UNIDAD 07 - Tipos de Buque

UNIVERSIDAD NACIONAL DE
INGENIERIA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA NAVAL
UNI, 2012
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
ASIGNATURA
FUNDAMENTOS
NAVALES
DECIMA UNIDAD
INGENIERO NAVAL JORGE RAMIREZ R.

UNI 2012
CONTENIDO
1. CLASIFICACION BASICA DE BUQUES
2. TIPOS DE BUQUES – POR SU

FUNCIONALIDAD
3. ARTEFACTOS NAVALES
Elaborado por Ing. Naval Jorge Ramírez


Los buque se pueden clasificar de muchas maneras, según su función,

tipo de propulsión, de hélice, de casco, cubierta, etc. A su vez cada tipo se
puede dividir en otras subdivisiones y por ende hay buques que son una
mezcla de varios tipos al estar funcionalmente trabajando en varios
sectores lo que les hace más “indefinidos”.
FUNCIONALIDAD PROPULSION TIPO DE HELICE
 MERCANTE  HÉLICE  PASO FIJO

 PASAJE  WATER JET  CONVENSIONAL
 AUXILIARES  VELA  AZINUTAL
 PESCA  PASO VARIABLE

 CONVENSIONAL
 RECREO
 AZINUTAL
 ESPECIALES
 CONTRARROTATIVA
 MILITARES
 CICLOIDAL
 VIGILANCIA


2. TIPOS DE BUQUES – POR SU FUNCIONALIDAD
2.1. BUQUES MERCANTES
Los buques mercantes se clasifican de acuerdo con el tipo de carga que

transportan.

2.1. BUQUES MERCANTES
TIPO DE
MERCANTES
TANQUEROS CARGA SECA
TRANSPORTADORES DE TANQUEROS CARGA GENERAL

PETROLEO CRUDO ESPECIALES
CRANELEROS
TRANSPORTADORES DE
PRODUCTOS
PORTACONTENEDORES
QUIMIQUEROS
ROLL ON – ROLL OF
GASEROS
REFRIGERADOS
ESPECIALES

2.1.1. BUQUES TANQUEROS
Obviamente su transporte es el petróleo crudo desde las plataformas

offshore o desde puertos de países productores hasta las refinerías.
Son los buques de mayor tamaño. Hasta hace muy poco se llegaron a
construir petroleros de más de 500.000 TPM, de casi 400 metros de
eslora. Hoy día se ha abandonado la idea de construir estos grandes
buques. Es más viable construir buque de medio tonelaje por su
flexibilidad de transporte y rentabilidad (aún así son los más grandes).
El superpetrolero AbQaiq puede transportar hasta 2

millones de barriles de crudo a bordo.
Son muy fáciles de identificar

ya que son grandes cajones sin
grandes finos en la proa y
popa.
Su principal característica es la
presencia a lo largo de la
cubierta y en su eje central, de
las tuberías de carga y
descarga del crudo. El resto de
la cubierta aparece casi
despejada. Dos pequeñas
grúas situadas a estribor y
babor se encargan de mover
las mangueras que se conectan
al muelle o a la plataforma para
su carga y descarga.

Actualmente casi todos los petroleros en construcción son del tipo de

doble casco en detrimento de los más antiguos diseños de un solo casco
(monocasco) debido a que son menos sensibles a sufrir daños y provocar
vertidos en accidentes de colisión con otros buques o encallamiento.











2.1.2. BUQUES QUIMIQUEROS
El tamaño es mas bien pequeño (5.000 ó 10.000 TPM) aunque pueden

llegar a los 50.000 TPM.

En sus muchos tanques (hasta 40 ó más ) pueden cargar diferentes tipos

de producto y se clasifican, según el tipo de agresividad o riesgo de su
carga, en tres clases (Tipo 1, 2 ó 3). La tendencia es que se construyan
para las tres.



2.1.3. BUQUES GASEROS
Son buques de transporte de gas Natural o gas licuado.

Son muy sofisticados interiormente y de una alta tecnología que se
traduce en un alto costo de construcción.

Hay dos tipos de gaseros: Los LNG (liquified Natural Gas) y los LPG.
La diferencia estriba en que los primeros transportan el gas en estado
líquido a temperaturas de hasta -170 ºC y los segundos a -50º C y a una
presión de 18 Kg/cm2.


Los tanques destinados a transportar cargas presurizadas, su análisis
estructural se realiza siguiendo la normativa de cálculo de recipientes a
presión. En este caso son perfiles de sección circular por lo que no es
necesaria la incorporación de una doble barrera pero sí una bandeja de
goteo.


2.1.3. BUQUES GASEROS - METANERO
Un metanero es un buque dedicado al transporte de Gas Natural Licuado,
desde los países productores de gas natural a los países consumidores.
Las características tecnológicas de estos barcos son muy sofisticadas, ya
que el gas debe mantenerse a una temperatura de -160 °C para largos
recorridos. Son barcos con una capacidad de carga de entre 30.000 y
150.000 m3.

2.1.3. BUQUES GASEROS - METANERO

2.1.4. BUQUES CARGA GENERAL
Son conocidos por multipropósito. Transportan mercancías diversas, carga
general, a granel, contenedores e incluso pueden llevar algún pequeño
tanque. Normalmente llevan grúas en el centro para su propia carga y
descarga.


