EDUCACIÓN VIAL

Nombres: Christian Soria Ayala Curso: Recuperación de Puntos RP03-23

Fecha: 22 febrero del 2023

Trabajo Individual

1. En base a lo aprendido en este módulo, investigue los avances tecnológicos de los

neumáticos para brindar mayor seguridad a los vehículos.

 El neumático es quizá el elemento más importante en la carretera** por ser el contacto entre el
vehículo y la vía. Ha hecho posible un transporte por carretera seguro y asequible, pero nació por
error.

Hace 180 años, alguien dejó un trozo de caucho con azufre sobre una cocina y el proceso
vulcanizó el material.

Para cuando Henry Ford diseñó la producción en cadena de su Ford T en 1908, ya había un gran
mercado orientado a este material. Desde entonces, la innovación y la ingeniería han marcado el
avance de los neumáticos: desde una cobertura para bicicletas a las cubiertas de vehículos.

Una de las innovaciones tecnológicas más completas de la era moderna de los neumáticos es la
tecnología de funcionamiento sin aire. La tecnología de funcionamiento sin aire permite a los
conductores que sufren pérdida de aire debido a una perforación o corte en un neumático conducir
aproximadamente 50 millas a 50 m. p. h. para llegar a un lugar seguro y cambiar el neumático.

La utilización de materiales como poliuretano o goma sintéticas donde las ruedas se puedan
comunicar con el conductor del vehículo y se puedan adaptar a cualquier tipo de terreno.

La vulcanización, que se trata de un proceso de aumentar la resistencia del caucho o la invención

de la cámara de aire

Los talones reforzados mediante aros metálicos fueron suficientes para los vehículos livianos. No
obstante, cuando los vehículos con más potencia vieron la luz, pronto fue necesario volver a
reforzar las ruedas.

Aparece así la lona del neumático, una serie de capas laminadas metálicas.
Estas se encargaban de que la rueda siguiese siendo circular y de transmitir la potencia al suelo o
mantener el agarre en la frenada.

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Una manera asequible de conseguir esto en un inicio fueron las lonas diagonales (imagen inferior
izquierda). Funcionaron un tiempo, pero pronto dentro de la que se descubrió que, a medida que
los vehículos ganaban potencia, hacían falta más y más lonas.

Las lonas más rígidas resultaban los laterales del neumático. Además de perder confort al volante,
la seguridad se veía comprometida con ruedas que no respondían bien.

Hacía falta otra manera de lograr tracción y seguridad a un costo asequible.

2. En base a lo aprendido en este módulo, investigue un sistema ADAS implementado en los

últimos años a vehículos pesados.

Los Sistemas Avanzados de Asistencia a La Conducción

ADAS (ADVANCED DRIVER ASSISTANCE SYSTEMS) con inteligencia artificial son de gran

ayuda para conductores de vehículos industriales. Se han convertido en una revolución en materia
de seguridad activa, contribuyendo a la prevención de los siniestros, evitando accidentes o
atenuando sus consecuencias

Se trata de un sistema modulable de cámaras de seguridad y una unidad central dotada de

Inteligencia artificial, GPS, 4G, DVR, etc. El sistema puede manejar hasta cuatro cámaras,
además de una cámara ADAS y otra DMS

Al dotar al vehículo de este sistema se obtiene un avanzado ADAS (Advanced Driver Assistance

System – Sistema Avanzado de Asistencia al Conductor).

Este sistema incluye:

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 1. Grabación de todas las cámaras
2. Un sistema de monitorización de ángulos muertos BSD
3. Cámara de aparcamiento o marcha atrás
4. Sistema de aviso de somnolencia en la conducción DMS
5. Aviso de peatones u otros vehículos
6. Monitorización de las rutas por GPS
7. Aviso pre-colisión
8. Visualización de los videos en remoto y en tiempo real, etc.

Funciones principales

 Detección o avisador de ángulo muerto (BSD): Este sistema tiene la misión de avisarnos si

