il

m ial
óv SEGURIDAD Los nuevos sistemas inteligentes
to pec
Au Es

Cero incidentes

Un conjunto de sensores y cámaras combinado con un

avanzado software trabajan para llegar allí donde el
conductor no es capaz de hacerlo. El objetivo es evitar
accidentes y hacer del vehículo un hábitat seguro.
Textos de  
¡Peligro, otro coche en marcha!
Cross Traffic Alert es el sistema de alerta de tráfico cruzado
de Volvo pensado para que el coche vea lo que está fuera del
alcance visual del conductor. Por ejemplo, al abandonar una
plaza de aparcamiento –foto de arriba– el programa usa los

E
vitar la salida del carril
por el que circulamos,
mantener la distancia de
seguridad con el vehí-
culo de delante y frenar a tiempo
son algunas de las funciones que
los coches pueden hacer hoy de
forma automática. Otras opciones
de seguridad inteligente incluyen
tensar el cinturón, cerrar el techo
solar en caso de posible impacto,
detectar peatones o animales en la
oscuridad y ajustar la luz a las ne-
cesidades de cada momento.
Dado que cometer errores, por po-
cos que sean, es inevitable en un ser
humano, desde hace unas décadas
los fabricantes se han propuesto re-
ducir la posibilidad de que se pro-
duzcan incidentes. Para ello, incor-
poran en los vehículos sistemas de
ayuda a la conducción que evitan o
minimizan el riesgo de colisión. En
el 12 % de los accidentes el conduc-
tor frenó levemente y en un 50 % ni
siquiera llegó a eso. Por eso el coche
lo hace por nosotros. 
Sonido de advertencia
Obstáculo
Sonido de alerta
Sonido de alarma
Obstáculo
Obstáculo Freno auxiliar
sensores de radar ubicados en el extremo trasero del vehí-
culo para avisar al piloto –mediante una señal acústica y una
advertencia en la pantalla– si se va a cruzar con otro coche
durante la maniobra. Esta función es útil en zonas estrechas
y concurridas en las que la visión lateral está limitada por ve-
getación o por otros automóviles estacionados.
Mantén la distancia
Asistente de freno
En el rediseñado Outlander, de Mitsubishi,
veremos el nuevo sistema de seguridad
activa de la marca, denominado e-Assist.
En tu sitio. Su misión es ayudar al conduc-
tor a mantener la distancia de seguridad
Frenada inicial con el vehículo de delante, evitar choques
o mitigar los efectos cuando la colisión es
inevitable. Para advertir al conductor de
un peligro inminente, el dispositivo recurre
a señales tanto sonoras como visuales.

116 Muy — 378 Noviembre 2012

 Una cámara retrovisora
¿Es posible prescindir de espejo retrovisor? Según
Audi, sí. La marca alemana ha desarrollado un siste-
ma que usa una cámara de 7,7 pulgadas alojada en
una carcasa en la parte trasera del vehículo. La lente
tiene un diámetro milimétrico, pero abarca un campo
de visión más amplio que un espejo convencional,
Peatones calientes y tanto el contraste como el brillo se pueden regular.

El nuevo BMW Serie 7 dispone del sistema

de visión nocturna Dynamic Light Spot, que
permite detectar a peatones, ciclistas y ani- Más relajados en los atascos
males en la carretera. Emplea una cámara
de infrarrojos instalada en la parrilla que pro- Reducir el estrés y la fatiga al volante además de aumentar
yecta en la pantalla los objetos que irradian la fluidez del tráfico en los atascos es el objetivo del
calor. En caso de haber personas en la vía, se Traffic Jam Assist de Ford. En su funcionamiento combina
activan avisos ópticos y acústicos al tiempo tecnologías como el asistente de aparcamiento activo,
que se iluminan los sujetos localizados. el control de crucero o la ayuda para no invadir otro carril.
En cinco años. Ford también cuenta con el cambio Power-
shi para mantener la distancia y el ritmo con los otros ve-
hículos. No estará comercialmente disponible hasta 2017.
Será necesario instalar radar y cámaras para acompasar el
El asiento te previene ritmo del coche al del resto de los vehículos de la vía.

Casi todos los fabricantes disponen de sistemas de

aviso de salida de carril. Uno de los que más llaman
la atención por novedoso es la alerta por vibración
del asiento que GM ha implementado en el Cadillac
XTS. El sistema Cadillac Safety Alert Seat genera
oscilaciones en la derecha o la izquierda de la silla para
prevenir al conductor de potenciales peligros, como bandazos o vehículos
que se acercan durante la maniobra de aparcamiento. El sistema trabaja
con sensores y cámaras que ayudan a decidir cuándo activar las alarmas.