Hay buques que deben transportar cargas especiales que por su tamaño o
peso no pueden transportarse en buques de carga general. Para estos
casos, los buques tienen dispuestas las grúas en los laterales para dejar
una cubierta abierta en su totalidad.






2.1.5. BUQUES GRANELEROS
Un granelero (en
ingles bulk carriers) es
un barco que se
dedica al transporte de
cargas secas a granel.
Suele tratarse de un
buque mercante de
gran tamaño (hasta
200.000 TPM),
superando en algunos
casos los 300 m de
eslora, que
normalmente navega a
baja velocidad.






2.1.6. BUQUES PORTACONTENEDORES
Se trata de una de las familias de buques de mayor tamaño. Los mayores
legan a los 350 metros de eslora con una capacidad para casi 9.000
contenedores, aunque aún no han finalizado su crecimiento en tamaño,
habiéndose publicado estudios de portacontenedores de hasta 18.000
unidades.

 SUB-PANAMAX.
– Eslora : 774 pies (235.97 metros).
– Manga : 104.7 pies (31.92 metros).
– Calado: 38.4 pies (11.70 metros).
– Capacidad: 2,000 a 2,999 TEU
TIPOS DE  PANAMAX.
BUQUE – Eslora : 896 pies (273.0 metros).
PORTACONTENEDORES – Manga : 105 pies (32.01 metros).
– Calado: 39.4 pies ( 12.01 metros).
 POST PANAMAX.
– Eslora : 929.0 pies (283.23
metros).
 SUPER POST PANAMAX.
– Eslora : 902.00 pies (275.0
metros).
PANAMAX POST- PANAMAX
MAX LENGTH: MAX

965 FEET LENGTH:
294 M. 1,265 FEET
385.6M
MAX
DRAFT:
39.5 FEET
12 M. MAX DRAFT: 50
MAX BEAM: FEET
106 FEET 15.2M
32.5 M. MAX BEAM:
180 FEET
53.9M












2.1.7. BUQUES ROLL ON – ROLL OF (RORO)
Sus siglas significan “rodar dentro – rodar fuera”. Transportan únicamente
mercancías con ruedas que son cargadas y descargadas mediante
vehículos tractores en varias cubiertas comunicadas mediante rampas o
ascensores. Se caracterizan por tener una gran porta abatible en la popa o
proa que hacen las veces de rampa, así como una superestructura muy
alta y larga.
Cargan vehículos,
camiones, cargas
rodantes y trailers
cargados de
contenedores.
Su aspecto es el de
un gran cajón
flotante.









2.1.8. BUQUES REFRIGERADOS
Estos buque comenzaron a navegar a partir de finalizada la segunda
guerra mundial, cuando quedó resuelto el problema del aislamiento
térmico de las bodegas y la instalación de equipos refrigerantes.

Dependiendo del tipo de carga la temperatura a mantener oscila entre los
12ºC necesarios para el transporte del plátano, hasta la fruta y pescado
congelado entre -15ºC y -30ºC.
Su tamaño está entre los 100 y 600 mil pies cúbicos.

A pesar de que se puede transportar carga refrigerada en contenedores
adaptados con un generador de frio, a veces, es necesario un buque
frigorífico especializado dada el gran volumen de carga u otras necesidades
Diseñado con cubiertas y bahías de carga que incluyen arreglos especiales

para el transporte de carga de perecederos.




2.2. BUQUES PASAJEROS

2.2.1. BUQUES PASAJEROS - CRUCEROS
Los cruceros son viajes realizados en barcos de pasajeros a cualquier
parte del mundo como viaje de placer, siendo una forma de turismo única,
diferente y especial de conocer países que son inexplorables a través de
otro medio de transporte.






2.2.2. BUQUES PASAJEROS - TRANSATLANTICOS
Un barco transatlántico, o trasatlántico, como su nombre indica, es una
nave capaz de cruzar el océano Atlántico. Los primeros verdaderos
transatlánticos eran propulsados por motores de vapor.
El término, en sentido amplio, se contrapone al de barcos de cabotaje; es

decir, los transatlánticos son cruceros mayores que pueden navegar varios
días o semanas sin avistar la costa, capaces de atravesar por costumbre
mares y océanos, con envergaduras descomunales y de similares
capacidades para tripulantes. Sus usos generales son para ocio y grandes
transportes de objetos materiales y personas (pasajeros).
Hoy en día, la mayoría de los buques de tipo transatlántico se utilizan para

hacer cruceros turísticos, pero también tienen otros usos como el
transporte de materiales o comida.

2.2.2. BUQUES PASAJEROS - TRANSATLANTICOS

2.2.3. BUQUES PASAJEROS - FERRIES
Un transbordador (también denominado ferry) es un tipo de buque que
enlaza dos puntos llevando pasajeros y a veces vehículos en horarios
programados. Forman parte del transporte público en algunas ciudades
situadas en la costa, con bahías, grandes lagos o ríos, permitiendo el
tránsito directo entre dos puntos y su coste es mucho menor a la
construcción de puentes y túneles.



