeropuerto
posee en un contexto interno con energía
eementos muy natural lo que contrasta con solar del
tradicionales acerca al el externo mundo en
de la usuario a un debido a la 2015, cuando
arquitectura paisaje verde gran transformó una
indu, mientras lleno de vida diferencia de parcela de
que en su estilos tierra
interior el arquitectonico previamente
espacio es s reservada
mucho mas implementado para el manejo
contemporane s de carga en
o y abierto. una planta
solar de 12

Aeropuerto de Lérida-Alguaire.
La infraestructura tiene carácter regional para tráfico con las cercanías. creación de 60
puestos de trabajo directos y de 900 indirectos, el aeródromo solo tuvo 115.043
pasajeros durante sus tres primeros años de funcionamiento, unos 105 pasajeros por
día.
 Técnico -
Formal Espacial Funcional Ambiental
Constructivo
Dos bloques aprovecha la esta estructura Sobre cubierta fachada con
técnicos mayor altura libre permite que las que combina una chapa
opacos, creada por la futuras con capas metálica
ondulación de la
entendidos ampliaciones vegetales que microperforada,
cubierta vincula
como ambos espacios
queden actúan como tonos verdes,
volúmenes y maximiza la recogidas por el barrera ocres y
compactos transparencia mismo gesto, térmica,Cristale amarillos que
cubiertos por el visual con el de manera que ras que van contribuyen a
orden superior exterior, el aeropuerto no desde el techo su integración
de la cubierta ayudando a que se disgregue en al suelo forman con el paisaje.
el pasajero se numerosas las paredes En la fachada
sienta en todo
edificaciones exteriores del esta chapa es
momento
aisladas y vestíbulo combinada con
perfectamente
ubicado. exentas de principal de la madera de pino
relación entre sí Terminal tratada.
Bases teóricas

Ciudad-aeropuerto

28 de junio de 2018

Presidente Enrique Peña Nieto.

Es un extraordinario motor de crecimiento económico en sectores clave como el

turismo, la aeronáutica, los servicios y el comercio exterior. De acuerdo con el Instituto
Mexicano para la Competitividad (IMCO) el impacto total de un aeropuerto puede
variar entre 1.4% y 2.5% del PIB nacional, sin tomar en cuenta el turismo, mientras
que restringir la capacidad de un aeropuerto al nivel de no satisfacer la demanda
puede reducir el PIB nacional entre 2.5% y 3%.

12 de Diciembre de 2018

José Antonio Álvarez.

Todos los aspectos de la vida social y profesional suelen prosperar en torno a ellas. Lo
más interesante es que si la urbanización de la zona no fuera parte del proyecto de un
aeropuerto, podrían obstaculizarse futuras operaciones e incluso verse obligado a
cerrar.

(IATA Economics basado en Air Passenger Forecasts)

Actualmente, las proyecciones muestran que durante los próximos 10 a 15 años, el

tráfico podría volver a duplicarse, lo que lleva a considerar si existen las condiciones y
la preparación necesaria por parte de los Estados para acomodar y gestionar el futuro
volumen de pasajeros. Entender la capacidad o la falta de la misma para gestionar el
potencial de crecimiento de pasajeros antes mencionado permite a los gobiernos,
aeropuertos, compañías aéreas y otras partes interesadas de la industria actuar de
manera proactiva sobre las necesidades para hacer este crecimiento sostenible y
maximizar los beneficios potenciales que una industria aeronáutica puede tener sobre
la economía regional.

Este crecimiento de la demanda no sólo beneficiaría al sector de la aviación de la

región. Estimular el tráfico y permitir que la conectividad nacional e internacional
alcance todo su potencial también proporcionaría un gran impulso a la economía
regional y a su competitividad.

Se puede decir que el término “aeropuerto” cada vez envuelve más actividades y
engloba más servicios a parte del despegue y aterrizaje de aeronaves, se ha
convertido en actividades comerciales y servicios.
Aeropuerto sustentable

(jack Plunkett) director ejecutivo de Plunkett Research, ha comentado que los

aeropuertos deberán adaptarse a un mayor número de personas, teniendo como
prioridad para su construcción la sustentabilidad; y es que para el año 2033, siguiendo
las estadísticas, el número de pasajeros y aviones se duplicará a nivel mundial.

La importancia de construir aeropuertos sustentables radica en mejorar nuestro

entorno y no sobre explotar los recursos naturales.

