FORMANDO LIDERES INNOVADORES CON TECNOLOGIA

IDENTIFICANDO NUEVAS OPORTUNIDADES DE CRECIMIENTO

LA PERCEPCION ES LA CARACTERISTICA QUE PERMITE AL SER HUMANO
CONECTARSE CON EL MUNDO QUE LO RODEA MEDIANTE LA
DECODIFICACION E INTERPRETACION DE LOS OBJETOS Y EVENTOS QUE
CONTITUYEN NUESTRA EXPERIENCIA.
 REALIDAD ATENCION/PERCEPCION PROCESAMIENTO
OBJETIVA CANALES SENSORIALES DE LA INFORMA
VISTA-OIDO CION RECIBIDA

CONCIENCIA
TEORIA DE LA TEORIA DE LA
DE LO QUE ESTA
SITUACION ACCION
SUCEDIENDO

NOTA : ESTE ESQUEMA SE PRODUCE MEDIANTE EL SISTEMA

FUNCIONAL, DEL CIRCUITO DE CONTROL HOMBRE -
MAQUINA.
CIRCUITO DE CONTROL HOMBRE – MAQUINA ESQUEMA DE WILFORD

ATENCION PERCEPCION
T.S. • FOCO • CAPTACION MEMORIA
• MARGEN • PROCESO DE DATOS

ELECCION DE
RESPUESTA
TOMA DE
DECISIONES

CONTROL DE
RESPUESTA
SISTEMA EXTRA
PIRAMIDAL

SISTEMA
EFECTOR
1. TRANSDUCCION SENSORIAL : ES EL CAMBIO
DE LOS ESTIMULOS MECÁNICOS A CÓDIGOS
BIOELECTRICOS.

2. ATENCION : PROCESO PSIQUICO MEDIANTE

EL CUAL EL SUJETO SE DIRIGE
SELECTIVAMENTE HACIA UN ESTIMULO.
DIVISION DE LA CONCIENCIA EN 2 PARTES.

3. FOCO : DONDE SE DIRIGE

VOLUNTARIAMENTE LA ATENCION. ES LA
PARTE MAS CLARA DE LA CONCIENCIA.

4. MARGEN : ES EL RESIDUO DE LA
CONCIENCIA. SON LOS ESTIMULOS
DISPERSOS QUE SE ENCUENTRAN EN EL
AMBIENTE.

5. PERCEPCION : ES LA DECODIFICACION DE
LOS ESTIMULOS PROVENIENTES DEL MEDIO
AMBIENTE.

6. MEMORIA : ES NUESTRO “BANCO DE DATOS”

ES LA PARTE QUE ALMACENA NUESTROS
CONOCIMIENTOS.
7. ELECCION DE RESPUESTA : FRENTE A UNA
DETERMINADA SITUACION DEL ABANICO
DE POSIBILIDADES EL PILOTO ELEGIRA LA
RESPUESTA CORRECTA.

8. TOMA DE DECISIONES : SEGUIDAMENTE

TOMARA LA DECISION DE ACUERDO A LOS
PARAMETROS. LAS DECISIONES EN VUELO
SON BASTANTE RAPIDAS Y NO SE
ACEPTAN EQUIVOCACIONES.

9. CONTROL DE LA RESPUESTA : VERA QUE

LA RESPUESTA SEA APLICADA EN EL
MOMENTO EXACTO Y QUE NO SE REALICE
DE MANERA ABRUPTA. CALCULO Y
MEDICION DEL MOVIMIENTO MOTRIZ.

10. SISTEMA EFECTOR : ES LA INTERACCION

DEL SISTEMA ESQUELETO – MUSCULAR Y
LOS CONTROLES DEL AVION.
 TOMA DE DECISIONES

CONTROL
SISTEMA
DE LA
EFECTOR
RESPUESTA

 ERRORES DE ACTUACION
 ERRORES DE REACCION
 ERRORES DE PERCEPCION
RELACIONADOS CON LOS ESTIMULOS AUDITIVOS,
VISUALES TACTILES Y CON EL ESTADO MENTAL.

