Introducción a

Arquitectura Naval
Clase 3 y 4

Arquitectura naval
 • Primer corte
agenda

1. PRINCIPIOS BÁSICOS Y LEY DE FLOTACIÓN

2. REGLAS Y REGULACIONES
3. TIPOLOGÍA DE LOS BUQUES
4. GENERALIDADES Y DEFINICIONES
5. PLANO DE LÍNEAS DE FORMA
 principios básicos

La materia.
¿QUÉ ES?
La materia es aquello de lo que están hechas las
cosas.
Todo lo que nos rodea está hecho de materia: el
cuerpo humano, el libro, la pizarra, el lápiz, un
zumo…
 principios básicos

La materia.
La materia tiene dos propiedades
generales:
• Masa.
• Volumen.
A continuación pasaremos a
explicarlas.
 principios básicos

La masa.

Es una de las propiedades de la

materia. También se le puede llamar
peso coloquialmente, aunque es
más correcto hablar de masa.
¿QUÉ ES?
La masa de un objeto es la cantidad de
materia que tiene.
 principios básicos

La masa.
Aunque aparentemente lo tengamos
claro, no debemos engañarnos por
el ojo.
Un objeto no tiene mayor masa
cuanto más grande es, sino cuanto
más pesa.
 principios básicos

La masa.
Si la masa es más grande se mide en
kilogramos (kg).
 principios básicos

El volumen.

Es una de las propiedades de la

materia.
¿QUÉ ES?
El volumen de un objeto es la cantidad
de espacio que ocupa.
Por ejemplo: una pelota de baloncesto tiene mayor volumen
que una de tenis (ocupa mayor cantidad de espacio).
 principios básicos

VOLUMEN, MASA Y DENSIDAD

Densidad: Ton / m3

La densidad de un material es
la masa de un metro cúbico de
ese material.

Material Densidad
Agua de mar 1,025
Agua fresca 1
Acero 7,85
Aluminio 2,630
Corcho 0,0002
 principios básicos

Repaso de conceptos básicos

VOLUMEN, MASA Y DENSIDAD

Volumen: m3
 principios básicos

Principio de Arquímedes
• Un cuerpo total o parcialmente sumergido
en un fluido en reposo, recibe un
empuje de abajo hacia arriba igual
al peso del volumen del fluido que
desaloja.
 principios básicos

La materia.
¿QUÉ ES?
La materia es aquello de lo que están hechas las
cosas.
Todo lo que nos rodea está hecho de materia: el
cuerpo humano, el libro, la pizarra, el lápiz, un
zumo…
 principios básicos

La materia.
La materia tiene dos propiedades
generales:
• Masa.
• Volumen.
A continuación pasaremos a
explicarlas.
 principios básicos

La masa.

Es una de las propiedades de la

materia. También se le puede llamar
peso coloquialmente, aunque es
más correcto hablar de masa.
¿QUÉ ES?
La masa de un objeto es la cantidad de
materia que tiene.
 principios básicos

La masa.
Aunque aparentemente lo tengamos
claro, no debemos engañarnos por
el ojo.
Un objeto no tiene mayor masa
cuanto más grande es, sino cuanto
más pesa.
 principios básicos

La masa.
Si la masa es más grande se mide en
kilogramos (kg).
 principios básicos

El volumen.

Es una de las propiedades de la

materia.
¿QUÉ ES?
El volumen de un objeto es la cantidad
de espacio que ocupa.
Por ejemplo: una pelota de baloncesto tiene mayor volumen
que una de tenis (ocupa mayor cantidad de espacio).
 principios básicos

VOLUMEN, MASA Y DENSIDAD

Densidad: Ton / m3

La densidad de un material es
la masa de un metro cúbico de
ese material.