un vehículo nos va a adelantar y no lo hemos visto por los espejos retrovisores. También
detecta personas u otros vehículos como bicicletas, motos, etc.
 Alerta sobre tráfico cruzado: Este sistema tiene la misión de avisar al conductor si hay
vehículos o personas cruzando por detrás al hacer la maniobra de marcha atrás y al salir
de un estacionamiento.
 Sistema de detección de peatones: Cuando el sistema detecta una situación de
emergencia, éste avisa al conductor mediante una señal acústica y otra visual,
consiguiendo con esto que el conductor frene.
 Mantenimiento de carril (LDW): Pensado para actuar ante una distracción o un posible
caso de somnolencia, el sistema lee las líneas de la carretera.
 Aviso pre colisión por alcance (FCW): Ayuda a evitar choques fortuitos entre vehículos o
con otros usuarios de la vía como motoristas o peatones.
  Cámara de aparcamiento con guías: El sistema nos avisa con señales cuando nos
acercamos a cualquier obstáculo, que se intensifican según se reduce la distancia.
 Detector de distracciones y somnolencia (DMS): Realiza una constante monitorización de
todos los gestos faciales del individuo detectando, a través de un complejo algoritmo de
reconocimiento facial, cuando se están produciendo signos de cansancio, sueño o
distracciones, incluso utilizando gafas de sol o durante la noche.
  Grabación MDVR: Grabación continua de todas las cámaras que permite una
investigación profunda cuando ocurra un accidente.
 Localización GPS: Localización del vehículo en todo momento, rutas, geo cercas, alarmas
de velocidad, etc.
 Conexión 4G: Si se usa la conexión 4G se puede monitorizar todo el sistema desde la
central, ver videos en tiempo real de cualquier cámara, recibir alarmas, rutas, etc.
 Conexión Wifi: Posibilidad de conectarse con un dispositivo móvil por medio de Wifi para
visualizar o descargar videos, establecer ajustes y configuraciones.

3. Investigue en artículos, revistas, o páginas relacionadas con la Seguridad Vial, los riesgos
que implica la conducción nocturna en las vías.

Aunque de noche se estima que el tráfico disminuye un 60%, el 42% de los accidentes mortales
suceden a esas horas. Y eso que muchos prefieren circular en ausencia de luz natural

Principales riesgos al conducir de noche.

Como bien hemos dicho, la fatiga, el sueño y la monotonía son uno de los principales riesgos que
debemos evitar cuando llega la noche.

De hecho, cuando no se está acostumbrado a conducir en estas circunstancias, supone un mayor

peligro y esfuerzo para el conductor.

Se recomienda:

1. Descansar antes de iniciar el viaje, se evitará la fatiga y el cansancio.

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 2. También de forma visual, es decir, no te pases todo el día delante de una pantalla,
eso aumentaría la probabilidad de sueño y agotamiento.
3. Hacer una parada cada menos kilómetros, siendo el máximo tiempo conduciendo
de 1,5 horas.
4. Si sientes que estás en situación de “Monotonía en carretera”, intenta no fijar la
vista en un punto, mira a tu alrededor de forma regular.

Otro de los principales riesgos al que nos sometemos son los adelantamientos de noche, pues se
dificulta la visibilidad y no se aprecian bien las distancias. Para evitarlo, se aconseja que el
vehículo adelantado facilite la maniobra cambiando la luz de carretera por las de cruce.

Conducir de noche entraña peligros asociados a la pérdida de agudeza visual y la disminución del
campo visual. En la oscuridad no apreciamos ni velocidad ni movimiento. Es más, ésta puede
ocultar peligros visibles con luz diurna. Por ejemplo, los objetos oscuros no se ven sobre fondo
oscuro.

Todo ello implica un tiempo superior para identificar objetos e interpretar correctamente la

señalización vial vertical, horizontal y de balizamiento. Pero, además, conduciendo de noche nos
exponemos a ser deslumbrados por los faros de los vehículos que vienen de frente.

Pero es que además corremos riesgo de sufrir aparición prematura de monotonía, fatiga y

cansancio, especialmente entre las 4 y las 6 de la mañana, cuando baja el nivel de alerta. Y eso
por no citar la presencia de mayor número de conductores bajo los efectos del alcohol, las drogas,
el cansancio...

Conviene recordar que, en ausencia de luz diurna, son muchos los conductores que no adaptan la
velocidad al campo visual iluminado, circulando a una velocidad excesiva para la capacidad de
sus ojos. Conductores que realizan maniobras antirreglamentarias pensando que no serán vistos
por la menor vigilancia y servicios de emergencia que podrían tardar más en llegar a un accidente
son aspectos muy a tener en cuenta.

Con todo, hay quien elige la noche para conducir por la menor densidad de tráfico, que de paso
permite una conducción más relajada y el mantenimiento de una velocidad promedio más alta.
En todo caso, solo conviene conducir de noche si se está en buen estado psicofísico, el vehículo
va en perfecto estado de mantenimiento y uso, y el viaje ha sido bien planificado.

De lo contrario, el se debería demorar el viaje.

