UNIVALLE

CHAVETAS, PASADORES Y RETENES

Arce Cussi Brian Erick

Candia Avine Pablo Jared
Medina Zuñiga Darwin Higinio

Ing. Gustavo Barriga

11/05/20

La Paz - Bolivia
 1. Introducción
La necesidad de conocer lo que es una chaveta, un pasador y reten para
luego poder aplicarlo en el área de la industria de manera que ayude a
desarrollarnos de manera efectiva en el campo laboral.
Conociendo sus aplicaciones y funcionamientos que son necesarios dentro
de la industria.

2. Objetivos
2.1 Objetivo General
Conocer las chavetas, pasadores y retenes en la industria.
2.2 Objetivo Especifico
 Conocer los conceptos de chavetas, pasadores y retenes.
 Analizar los diferentes tipos de goma utilizados en los retenes.
 Identificar los diferentes tipos de pasadores.
 Conocer las diferentes aplicaciones en la industria.
3. Justificación
¿Por qué?
Porque el estudiar este tema nos ayudara en el campo laboral, para poder
desarrollarnos con más facilidad, además de ser necesario en el campo
industrial ya que nosotros estaremos en contacto con esta clase de
materiales.
4. Fundamento Teórico

CHAVETAS
¿Qué es?
Elemento de máquina, fabricado de acero al carbono, que se introduce
entre dos piezas para fijarlas y permitir el arrastre de una de ellas por la
otra.

Las chavetas se emplean para fijar piezas, como

volantes, ruedas dentadas, poleas, sobre árboles o ejes de mecanismos y
máquinas. Existen chavetas para cuña, guía, segmentadas y tangenciales.

Para colocar las chavetas se practican ranuras (alojamientos para chavetas) según
la forma y medida de la chaveta. Las uniones a chaveta pueden ser:
 A tensión: formada por chavetas de cuña, capaces de trasmitir un momento de
torsión y una fuerza axial.
 Sin tensión: formada por chavetas prismáticas y segmentadas, que trasmiten
un momento de torsión.

Tipos de Chavetas

Chaveta de cuña
Consisten en una cuña con pendiente de 1:100, colocadas a presión entre eje y
cubo.

Se emplean para el ensamblaje de nudos que no exigen alta presión, ya que

desplazan al eje del cubo en relación al eje del árbol, y con un cubo reducido pueden
surgir desviaciones.

Chaveta prismática
Asegura el mejor centrado del eje y la pieza rozante, permitiendo realizar uniones
inmóviles, como también, uniones resbaladizas. Las chavetas prismáticas se
colocan en alojamiento de chavetas de tal modo que, entre la cara superior de la
chaveta y la base de la ranura de alojamiento de la pieza superior haya juego. El
momento de torsión se trasmite por las caras laterales de la chaveta, por eso, las
prismáticas deben tener una tensión garantizada, por los lados en la ranura de
alojamiento de chaveta.
Chavetas guías
Se emplea en aquellos casos en que las piezas deben desplazarse libremente a lo
largo de un eje, por ejemplo: manguitos de leva, ruedas dentadas deslizantes, cubo
de manguitos cónicos y de disco, etc. La chaveta guía se fija sobre el eje por medio
de un tornillo.

Chavetas segmentadas
Trabajan análogamente a las prismáticas, pero se emplean solamente en uniones
inmóviles (fijas). La transmisión del momento de torsión se realiza a través de los
lados de la chaveta y el alojamiento. La ventaja fundamental de las uniones con
chavetas segmentadas reside en su sencillez y bajo costo de producción, tanto de
las chavetas como de sus alojamientos.

Chavetas tangenciales
Están constituidas por dos cuñas, con igual inclinación que las cuñas de 1:100. La
cara ancha de la chaveta tangencial está dirigida según la tangente a la superficie
cilíndrica del eje. La colocación se realiza a golpes de martillo sobre la cara frontal
de la parte más nacha de una de las cuñas. Tales chavetas se colocan en ejes de
diámetros mayores a 100mm.

PASADORES
¿Qué es?