Entre los prerrequisitos más importantes para aspirar a un reconocimiento LEED está:
la reutilización del 20% del agua que se emplee en el lugar, una eficiencia energética
del 10% mayor al promedio, iluminación 100% natural y controles de ganancias
térmicas. Sin olvidar el uso de materiales de origen regional o reciclados para la
construcción.

(Daley, 2010; Janic, 2007; Eurocontrol, 2004): Un aeropuerto verde debe

contemplar las siguientes actuaciones

• Explorar los distintos avances tecnológicos orientados a mejorar la eficiencia

energética para reducir los consumos. • Favorecer la producción de energía con
fuentes de energías renovables.

• Promover la colaboración en el desarrollo e implantación de estas medidas

con los operadores y concesionarios del aeropuerto.

• Evaluar la viabilidad, eficacia y rentabilidad de estas tecnologías así como de

nuevos procedimientos operativos.

• Validar que la puesta en servicio de las diferentes actuaciones garantiza la

operatividad y la seguridad del aeropuerto.

Puede observarse que los criterios anteriores se centran en la implementación de

tecnologías y metodologías para reducir los impactos ambientales negativos de
los aeropuertos.

Esta visión corresponde a uno de los discursos ambientales predominantes en la

industria para la construcción de una política de sostenibilidad en la aviación,
enfatizando en la modernización ecológica de los aeropuertos. Sin embargo, el
propósito principal de la sostenibilidad es la búsqueda de un balance entre el
desarrollo económico, social y ambiental (Walter y Cook, 2009).

Entonces, se debe entender por aeropuerto verde aquella infraestructura

aeroportuaria cuya gestión y operación está basada en criterios de sostenibilidad

Según Plazola (1995), es un área que cuenta con obras e instalaciones

adecuadas para la operación de aeronaves de transporte público, privado y de
carga. Un aeropuerto es una suma de terminales asociadas a distintas actividades del
edificio. El organiza la distribución de tráfico que desarrolla a través de tres
sistemas de distribución de transporte: el que conecta con la ciudad, que es el
coche; el que conecta al viajero con las demás terminales y del avión que conecta
a varias ciudades entre sí.
Por otra parte, Neufert (2012), expresa que se deberían proyectar teniendo en
cuenta la posibilidad de ampliación como mínimo durante los próximos veinte años y la
adaptación de nuevas tecnologías, progresos en la aviación y modificaciones en la
estructura del tráfico.

Eco-turismo.

De acuerdo con López-Guzmán y Sánchez Cañizares (2009), la promoción del

desarrollo turístico en zonas rurales de áreas en vías de desarrollo depende de
diferentes factores de carácter social, político, económico y ambiental. En este sentido,
el medio rural está experimentando transformaciones que rompen, por un lado, con la
tradición productiva local y, por otro, con la estructura económica de las localidades,
generando nuevas actividades económicas a través del turismo.

Hay que señalar que el concepto de ecoturismo ha sido definido por numerosos
autores e investigadores, Fennell (2001) ha identificado más de 85 definiciones de
este concepto. Entre todas las definiciones de ecoturismo, una de las definiciones más
completas, es la de Jalani (2012) que considera que el ecoturismo hace referencia a
aquel tipo de turismo que se desarrolla en áreas naturales y tiene como objetivo la
conservación de las zonas naturales y el desarrollo de las comunidades locales.

También encontramos que el ecoturismo está formado por la demanda que desarrollan
actividades en contacto con la naturaleza, como son las observaciones de aves,
recorridos por la selva, buceo y entre otras actividades, los destinos ecoturísticos o
aquellas áreas naturales protegidas que tienen gran belleza natural e interés ecológico
suele estar formada por las áreas recreativas, aulas de naturaleza, carril de ciclo-
turismo, centro de visitantes, miradores, senderos y observatorios, entre otros. Tanto
para mejorar la gestión del área natural como para generar nuevas oportunidades de
negocio y empleo en la población local. (Williams, 1992, Puertas Cañaveral, 2007).

Turismo comunitario.

El turismo comunitario es una de las formas más adecuadas de planificar el

ecoturismo en un destino, y en los últimos años, son muchos los países en vía de
desarrollo los que están adoptando esta forma para explotar el turismo (Orgaz Agüera,
2013).