Material Densidad
Agua de mar 1,025
Agua fresca 1
Acero 7,85
Aluminio 2,630
Corcho 0,0002
 principios básicos

Repaso de conceptos básicos

VOLUMEN, MASA Y DENSIDAD

Volumen: m3
 principios básicos

Principio de Arquímedes
• Un cuerpo total o parcialmente sumergido
en un fluido en reposo, recibe un
empuje de abajo hacia arriba igual
al peso del volumen del fluido que
desaloja.
 principios básicos

Sean : Entonces
Fe = Fuerza de empuje
: Fe  wb
wb = Peso del bloque

wfd  wb
wfd = Peso del fluido desalojado

Recuerde
que :
w  mg mfd . g  mb. g
m

V fd .Vfd  b.Vb
 principios básicos

De esta relación llegamos a la expresión siguiente :

b Vfd
Ecuación ( 1 ) 
fd Vb
Donde podemos apreciar que existe una relación directa entre la razón de la
densidad del bloque (que flota) y la densidad del fluido y la razón entre el volumen
de fluido desalojado y el volumen total del bloque.
 Reglas y
regulaciones
Tres categorías:

-Classification societies: have established standards

of construction by the production of rules which
have done much to ensure the safety of ships.
- International Authorities, IMO (International
Maritime Organization
-Governmental Authorities: concern for the safety
of ships and the well being of all who sail the ships.
(behavior of the people)
 Classification Societies

Abbreviation Full Name Headquarters

ABS American Bureau of N.Y.
Shipping
BV Bureau Veritas Paris
GL Germanisher Lloyd Hamburg
HR Hellenic Register of Greece
Shipping
LR Lloyd’s Register of London
Shipping
NK(K) Nippon Kaiji Kyokai Tokyo
NV Norske Veritas Oslo
PC Registry of Shipping of Moscow
USSR
RI (NA) Registro Italiano (Navale) Genoa
 Application to real
ships
SOLAS 98.79% world
Load lines 98.76%
MARPOL 97.55%
COLREGS 97.92%
STCW 98.78
 SEGURIDAD Y PROTECCIÓN

SOLAS: Convenio Internacional para la

Seguridad de la Vida Humana en el Mar
STCW: Convenio Internacional sobre Normas
de Formación, Titulación y Guardia (Standards of
Training, Certification and Watchkeeping –
STCW’95)
Load lines: Convenio Internacional de Líneas
de Carga 1966
COLREGS : Reglamento Internacional para
prevenir los abordajes, 1972
SUA : Convenio Contra La Represión De Actos
Ilícitos Contra La Seguridad De La Navegación
Marítima, 1988.
 Pollution
prevention
MARPOL: Convenio Internacional para
prevenir la contaminación por los Buques
Dumping : Convenio sobre la prevención
de la contaminación del mar por vertimientos
de desechos y otras materias, 1972 (Convenio
de Londres 1972)
Anti-fouling: convenio internacional sobre
el control de los sistemas antiincrustantes
perjudiciales en los buques, 2001 (anti-fouling
01).
Ballast water management
Convenio Sobre la Gestion del Agua de Lastre
 Response and reaction
SAR :• Convenio Internacional sobre
búsqueda y salvamento marítimos, 1979 (SAR
1979)
OPRC :Convenio internacional sobre
cooperación, preparación y lucha contra la
contaminación por hidrocarburos (convenio
OPRC)
HNS Protocol : protocolo sobre sustancias
nocivas y potencialmente peligrosas
(protocolo HNS
 RESPONSABILIDAD Y
COMPENSACIÓN
CLC Convenios Internacionales de 1.992, uno sobre
“Responsabilidad Civil por Daños debidos a la Contaminación
por Hidrocarburos ” (CLC 92),
IOPC Fund Constitución de un Fondo Internacional de
Indemnización de Daños causados por la Contaminación por
Hidrocarburos” (FUND 92)
Bunkers "Convenio de Responsabilidad Civil por Daños
debidos a Contaminación por los Hidrocarburos para
Combustible de los Buques" (BUNKERS 2001),
HNSConvenio sobre Responsabilidad Civil por Daños
derivados del Transporte Marítimo de Substancias Nocivas y
Potencialmente Peligrosas" (HNS 96),
 Tipos de buque
BUQUES CON FINES COMERCIALES
BUQUE PETROLERO (Crude oil Carriers)
 Tipos de buque
BUQUES CON FINES COMERCIALES

CLASIFICACION DE BUQUES PETROLEROS

 Tipos de buque
BUQUES CON FINES COMERCIALES
BUQUE GASERO (LNG / LPG)

Liquefied Natural Gas (LNG)

 Tipos de buque
BUQUES CON FINES COMERCIALES
BUQUE GASERO (LNG / LPG)