Un pasador es un elemento de fijación mecánica desmontable, de forma cilíndrica

o cónica, cuyos extremos pueden variar en función de la aplicación. Se emplea para
la fijación de varias piezas a través de un orificio común, impidiendo el movimiento
relativo entre ellas.

Tipos de pasadores
Existe una amplia gama de tipos y dimensiones normalizados de pasadores, así
como diseños especiales para aplicaciones específicas.
Los pasadores industriales pueden ser categorizados de acuerdo con su función
y forma en varias categorías, como: pasadores de espiga, elásticos, pasadores
y clips de alambre, pasadores de enganche o pasadores de anilla.

PASADORES DE ESPIGA
Los pasadores de espiga son piezas de sujeción industriales que son usados
para mantener dos o más componentes juntos. Consisten en varillas cónicas o
cilíndricas, normalmente cortas, realizadas con diferentes materiales como
madera, metal o plástico.
 Pasadores rectos tienen un ajuste a presión y por ello deben ser
golpeados para ajustarse al orificio. Es común utilizarlos en aplicaciones
en movimiento.

 Pasadores ranurados están grabados con unas ranuras longitudinales o

helicoidales, pensadas para aliviar la presión hidráulica de los adhesivos
y mejorar la fijación.

 Pasadores moleteados posee una superficie estriada para mejorar el

agarre del pasador. Los estriados más comunes son rectos, helicoidales
y oblicuo o de diamante.

 Pasadores roscados a este tipo de pasadores se le mecaniza una

rosca, ya sea externa o interna en un extremo, para insertar un tornillo o
tuerca. Son especialmente utilizados para retirar el pasador en orificios
ciegos.
 Pasadores cónicos lo más característico de estos pasadores es su forma
troncocónica.

PASADORES ELASTICOS
Los pasadores elásticos deben tener un diámetro mayor que el del orificio.
La acción elástica del pasador permite que éste se comprima adoptando
el diámetro del orificio. Por esta razón son considerados muy rentables,
ya que la fuerza radial ejercida por el mismo pasador es la que lo retiene
en su lugar, incluso bajo vibraciones o golpes, y por otro lado la poca
preparación que requieren los componentes donde estos pasadores van
instalados.

 Pasador elástico helicoidal este tipo posee una gran flexibilidad

en diámetros, uniformiza las fuerzas e iguala la distribución de
esfuerzos, además absorben muy bien los golpes.

 Pasador elástico ranurado son pasadores cilíndricos

conformados mediante el enrollado de una chapa metálica,
dejando una ranura de la longitud completa del pasador para
permitir cierta flexibilidad durante la inserción.
PASADORES Y CLIPS DE ALAMBRE

Este tipo de pasadores se caracteriza por ser diseñados para su

fácil instalación y retirado. Generalmente, estas piezas de sujeción
requieren de un orificio realizado con anterioridad o son insertados
alrededor del eje. Es posible producir diseños específicos para
montajes especiales para cumplir con las necesidades de cada
aplicación.

 Pasador de aletas son fabricados de alambre semicircular

que es doblado sobre su cara plana para crear una cabeza
redondeada. Estos pasadores están pensados para un solo
uso, porque la deformación creada en sus aletas para
sostener los componentes en una aplicación, los suelen dejar
inservibles después de su uso.

 Pasador tipo "R" también conocidos como pasador "beta",

poseen una forma asimétrica, medio pasador tiene forma
ondulada. La otra mitad del pasador es recta. Este tramo
recto de los pasadores beta es el que se pone en el agujero
del eje. Comúnmente utilizado para asegurar los extremos de
los ejes redondos tales como ejes y pasadores Clevis.
 Pasadores de torsión presentan propiedades mecánicas
similares a los pasadores "beta". La diferencia principal entre
ambos es que los pasadores de torsión poseen un
mecanismo de autoblocante.

 Pasador de pajarita es similar a los dos anteriores, excepto

porque está conformado formando un circuito completo. Un
extremo del alambre permite que quede el pasador fijo en el
eje y reduce el riesgo de ser retirado accidentalmente por
golpes o vibraciones.