2.3. BUQUES AUXILIARES

2.3.1. BUQUES AUXILIARES - REMOLCADORES
Un remolcador es una embarcación utilizada para ayudar a la maniobra
de otras embarcaciones, principalmente al halar o empujar a dichos barcos
o similares en puertos, pero también en mar abierto o a través de ríos o
canales. También se usan para remolcar barcazas, barcos incapacitados u
otros equipos.




2.3.2. BUQUES AUXILIARES – SUMINISTRO MAR ADENTRO -
VESSEL SUPPLY
Buque dedicado principalmente a llevar pertrechos, materiales y equipo a
las unidades móviles de perforación en mar adentro.

VESSEL SUPPLY

VESSEL SUPPLY

VESSEL SUPPLY

2.3.3. BUQUES AUXILIARES – CREW BOAT
Buque dedicado principalmente como apoyo y soporte logístico para llevar
pasajeros y equipo a las unidades móviles en mar adentro.



2.3.4. BUQUES AUXILIARES – DRAGAS
Las dragas funcionan como si fueran enormes aspiradores flotantes.
Navegan lentamente sobre el área de dragado hasta llenar su tolva. Una
vez terminada la carga se procede al vaciado de la misma.

Entre estas tenemos las dragas
de recuperación y descarga, y
las más comunes, las de
succión, de las que existen a su
vez varios tipos, entre las que se
encuentras las dragas de
arrastre y succión con tolva.
Estas dragas, son barcos
autopropulsados, normalmente
capacitados para la navegación
en mar abierto. Están equipadas
con una o dos pipas de succión,
que pueden funcionar
simultáneamente, aspirando el
material del fondo y
depositándolo dentro del casco
de las embarcación.


2.4. BUQUES PESQUEROS


2.4. POR SU FUNCIONALIDAD – BUQUES PESQUEROS

2.4.1. BUQUES PESQUEROS - FACTORIA
Son los barcos
pesqueros más grandes
que existen y se utilizan
para la peca de
ballenas y de merluzas
en alta mar. Existen dos
tipos de barcos factoría:
aquellos que trabajan
anclados en bahías
protegidas y los que se
desplazan
continuamente en mar
abierto; ambos reciben
la captura de los
barcos-cazadores.


En los barcos pesqueros de
ballenas se utiliza grúas muy
potentes que suben las
ballenas a bordo, una vez allí
se descuartizan totalmente,
primero se saca el tocino con
ayuda de cuchillos
especiales se cuece en ollas
para extraer la grasa y el
aceite. La carne se trocea en
pedazos de unos 20 kg. y la
de mejor calidad se congela
para el consumo humano.
Toda la ballena es utilizable,
hasta los residuos se
emplean como abono.



2.3.4. BUQUES AUXILIARES – FACTORIA

2.4.2. BUQUES PESQUEROS - ARRASTREROS
La Pesca de arrastre, es aquella en la que se capturan especies que viven
en el fondo del Mar o cerca de él. Consiste fundamentalmente en el
empleo de una red lastrada que barre el fondo de la mar capturando todo
lo que encuentra a su paso. Se trata de un arte activo, en el sentido de que
no espera ni confía en los movimientos del pez para su captura. Sin
embargo, se suele considerar como una práctica muy destructiva para el
ecosistema.

La llamada pesca de altura, estos barcos
pueden permanecer muchas semanas
en el mar y cargar hasta 1 000 toneladas
de pescado. Las características de los
barcos arrastreros son las mismas que
las que tienen sus similares de la región
costera, sólo varían en su tonelaje,
llegando a pesar hasta 1 600 toneladas,
como los grandes bacaladeros.




2.4.3. BUQUES PESQUEROS - ATUNEROS
El atún es otro de los peces comestibles que se captura en alta mar. Los
barcos atuneros, requieren de un acondicionamiento especial, ya que
utilizan cebo vivo, principalmente sardina.

Para la conservación del atún, estos barcos llevan tanques especiales.
Además tienen que ir dotados de las redes y los accesorios necesarios
para la captura de las especies que han de servirles de cebo en su pesca
específica.

Los modernos atuneros, son barcos que

operan una "red de cerco" con la que
pueden capturarse varias toneladas; miden
más de 50 metros de eslora y desplazan 1
000 toneladas. Están dotados de
instalaciones frigoríficas que llegan hasta 40
°C bajo cero y van dotados de motores muy
poderosos, ya que precisan de grandes
velocidades y de enorme autonomía.




2.4.4. BUQUES PESQUEROS - CERQUEROS
Estos barcos de caracterizan por tener una gran cantidad de pescadores,
pero con los últimos adelantos técnicos las plantillas de los mismos se han
reducido considerablemente. Estos barcos se diferencian de los
arrastreros en que tienen un puntal más reducido al igual que la parte
sumergida también menor, con el fin de ofrecer una menor resistencia a la
fuerza de la corriente cuando están con el arte calado, y mantener las
hélices libres del arte que suele enredarse con facilidad causando averías
y problemas graves.

Los cerqueros modernos presentan cada vez una envergadura mayor, ya
que cada vez se trabaja en condiciones climatológicas más difíciles y más
lejos de la costa, tomándose en cuenta parámetros como la seguridad, la
capacidad de carga y la autonomía.