Para Lopez-Gúzman y Sánchez Cañizares (2009), el turismo comunitario es una

actividad que se fundamenta en la creación de productos turísticos bajo el principio
básico de la necesaria participación de la comunidad local, y donde se pretende
reducir el impacto negativo y reforzar los impactos positivos del turismo en la
naturaleza.

Siguiendo a López-Guzmán y Sánchez Cañizares (2009), el turismo comunitario se

compone por tres bloques: el primero lo formarían los encargados de la planificación
turística (empresas, guías, gobierno local, oficinas de turismo, etc.), el segundo bloque
lo conformarían las empresas de servicios directas (hoteles, restaurantes, etc.) y por
último, el tercer grupo estaría formado por otras empresas que apoyan el turismo en el
destino (medios de transporte, tiendas de suvenir, turismo activo, etc.).

El ecoturismo a través del turismo comunitario fomenta el desarrollo socioeconómico

de la población local, y la conservación de la cultura y naturaleza local y funciona
como una herramienta de lucha contra la pobreza (Manyara y Jones, 2007).

SOSTENIBILIDAD URBANA

El desarrollo sostenible es una respuesta a la creciente degradación de los

ecosistemas del planeta, la pérdida de la biodiversidad y el empeoramiento de la
calidad de vida en las ciudades, problemáticas que se vienen discutiendo desde la
década de 1960. Es una crítica propositiva a los efectos de la industrialización, no
plantea terminar con ella, sino transformarla para disminuir o eliminar los daños
ambientales que provoca.

Destaca como asuntos prioritarios atender las necesidades esenciales de los más
pobres y que seamos conscientes de las limitaciones impuestas por el estado de la
tecnología y la organización social sobre la capacidad del ambiente para satisfacer las
necesidades presentes y futuras (WCED 1987).

Sus objetivos generales comprenden tres dimensiones: a) crecimiento económico:

aumento de la producción y la riqueza, b) progreso social: reducción de las
desigualdades sociales y la discriminación, c) protección ambiental: mejoramiento de
la calidad del medio ambiente y preservación de los recursos naturales y las fuentes
de energía para las próximas generaciones (Montibeller-Filho 2001; Munier 2005).

Algunos documentos consideran una cuarta dimensión: d) fortalecimiento institucional:

aumentar y consolidar la capacidad de gobernar (UNDSD 2001, 2006). El desarrollo
sostenible se ha transformado en el leitmotiv de los discursos políticos, empresariales,
académicos y de los movimientos sociales en general, no sólo del ecologismo (o
ambientalismo)

BASES LEGALES.

GENERALES.

En el diseño de proyectos arquitectónicos deben cumplirse ciertas normativas y leyes

generales vigentes en la república bolivariana de Venezuela, referente a la
construcción, instalaciones sanitarias y facilidades de acceso para usuarios con
movilidad reducida. Asimismo, el diseño de la edificación debe responder a estas
normas específicas según su uso. A continuación se especifican las normativas
generales y específicas que se consideraran para el diseño arquitectónico propuesto
en esta investigación.
• COVENIN 1750-87-ESPECIFICACIONES GENERALES PARA EDIFICIOS,
PERMITIRA ESPECIFICAR DETALLES CONSTRUCTIVOS DE TIPO
ESTRUCTURALES, CARPINTERIA, INSTALACIONES, ETC.

• COVENIN 2733-2004 ENTORNO URBANO Y EDIFICACIONES PUBLICO

ACCESIBILIDAD PARA LAS PERSONAS. COVENIN 3656.2001 “ACCESIBILIDAD DE
LAS PERSONAS AL MEDIO FISICO. EDIFICIOS, RAMPAS FIJAS” Y COVENIN
3657.2001 “ACCESIBILIDAD DE LAS PERSONAS AL MEDIO FISICO. EDIFICIOS,
ESCALERAS” serán aplicadas en conjunto para determinar requisitos necesarios para
garantizar la accesibilidad de todas las personas al edificio y su entorno. Asimismo,
servirán para determinar las dimensiones básicas de los elementos de las escaleras y
rampas con las cuales contara el aeropuerto.