 Pasadores tipo horquilla también llamados pasadores de

retención o tipo omega, es una variación del pasador tipo R
pensado para proporcionar sujeción en ejes ranurados.
  Imperdibles industriales son similares en construcción y
funcionalidad a los imperdibles domésticos. Las principales
características son que los componentes son montados
sobre el lado recto del pasador, mientras que la patilla
contraria posee un mecanismo de cierre para asegurar los
componentes.

PASADORES DEENGANCHE Y PASADORES DE ANILLA

Los pasadores de enganche o pasadores "hitch" y sus variaciones, proporcionan
una forma sencilla de montar o acoplar componentes de forma temporal para
aplicaciones con exigencias altas, en las que no se pueden utilizar pasadores de
alambre. Los pasadores de anilla fueron diseñados para retener un dispositivo
rotatorio en su eje, pero puede ser utilizado como elemento de sujeción también.

 Pasadores de enganche también conocidos como pasadores "hitch",

sirven de enlace entre dos componentes, entre los que puede existir un
giro relativo. Se mantienen en su posición gracias a un pasador en un
extremo y por un doblez o mango en el otro. Este tipo de pasador puede
soportar esfuerzos considerables siempre que no se apliquen sobre el
pasador de alambre.
 Pasador tipo clevis es una pieza de ferretería consistente en una cabeza,
un cuerpo cilíndrico y un orificio en un extremo. Estos pasadores estan
diseñados para soportar esfuerzos cortantes y de torsión para permitir
cierta libertad de movimientos a los componentes ensamblados. Es
necesario un pasador de alambre para evitar la que éste se salga de su
eje. Existen pasadores tipo clevis universales, con varios orificios para
ajustar el pasador a las diferentes aplicaciones, podemos ver un ejemplo
en la fotografía de la derecha.

 Pasador de anilla es un elemento de fijación especialmente diseñado

para evitar que una rueda o cualquier otro elemento se deslice del eje. Se
utiliza un anillo de bloqueo fijado a la cabeza del pasador. Esta anilla se
ajusta con fuerza que lo mantiene en su posición.

 Pasadores de retención posee una sección hueca perpendicular al eje

del pasador que contiene un resorte que empuja a una o varias bolas hacia
fuera del eje, con el fin de ajustarlo a un hueco o reten.
  Pasadores de seguridad estos pasadores autoblocantes son
básicamente un tipo especial de pasadores de enganche, los cuales
poseen un dispositivo de alambre integrado que realiza el bloqueo. Son
ideales para aplicaciones en las que se requieren frecuentes montajes y
desmontajes.

MATERIALES
Los pasadores pueden ser producidos en una gran variedad de metal, pero los
más utilizados para propósitos industriales son:

 Acero al carbono
 Acero inoxidable
 Latón
 Monel
 Aluminio
 Titanio

RETENES
¿Qué es?

Un retén o sello es una pieza fabricada habitualmente de un compuesto de caucho

sintético que se utiliza para evitar fugas o el intercambio no deseado de fluidos,
gases o sólidos desde un elemento que los contiene al adyacente.

La función principal del retén es “retener”: Lo que está dentro no debe salir, y lo que
está fuera no debe entrar.

Mantiene el aceite, grasa u otro tipo de fluidos que tienen que ser contenidos dentro
de una máquina, y evita la entrada de impurezas como tierra, arena, polvo, etc.
Los retenes están presentes en nuestro día a día, y son usados en lo más variados
equipamientos.
Desde automóviles, camiones, ómnibus, motocicletas, hasta electrodomésticos,
aviones, y maquinas industriales.
Existen dos tipos de goma: Natural y Sintética.
Para la fabricación de retenes se utilizan cuatro tipos diferentes de goma:

• Nitrilo
• Poli acrílico
• Silicona
• Flúor elastómero
Cada tipo de goma sintética tiene propiedades y resistencia química diferente. El
material del retén seleccionado tiene que ser compatible con el fluido que será
sellado. Otros factores que determinan la elección de la goma son la temperatura
de trabajo y la velocidad de rotación del eje.

