SISTEMAS DE

AYUDA A LA
CONDUCCION
Trabajo final del tema 6 de Sistemas de seguridad y confortabilidad
De :
Paul Vicente Granda Bautista Madrid, Marzo 2021
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Control automatico de luces y limpiaparabrisas.

CONTROL AUTOMATICO DE PRESION DE NEUMATICOS .

SISTEMA ADAPTIVO DE CONTROL DE VELOCIDAD 5

Asistente cambio de carril

sistema de ayuda al aparcamieto

Capítulo cinco: Escriba el título del capítulo

Freno electrico de estacionamiento 9

control de cruzero adaptivo 10
Frenada de emergencia automatica 11
Aviso de situaciones de riesgo 12
Lector de señales 13

Iluminacion adaptiva 14

Head up display 15

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Sistemas Avanzados de Asistencia a la Conduccion

(ADAS):

El Sistema Avanzado de Ayuda a la Conducción, o más popular como Sistema ADAS, es un

mecanismo que posibilita mejorar la estabilidad del automovilista en el instante de la conducción, y
poder de esta forma reducir el peligro de padecer un infortunio vial o colisionar con otros vehículos.

Su finalidad es:
Evadir accidentes .
Mantener el control de situaciones peligrosas.
Mejorar la estabilidad .
Y lo de mas grande relevancia ,rescatar vidas.

Dichos dispositivos requieren de camarasy sensores que vean todo lo que pasa en torno al
transporte y de esta forma recoger la informacion , para luego actuar por lo cual y de esta forma
auxiliar al conductor del transporte a tom,mar las elecciones con la mayor estabilidad viable o
inclusive actuar de manera automatica.

Conforme con la DGT si todos los usuarios utilizaramos los sistemas de ayuda a la conduccion se
disminuiria un 59% de todos los accidentes.

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2. Control automatico de luces y limpiaparabrisas.

El control automatico de luces es un sistema que , al activarse , enciende automaticamente las

luces de posicion y cruze una vez que la luminosidad exterior al vehiculo es insuficiciente , en
la situació n del limpiaparabrisas , dichos se conectaran automaticamtne también una vez que se
detecte lluvia , vatiando ademas la rapidez conforme con la magnitud de la misma .

Para su conveniente manejo , tienen que posicionarse en la trayectoria del barrido del
limpiaprabrisas . Dichos sensores van montados en un circuito y encerrados en una caja cuya
tapa es el parabrisas .En su interior esta dispuesto un factor optico que concentrara la luz
reflejada . El á rea explorada por este componente optico es de 300 mm2, alrededor de.

El sistema se activa mediante 2 conmutadores : uno situado en el mando de luces y otro en el

del limpiaparabrisas una vez que se detecta agua , y de que en el crepusculo se enciendan los
faros.

El Limpiaparabrisas sirviera a diversas velocidades conforme con la magnitud de la lluvia , por

lo cual debemos diferenciar 2 procesos :

.DETECCION DE AGUA: El fotodiodo obtiene un haz de luz perteneciente del diodo luminiscente
que fue reflejado por el parabrisas y concentrado por el factor optico . Por consguisiente la
proporció n de luz refejada que le llega al fotodiodo dependera de lo mojado que este el cristal ,
de forma que cuanto mas mojado este , menos luz sera relfejada hacia el fotodiodo .

.DETECCION DE LUZ : En esta situació n los sensore registran la luz de ámbito mas proxima al
vehiculo y a la luz ambiental , por lo cual cualquier variacion en el ambiente o proxima al
vehiculo es detectada e informada a la unidad de gestion del sistema , ocasionando el encendido
o apagado de las luces de cruze.

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3. CONTROL AUTOMATICO DE PRESION DE NEUMATICOS .

Este sistema controla la presión de cada neumático montado en el transporte y tal permite al
conductor los datos de presión de cada una de las ruedas . Toda la información aparecerá en
el cuadro de artefactos con el fin de favorecer al conductor a conservar una presión de inflado
correcta.