 ERRORES DE JUICIO Y DE INTERPRETACION

JUZGAR MAL LAS DISTANCIAS, INTERPRETAR MAL LOS
INSTRUMENTOS, CONFUNDIR LAS INSTRUCCIONES,
TENER ILUSIONES SENSORIALES, ESTAR
DESORIENTADO, ETC.
LOS ERRORES DE JUICIO ASOCIADOS CON UNA DEFICIENTE
CONDUCCION DE LA CABINA, SON LAS PRINCIPALES CAUSAS DE
LOS ACCIDENTES.
ESTOS ERRORES INCLUYEN:
• PERDIDA DE LA ALERTA SITUACIONAL.
• ESCASA COORDINACION DE LA TRIPULACION.
• TOMA DE DECISIONES INCORRECTAS O DEFICIENTES.
• LIDERAZGO INADECUADO.
• COMUNICACIÓN INEFICAZ.
• MALA ADMINISTRACION.
LA EMOCION ES UNA PARTE NORMAL Y NECESARIA
DEL COMPORTAMIENTO. PROPORCIONA LA ENERGIA
FISICA QUE NOS CAPACITA PARA ACTUAR MAS
VIGOROSAMENTE Y CON MAYOR PERSEVERANCIA.
SIN EMBARGO UNA EMOCION NO CONTROLADA
HACE QUE LOS MOVIMIENTOS MOTORES NO SEAN
PRECISOS Y SE TORNEN MAS DIFICULTOSOS,
REDUCIENDO EL CAMPO DE ATENCION HASTA EL
EXTREMO DE ANULAR UNA BUENA PERFORMANCE
EN UNA EMERGENCIA CON CONSECUENCIAS
LAMENTABLES COMO EL “ACCIDENTE”.
FRENTE A LAS EMERGENCIAS EL PILOTO DEBE EVITAR EL
PANICO. RECURRIENDO DE INMEDIATO A SU
ENTRENAMIENTO Y CONOCIMIENTOS NECESARIOS PARA
SUPERAR LAS EMERGENCIAS, CON LA CONFIANZA EN SI
MISMO.
LA VISION CONSTITUYE EL SISTEMA
SENSORIAL MAS IMPORTANTE DEL
ORGANISMO HUMANO EN LO QUE SE
REFIERE A LAS OPERACIONES DE VUELO YA
QUE PERMITE OBTENER ABUNDANTE
INFORMACION DEL AMBIENTE.
 CELULAS ESPECIALIZADAS
DE LA VISION CONOS Y
BASTONES.

ENCARGADAS DE RECIBIR LA
INFORMACION LUMINOSA Y
TRANSMITIRLA POR LA VÍA OPTICA
HASTA EL CEREBRO.
LA VISION DE LOS COLORES PERMITE IDENTIFICAR BENGALAS,
SEÑALES DE PISTA O DE MAPAS COLOREADOS, ETC.
ES DEFICIENTE EN AGUDEZA, PERCEPCION DE COLORES,
DETALLES Y PROFUNDIDAD, QUE SON LIMITACIONES QUE
LLEVAN AL DESARROLLO DE ILUSIONES VISUALES Y DADA LA
IMPORTANCIA EN LOS VUELOS NOCTURNOS, LA ESCASA
INFORMACION QUE SE PUEDA OBTENER DEBE SER
APROVECHADA AL MAXIMO, HABILIDAD QUE SE LOGRA
MEDIANTE UN ENTRENAMIENTO ADECUADO.
Puede ocurrir en una noche clara sin horizonte visible.
El avión hace su aproximación sobre el mar o sobre un terreno
sin relieves ni luces visibles, hacia un aeropuerto situado delante
de una ciudad brillantemente iluminada .
El piloto tiende a volar a lo largo de un arco de circunferencia cuya
senda resulta de mantener un ángulo visual constante orientado
desde sus ojos a la luces próximas y lejanas de la ciudad.
ES LA CAPACIDAD DE ACOSTUMBRARSE A
LAS CONDICIONES DE BAJA LUMINOSIDAD.
LA ADAPTACION SE LOGRA DESPUES DE
PERMANECER 30 MINUTOS EN LA
OBSCURIDAD TIEMPO QUE ESTA SUJETA A
LAS VARIACIONES INDIVIDUALES.
LA AGUDEZA VISUAL ESTA DADA POR LA SENSIBILIDAD
DE LA RETINA A LOS ESTIMULOS LUMINOSOS. EN LA
VISION NOCTURNA LA SENSIBILIDAD DE LA RETINA
ESTA CONDICIONADA POR VARIOS FACTORES, QUE
OBLIGAN A TOMAR MEDIDAS QUE ASEGUREN UNA
MAYOR AGUDEZA.
UTILIZAR LA VISION PERIFERICA GRACIAS A LOS BASTONES. ESTO QUIERE DECIR QUE
NO SE DEBE MIRAR FIJO A LOS EFECTOS, SINO QUE ES MEJOR HACERLO
INDIRECTAMENTE, DESVIANDO LA MIRADA ENTRE 5º Y 10º. PORQUE EL OJO TIENE UN
PUNTO CIEGO, EL CUAL PUEDE HACER “DESAPARECER” UN OBJETO DE TREINTA Y DOS
METROS DE DIAMETRO, ALGO ASI COMO UN BOEING 737-200 CUANDO ESTE SE HAYA
A UN KILOMETRO DE DISTANCIA. CUANDO DESVIE LA VISTA TENGA PRESENTE ESTE
PUNTO CIEGO.
BUSCAR LOS OBJETOS CON “SALTOS“ DE MIRADA. EL
OJO OPTIMIZA LA VISION CUANDO MIRA EL
HORIZONTE POR SECTORES Y NO EN BARRIDO
CONTINUO.
CONSIDERAR QUE LAS LUCES AZULES Y VERDES SON
MAS VISIBLES EN LA NOCHE, POR QUE LOS
BASTONES SON MAS SENSIBLES A ESTAS BAJAS
LONGITUDES DE ONDA.
RESPUESTA :