2.5.2. BUQUES DE RECREO - CERQUEROS

2.5. BUQUES DE RECREO

2.5.1. BUQUES DE RECREO - VELEROS
Un velero es una embarcación en la
cual la acción del viento sobre su
aparejo constituye su forma principal
de propulsión.



2.5.2. BUQUES DE RECREO - YATES
Un yate (del inglés yacht) es todo buque o embarcación de recreo. Se
define embarcación de recreo como toda aquella de cualquier tipo, con
independencia de su medio de propulsión, proyectada para fines
deportivos o de ocio, con o sin ánimo de lucro, y las embarcaciones
diseñadas con fines de entrenamiento para la navegación de recreo.

2.5.2. BUQUES DE RECREO - YATES

2.5.2. BUQUES DE RECREO – MEGA YATES



2.5.3. BUQUES DE RECREO – MULTICASCOS
Un multicasco es una embarcación con más de un casco. Los cascos
adicionales aportan estabilidad, generalmente para mantener el buque
derecho en presencia de la fuerza lateral del viento en las velas (las
embarcaciones monocasco utilizan una quilla con lastre para este
propósito, especialmente si son grandes).

2.5.3. BUQUES DE RECREO – MULTICASCOS
Los multicascos incluyen las siguientes embarcaciones: praos, que tienen
dos cascos de diferente tamaño; catamaranes, que tienen dos cascos
idénticos; y trimaranes, que tienen un casco mayor en el centro y dos de
menor tamaño a los lados. Los veleros multicasco son mucho más
anchos que su equivalente en monocasco, lo que hace que no necesiten
lastre en la quilla y por lo tanto sean más rápidos bajo las mismas
condiciones de navegación. Además significa que los multicascos no se
hundan tan fácilmente cuando se dañan los cascos. Existen multicascos
a motor utilizados para competencias o para transporte.

2.5.3. BUQUES DE RECREO – MULTICASCOS - CATAMARAN
Un catamarán es un tipo de embarcación o buque que consiste en dos
cascos unidos por un marco. Pueden ser propulsados a vela o motor.

2.5.2. BUQUES DE RECREO - CATAMARANES
SHIP
CATAMARAN SHIP SHIP
SWATH HIDROAIRY



2.5.3. BUQUES DE RECREO –MULTICASCOS - CATAMARAN - SWATH
Un SWATH (siglas de las palabras inglesas Small Waterplane Area Twin
Hull/ = Acuaplano Doble Casco y Área Pequeña). El concepto fue
inventado por el canadiense Frederick G. Creed en 1938. Un SWATH es
un navío impulsado a motores que posee dos cascos, cada uno de los
cuales está en relación a los catamaranes comunes profundamente
sumergido. La plataforma central está unida a los cascos por junturas
puestas al nivel de flotación de tal forma que parece que la estructura
superior se apoya en dos submarinos.


Lo interesante de la configuración SWATH es la mejora de la estabilidad
de la nave durante temporales ya que, al estar los cascos profundamente
en relación a los catamaranes y trimaranes comunes sumergidos y estar
reducida la superficie sobre la línea de flotación el navío sufre mucho
menos el efecto desestabilizador del oleaje o de las rachas de viento. Este
tipo de navío puede ser semisumergible merced a que puede poseer
compartimentos estancos o balastos en los cascos.

Sus oscilaciones se reducen 20 a 50 %
en comparación con un monocasco de
igual carga de desplazamiento. Pero por
contrapartida, al tener más superficie
bajo la línea de flotación, la fricción con
el agua aumenta reduciendo la
velocidad. La disminución de la
superficie de flotación implica que la
anchura de este tipo de nave debe ser
proporcionalmente aumentada para
mantener una estabilidad transversal
suficiente.

2.5.4. BUQUES DE RECREO - TRIMARANES
Trimarán es un barco multicasco que consta de un casco principal (vaka)
y dos flotadores más pequeños (amas) atados al lado del casco principal
con puntales laterales (akas). Este tipo de barco es principalmente
utilizado para la recreación y carreras a la vela.


Los trimaranes presentan varias ventajas en
comparación con los monocascos (botes
convencionales de un solo casco). Dados un
monocasco y un trimarán de la misma eslora,
el segundo tiene menor resistencia a la
corriente, mejor estabilidad y un área de
contacto menor en el casco de la nave.
Además, dadas sus dimensiones, el trimarán
no necesita la pesada quilla lastrada de un
monocasco. Como resultado de lo anterior, los
trimaranes son un tipo de naves ideales para
navegar en aguas turbulentas, y mantienen
mejor estabilidad frente a fuertes corrientes de
viento. Sin embargo, su longitud los hace un
poco difíciles de maniobrar, y los cascos
angostos proveen un menor espacio que un
monocasco del mismo tamaño.
La mayoría de los trimaranes son incapaces de virar súbitamente, debido
precisamente a los flotadores laterales, pero en cambio pueden alcanzar
grandes velocidades.

2.6. BUQUES ESPECIALES

En esta clasificación podemos meter todo buque que no tenga una propia.
Son buques construidos para un fin específico.