• COVENIN 810.1998 “CARACTERISTICAS DE LOS MEDIOS DE ESCAPE EN

EDIFICACIONES SEGÚN EL TIPO DE OCUPACION”

• COVENIN 823.2002 “GUIA INSTRUCTIVA SOBRE SISTEMA DE

DETECCION, ALARMA Y EXTINCION DE INCENDIOS”

• LAS NORMAS SANITARIAS PARA EL PROYECTO, CONSTRUCCION,

REPARACION, REFORMA Y MANTENIMIENTO DE EDIFICACIONES PUBLICADA
EN LA GACETA OFICIAL NUMERO 4044 DE LA REPUBLICA BOLIVARIANA DE
VENEZUELA EL 8 DE SEPTIEMBRE DE 1998.

• COVENIN 200.1999 “CODIGO ELECTRICO NACIONAL” DETERMINA LAS

CARACTERISTICAS DE LOS MATERIALES Y EQUIPOS NECESARIOS PARA LAS
INSTALACIONES ELECTRICAS.

ESPECIFICAS

• EL ANEXO 14 “AERODROMOS”, PARTE 1. SERVIRA PARA DEFINIR

TODOS LOS ESPACIOS NECESARIOS EN EL INTERIOR Y LAS INSTALACIONES
EXTERIORES DEL LADO AERONAUTICO Y DEL LADO DE ACCESO POR MEDIO
DE TRASNPORTE TERRESTRE DE ACUERDO A LAS REGULACIONES
INTERNACIONALES, DE IGUAL MANERA EL FLUJO DE PASAJEROS EN SALIDAS,
LLEGADS Y EN TRANSITO. DETERMINAR LA CAPACIDAD DEL AEROPUERTO Y
DIMENSIONES DE LOS CORREDORES DE MAYOR CIRULACION DE
PASAJEROS.

• LA REGULACION AERONAUTICA VENEZOLANA 107 “SEGURIDAD DE

AVIACION CIVIL EN LOS AEROPUERTOS” PUBLICADA EN LA GACETA OFICIAL
NUMERO 39483 DE LA REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA DE FECHA 9
DE AGOSTO DE 2010, Y EL ANEXO 17 “SEGURIDAD” DE LOS ESTANDARES
INTERNACIONALES, SE APLICARAN PARA DETERMINAR LOS REQUISITOS DE
SEGURIDAD QUE DEBEN CUMPLIR LOS PASAJEROS DENTRO DEL
AEROPUERTO PARA ABORDAR EL AVION EN CONFORMIDAD.
• LA LEY DE EXTRANJERIA Y MIGRACION PUBLICADA EN LA GACETA
OFICIAL NUMERO 37944 DE LA REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA DE
FECHA 24 DE MAYO DE 2004

Definición de términos.

Ensamblado: Unión de varios elementos, especialmente piezas de madera, de manera

que ajusten entre sí perfectamente, normalmente haciendo que parte de uno entre en
otro.

Microclima: Conjunto de las condiciones climáticas particulares de un lugar

determinado, resultado de una modificación más o menos acusada y puntual del clima
de la zona en que se encuentra influido por diferentes factores ecológicos y
medioambientales

Aerodinámica: Tiene la forma adecuada para reducir la resistencia del aire.

Cubierta: estructuras de cierre superior, que sirven como Cerramientos Exteriores,

cuya función fundamental es ofrecer protección al edificio contra los agentes climáticos
y otros factores, para resguardo, darle intimidad, aislación acústica y térmica, al igual
que todos los otros cerramientos verticales

Configuración espacial: Aspecto de Diseño. Distribución de las partes que forman un

conjunto en un espacio determinado.

Sustentable: Es un modo de concebir el diseño arquitectónico de manera sostenible,

buscando optimizar recursos naturales y sistemas de la edificación, de manera de
minimizar el impacto ambiental.

Infraestructura: realización humana diseñada y dirigida por profesionales de

Arquitectura, Ingeniería, Urbanismo, etc., que sirven de soporte para el desarrollo de
otras actividades y su funcionamiento, necesario en la organización estructural de las
ciudades y empresas.

Desarrollo urbano: Es el proceso de clasificación y adecuación, por medio de la

planeación del medio urbano, en sus aspectos sociales, financieros y físicos.

Aeropuerto: estación o terminal donde existe un tráfico regular de aviones. Esta área
incluye todas sus edificaciones, sus instalaciones y sus equipos

Módulo: estructura o bloque de piezas que, en una construcción, se ubican en

cantidad a fin de hacerla más sencilla, regular y económica

Estructura: es la parte del conjunto que sostiene y que distribuye cargas, es decir, que
forma el equilibrio estático de la edificación. La estructura tiene como función organizar
y dar sentido al conjunto.
Proyecto: es una planificación que consiste en un conjunto de objetivos que se
encuentran interrelacionados y coordinados, esfuerzo temporal que se lleva a cabo
para crear un producto, servicio o resultado único.