Adiós a los impactos

Audi incorpora en su A6 el
sistema Pre Sense, capaz de
identificar peligros y situacio-
nes de riesgo. El programa-
dor de velocidad por radar
de alta tecnología regula el
ritmo y la distancia de la ber-
lina con respecto al vehículo
precedente mediante inter-
venciones en el acelerador y
en los frenos a cualquier ve-
locidad entre 0 y 250 km/h.
Frena dentro de unos límites
determinados y el conductor
puede decidir qué grado de
intervención desea.
27 vigilando. Funciona con-
juntamente con el control de
crucero adaptativo que eva-
lúa los datos de otros veinti-
séis sistemas. Sus principales
informaciones proceden de
los dos sensores por radar de
largo alcance ubicados en la
parte inferior del frontal del
coche. Rastrean un campo de
250 m de longitud y 40º de
ángulo de apertura. Cuenta
con una pequeña cámara de
vídeo montada en la base
del retrovisor interior.
1.ª fase
Aviso óptico y acústico.
Se llena el sistema de frenos
y, si el automóvil dispone
de la suspensión adaptativa
opcional, se endurecen los
amortiguadores.
4.ª fase
3.ª fase
2.ª fase
1.ª fase
2.ª fase
Sacudida de alerta causada
por una frenada breve al tiem-
po que se tensan ligeramente
los cinturones. Si el conductor
pisa entonces el freno, el ser-
vofreno hidráulico aumenta la
fuerza de frenado de acuerdo
con la situación.
3.ª fase
Se produce una frenada
parcial que decelera 3 m/s2,
siempre que el coche que
va delante esté en movi-
miento. Las ventanillas y el
techo corredizo se cierran,
se activa la luz de freno y
se tensan los cinturones.
4.ª fase
Sube la fuerza de frenado a
5 m/s² y los cinturones se ten-
san del todo. Medio segundo
antes de una colisión se activa
la deceleración máxima autó-
noma. Las consecuencias del
impacto se reducen, ya que la
velocidad es de solo 40 km/h.
J

Muy — 378 Noviembre 2012 117

 il
m ial
óv
to pec
1 2 3
Au Es

incorporarán los asientos trase- 2. Durante un accidente, se plie-

Mucho más ros del Mondeo y que es capaz ga directamente a través del

que un cinturón de absorber la fuerza del choque

hasta cinco veces más que un
cuerpo gracias a un gas com-
primido y frío que fluye desde la
cinturón profesional. hebilla hasta un cilindro situado
Exteriormente parece un modelo Funciona en tres fases: debajo del asiento.
convencional, pero dentro tiene 1. Actúa como una correa de se- 3. El airbag se infla completa-
más tecnología de la que apa- guridad normal y es el sistema de mente, de manera que absorbe
renta. Se trata de un cinturón con sensores el que determina cuán- y distribuye la fuerza derivada
airbag diseñado por Ford que do es necesario activar la bolsa. del impacto.
Evitar atropellos
en la oscuridad
Barras antivuelco
Volvo dispone de un sistema de
radar-sensor más una cámara de Detrás de los reposacabezas traseros del Golf Ca-
infrarrojos que sirve para detec- brio se ubica el sistema de protección antivuelco
tar tanto animales como peato- activo. Consiste en dos cartuchos separados
nes cuando hay poca visibilidad. y montados con seis puntos de anclaje que se
Perfeccionamiento. Los patrones activan en cuanto los sensores detectan el ries-
de comportamiento que muestran go de que el vehículo sufra un impacto y pueda
las imágenes pregrabadas de va- volcar. Accionados por un sistema de liberación, los
rias especies como ciervos, corzos soportes perfilados saltan hasta 265 mm en 0,25
o caballos están sirviendo al equi- segundos. Luego encajan en su posición y, en com-
po de la marca sueca para mejorar binación con el marco del parabrisas rígido, crean un
el sistema de sensores. espacio de supervivencia para los cuatro asientos.

El sistema usa una cá-

Largas cambian a cortas
Algunas marcas como automáticamente cuan-
Mazda ofrecen luces de do se circula por una
carretera inteligentes vía y se divisa tráfico en
que se desconectan sentido contrario.
Aprox. 500 m.
Aprox. 600 m.
mara ubicada arriba
del parabrisas que de-
tecta los faros de los
coches que se acercan
de frente a una dis-
tancia de 600 metros,
así como
los pilotos
traseros de Luces inteligentes
los que van
500 metros
El sistema AFL de Opel, que combina la luz dinámica de cur-
por delante.
va y la estática de giro, asegura una buena visión al atardecer
Entonces,
y de noche. Dispone de bixenón, faros de descarga de gas
cambia a lu-
con distribución variable del haz de luz en anchura, dirección
ces cortas
y rango para ciudad y caminos. Mediante sensores, el so-
para no
ware decide la necesidad lumínica y la función adecuada.
deslumbrar.

118 Muy — 378 Noviembre 2012