 SU TAMAÑO
 LA CANTIDAD Y DIRECCION DE LA ILUMINACION
 EL GRADO DE ADAPTACION DE LA RETINA
 LA CONDICION ATMOSFÉRICA INTERPUESTA
 LAS SUPERFICIES OPTICAS INTERPUESTAS
A PARTIR DE LOS 5000 PIES DE ALTURA SE
PRODUCE HIPOXIA, QUE AFECTA LA
SENSIBILIDAD DE LA RETINA, Y CON ELLO LA
AGUDEZA VISUAL Y LA CAPACIDAD DE
ADAPTARSE A LA OSCURIDAD. EN ESTAS
CONDICIONES EL OXIGENO CONTRIBUYE A
MANTENER LA CAPACIDAD DE REACCION
DE LA RETINA.
LA VISION DE PROFUNDIDAD O
“ESTEREOPSIS” PERMITE CALCULAR
Y UBICAR LOS OBJETOS EN EL
ESPACIO.

ESTE TIPO DE VISION ES MUY

IMPORTANTE EN EL DESPEGUE Y
ATERRIZAJE.

PARA LAS DISTANCIAS SUPERIORES A

180 METROS, LA VISION EN
PROFUNDIDAD SE BASA EN LAS
REFERENCIAS VISUALES, LAS QUE AL
NO SER ADECUADAS PUEDEN
CAUSAR UNA PERCEPCION
ALTERADA DE LA PROFUNDIDAD Y
PROVOCAR ILUSIONES PELIGROSAS.
SON PERCEPCIONES VISUALES DE FENOMENOS QUE NO EXISTEN
EN LA REALIDAD, SE PRODUCEN CON FRECUENCIA DURANTE LA
NOCHE, DEBIDO A LA FALTA DE AGUDEZA VISUAL Y DE
REFERENCIAS ADECUADAS.
1. ENCANDILAMIENTO

2. FENOMENO AUTOQUINETICO

3. MOVIMIENTO RELATIVO

4. HORIZONTES FALSOS
CUANDO SE VUELA SIN LA REFERENCIA DEL HORIZONTE TERRESTRE,
CUALQUIER PLANO INCLINADO COMO NUBES O MONTAÑAS PUEDE SER
INTERPRETADO COMO HORIZONTAL. SE PUEDE EVITAR HACIENDO UN USO
ADECUADO DE LOS INSTRUMENTOS.