Consejos para realizar una conducción nocturna segura

 Para conducir de noche de forma segura el conductor debe mantener una actitud vigilante,

atenta y anticipativa.
 También que debe reducir la velocidad para ser capaz de parar el vehículo por completo
dentro del campo de iluminación de los faros. Es más, con luz de cruce la velocidad
máxima recomendada es de 90 km/h.
 Mantener una distancia de seguridad no inferior a tres segundos con el vehículo que le
precede es otra norma a tener en cuenta, como aumentar la frecuencia de mirada por los
espejos retrovisores , al menos cada 10 segundos.
 También el número de paradas, tomando tiempo suficiente para recuperarse y, si es
posible, limpiando los cristales de los faros, el parabrisas... Si aparecen síntomas de la
fatiga o dificultad para mantener la concentración, parar, hacer ejercicio suave, ingerir
algún alimento y/o bebida energizante es esencial.
 Precisamente, ante síntomas así, parar y dar una cabezada de 20 minutos y tomar un café
o una bebida estimulante puede ser la diferencia entre sufrir un accidente o no. Si el
cansancio persiste habrá que dormir cuanto se necesite.

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  De noche es imperativo llevar puestas las luces de cruce, no las de posición, desde el
atardecer —si dudamos entre encenderlas o no, siempre las encenderemos— y poner las
largas siempre que sea posible, sin deslumbrar a otros conductores.
 Otro apunte: cuando seamos adelantados cambiaremos el alumbrado a cruce, si
llevábamos puestas las largas, una vez el otro vehículo se ponga a nuestra altura.

Algo a tener en cuenta es aminorar la intensidad de la luz del cuadro de instrumentos —posible en
la mayoría de modelos del mercado, incluso veteranos—, pues ayuda a ver mejor la carretera.
Cuanta más luz haya en el interior, peor se ve el exterior.
Por último, en caso de deslumbramiento bajaremos la velocidad y, si fuese necesario,
desviaremos la vista a la derecha buscando como referencia la banda blanca del arcén, circulando
próximos a ella, pero sin invadir el arcén. En última instancia cerraremos momentáneamente el ojo
izquierdo, pero, ante todo, seguridad: si es necesario, nos detendremos.

4. En este módulo aprendimos como los factores climáticos pueden incidir en los siniestros de
tránsito, en ese sentido se solicita que coloque cinco recomendaciones que debe realizar un
conductor cuando conduce con presencia de lluvia y neblina.

1. Aumentar la distancia de seguridad con el resto de vehículos.

Sobre una carretera mojada, el coche necesita más distancia para detenerse sin peligro.
Cuando llueve, lo aconsejable, es doblar la distancia de seguridad.
2. Reducción de la velocidad.
La lluvia empeora notablemente la visibilidad y las condiciones de la vía por lo que se hace
imprescindible que el conductor disminuya su velocidad.
3. Evitar frenar.
Con la lluvia las carreteras se vuelven resbaladizas, los conductores deben evitar frenar, lo
más seguro es reducir la velocidad de forma paulatina hasta que el vehículo quede parado
en su totalidad.
4. Reaccionar con seguridad ante el efecto Aquaplaning.
El conocido aquaplaning se produce al atravesar un charco o balsa de agua. El neumático
no es capaz de evacuarla, perdiendo su contacto con la carretera con la consecuente
pérdida de control del conductor sobre el vehículo. Reducir la velocidad, nunca frenar y
sujetar con firmeza el volante son las claves para superar el efecto aquaplaning.
5. Conducción tranquila y suave.
La brusquedad y los nervios al volante son muy peligrosos en una carretera mojada. Lo
mejor es evitar cambios bruscos de dirección y de velocidad, además de frenazos.
6. Mantener los cristales limpios y sin vaho.
Los cristales del coche se enturbian con las gotas de lluvia y se vuelven casi opacos al
empañarse. Es fundamental utilizar la velocidad apropiada del limpiaparabrisas y conectar
los sistemas de climatización disponibles –aire acondicionado o climatizador- para evitar el
vaho y desempañar los cristales.
7. Activar las luces de cruce o cortas.
Con lluvia es imprescindible conducir con las luces de cruce o cortas siempre encendidas
tanto para ver como para ser visto por el resto de vehículos.
8. Evitar rodar sobre líneas o marcas blancas de la carretera.
Con la humedad, el vehículo pierde adherencia al circular sobre la pintura blanca que se
utiliza para delimitar las carreteras o marcar los pasos de peatones.
9. Seguir la huella del coche precedente.
Los neumáticos a su paso secan la carretera. Si el conductor sigue al coche que le
precede, se asegura conducir por la zona más seca de la calzada.
10. Mantener neumáticos, frenos y amortiguadores en perfecto estado.
Estos tres elementos del coche permiten afrontar la conducción bajo la lluvia de una
manera mucho más fiable y segura.