Liquefied Petroleum Gas (LPG),

 Tipos de buque
BUQUES CON FINES COMERCIALES
BUQUE PASAJEROS
 Tipos de buque
BUQUES CON FINES COMERCIALES
BUQUE FACTORIA
 Tipos de buque
BUQUES MILITARES
FRAGATA
 Tipos de buque
BUQUES MILITARES
SUBMARINO
 Tipos de buque
BUQUES MILITARES
PORTAVIONES
 Tipos de buque
BUQUES CIENTIFICOS
OCEANOGRAFICO
 Tipos de buque
BUQUES AUXILIARES
REMOLCADOR
 Tipos de buque
BUQUES AUXILIARES
DRAGA
 Tipos de buque
BUQUE DEPORTIVO
VELERO
 Generalidades

ESLORA
Longitud del buque medida en el plano longitudinal, en sentido proa – popa, entre
dos planos perpendiculares a la línea de crujía. Se distinguen los siguientes
conceptos:

Eslora de flotación: es la longitud del eje longitudinal del plano de flotación

considerado. LWL (Length Water Line).

Eslora entre perpendiculares: es la distancia entre la perpendicular de proa (Ppr)

y la perpendicular de popa (Ppp). LBP Length Between Perpendiculars.

Eslora total: es la tomada entre los dos puntos más extremos del navío. LOA
Length Over All.
Generalidades
 Generalidades
MANGA
Medida del barco en el sentido transversal, es decir de una banda a otra (de
estribor a babor). Se mide en la parte más ancha del barco. La manga interviene
directamente en la estabilidad y en la resistencia al avance, puesto que en un
barco más ancho el brazo adrizante será mayor, pero también aumentará la
resistencia al avance. Hay que distinguir entre los siguientes conceptos:

Manga máxima: Es la máxima medida que tiene la embarcación en el sentido

transversal.

Manga en flotación: Es aquella que es medida en la línea de flotación del navío.

Manga Moldeada: es la manga sin incluir los espesores de la chapa (lamina) del
casco.
Generalidades
 principios básicos

La materia.
¿QUÉ ES?
La materia es aquello de lo que están hechas las
cosas.
Todo lo que nos rodea está hecho de materia: el
cuerpo humano, el libro, la pizarra, el lápiz, un
zumo…
 principios básicos

La materia.
La materia tiene dos propiedades
generales:
• Masa.
• Volumen.
A continuación pasaremos a
explicarlas.
 principios básicos

La masa.

Es una de las propiedades de la

materia. También se le puede llamar
peso coloquialmente, aunque es
más correcto hablar de masa.
¿QUÉ ES?
La masa de un objeto es la cantidad de
materia que tiene.
 principios básicos

La masa.
Aunque aparentemente lo tengamos
claro, no debemos engañarnos por
el ojo.
Un objeto no tiene mayor masa
cuanto más grande es, sino cuanto
más pesa.
 principios básicos

La masa.
Si la masa es más grande se mide en
kilogramos (kg).
 principios básicos

El volumen.

Es una de las propiedades de la

materia.
¿QUÉ ES?
El volumen de un objeto es la cantidad
de espacio que ocupa.
Por ejemplo: una pelota de baloncesto tiene mayor volumen
que una de tenis (ocupa mayor cantidad de espacio).
 principios básicos

VOLUMEN, MASA Y DENSIDAD

Densidad: Ton / m3

La densidad de un material es
la masa de un metro cúbico de
ese material.

Material Densidad
Agua de mar 1,025
Agua fresca 1
Acero 7,85
Aluminio 2,630
Corcho 0,0002
 principios básicos

Repaso de conceptos básicos

VOLUMEN, MASA Y DENSIDAD

Volumen: m3
 principios básicos

Principio de Arquímedes
• Cuando un cuerpo es total o parcialmente sumergido en un
fluido en reposo, experimenta un empuje de abajo hacia arriba
igual al peso del volumen del fluido desplazada.
 principios básicos

Gráficamente, éste Principio nos dice lo siguiente :

Fuerza de empuje

Bloque

Fluido
Peso del bloque

Cuando un cuerpo es capaz de flotar sobre la superficie de un fluido, podemos

deducir que el sistema esta en equilibrio, ya que el bloque permanece en reposo.
Esto implica que las fuerzas actuando sobre el bloque están equilibradas.
 principios básicos