5. CONFUSION DE LUCES
PUEDE OCURRIR QUE SE CONFUNDAN LAS LUCES DE LA
TIERRA CON LAS ESTRELLAS, O VICEVERSA. SE EVITA EN
PARTE USANDO LOS INSTRUMENTOS.
6. FALSAS IMAGENES EXTERIORES

LAS MANCHAS EN EL PARABRISAS, AUNQUE

SEAN DE PEQUEÑO TAMAÑO, PUEDEN
PROYECTAR LA FALSA IMAGEN DE OBJETOS DE
MAYOR TAMAÑO. SE EVITA MANTENIENDO
LIMPIO EL PARABRISAS.

LAS FALSAS IMÁGENES TAMBIEN SE PUEDEN

PRODUCIR POR EL REFLEJO DE LAS LUCES DE
LOS INSTRUMENTOS EN LA CARA INTERNA DE
LOS CRISTALES. SE EVITA MANTENIENDO UNA
ILUMINACION DIFUSA EN EL INTERIOR DE LA
CABINA.
1. LA PERCEPCION: ES LA DECODIFICACION E INTERPRETACION DE LOS
OBJETOS Y EVENTOS QUE CONSTITUYEN NUESTRA EXPERIENCIA.

2. LA PERCEPCION: ES LA CARACTERISTICA DE LOS SERES VIVOS QUE NOS

CONECTA CON EL MUNDO QUE NOS RODEA.

3. LIMITACIONES HUMANAS: RECONOCIMIENTO DEL ALCANCE DE LAS

FACULTADES FISICAS, BIOQUIMICAS, FISIOLOGICAS Y PSICOLOGICAS DE
NUESTRAS ESTRUCTURAS NEUROFUNCIONALES.

4. LIMITACIONES PSICOLOGICAS: LAS EMOCIONES COMO EL ENOJO, LA

AFLICCION, EL TEMOR Y LOS CONFLICTOS PUEDEN ENTORPECER LA
CAPACIDAD DE OBSERVACION, CONCENTRACION Y DISERNIMIENTO QUE
PUEDEN DAR LUGAR A ERRORES EN EL PILOTAJE ALTERANDO LOS
SENTIDOS Y DISTORCIONANDO LAS PERCEPCIONES.

5. LIMITACIONES FISICAS: LAS DIFICULTADES Y ACCIDENTES RESULTAN DEL

USO ANORMAL DE LOS SENTIDOS, DE LAS DECISIONES Y LA CASI NULA
INFORMACION.
EL USO DE LOS INSTRUMENTOS.

EVITAR PASAR DE VUELO IFR A VUELO VFR SI LAS

CONDICIONES Y REFERENCIAS VISUALES NO LO
PERMITEN.
CREER MAS EN LOS INSTRUMENTOS QUE EN NUESTRAS SENSACIONES Y
PENSAMIENTOS, CUANDO NO HAYA BUENA REFERENCIA VISUAL. AUNQUE
EXISTA LA NECESIDAD IMPERIOSA DE MODIFICAR LA ACTITUD DEL AVION.

CONTROLAR LA PRISA EN CREER TODA FALSA SENSACION PERCIBIDA POR

NUESTROS SENTIDOS.

CONTROLAR LA NAVE POR VUELO INSTRUMENTAL.

 CONSIDERAR LA INFORMACION DE LOS INDICADORES Y
CONTROLADORES DEL AVION.

 EVITAR MOVER LA CABEZA.

 PROCURAR MOVER SOLO LOS OJOS.
 EN LA ILUSION CORIOLIS Y OTROS EFECTOS DE DESORIENTACION DE LOS
SENTIDOS DEL EQUILIBRIO PUEDEN SER REDUCIDAS, TRATANDO DE NO
INCLINAR LA CABEZA O EL CUERPO DURANTE PERIODOS DE
ACELERACION, GIROS O VIRAJES.
ESTE ATENTO A LAS LIMITACIONES DE SU SISTEMA VISUAL ASI
ESTAREMOS MEJOR PREPARADOS PARA EVITAR LOS
PROBLEMAS ASOCIADOS A EL.

SIEMPRE UTILICE MULTIPLES FUENTES DE INFORMACION

AUNQUE LA INFORMACION DE UNA SOLA LE PAREZCA
CORRECTA.