Factibilidad: disponibilidad de los recursos necesarios para llevar a cabo los objetivos
o metas señaladas, es decir, si es posible cumplir con las metas que se tienen en un
proyecto, tomando en cuenta los recursos con los que se cuenta para su realización.

Reactivar: Dar más intensidad o rapidez a una cosa/ Volver a hacer que funcione un
mecanismo.

Recubrimiento: es un objeto que se vuelve a cubrir de sustrato, son realizados para

mejorar algunas propiedades o cualidades de la superficie del sustrato

Mecanismo: representan soluciones concretas comunes a problemas frecuentes.

Pueden ser patrones de estructura, patrones de comportamiento o ambos.

MARCO METODOLOGICO

Se presentará la metodología a ser empleada para el desarrollo de esta

investigación referida al diseño de un nuevo aeropuerto. Conforme a esto, se
identificará el tipo de investigación, se describirán los métodos a utilizar y los
respectivos instrumentos a aplicar con la finalidad de dar respuesta a los objetivos
planteados.

TIPO DE INVESTIGACION.

La investigación que se llevará a cabo es del tipo proyecto factible. Álvarez 2008
define la investigación para proyectos factibles como “aquella que tiene por objeto
el diseño, la propuesta o creación de un modelo que permita solucionar una necesidad
de tipo práctico”. En este orden de ideas, la investigación tiene como principal
propósito el diseño de un nuevo Aeropuerto, basado en los principios del
diseño flexible, con el fin de satisfacer sus necesidades de crecimiento.

Se trata también de una investigación de campo, por cuanto tiene como propósito
indagar "los fenómenos sociales con el objeto de comprender una hipótesis o
descubrir relaciones entre los hechos examinados" (Asti, 1992). En ella, el
investigador recoge los datos en forma directa de la realidad.

TECNICAS E INSTRUMENTOS.

Según Arias (2006), las técnicas o métodos son el conjunto de

procedimientos que se aplican para obtener la información y los instrumentos son
cualquier recurso, dispositivos o formatos que se utilizan para registrar o
almacenar la información (obtenida mediante la aplicación del método). Para la
escogencia y correcta aplicación de un método es necesario verificar que se dé
respuesta a los objetivos de la investigación. En tal sentido, las técnicas que se
aplicarán en esta investigación, junto a los instrumentos necesarios para cada
técnica se describirán de acuerdo al orden de los objetivos planteados, con la
finalidad de dar solución a la problemática actual en el aeropuerto de ciudad
bolívar.
Analizar el contexto del Investigación documental Análisis documental Computadora
Aeropuerto en su ámbito local, Libreta de notas
regional y nacional Investigación de campo Observación no estructurada cámara
Reconocer las actividades
productivas vinculadas al eco- Investigación de campo Entrevista no estructurada Libreta de notas
turismo y comercio local
Incorporar programas
complementarios del turismo
comunitario en las áreas Observación no estructurada Libreta de notas
adyacentes e internas del Investigación de campo
aeropuerto destinados a Entrevista no estructurada cámara
reactivar el comercio y el eco-
turismo como actividad
económica local.
Establecer un mecanismo de Investigación documental Análisis documental Computadora
paneles solares, aerogenerador Libreta de notas
y techos verdes que favorezca el Investigación de campo Observación no estructurada cámara
ambiente del entorno local.

Analizar el contexto del Aeropuerto en su ámbito local, regional y nacional

El análisis del entorno en el cual se emplaza el Aeropuerto, permitirá obtener

información importante para la determinación del emplazamiento del nuevo
edificio dentro de las instalaciones aeroportuarias y adaptar su diseño a las
condiciones medioambientales y climáticas del sitio.

Reconocer las actividades productivas vinculadas al eco-turismo y comercio

local.

Lograr evidenciar las necesidades en el ámbito turístico de la ciudad, para poder

corregir las deficiencias y proyectar desarrollos productivos que fortalezcan los
establecimientos que se encuentran en funcionamiento y crear nuevos puntos de
interés turísticos que no hayan sido tomados en cuenta en la ciudad, llámese posada,
restaurante museos etc. Como instrumento se utilizará una libreta de notas y una
cámara fotográfica en donde se registrará la información obtenida del recorrido y
de la interacción con los usuarios.