Sean : Entonces
Fe = Fuerza de empuje
: Fe  wb
wb = Peso del bloque

wfd  wb
wfd = Peso del fluido desalojado

Recuerde
que :
w  mg mfd . g  mb. g
m

V fd .Vfd  b.Vb
 principios básicos

De esta relación llegamos a la expresión siguiente :

b Vfd
Ecuación ( 1 ) 
fd Vb
Donde podemos apreciar que existe una relación directa entre la razón de la
densidad del bloque (que flota) y la densidad del fluido y la razón entre el volumen
de fluido desalojado y el volumen total del bloque.
 Reglas y
regulaciones
Tres categorías:

-Classification societies: have established standards

of construction by the production of rules which
have done much to ensure the safety of ships.
- International Authorities, IMO (International
Maritime Organization
-Governmental Authorities: concern for the safety
of ships and the well being of all who sail the ships.
(behavior of the people)
 Classification Societies

Abbreviation Full Name Headquarters

ABS American Bureau of N.Y.
Shipping
BV Bureau Veritas Paris
GL Germanisher Lloyd Hamburg
HR Hellenic Register of Greece
Shipping
LR Lloyd’s Register of London
Shipping
NK(K) Nippon Kaiji Kyokai Tokyo
NV Norske Veritas Oslo
PC Registry of Shipping of Moscow
USSR
RI (NA) Registro Italiano (Navale) Genoa
 SEGURIDAD Y PROTECCIÓN

SOLAS: Convenio Internacional para la

Seguridad de la Vida Humana en el Mar
STCW: Convenio Internacional sobre Normas
de Formación, Titulación y Guardia (Standards of
Training, Certification and Watchkeeping –
STCW’95)
Load lines: Convenio Internacional de Líneas
de Carga 1966
COLREGS : Reglamento Internacional para
prevenir los abordajes, 1972
SUA : Convenio Contra La Represión De Actos
Ilícitos Contra La Seguridad De La Navegación
Marítima, 1988.
 Application to real
ships
SOLAS 98.79% world
Load lines 98.76%
MARPOL 97.55%
COLREGS 97.92%
STCW 98.78%
 Pollution
prevention
MARPOL: Convenio Internacional para
prevenir la contaminación por los Buques
Dumping : Convenio sobre la prevención
de la contaminación del mar por vertimientos
de desechos y otras materias, 1972 (Convenio
de Londres 1972)
Anti-fouling: convenio internacional sobre
el control de los sistemas antiincrustantes
perjudiciales en los buques, 2001 (anti-fouling
01).
Ballast water management
Convenio Sobre la Gestion del Agua de Lastre
 Response and reaction
SAR :• Convenio Internacional sobre
búsqueda y salvamento marítimos, 1979 (SAR
1979)
OPRC :Convenio internacional sobre
cooperación, preparación y lucha contra la
contaminación por hidrocarburos (convenio
OPRC)
HNS Protocol : protocolo sobre sustancias
nocivas y potencialmente peligrosas
(protocolo HNS
 RESPONSABILIDAD Y
COMPENSACIÓN
CLC Convenios Internacionales de 1.992, uno sobre
“Responsabilidad Civil por Daños debidos a la Contaminación
por Hidrocarburos ” (CLC 92),
IOPC Fund Constitución de un Fondo Internacional de
Indemnización de Daños causados por la Contaminación por
Hidrocarburos” (FUND 92)
Bunkers "Convenio de Responsabilidad Civil por Daños
debidos a Contaminación por los Hidrocarburos para
Combustible de los Buques" (BUNKERS 2001),
HNSConvenio sobre Responsabilidad Civil por Daños
derivados del Transporte Marítimo de Substancias Nocivas y
Potencialmente Peligrosas" (HNS 96),
 Tipos de buque
BUQUES CON FINES COMERCIALES
BUQUE PETROLERO (Crude oil Carriers)
 Tipos de buque
BUQUES CON FINES COMERCIALES

CLASIFICACION DE BUQUES PETROLEROS

 Tipos de buque
BUQUES CON FINES COMERCIALES
BUQUE GASERO (LNG / LPG)

Liquefied Natural Gas (LNG)

 Tipos de buque
BUQUES CON FINES COMERCIALES
BUQUE GASERO (LNG / LPG)