CUALIDADES DE CADA TIPO DE GOMA

Nitrilo

La mayor parte de los retenes son de goma nitrílica. La faja térmica de trabajo
abarca desde -40°C hasta 100°C, pudiendo atender picos de 110°C. La goma
nitrílica es compatible con aceites minerales, grasas, diésel y agua.

Poliacrilico

La base de este compuesto es el acrílico. La faja térmica de trabajo abarca

desde -40°C hasta 130°C. La goma poli acrílica es compatible con aceites
lubricantes para motor y para transmisiones.

Silicona

La faja térmica de trabajo es desde -65°C hasta 150°C. Es compatible con aceites
y agua. Se utiliza para sellar aceites de motor.

Fluorelastomero

SABÓ fue una de las primeras empresas en el mundo que comenzó a usar este
material como
materia prima para sus retenes. Este material es el más completo de los
compuestos enunciados hasta aquí y su proceso de fabricación es el más
complejo. La faja de temperatura de trabajo abarca desde -35°C hasta 180°C.
Debido a su estabilidad es un óptimo material para el sellado de aceites y
combustibles.

Además de las gomas sintéticas, otros materiales pueden ser utilizados en los
sistemas de sellado, por ejemplo el “PTFE” (Poli Tetra Etil Etileno) conocido
popularmente como “Teflon”.
En la actualidad, los retenes tienen una nueva concepción de trabajo: Los sistemas
integrados de sellado que proporcionan al aplicador mayor rapidez y eficiencia en
la reparación de motores. Esta gran evolución de producto, fue posible por el
desarrollo de nuevas materias primas.
 El material PTFE puede soportar hasta 300°C positivos y 260°C negativos, mucho
más que cualquier otro elastómero.

Principales características del PTFE

 Mayor resistencia térmica
 Mayor durabilidad
 Bajo coeficiente de rozamiento (menor desgaste del eje)
 Menor consumo de la potencia útil de los motores
 Material auto lubricado
 Mayor resistencia química a los aceites más agresivos

FUNCION DE LOS PRINCIPALES COMPONENETES DEL RETEN

Labio Principal

Es el corazón del retén. Su principal función es retener el fluido estando el eje en

condición dinámica o estática. Con la evolución de los motores, la disminución de
la viscosidad de los lubricantes y el aumento de temperatura, fue necesario
obtener mayor eficiencia en el sellado

Resorte

Cuando el retén está montado, el labio principal ejerce una fuerza radial sobre el
eje debido al contacto entre ambos.
A medida que la goma se va desgastando, el contacto disminuye provocando
perdida de la fuerza radial.
 El resorte tiene la función de compensar esta pérdida de carga, garantizando
mayor eficiencia y prolongando la vida útil del retén.

Labio Auxiliar

Su función principal es proteger la integridad del labio principal de elementos que

puedan perjudicar su eficiencia de sellado, como agua, barro, tierra, etc.

Carcasa

La principal función de la carcasa es dar estructura al reten para que pueda ser
montado em el alojamiento. Las carcasas son fabricadas en acero a las que se les
aplican tratamientos superficiales para protegerlas de la oxidación v corrosión.

Espalda

Se utiliza para el apoyo de dispositivos de montaje. En este sector del retén se

encuentran las características del retén tales como sentido de giro.

Diametro Exterior

Proporciona la interferencia necesaria entre el alojamiento y el retén para un

correcto montaje. Se pueden encontrar en diferentes tipos:
 Revestido en goma liso
 Revestido en goma ondulado
 Metálico
 Mitad revestido en goma y mitad metálico
 Con aplicación de pintura engomada
5. Aplicaciones
Videos en la presentación.
6. Conclusiones
Llegamos a la conclusión que se logró llegar a conocer los conceptos de
chavetas, pasadores y retenes, además de conocer sus diferentes
aplicaciones junto con los diferentes tipos de chavetas, pasadores y
conocimiento de los diferentes tipos de materiales de goma que se utilizan
en los retenes.