¿Tiene mantenimiento?

Tan solo mantener la zona del visor de la cámara

¿Es capaz de detectar peatones, ciclistas y
animales?
Para lograrlo necesita una cámara de más
resolución y en algunos casos incluso con visión
nocturna y de un hardware y software de
procesamiento de imágenes más potente,
dado que almacena un banco de fotografías de
siluetas de peatones y sus movimientos para
compararlos en tiempo real con las imágenes
tomadas por la cámara. El sistema funciona con
peatones de a partir de 80 centímetros de
altura.
limpio. Muchas de estas cámaras están
montadas en el parabrisas, por lo que en caso de
rotura y sustitución de la luna, hay que
desmontarlas del cristal roto y montarlas en el
nuevo. Una vez instaladas, el sistema ha de ser
recalibrado para asegurar que funciona con la
máxima precisión y proporciona la información
correcta.
¿Cuántos accidentes pueden evitar? FRENADO DE EMERGENCIA AUTONOMO
(AEB)
Según la Dirección General de Tráfico, si todos
los automóviles llevaran sistemas ADAS (que Dirigido para todo el personal que hacen
engloban todas las ayudas a la conducción), se parte del proceso de revision tecnico
produciría una reducción del riesgo de mecanica, adquirir conocimientos de la
siniestro en España del 57%: hasta 51.000
historia, partes y funcionamiento de este
accidentes se evitarían o sus consecuencias se
Sistema de seguridad pasiva.
verían mitigadas significativamente.

Volvo fue el primer fabricante en introducir

estas funciones, dado que el frenado
autónomo con reconocimiento de peatones
debutó en el Volvo S60 en el año 2010 tras 5
años de investigaciones y pruebas. En 2014 el
XC90 estrenó el reconocimiento de ciclistas y
de animales grandes, y también el de peatones
y ciclistas al girar en un cruce.

“JUNTOS PODEMOS SALVAR

MILLONES DE VIDAS”
Ha sido declarado por el instituto Thatcham
Research, según Carglass, como el mayor
avance en seguridad vial desde el cinturón de
seguridad.
¿Quién lo inventó?
Fue Mercedes-Benz y de hecho lo equipó el
Clase S de 2006 que se convirtió en el primer
vehículo en incluirlo bajo el nombre de Pre-Safe
brake. Para desarrollarlo se emplearon 2 años
de investigaciones en laboratorio y 30 coches
de pruebas, con 500 conductores que
recorrieron más de 1 millón de kilómetros por
carreteras de Alemania y Estados Unidos en
condiciones de tráfico real.
¿Como funciona?
Su funcionamiento se basa en diversos
sensores (radar de medio y largo alcance,
cámaras y/o LIDAR, Light Detection and
Ranging) que permiten identificar posibles
obstáculos delante del vehículo. Un ordenador
analiza estos datos en conjunto con
la velocidad y trayectoria del vehículo, para
determinar si se está produciendo una de
posible peligro y si el sistema determina que
hay riesgo de colisión o de atropello, avisa al
conductor y si este no reacciona, frena el
vehículo de forma autónoma, incluso es capaz
de detenerlo del todo.
¿A qué velocidad funciona?
No hay un rango estándar de velocidad
establecido dentro del cual funciona. Lo normal
es que el sistema actúe a partir de 5
kilómetros/hora para no resultar molesto en
maniobras de aparcamiento. En la velocidad
máxima de funcionamiento es donde hay más
diferencias y los sistemas más avanzados lo
hacen hasta 250.
¿En qué condiciones funciona?
Prácticamente en todas las situaciones
meteorológicas gracias al trabajo conjunto de
radar y cámara La mayoría de las cámaras que
actúan como los “ojos” de estos sistemas están
instaladas en el parabrisas. Las más avanzadas
son “estéreo”, con un rango de medición 3D de
más de 50 metros. Estas cámaras registran los
objetos espacialmente, determinando su
distancia, y reconocen espacios vacíos, gracias
a diferentes algoritmos y al uso de la llamada
inteligencia artificial (IA).
Con todo ello, son capaces de ofrecer un
reconocimiento fiable de peatones, ciclistas,
animales y objetos y de leer letras y números
en las señales de tráfico.
El radar tiene un alcance de 250 metros,
un rango de 360º y mide diferentes variables –
ángulo, distancia, velocidad, parámetros del
material)–. Sus ventajas son su fiabilidad y que
no le influyen las inclemencias meteorológicas.
En el lado negativo, no distingue colores y
ofrece un reconocimiento limitado de las
formas.
¿Funciona sólo longitudinalmente?
La mayoría de los sistemas de frenado
autónomo de emergencia funcionan con
objetos, personas o animales que están justo
delante de nuestro vehículo.
Sin embargo, Volvo ha dado un paso más y su
AEB –siglas con las que la marca denomina al
frenado autónomo de emergencia– también
detecta si hay peligro de colisión en un cruce,
pues reconoce los vehículos que circulan en
dirección perpendicular –hasta 80 metros de
distancia– cuando nos acercamos a una
intersección y frena de forma autónoma para
evitar un accidente. Esta función se estrenó en
el Volvo XC90 en el año 2014.