Liquefied Petroleum Gas (LPG),

 Tipos de buque
BUQUES CON FINES COMERCIALES
BUQUE PASAJEROS
 Tipos de buque
BUQUES CON FINES COMERCIALES
BUQUE FACTORIA
 Tipos de buque
BUQUES MILITARES
FRAGATA
 Tipos de buque
BUQUES MILITARES
SUBMARINO
 Tipos de buque
BUQUES MILITARES
PORTAVIONES
 Tipos de buque
BUQUES CIENTIFICOS
OCEANOGRAFICO
 Tipos de buque
BUQUES AUXILIARES
REMOLCADOR
 Tipos de buque
BUQUES AUXILIARES
DRAGA
 Tipos de buque
BUQUE DEPORTIVO
VELERO
 Generalidades

ESLORA
Longitud del buque medida en el plano longitudinal, en sentido proa – popa, entre
dos planos perpendiculares a la línea de crujía. Se distinguen los siguientes
conceptos:

Eslora de flotación: es la longitud del eje longitudinal del plano de flotación

considerado. LWL (Length Water Line).

Eslora entre perpendiculares: es la distancia entre la perpendicular de proa (Ppr)

y la perpendicular de popa (Ppp). LBP Length Between Perpendiculars.

Eslora total: es la tomada entre los dos puntos más extremos del navío. LOA
Length Over All.
Generalidades
 Generalidades
MANGA
Medida del barco en el sentido transversal, es decir de una banda a otra (de
estribor a babor). Se mide en la parte más ancha del barco. La manga interviene
directamente en la estabilidad y en la resistencia al avance, puesto que en un
barco más ancho el brazo adrizante será mayor, pero también aumentará la
resistencia al avance. Hay que distinguir entre los siguientes conceptos:

Manga máxima: Es la máxima medida que tiene la embarcación en el sentido

transversal.

Manga en flotación: Es aquella que es medida en la línea de flotación del navío.

Manga Moldeada: es la manga sin incluir los espesores de la chapa (lamina) del
casco.
 definiciones
FRANCOBORDO

- Distancia entre el agua y la cubierta al costado de la sección media del buque.

- Está íntimamente ligado con las condiciones marineras del buque (Angulo de rolido,
reserva de flotabilidad).
- En buques mercantes se establece un francobordo mínimo para evitar la sobrecarga
que en ponga en riesgo la seguridad de la nave. En relación con esto todo buque
mercante esta obligado a llevar gravada la marca de Plimsoll.

Francobordo de verano
El francobordo de verano será el francobordo obtenido de las tablas, más modificaciones y
correcciones, según el Reglamento del Convenio Internacional sobre Líneas de Carga.

Francobordo tropical
El francobordo mínimo en la zona tropical será el francobordo obtenido restando del
francobordo de verano un cuarenta y ochavo del calado de verano, medido desde el canto
alto de la quilla del disco de la marca de francobordo.
definiciones
 definiciones
Francobordo de invierno.
El Francobordo mínimo de invierno será el francobordo obtenido añadiendo al
francobordo de verano un 1/48 del calado de verano, medido desde el canto alto de la
quilla hasta el centro del anillo de la marca de francobordo.

Francobordo para el Atlántico Norte

Invierno.

El francobordo mínimo para buques de eslora superior a 100 metros que naveguen por
cualquier parte del Atlántico Norte, definido de acuerdo con el Reglamento del Convenio
Internacional sobre Líneas de Carga, durante el período estacional de invierno, será el
francobordo de invierno más 50 mm (2 pulgadas). Para los demás buques al francobordo
para el Atlántico Norte, invierno, será el francobordo de invierno.

Francobordo de agua dulce

El francobordo mínimo en agua dulce de densidad igual a la unidad se obtendrá
restando del francobordo mínimo en agua salada el permiso de agua dulce.
Generalidades
 Generalidades
COEF. DE BLOCK
COEFICIENTE DE BLOQUE
 Generalidades
COEF. DE LA FLOTACION/ Plano de agua

COEF. PRISMATICO
COEFICENTE PLANO DE AGUA
COEFICIENTE PRISMATICO
LONGITUDINAL
 Generalidades
COEF. DE LA MAESTRA
COEFICIENTE DE LA SECCION
MEDIA
COEFICIENTES DE FORMA
TIPICOS

Según el tipo de
servicio para la
cual fue diseñado
el buque
 PROPORCIONES DE UN
BUQUE

•Además de los coeficientes de forma, otras proporciones

adimensionales son utilizadas para caracterizar la forma
de un casco. Estas son las proporciones de las
dimensiones principales; eslora – manga (L/B), manga –
calado (B-T), calado – puntal (T/D).
•Las proporciones de las dimensiones principales de un
buque dependen de su tipo de servicio

La gráfica muestra como se

representa la relación entre las
dimensiones principales con
respecto a la eslora de buque
PROPORCIONES DE UN
BUQUE
 Plano de líneas

PLANO DE LINEAS
La forma exterior del casco de un buque es una superficie curva la cual es representada por
el plano de líneas.