Tal cual , se disminuye el consumo de combustible , se preserva la igualdad en la conducción

referente a la suspensión y se disminuye el peligro de reventón causado por neumáticos con
la presión baja.

Referente a su desempeño al comenzar su marcha , la unidad central envía una señal de

radiofrecuencia a cada antena en un orden definido , activando tal cual cada sensor de presión
del sistema . En aquel instante los sensores empiezan a producir señales de
radiofrecuencia .Cada sensor sensor informa por medio de estas señales de identificación , la
presión , la temperatura y la aceleración .

Las señales de los sensores no se emiten cada una de a la vez , si no que lo realizan con una
cadencia y orden determinados para de esta forma poder reconocer cada rueda por separado.

En caso de disminución de la presión de los neumáticos , en el cuadro de aparatos se

informará al conductor de la anomalía por medio de señales luminosas de color rojas o
amarillas conforme con la gravedad e indicando que rueda o ruedas han perdido la presión.
Referente a los recursos de este sistema que intervienen son los próximos:
. Sensor de presión del neumático. . Receptor de radiofrecuencia.
. Antenas . . Cuadro de aparatos.
. Interruptor del sistema.

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4. SISTEMA ADAPTIVO DE CONTROL DE VELOCIDAD .

Es un dispositivo que conserva una distancia idónea de estabilidad con el conductor

del otro transporte. Se apoya en conservar una distancia de estabilidad programada por el
conductor con respecto al transporte que lo precede.

El sensor de radar del sistema de alerte dispone de un instalado en el paragolpes

delantero que mide la distancia y la rapidez del transporte que circula delante. Si la distancia
consigue ser más grande que la que se ha programado, la UCE acelera el transporte hasta
conservar la rapidez requerida por el conductor, y si es menor, la rapidez es aminorada
reduciendo de esta forma la potencia de frenado con una frenada máxima del 25% alrededor
de.

El radar del sistema de alerta dispone de un sensor de derrape, otro de temperatura y

una electrónica de evaluación de datos en una misma carcasa para simplificación del sistema.
Además, dispone de una comunicación por medio de bus CAN HS propio para conservar la
comunicación con el modulo del sistema de alerta, tal, el modulo, localizado en el sector del
salpicadero, recibe la información de la distancia con el transporte delantero.

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Por ultimo en caso de una temperatura desmesurada, suciedad o colocación

equivocada del radar, el sistema se desactiva indicándose su desactivación en el cuadro. En
caso de tener que reemplazar el componente, habrá que proceder a una alineación en servicio
siguiendo las especificaciones del fabricante.

5. ASISTENTE DE CAMBIO DE CARRIL.

Hablamos de un sistema de vigilancia del área trasera y lateral del transporte que avisa
por medio de señales luminosas al conductor de la proximidad de otros vehículos en
aquellas regiones.

El sistema además consta de 2 radares situados en la parte trasera del transporte en una
localización y postura definida. Esto involucra que, en caso de sustitución, se deberán
ajustar según las instrucciones del fabricante.
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En uno de dichos radares se encontrará la unidad de control. Dispone, además, de

testigos de observación en los retrovisores exteriores que alertaran al conductor de la
proximidad de cualquier transporte. Si el conductor actúa sobre el intermitente para
hacer una maniobra y hay vehículos en las proximidades, el haz luminoso se hace
intermitente.

La magnitud del haz de los indicadores variara dependiendo de la luz ambiente, debido
a que la unidad de control obtiene señal de los sensores del sistema de detección de
lluvia y luz.

Cabe resaltar que el conductor puede activar o desactivar el sistema por medio de un
interruptor dispuesto para tal fin.

Por último, el sistema solo entra funcionando en velocidades que sobrepasan los 60
km /h.

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6. SISTEMA DE AYUDA AL APARCAMIENTO .

Este sistema de ayuda avisa al conductor de probables obstáculos al maniobrar con la marcha
atrás conectada .