2.6.1. BUQUES ESPECIALES – BUQUE TANQUE FPSO
Los FPSO por sus siglas anglosajonas derivadas de Floating Production
and Storage Unit, son unidades flotantes de producción y almacenaje.
Esta designación muestra explícitamente las principales funciones de este
tipo de buques.



Estas unidades flotantes generalmente
son utilizados en los campos
tradicionales de producción de
hidrocarburos costa afuera, cuando no
es posible la conexión a las
instalaciones de tierra con una línea
troncal de ductos. En ellas no sólo se
procesan los hidrocarburos producidos
sino que también los almacenan por un
tiempo determinado, hasta que una
embarcación de trasbordo hace el
descargue para llevarlo a tierra.


2.6.2. BUQUES ESPECIALES – BUQUES SEMISUMERGIBLES PARA
TRANSPORTE DE CARGA PESADA
Se trata de un barco diseñado para el transporte de cargas muy
voluminosas flotantes. El buque se sumerge al cargar sus tanques de
lastre, dejando la superficie de la cubierta libre con agua. La carga, una
plataforma petrolífera, se posiciona encima del buque y éste, expulsando
el agua de lastre sube cogiendo la carga sobre el nivel del mar.



2.6.3. BUQUES ESPECIALES – BUQUES CABREROS
Considerados especiales son los "cableros". Su función es la de instalar
cables telefónicos (fibra óptica) o electricidad en los mares del mundo.
Como se puede entender su tecnología en el interior es enorme. Su
característica esta en la popa donde llevan un canal por donde es dirigido
el cable.




2.6.4. BUQUES ESPECIALES – BUQUES OCEANOGRAFICOS
LA INVESTIGACIÓN de los
océanos se ha desarrollado a
grandes pasos a partir del siglo
XVII, en que los viajes a través
de los mares se intensificaron
gracias a los esfuerzos de los
descubridores que,
generalmente guiados por su
afán de conseguir riquezas, se
aventuraron a conocer otros
países del planeta, aportando
los primeros conocimientos
sobre este misterioso medio
que representan los océanos.
Actualmente, la gran diversidad en el diseño y construcción de los barcos

de investigación ha dado lugar a un cuestionamiento sobre cuál es el barco
ideal para la investigación oceanográfica.
2.6.4. BUQUES ESPECIALES – BUQUES OCEANOGRAFICOS

2.1.9.4. BUQUES ESPECIALES – BUQUES OCEANOGRAFICOS

2.6.5. BUQUES ESPECIALES – BUQUES ROMPEHIELOS
Los primeros rompehielos fueron construidos a fines del siglo XIX y
muchas características de su diseño se siguen aplicando en nuestros días.
Los modernos rompehielos cumplen su función básica de romper el hielo
presionándolo hacia abajo y fracturándolo, haciendo uso de su gran
potencia y desplazamiento. Hasta fines de la década del 60 el desarrollo
de los rompehielos se basaba en prueba y error, eso hacía que muchas
innovaciones tecnológicas se evaluaran cuando el buque estaba en plena
labor.


2.6.7. BUQUES ESPECIALES – BUQUES OVERCRAWS
Los primeros rompehielos fueron construidos a fines del siglo XIX y
muchas características de su diseño se siguen aplicando en nuestros días.
Los modernos rompehielos cumplen su función básica de romper el hielo
presionándolo hacia abajo y fracturándolo, haciendo uso de su gran
potencia y desplazamiento. Hasta fines de la década del 60 el desarrollo
de los rompehielos se basaba en prueba y error, eso hacía que muchas
innovaciones tecnológicas se evaluaran cuando el buque estaba en plena
labor.

2.6.8. BUQUES ESPECIALES – HYDROFOIL
Un Un hidroala
(hydrofoil en inglés), es
un tipo de barco cuyo
casco sobresale del agua
cuando la velocidad es lo
bastante elevada,
gracias a la acción de un
plano de sustentación o
ala que funciona según
el mismo principio que
las alas de un avión.
Esta técnica permite a
los barcos aumentar su
velocidad disminuyendo
la fricción entre el casco
y el agua y evitando los
efectos de las olas.


2.6.8. BUQUES ESPECIALES – HOVERCRAFT
Un aerodeslizador, también
designado con el término inglés
hovercraft, es un vehículo que
se sustenta al lanzar un chorro
de aire contra una superficie
que se encuentra debajo de él;
esto genera un colchón de aire
o cojín de aire, que le permite,
en principio, moverse sobre
cualquier superficie horizontal
lo suficientemente regular,
como llanuras, sobre el agua, la
nieve, arena o hielo, sin estar
propiamente en contacto con
ella. Algunos pueden
desplazarse a velocidades
superiores a los 150 km/h.
2.6.8. BUQUES ESPECIALES – HOVERCRAFT



2.7. BUQUES MILITARES

2.7.1. BUQUES MILITARES - PORTAVIONES
Durante la 2 GM los portaaviones demostraron su potencial. Hoy en día
son las naves capitales de las armadas que disponen de este tipo de
barcos. Su ala aérea les permite llevar a cabo todo tipo de tareas, desde
las tradicionales de naves capitales, como control marítimo y ataque a
objetivos tierra adentro, hasta operaciones de apoyo al resto de la flota
como reconocimiento, vigilancia y lucha antisubmarina y lugar de llegada
de suministros y personal por vía aérea.