El diseño de las formas del buque deben satisfacer los espacios para carga y habitabilidad
requeridos, asegurar la flotación, estabilidad, velocidad (resistencia al avance),
comportamiento en el mar (seakeeping) y además debe ser una forma construible.

El plano de líneas esta compuesto por tres vistas:

- Principal (profile or sheer plan)

- Superior (waterline plan)
- Transversal (body plan)
 Generalidades

La vista principal, profile or sheer plan, muestra la forma del casco mediante planos de
corte verticales y longitudinales espaciados convenientemente a partir de la línea de crujía.
 Generalidades
La vista superior o waterline plan, muestra la forma del casco en planos de corte paralelos a
la línea base. Estos planos de corte o líneas de agua se ubican a distancias equidistantes, no
obstante en algunos casos es conveniente incluir “líneas entre líneas”, para definir mejor
ciertas partes del casco. El DWL (design water line) se estima cercano a la línea de flotación a
full carga. Todas las líneas de agua se identifican con la altura desde la línea base.
Normalmente los buques son simétricos por lo tanto solo se muestra una banda de este. En
el caso de buques asimétricos, como los portaviones, deben representarte ambas bandas.
 Generalidades
La vista transversal o body plan, muestra las formas del casco mediante un corte con un
plano vertical a la línea base y líneas de agua. Normalmente en el lado derecho de esta
vista se muestran las líneas del centro hacia proa y en el lado izquierdo las líneas del centro
hacia popa. En ocasiones esta vista se superpone en el centro de la vista longitudinal. Este
plano muestra las secciones, cuadernas o estaciones las que se definen en el diseño
espaciadas equidistantes excepto en la zona de proa y popa, donde son menos espaciadas
para mostrar mejor aquellas formas.
Generalidades
 Planos de forma
primera superficie obtenida con planos de forma.
 CÁLCULOS
GEOMÉTRICOS
• Porqué integración numérica?
• El buque tiene una forma compleja y usualmente no puede
ser presentada por una ecuación matemática.
• Las propiedades geométricas del buque se pueden calcular
por métodos aproximados de integración.
Cuál método numérico ?
- Regla del Trapecio
- 1ª regla de Simpson
- 2ª regla de Simpson
 Regla del Traplecio

- Se usa dos puntos

- Se asume una curva lineal : y=ax+b

A1=s (y1+y2)
y4
y2 2
y1 y3 A2=s (y2+y3)
2
A1 A2 A3 A3=s (y3+y4)
2
s s x3 s x4
x1 x2
Area total = A1+A2+A3
= s(1y1+2y2+2y3+1y4)
2 2
 1ª Regla de Simpson

- Se usa 3 puntos
- Se asume una curva polinomial de 2º orden
Integración Matemática Integración Numérica
y(x)=ax²+bx+c
y
y dx y1 y2 y3

dA
A
A x
x x1 s x2 s x3
x1 x2 x3

x3 s
Area : A   dA   y dx  ( y1  4 y2  y3 )
x1 3
 1a Regla de Simpson (cont)

y y6 y7 y8 y9
y2 y3 y5
y1 y4

s
x
x1 x2 x3 x4 x5 x6 x7 x8 x9
s s
A  ( y1  4 y2  y3 )  ( y3  4 y4  y5 ) Odd number
3 3
s s
 ( y5  4 y6  y7 )  ( y7  4 y8  y9 )
3 3
s
 ( y1  4 y2  2 y3  4 y4  2 y5  4 y6  2 y7  4 y8  y9 )
3
s
Gen. Eqn. A  ( y1  4 y2  2 y3  ...  2 yn  2  4 yn 1  yn )
3
 2ª Regla de Simpson

- se usa 4 puntos
- Se asume una curva polinomial de 3er orden

y y4
y2 y3
y1 y(x)=ax³+bx²+cx+d
A
x
s s x3 x4
x1 x2
3s
Area : A  ( y1  3 y2  3 y3  y4 )
8
 Aplicación de la
Integración Numérica