Hay 2 tipos de sistemas de ayuda al aparcamiento y son :

.Sistema acústico de ayuda al aparcamiento – Este sistema consta de una unidad de control ,
un avisador acústico y de diversos sensores de ultrasonidos .
Dichos sensores de ultrasonidos van incluidos al para golpe por medio de adaptadores , de forma
que las ondas ultrasónicas logren moverse sin descubrir ningún problema del propio transporte .
Sin embargo el avisador acústico tiene el deber de informar de la activación del sistema , de la
distancia y de una viable avería . Va montado en el interior del habitáculo . La centralita controla
la frecuencia y el volumen del aviso .

. Sistema óptico de ayuda al aparcamiento - Esta versión es mas avanzada que la anterior ya
mencionada , debido a que al aviso acústico se le incorpora otro visual por medio de una pantalla
que sugiere gráficamente el área concreta donde está el impedimento y su distancia .

En ciertos modelos se puede aumentar en la parte trasera una mini cámara . Su imagen se
reproduce en una pantalla ubicada en el salpicadero , a esta imagen se le superpone una líneas y
regiones de color que representan la trayectoria teórica que el transporte describirá para hacer la
maniobra conforme con la postura del volante. Este sistema añade una unidad de control para la
administración de la imagen.

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7. SISTEMA START- STOP.

En este sistema las emisiones de CO2 forman parte causantes del impacto invernadero y del
calentamiento global . Comentado gas es emitido al chicharrar el combustible en el motor del
transporte . Con el fin de minimizar las emisiones del CO2 , en ciertos vehículos se instala el sistema
start – stop que disminuye el consumo de combustible en los trayectos urbanos .
Este sistema además se ocupa de parar el motor una vez que el transporte se detiene luego de
circular.
Este sistema actúa una vez que se detiene el transporte , así sea en un semáforo o si este está en un
atasco . En aquel momento , el sistema start –stop comprueba que no hay ni una ,archa engranada ,
entonces el motor se detiene.
Los recursos del sistema que lo conforman son :
. Unidad de control del motor – Se ocupa de gestionar el sistema start – stop realizando viable la
conexión y desconexión del sistema .
. Unidad de control para la vigilancia de la batería – Se ocupa de obtener los valores de corriente de
carga , tensión y temperatura de la batería .
. Sensor de punto muerto – Este sensor es usado en las cajas de cambio y se ocupa de informar a la
unidad de control la postura de la palanca de cambios .
. Sensor de postura de embrague – Se ocupa de mandar una señal a la unidad de control del motor
una vez que se acciona el pedal del embrague .
.Sensor de temperatura del motor – Informa a la unidad de control del motor de la temperatura del
refrigerante .
.Interruptor del sistema start –stop – Se ocupa de mandar una señal positiva a la unidad de control
del motor indicando la conexión y desconexión del sistema por parte del conductor .
.Batería AGM- Construido por un electrolito no liquido , que provoca que resistan mejor los ciclos de
carga y descarga y que el motor tenga una más grande potencia en el arranque y una alta resistencia
a la descarga fuerte.
. Motor de arranque – Construido con el fin de soportar las sucesivas activaciones provocadas por el
sistema start – stop.
.Estabilizador de tensión – Tiene la tarea de que el cliente no perciba bajada de tensión en el manejo
de ciertos recursos , como el cuadro de artefactos .
.Unidad de control del cuadro de instrumentos- Se ocupa de informar al conductor del estado en el
cual está el sistema.

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8. FRENO ELECTRICO DE ESTACIONAMIENTO .

Es un sustitutivo del freno de mano que poseemos en el transporte y sirve para diferentes
funcionalidades:

Funcionalidad de freno de emergencia – Que se crea una vez que esta un fallo en el sistema de
frenado .

Funcionalidad de freno de estacionamiento – Se efectua bloqueando las ruedas de nuestro

transporte para impedir el movimiento del transporte por inclinacion de la calzada y de esta forna
no crear un percanse.

Funcionalidad de deteccion de desgaste de pastillas – Se hace una vez que el transporte esta
parado , este se mide la carrera de movimiento embolo a su postura final del bloqueo contra el
disco .