Básicamente aquellos buques de guerra capaces de transportar operar y
desplegar aviones militares de despegue y aterrizaje convencional, por lo
general adaptados específicamente para operar sobre la cubierta de un
portaaviones.


SUPERPORTAAVIONES: Termino usado
para aquellos portaaviones con un
desplazamiento mayor de 70000 toneladas.
Son los mayores buques de guerra jamás
construidos. Y probablemente nunca se
vuelvan a superar tales dimensiones. EEUU
tiene el monopolio de esta clase de buques,
siendo la clase Forrestal los primeros y la
clase Nimitz los más modernos.



PORTAHELICOPTEROS: Se
refiere a un buque dotado de una
cubierta de vuelo pensada para
operar helicópteros o helicópteros y
aeronaves de despegue y
aterrizaje vertical pero incapaces
de operar con aviones más
"convencionales". Con frecuencia
son buques de asalto anfibio que
pueden desembarcar tropas por
aire o por mar y proporcionar
apoyo aéreo cercano a dichas
tropas. Aunque en otros casos son
portaaeronaves puros, que
cumplen funciones similares a los
portaaviones en flotas que no
quieren correr con los gastos que
estos conllevan.
2.7.1. BUQUES MILITARES - PORTAHELICOPTEROS

2.7.1. BUQUES MILITARES - PORTAHELICOPTEROS

2.7.2. BUQUES MILITARES - ACORAZADOS
Los mayores buques de guerra antes
del portaaviones. Fuertemente
armados y blindados, teóricamente
capaces de resistir un impacto del
mismo armamento que llevan. Eran
los símbolos del poderío naval de una
flota. Se empleaban para control
marítimo y para bombardear
posiciones costeras. Tras la 1 GM, su
numero y tonelaje se limito mediante
una serie de tratados internacionales.
Estos quedaron en papel mojado poco
antes de la 2 GM, momento cuando se
construyeron algunos de los más
famosos, como el Bismarck alemán, el
gigantesco Yamato japonés o la clase
Iowa americana, los últimos
acorazados en retirarse del servicio.




La llegada del
portaaviones y los
submarinos volvieron
obsoletos a los
acorazados, incapaces
de superar en rapidez
y potencia de fuego a
los primeros y
demasiado
vulnerables ante los
segundos, como
quedó ampliamente
demostrado en el
hundimiento del
Bismarck o en el
ataque sobre Pearl
Harbor.
2.7.3. BUQUES MILITARES - FRAGATAS
Termino originario del siglo XV, originalmente referido a veleros que
mantenían su armamento y baterías de cañones en una sola cubierta.
ligeras y veloces, se empleaban como buques de escolta y patrulla de
rutas marítimas.

Hacia la II Guerra
Mundial se
especializaron en
guerra
antisubmarina y
como escoltas
antiaéreas. Con la
introducción de
misiles antiaéreos,
antibuque y de
crucero han
pasado a ser
buques
multimisión que
forman el pilar de
todas las armadas
modernas.

Ejemplos actuales son
las modernas fragatas
de la clase Alvaro de
Bazán de la armada
española o las
impresionantes fragatas
stealth de la clase La
Fayette de la marina
francesa.

2.7.4. BUQUES MILITARES - CORBETAS
Los buques de guerra más pequeños, el termino se puede emplear para
prácticamente cualquier cosa más pequeña que una fragata.
Por lo general son buques muy rápidos incapaces de alejarse demasiado

de la costa. Se emplean como patrullas y defensa costera.

Hoy en día con frecuencia se emplean otras denominaciones como
buques de patrulla, barcos armados con misiles o buques de combate en
litoral.


Conforme los presupuestos se van
ajustando y los conflictos se van volviendo
cada vez más asimétricos, variantes
modernas de este tipo de buques, en
algunos casos con alcance global, como
los futuros buques de combate en litoral
americanos, se están volviendo a
considerar, algunos de los más modernos
tienen capacidades Stealth como las
corbetas de la clase Visby suecas.


2.7.5. BUQUES MILITARES - DESTRUCTORES
Es posible que el primer
buque de este tipo haya
sido el español
Destructor, de ahí el
origen del termino. A
principios del siglo XX se
generalizaron los
destructores de torpedos,
con el fin de proteger a
las naves capitales de las
lanchas torpederas.
Enseguida se adaptan
como escolta
antisubmarina y
antiaérea.
En la actualidad, armados con misiles, han pasado a ser buques
ultimación capaces de operar de forma independiente, realizando
funciones muy similares a las que anteriormente realizaban los cruceros.




2.7.6. BUQUES MILITARES - CRUCEROS
Los cruceros se consideraban
los buques más pequeños
capaces de operar de forma
independiente. Lo bastante
grandes como para enfrentarse
a barcos pequeños y lo bastante
rápidos para huir de enemigos
mayores, su misión era la de
patrullar o bloquear las rutas
marítimas, realizar labores de
reconocimiento y mostrar el
poder naval de una nación por
todo el mundo. Con el tiempo se
han vuelto buques portamisiles
especializados en ataque contra
objetivos tierra adentro o en la
defensa antiaérea.
Son los mayores combatientes de
superficie en la actualidad, solamente
la clase Ticonderoga de la armada de
EEUU y varias clases de cruceros
porta misiles rusos, entre otros la
impresionante clase Kirov, continuan
en activo.


