INTRODUCCIÓN

Los automóviles se han desarrollado en las últimas décadas, estos dan lugar a tecnologías que promueven una
conducción segura, la principal protagonista de esta tecnología es el sistema de asistencia que se le hace al
conductor, la cual reduce los posibles errores humanos y es un paso previo a la automatización total del futuro
(que llega con la llegada de los coches autónomos).
Así como al mismo tiempo, estos sistemas de asistencia al conductor, o abreviatura del idioma inglés
“Advanced Driver Assistance Systems”, o también conocido como los sistemas ADAS, son cada vez más
populares y debemos considerarlos como equipo estándar incluso en modelos de clase inferior, la calibración
de ADAS o sistemas de seguridad y asistencia al conductor requiere de un taller y mano de obra especializada,
esto es necesario después de dar servicio al automóvil para que estos sistemas funcionen correctamente, te
explicamos cuándo y cómo se hace.
En los turismos, a partir del 6 de julio de 2022, los vehículos europeos recién homologados deberán estar
equipados con detección de marcha atrás, asistente inteligente de velocidad, detectores de fatiga y atención,
control de la presión de los neumáticos, luces de freno de emergencia y sistemas de recopilación de datos
previos al accidente, a estos sistemas se pueden añadir otros que, aunque opcionales, ayudan a mejorar la
seguridad en la conducción: por ejemplo, detectores de ángulo muerto y control de crucero adaptativo.
Todos estos sistemas funcionan con la ayuda de varios elementos que podemos ver distribuidos por toda la
carrocería del coche, una de ellas es la cámara del parabrisas, que monitorea constantemente en tiempo real
todo lo que ocurre frente al vehículo, la cámara frontal monitoriza los desvíos de carril, lee las señales de
tráfico, actúa como asistente activando las luces altas y bajas, etc.
La calibración adecuada de estos sistemas es necesaria para garantizar su correcto funcionamiento, que
muchos usuarios desconocen que forma parte del mantenimiento del vehículo, esto es imprescindible cuando
se realizan reparaciones importantes de carrocería, después de modificar o reparar el chasis (por ejemplo,
personalizar el vehículo), después de procesar la ECU (Engine Control Unit) con sensores DAS (Distributed
Acoustic Sensing) y, por supuesto, si se reemplaza el parabrisas, el frente donde se encuentra la cámara, debe
ser quitado, antes de que el vidrio pueda ser reemplazado.

Función de calibración del sensor

La calibración de los sensores estáticos comienza con la determinación de la línea de empuje del vehículo. Los
fabricantes de automóviles requieren varias medidas manuales y herramientas especializadas para realizar
esta parte del proceso, en muchos casos, estas herramientas se unen o combinan con los cubos de las ruedas
delanteras y traseras. Para garantizar una alineación perfecta, la herramienta suele tener un proyector láser
incorporado, cuando el sensor se mueve desde la línea central del automóvil, el objetivo debe moverse en
consecuencia.
En muchos casos, estos instrumentos se acoplan o combinan con los bujes delantero y trasero. la herramienta
a menudo tiene un proyector láser incorporado para garantizar una alineación perfecta, cuando el sensor está
lejos de la línea central del automóvil, el objetivo debe moverse en consecuencia.
Si bien al menos un vehículo usó un objetivo montado en el capó, la mayoría estaba a una distancia de 10 a 20
pies del vehículo, los avistamientos de cámaras suelen ser imágenes en blanco y negro compradas o, en
algunos casos, descargadas de sitios web de información de servicios, es posible que sea necesario cambiar el
tamaño de los objetivos descargados con una copiadora, en algunos vehículos, el objetivo debe estar
especialmente iluminado para garantizar una calibración adecuada.
Una muestra de objetivo de radar puede ser similar a una cámara, pero contiene elementos metálicos que
reflejan las ondas de radio de regreso al sensor, otro tipo de objetivo de radar es un cono de metal con un
extremo abierto colocado frente al vehículo que refleja las ondas de radio de regreso al sensor.
Para algunos automóviles, el siguiente paso de calibración es el sensor de nivel mecánico. Volvo utiliza un
soporte especial con un nivel adjunto a la carcasa del sensor de la cámara. FCA, Nissan y algunos otros
fabricantes de automóviles utilizan una herramienta especial con un nivel que se ajusta con precisión sobre la
carcasa del sensor de radar y se mantiene en su lugar mediante ventosas.
El último paso en la calibración estática del sensor ADAS es iniciar el proceso de orientación utilizando una
herramienta de escaneo de fábrica o equivalente de posventa.