• Applicación
- Área de los planos de flotación
- Área de las secciones
- Volumen Submergido
- LCF (centro de flotación longitudinal)
- KB (centro de boyancia vertical
- LCB (centro de boyancia longitudinal)
- It IL (Momentos de Inercia)
 Cálculo de las Áreas de los
planos de flotación
(Waterplane Area )
y
y(x)
x

FP dx
AP

Lpp
AW P  2  dA  2 0 y ( x ) dx
area
AW P  water plane area( ft 2 )
Factor de Simetría dA  differential area( ft 2 )
y ( x )  y offset(half - breadth) at x( ft )
dx  differential width( ft )
 2.9.1 Waterplane
Area(cont.)
• Ecuación General de Simpson

x
x
FP 0 1 2 3 4 5 6
AP

 2 x y0  4 y1  2 y2  .. 
1
AWP
3
x  distance between stations
 Sectional Area
• Sectional Area : Numerical integration of half-breadth
as a function of draft
z
T
WL Asect  2  dA  2 0 y( z ) dz
y(z) area
T
dz Asect  sectional area up to z ( ft 2 )
dA  differential area( ft 2 )
y y ( z )  y offset(half - breadth) at z( ft )
dz  differential width( ft )
 2.9.2 Sectional
• Generalized Simpson’s equation Area(cont.)
z
WL
8
6
z
T 4 z  distance between waterlines
2 y
0
T
Asec t  2  dA  2 
area
0
y ( z ) dz

 2 z y0  4 y1  2 y2  ..  4 yn 1  yn 
1
3
 2.9.3 Submerged Volume :
Longitudinal Integration
• Submerged Volume : Integration of sectional area over
the length of ship
• Scheme z

As (x )
y
 2.9.3 Submerged
Volume
• Sectional Area Curve
As
Asect ( x )

dx x
FP AP
• Calculus equation Lpp
Vsubmerged   s   dV   Asect ( x)dx
volume 0
• Generalized equation

s  x y0  4 y1  2 y2  ..  4 yn 1  yn 
1
3
x  distance between stations
 2.9.3 Centro de Flotación
Longitudinal (LCF)

• LCF
- Centroide del area del plano de agua
- Distancia desde un punto de referencia al centro de flotación
- Referenciado a la sección media o perpendicular de proa
- Convención del signo para el LCF

+ WL

-
+ FP
 2.9.4 LCF (cont.)
y
y(x) dA
x

FP dx
AP

• Weighted Average of Variable X

 small piece 
Average of variable X  
all X
X value  
 total 
• Moment Relation

2  xdA  2 xy( x )dx  xdA  xy( x )dx

x  Recall x 
AW A AW A AT AT
 2.9.4 LCF (cont.)
y
y(x)

LCF x

FP dx
AP
• LCF by weighted averaged scheme or Moment relation

xdA Lpp 2 xy ( x )
LCF    dx
area
AWP
0 AWP
2 Lpp

AWP 
0
x y ( x ) dx
 2.9.4 LCF (cont.)
• Ecuación de Simpson generalizada
x6
x5
y x4
x3
x2
x1
x x

FP 0 1 2 3 4 5 6 AP

L pp
2
LCF 
AWP 
0
x y ( x ) dx
x0  0, x1  x, x2  2x, x3  ....

x x0 y0  4 x1 y1  2 x2 y2  ..  4 xn 1 yn 1  xn yn 
2 1

A WP 3
x  distance between stations
PUNTOS DE REFERENCIA DE ESTABILIDAD

M - METACENTRO

G – CENTRO DE GRAVEDAD

B – CENTRO DE BOYANCIA

K – QUILLA
 1. "G" moves towards a weight addition
2. "G" moves away from a weight removal
3. "G" moves in the same direction as a weight shift
 7-10º

As the Center of Buoyancy moves up, the Metacenter moves down.

As the Center of Buoyancy moves down, the Metacenter moves up.

  10º
 MEDIDAS EN ESTABILIDAD

KM= KG + GM KM=KB + BM
 DEFINICIONES
• KG – Altura del centro de gravedad del buque
medido desde la quilla.

• KM – Altura del metacentro medido desde la quilla.

• GM – Altura metacéntrica. Calculada con la fórmula

(GM = KM - KG). GM Es una medida de la estabilidad inicial del
buque.

• BM – Radio Metacéntrico: Distancia entre centro de

bouyancia y Metacentro.