2.7.7. BUQUES MILITARES - TORPEDEROS
Como su propio nombre indica, se trata de lanchas rápidas armadas con
torpedos, capaces de causar daños importantes o de destruir buques
mucho mayores y más caros. Ello los hizo atractivos para ejércitos con
escasos recursos, uno de los primeros fue el CSS David de los Estados
Confederados. Hoy en día prácticamente desaparecidos gracias a los
destructores y las aeronaves navales, en la mayoría de los casos han sido
reemplazados por corbetas equipadas con misiles anti buque. Aunque aun
se pueden encontrar entre cuerpos de policía, guardacostas o países del
tercer mundo.

2.7.8. BUQUES MILITARES – DE ASALTO O ANFIBIO
El fin de estos buques es transportar tropas de asalto anfibio (infantería de
marina), con el fin de efectuar asaltos anfibios y tomar posiciones costeras,
para ello llevan un en su interior una cubierta inundable desde donde
operan lanchas y hovercrafts de desembarco y una cubierta de vuelo
desde donde operan helicópteros de transporte y en ocasiones aeronaves
V/STOL (Vertical / Short Take Off and Landing).

2.7.8. BUQUES MILITARES – DE ASALTO O ANFIBIO
Aunque técnicamente no es un portaaviones, la mayoría de los buques de
asalto anfibio tienen la capacidad de desembarcar tropas por medio de
helicópteros y de emplear aeronaves de despegue y aterrizaje vertical
para apoyar a estas, en esencia cumpliendo funciones de un
portaaeronaves. Se pueden distinguir dos tipos, los de mayor tamaño
como el Juan Carlos I de la armada española o los buques de la clase
Wasp de la armada de EEUU, capaces de operar con aviones V/STOL, y
otros de menor tamaño, como por ejemplo el buque Galicia o la clase San
Antonio, capaces únicamente de operar con helicópteros.

2.7.9. BUQUES MILITARES – DESEMBARCO
Empleados únicamente para el transporte de naves menores, equipos,
material de guerra y tropas hacia las playas ocupadas.



2.7.8. BUQUES MILITARES – BUQUES DE ALTA TECNOLOGIA –
TECNOLOGIA STEALTH
Las tecnologías
furtivas (stealth del
inglés), llamadas
popularmente de
invisibilidad, cubren
varias técnicas de
ocultación, la
mayoría usadas en
aviones y barcos,
para hacerles menos
visibles al radar.
Esta tecnología se hizo notoria en guerras como la del Golfo en 1991,

aunque dados los recientes avances en los algoritmos de filtros
bayesianos, usados para procesar los datos recibidos por los radares, así
como las mejoras en los propios radares y sensores, ha perdido
efectividad.
TECNOLOGIA STEALTH
No obstante, tanto Estados Unidos
como Rusia y otros países continúan
desarrollando e investigando
tecnologías furtivas. La tendencia
actual es integrar tecnologías furtivas
sobre equipo más convencional, bajo
el concepto denominado baja
observabilidad.

TECNOLOGIA STEALTH
Corte transversal de la estructura

del buque mostrando los ángulos
inclinación y la incidencia y
reflexión de ondas
electromagnéticas.
TECNOLOGIA STEALTH
Las tecnologías de invisibilidad no son
nuevas. Los comandos de infantería de
operaciones especiales siempre la han
usado, incluso los aviones haciendo uso de
su maniobrabilidad, siguiendo el perfil del
terreno o usando contramedidas
electrónicas. Pero las tecnologías de
invisibilidad se refieren más al diseño y
composición del vehículo para reducir
drásticamente el eco radar que reflejan.

TECNOLOGIA STEALTH

TECNOLOGIA STEALTH
Una misión llevada a cabo por un
vehículo que usa tecnologías de
invisibilidad les será descubierta (por
ejemplo) cuando el objetivo sea
destruido. Atacar utilizando el factor
sorpresa, hacerlo a gran velocidad y
maximizar el uso de tecnologías de
invisibilidad maximiza la efectividad del
ataque, lo que hace que el enemigo
tenga menos probabilidades de
defenderse en ese y futuros ataques.
Por el contrario, las concesiones de
diseño que implica hacer un arma
totalmente furtiva hacen que, en caso de
ser detectada, no tenga apenas
probabilidad de escapatoria.
TECNOLOGIA STEALTH

TECNOLOGIA STEALTH

TECNOLOGIA STEALTH

2.7.10. BUQUES MILITARES – SUBMARINOS
Son los buques pensados para operar y combatir la superficie del mar, se
pueden distinguir tres tipos (la foto muestra un submarino clase Typhoon):


SUBMARINOS DE ATAQUE: Son el tipo de submarino más común y los
primeros en aparecer. Su tarea es enfrentase a otros submarinos y
buques. Se emplean con el fin controlar la rutas marítimas e impedir el
trafico no deseado por ellas además de buscar, localizar y hundir
submarinos enemigos, en particular submarinos porta misiles balísticos.
También cumplen funciones de espionaje e inteligencia. Su capacidad de
enfrentarse a buques mucho mas valiosos los ha hecho interesantes para
países que no eran potencias navales, desde el Turtle en la revolución
americana pasando por los U-Boot alemanes de ambas guerras
mundiales, hasta los veloces submarinos Alpha de la armada soviética.