¿CÓMO LIGAR EL SENSOR A UNA COMPOSTURA?

Para la calibración se utilizan sistemas y herramientas especiales, que podemos encontrar en talleres
especializados, y que consisten básicamente en equipos de diagnóstico, paneles y otros elementos de
calibración, como alfombrillas para calibrar la cámara de bajada, también se utilizan a menudo dos soportes
que se colocan en la rueda del vehículo para alinear con láser el panel con el eje central del vehículo, paralelo
al panel y centrado con el sensor.
Estos paneles pueden variar según el modelo de coche que estemos calibrando, cada fabricante debe equipar
cada uno de sus modelos con un sistema determinado, ya que no todos los modelos cuentan con el mismo
sistema ADAS, aunque sus principios de calibración son los mismos.
Según información de "Elige Calidad, Elige Confianza" (ECEC), una iniciativa liderada por las principales
empresas de posventa de automoción y coordinada por Sernauto (Asociación Española de Proveedores de
Automoción), el mantenimiento de estos sistemas comienza con la limpieza de las superficies objetivo, como
así como el parabrisas y lentes de cámaras perimetrales y traseras, para ello, se calibra el sistema y se pre
ajustan correctamente los sensores, los sensores ADAS normalmente se alinean según la geometría de los ejes
de transmisión. Con pocas excepciones, la referencia es la línea central del vehículo.
En el caso del radar, la calibración debe realizarse cuando se desmonta y se vuelve a montar el sensor del
radar; si la unidad de sensor de radar no reconoce el vehículo; si se registra un error en la memoria de errores;
cuando se realiza el ajuste de la rueda o el ajuste de altura al vehículo.
Asimismo, si la fijación de la pieza reparada está floja, desprendida, deformada, etc., también se debe calibrar
el radar, si se reemplaza el componente, se debe configurar previamente el equipo de diagnóstico, cuando el
componente se dañe por colisión o manipulación; si el vehículo sufre daños significativos, se puede evitar el
impacto; si se quita el parachoques si el radar está conectado a él.
La cámara en sí debe calibrarse cada vez que se reemplaza el parabrisas, se desarma o se ensambla la cámara
y cada vez que la computadora detecta un mal funcionamiento, las cámaras de estacionamiento traseras
deben limpiarse y alinearse en relación con el cuerpo, y calibrarse cuando se reemplazan, cuando cambia la
orientación del vehículo, cuando el vehículo está involucrado en un accidente o cuando falla el equipo que
procesa las imágenes.
Estas cámaras pueden requerir ajustes estáticos o estáticos y dinámicos, lo que puede requerir equipo de
diagnóstico para iniciar la calibración o, en algunos casos, auto calibrarse de acuerdo con las instrucciones de
cada fabricante.
La integración de los sistemas ADAS en el coche ha supuesto una mejora evidente en términos de seguridad
activa y pasiva y contribuye decisivamente a reducir el riesgo de accidentes. Sin embargo, esto también
significa un ligero aumento en el costo de mantenimiento del vehículo en caso de que sea revisado, cabe
señalar que el precio de estos sistemas no se limita al precio de compra, sino que también incluye el
mantenimiento posterior, aunque siempre justificado teniendo en cuenta el valor añadido que aportan en
términos de seguridad en la conducción.