Incorporar programas complementarios del turismo comunitario en las áreas

adyacentes e internas del aeropuerto destinados a reactivar el comercio y el eco-
turismo como actividad económica local.

Luego de haber analizado y comprendido cuales son los factores que se requieren
para corregir, incorporar y reactivar el comercio y el turismo, se estudiara a fondo y asi
crear un plan estratégico para implementar en la ciudad.
Establecer un mecanismo de paneles solares, aerogenerador y techos verdes
que favorezca el ambiente del entorno local.

Luego de haber reconocido el lugar y el ambiente en donde se emplazara el

aeropuerto, se realizara una investigación sobre todo tipo de materiales sustentables
acordes a la zona, enfocándonos más en los techos verdes y paneles solares con el
fin de obtener el máximo rendimiento con el menor impacto.

Población.

De acuerdo a Arias (2006, p. 81), la población “es un conjunto finito o infinito

de elementos con características comunes para los cuales serán extensivas
las conclusiones de la investigación”. Para el presente trabajo de investigación
la población será un conjunto finito de individuos. Asimismo, este conjunto de
individuos se dividirá en dos subconjuntos dada la naturaleza del tipo de
investigación. El primer subconjunto se denominará población informante, el cual
aportará información para responder los objetivos planteados en relación al
diseño de un nuevo aeropuerto. El segundo subconjunto se denominará población
usuaria y estará conformado por el total de personas que se prevé que utilizará el
edificio terminal propuesto.

Población informante

La población informante será el subconjunto de individuos que suministrará la

información necesaria para dar respuesta a los objetivos planteados. Este
subconjunto de la población se caracteriza por ser accesible. En este orden de
ideas, Arias (2006) define la población accesible como una porción finita de la
población objetivo a la que se tiene acceso y de la cual se extrae una
muestra representativa. Esta definición es cónsona con la población informante
definida para los efectos de esta investigación, ya que esta población es
accesible y está conformada por individuos expertos en el tema y por una
porción de individuos que tienen la cualidad de ser usuarios de los servicios del
transporte aéreo.

Población usuaria.

La población usuaria está referida al número total de individuos que utilizará el

edificio propuesto. Para efectos de este trabajo de investigación, el edificio
propuesto es un Aeropuerto emplazado en ciudad bolívar. En este tipo de edificios
los usuarios pueden identificarse como pasajeros, prestadores de servicios
relacionados con el transporte aéreo, visitantes e incluso las propias aeronaves.
Sin embargo, los pasajeros serían los usuarios para quienes se diseña el edificio y los
demás giran entorno a éstos. Los pasajeros son la razón de ser de cada actividad
que se desarrolla en el edificio con la finalidad de canalizar su tránsito entre el
transporte terrestre y el transporte aéreo y viceversa.

Quedando definido los usuarios del edificio como pasajeros en vuelos

nacionales, y considerando que cualquier otro tipo de usuario como los
visitantes, acompañantes y prestadores de servicios, dependen de la presencia
éstos, se determinará la población usuaria como el número de pasajeros que
utilizará el edificio propuesto en una base temporal.

Características del usuario.

Las características del usuario estarán referidas a los pasajeros que abordan o
desembarcan de un vuelo nacional. Debido a que casi cualquier persona puede
ser pasajero en cualquier momento de su vida, las características aquí presentadas
harán referencias a casos particulares. Estas se describirán en 3 grupos básicos:
sociales, biológicas y psicológicas. Las primeras hacen referencia a la composición
social y económica de los pasajeros. Las biológicas describen condiciones
fisiológicas particulares de carácter congénito o adquirido que pueden presentar los
pasajeros. Finalmente, las características psicológicas se refieren a las
condiciones mentales particulares de ciertos pasajeros.

Sociales.

Desde el punto de vista social, los pasajeros se caracterizan por la forma en cómo se
relacionan y por su posición económica. Por lo general, la forma en que se relacionan
los pasajeros depende esencialmente del motivo del viaje, los pasajeros que
viajan por placer suelen viajar con familiares, amigos y/o con sus parejas, por
lo que socialmente se relacionan con sus acompañantes. Los pasajeros que
viajan por negocios, suelen viajar solos o acompañados por un grupo de trabajo
y su relación con otros pasajeros se limita a la relación con sus compañeros de
trabajo o si viajan solos, casi no interactúan con otros pasajeros. Las personas que
viajan por otros motivos, como estudios o para emigrar, suelen viajar solos pero
interactúan de forma amena con otros pasajeros compartiendo sus experiencias.