NUNCA IGNORE LOS DATOS QUE ESTEN EN CONFLICTO CON

SUS EXPECTATIVAS, ES DECIR NO TRATE DE HACER QUE LOS
DATOS SE AJUSTEN A SUS CONCLUSIONES. USE LOS DATOS
PARA GENERAR CONCLUSIONES.
 REFERIRSE A LOS INSTRUMENTOS: EL INFORME VISUAL QUE ENTREGAN LOS
INSTRUMENTOS ES LA CLAVE PARA SUPERAR EL PROBLEMA DE LA
DESORIENTACION ESPACIAL NO OBSTANTE, NO ES ACONSEJABLE COMBINAR
LA INFORMACION DE LOS INSTRUMENTOS CON REFERENCIAS VISUALES
EXTERNAS, LO MAS RAZONABLE ES MANTENER UNA OBSERVACION
PERMANENTE DE LOS INSTRUMENTOS.
 DAR CREDIBILIDAD A LA INFORMACION QUE ENTREGUEN LOS INSTRUMENTOS:
ES QUIZA LO MAS DIFICIL POR LO QUE REQUIERE ADECUADO ENTRENAMIENTO Y
DISCIPLINA. EL PILOTO DEBE APRENDER A SEPARAR E IGNORAR LAS FALSAS
SENSACIONES QUE LE ENTREGUEN SUS SISTEMAS SENSORIALES, PARA
CONCENTRARSE EXCLUSIVAMENTE EN LA INFORMACION DE LOS INSTRUMENTOS DEL
AVION.
 MANTENER UN VUELO RECTO Y NIVELADO:
UNA VEZ QUE SE HAYA ALCANZADO UN VUELO RECTO Y NIVELADO DE
ACUERDO A LA INFORMACION ENTREGADA POR LOS INSTRUMENTOS,
DEBE EVITARSE CUALQUIER MANIOBRA HASTA QUE SE HAYAN SUPERADO
TOTALMENTE LAS FALSAS SENSACIONES.
 DISMINUIR AL MAXIMO LOS MOVIMIENTOS DE LA CABEZA:
LA CABEZA DEBE SER MANTENIDA EN POSICION MAS ESTÁTICA
POSIBLE, EVITANDO LOS MOVIMIENTOS BRUSCOS EN
CUALQUIER DIRECCION.
 ENTREGAR EL MANDO DEL AVION:
CUANDO SE PRODUZCA LA DESORIENTACION, EL MANDO DEL AVION DEBE
TRANSFERIRSE. AFORTUNADAMENTE, NO ES MUY FRECUENTE QUE LA
DESORIENTACION ESPACIAL AFECTE A TODA LA TRIPULACION.
PARA EFECTO DE LAS OPERACIONES AEREAS LA
RELEVANCIA DE ESTAS ACCIONES ES OBVIA. EL
ORGANISMO HUMANO NO ES DEL TODO CONFIABLE EN
CUANTO A LA INFORMACION QUE PROPORCIONA PARA
ORIENTARSE. PARTICULARMENTE CUANDO LA
VISIBILIDAD ES LIMITADA.

LA DESORIENTACION ES UN TEMA COMPLEJO. ALGUNOS

TIPOS SE DETECTAN FACILMENTE, GRACIAS A LA
EXISTENCIA DE PUNTOS DE REFERENCIA, OTROS NO SE
VISUALIZAN CON CLARIDAD, LO QUE LOS TORNA
PELIGROSOS.
RECORDAR QUE LOS SISTEMAS
SENSORIALES DEL SER HUMANO
TIENEN LIMITACIONES BIEN
DEFINIDAS Y LAS VACILACIONES QUE
COMETE, LO CONDUCEN A TOMAR
RESOLUCIONES EQUVOCADAS, LAS
DIFICULTADES Y LOS ACCIDENTES
RESULTAN DEL USO ANORMAL DE LOS
SENTIDOS, DE LAS DECISIONES Y DE
LA CASI NULA INFORMACION, POR LO
QUE SE RECOMIENDA A LOS QUE
SIEMPRE HAN SIDO LOS MEJORES
ALIADOS DEL PILOTO “LOS
INSTRUMENTOS”.