SUBMARINOS PORTAMISILES BALISTICOS: Como su nombre indica
estos submarinos tienen la capacidad de transportar y lanzar misiles
balísticos, habitualmente equipados con cabezas nucleares.

Su función es la de permanecer
ocultos hasta que se requiera el
lanzamiento de los misiles, de
esta forman proporcionan una
capacidad de respuesta ante un
ataque nuclear que un enemigo
no puede destruir si ataca
primero.
No hay mejor ejemplo de esta

categoría que los gigantescos
Typhoon de la armada soviética.

SUBMARINOS
PORTAMISILES
DE CRUCERO:
Suelen ser una
variante
modificada del
anterior, en lugar
de portar misiles
balísticos portan
misiles de crucero
o anti buque.
Esto les proporciona la capacidad de atacar objetivos tierra adentro o a
larga distancia sin que el lanzamiento de un misil balístico sea confundido
por un ataque nuclear. Con frecuencia son submarinos porta misiles
adaptados para los misiles de crucero como es el caso de la clase Ohio de
la armada de EEUU. Nótese que cada vez más submarinos de ataque
tienen la capacidad de lanzar misiles de crucero.
2.8. BUQUES DE VIGILANCIA

Buques empleados para la vigilancia costera y de mar territoriales.
Cuentan con capacidad para realizar rescates en el mar.




Artefacto naval es la construcción flotante que carece de propulsión
propia, que opera en el medio marino, auxiliar o no de la navegación. En el
evento de que ese artefacto naval se destine al transporte con el apoyo de
una nave, se entenderá el conjunto como una misma unidad de transporte.

3.1. ARTEFACTOS NAVALES – GANGUILES O PONTONES
El Gánguil o Pontón es la embarcación
plana, con la proa y la popa de igual forma,
utilizado para depositar materiales
granulares dentro del mar. Está formada
por un flotador de acero, normalmente
periférico, con un fondo que se abre gracias
a unas puertas abatibles. La forma de
vaciado es por gravedad.

3.1. ARTEFACTOS NAVALES – GANGUILES O PONTONES

3.2. ARTEFACTOS NAVALES – BARCAZAS - GRUA

UNIDAD 07 - Tipos de Buque

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA NAVAL

INGENIERO NAVAL JORGE RAMIREZ R.

1. CLASIFICACION BASICA DE BUQUES

2. TIPOS DE BUQUES – POR SU

Elaborado por Ing. Naval Jorge Ramírez

Elaborado por Ing. Naval Jorge Ramírez

Los buque se pueden clasificar de muchas maneras, según su función,

FUNCIONALIDAD PROPULSION TIPO DE HELICE

 MERCANTE  HÉLICE  PASO FIJO

 AUXILIARES  VELA  AZINUTAL

 PESCA  PASO VARIABLE

Elaborado por Ing. Naval Jorge Ramírez

Elaborado por Ing. Naval Jorge Ramírez

2.1. BUQUES MERCANTES

Los buques mercantes se clasifican de acuerdo con el tipo de carga que

Elaborado por Ing. Naval Jorge Ramírez

TANQUEROS CARGA SECA

TRANSPORTADORES DE TANQUEROS CARGA GENERAL

Elaborado por Ing. Naval Jorge Ramírez

Obviamente su transporte es el petróleo crudo desde las plataformas

El superpetrolero AbQaiq puede transportar hasta 2

Son muy fáciles de identificar

Elaborado por Ing. Naval Jorge Ramírez

Actualmente casi todos los petroleros en construcción son del tipo de

Elaborado por Ing. Naval Jorge Ramírez

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Elaborado por Ing. Naval Jorge Ramírez

Elaborado por Ing. Naval Jorge Ramírez

Elaborado por Ing. Naval Jorge Ramírez

Elaborado por Ing. Naval Jorge Ramírez

Elaborado por Ing. Naval Jorge Ramírez

Elaborado por Ing. Naval Jorge Ramírez

Elaborado por Ing. Naval Jorge Ramírez

Elaborado por Ing. Naval Jorge Ramírez

Elaborado por Ing. Naval Jorge Ramírez

El tamaño es mas bien pequeño (5.000 ó 10.000 TPM) aunque pueden

Elaborado por Ing. Naval Jorge Ramírez

En sus muchos tanques (hasta 40 ó más ) pueden cargar diferentes tipos

Elaborado por Ing. Naval Jorge Ramírez

Elaborado por Ing. Naval Jorge Ramírez

Elaborado por Ing. Naval Jorge Ramírez

Son buques de transporte de gas Natural o gas licuado.

Elaborado por Ing. Naval Jorge Ramírez

Elaborado por Ing. Naval Jorge Ramírez

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Elaborado por Ing. Naval Jorge Ramírez

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