Desde el punto de vista económico, las personas que tienen los medios
económicos para costearse los servicios del transporte aéreo son las que utilizan con
mayor frecuencia un edificio terminal.

Biológicas.

Los usuarios que utilizan el transporte aéreo podrían clasificarse según su edad
y sexo desde el punto de vista biológico. En relación al género, los pasajeros pueden
agruparse en femenino y masculino. Respecto a la edad, los pasajeros podrían
agruparse en los siguientes grupos etarios: infantes (0-2 años), niños (2-11 años),
adolescentes (12-17 años), jóvenes (18-25 años), adultos (26-59 años) y tercera
edad (más de 60 años). Esta clasificación atiende a diferentes necesidades
biológicas y psicológicas que pueden presentarse según la edad y al tratamiento que
las compañías aéreas suelen dar a los pasajeros para efectos del procesamiento de
pasajeros y tarifas de los boletos aéreos.

Otra característica biológica es la referente a los pasajeros con movilidad física

reducida causada por alguna condición patológica particular. Por lo general, los
pasajeros que presentan esta condición requieren de algún tipo de asistencia para
su movilización. Aunque esta condición, así como las enfermedades
contagiosas mencionadas anteriormente, pueden afectar a cualquier grupo
etario, la movilidad física reducida suele presentarse con mayor frecuencia en
los pasajeros de la tercera edad producto del estado avanzado de las
enfermedades degenerativas naturales. Adicionalmente, cabe destacar que
algunos pasajeros viajan para resolver problemas con su salud en otros países.

Psicológicas.

El servicio del transporte aéreo comercial está disponible para todas las
personas independientemente de su conducta y su condición psicológica
particular. La conducta de los pasajeros puede estar asociada a varios factores
como el grupo etario y el motivo del viaje. En primer lugar, los pasajeros
clasificados según grupo etario presentarán conductas propias de su edad. Las
mayores diferencias pueden encontrarse entre los grupos asociados con los niños (2-
11 años) y los adultos (26-59 años). Los pasajeros clasificados como niños
tienden a fastidiarse con facilidad ante los controles y las esperas típicas para
abordar un vuelo nacional. En algunos casos, los niños pueden manifestar
ansiedad y/o emociones particulares por abordar un avión. En relación a la
conducta de los pasajeros según el motivo del viaje, se distinguen los viajeros
por placer, viajeros de negocios y viajeros por otros motivos. En el primer
grupo, los pasajeros suelen trasladarse de un país a otro para hacer turismo o
compras personales, por lo que su conducta tiende a ser más calmada y relajada,
sin preocupaciones. En muchos casos los pasajeros que viajan por placer,
viajan en familia y cualquier conducta particular que se manifieste estaría
asociada al trato con su entorno familiar. Este grupo de viajeros podría estar
integrado por cualquiera de los grupos etarios definidos anteriormente, e incluso
se pueden encontrar grupos familiares de integrados por al menos un representante
de todos estos grupos. Los viajeros de negocios viajan por razones de trabajo. Suelen
viajar solos o en compañía de un grupo de trabajo o negocios. Este tipo de pasajeros
podría manifestar estrés relacionado con su trabajo y con el hecho de que su
vuelo se retrase y no llegue a tiempo a su destino. La mayor parte de los
pasajeros de negocio correspondería al grupo de adultos (26-59 años). Los
pasajeros que viajan por otros motivos pueden tener condiciones psicológicas
asociadas al motivo de su viaje. Puede encontrarse con frecuencia
pasajeros con enfermedades graves con una condición psicológica depresiva y
pasajeros que viajan para emigrar por razones económicas y/o políticas con un
a condición psicológica de tristeza y nostalgia. Por otro lado, es importante
considerar algunos casos particulares de trastornos psicológicos generales
asociados al hecho de volar que podrían presentarse con frecuencia entre los
pasajeros. El caso más frecuente corresponde a usuarios que sufren de aerofobia
o miedo a volar. Asimismo, la pandemia ha alterado la psicología de muchos
pasajeros por el temor a contagiarse dentro de las terminales aéreas o el espacio
confinado de las aeronaves.