Funcionalidad de ayuda en pendientes – Se activa a medidad que el conductor tenga puesto el

cinturon de manera correcta, este sistema ayuda al conductor en las salidas en pendientes debido
a que tiene un sensor de inclinacion .
Este sistema funciona :
Una vez que este sistema es automatico es activado al parar el motor y se desactiva
automaticamente una vez que se pone el desplazamiento , en la situacion de que sea manual
funcionara tirando del conmutador de mando y se actua sobre el y de esta forma va a ser viable
activar o desactivar manualmente el sistema de frenado electrico de estacionamiento .
Para la sustitucion de pastillas de freno se necesita un terminal de diagnosis que posibilite su
abertura maxima de freni de estacionamiento .

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10 . LLAMADA SOS Y ASISTENCIA.

Es un sistema que se incluyen algunos vehiculos con la finalidad de reducir el tiempo de respuesta
de las asistencias en caso de producirse un accidente. La prevision es que implante en todos los
vehiculos de serie a corto plazo.

Este dispositivo funciona mediante los sensores de airbag y corte de emergencia de la bomba de
combustible , se activa el sistema mediante el telefono movil del vehiculo o el que este conectado
al sistema bluetooth .

En caso de graves accidentes , el sistema se encarga de enviar un aviso automatico a los servicios
de emergencia. Estos servicios pueden ser de dos tipos :

.Servicio de emergencia 112 .

. Servicio perteneciente a la marca del vehiculo, como puede ser BMW, Assist , Peugeot entre
otros.

Aunque en lineas generales , el procedimiento a seguir por el sistema sera el siguiente , aunque
dependera de cada fabricante :

.Deteccion de la colision mediante los sensores del airbag y corte de emergencia de la bomba de
combustible u otros.

.Activacion del sistema mediante el telefono movil.

.Informacion a emergencias mediante un SMS.

. Un operador del sistema de emergencias se pondra en comunicación con el vehiculo para

confirmar la emergencia.

En cuanto a los elementos que la constituyen son los siguientes :

. Unidad de control. . GPS. . Altavoz y microfono . . Sensores de activacion .

. Interruptores de activacion.

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11. CONTROL DE CRUCERO ADAPTIVO .

Hablamos de un control automático de la rapidez de crucero que participa sobre el

acelerador y los frenos con tal de conservar una distancia definida entre el carro y
el transporte que le precede, por medio de el apoyo de un radar.

Además, ciertos modelos de carro equipan la funcionalidad Start&Stop, que es capaz

de llegar a detener el carro por completo e comenzar la marcha otra vez una vez
que el tráfico se vuelve a desplazar, sin que el conductor tenga que intervenir.

12. FRENADA DE EMERGENCIA AUTOMATICA.

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Este sistema detecta probables colisiones frontales, alerta al conductor y si éste no reacciona
correctamente, frena de manera automática para eludir o reducir la gravedad del efecto. Ciertos
sistemas además intervienen en la dirección dando impulsos que ayudan a hacer la maniobra
evasiva y a recobrar el equilibrio del transporte.

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13 . AVISO DE SITUACIONES DE RIESGO .

Este sistema funciona gracias al trueque de información entre vehículos y el envío de datos a la
nube. Por medio de los datos recibidos se emite una alerta a los vehículos que se aproximan a una
situación de peligro (hielo, un percanse, lluvia bastante intensa…), advirtiéndoles con antelación de
lo cual se van a descubrir en la carretera.

14 . Aviso de trafico trasero curzado con frenada

automatica

Una vez que el sistema detecta una viable colisión a medida que se conduce marcha atrás,
frena automáticamente con el fin de eludir o minimizar la gravedad del efecto. Ciertos
de dichos sistemas cuentan además con la detección de peatones, ciclistas y otros
objetos.

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15 . LECTOR DE SEÑALES
Este sistema reconoce las señales de tráfico por medio de una cámara que procesa las
imágenes de la carretera y muestra en la pantalla de la instrumentación o en la de
proyección frontal (Head Up Display) la información de las señales. Ciertos de dichos
sistemas integran funcionalidades avanzadas como la prevención de la existencia de
individuos en el ámbito de pasos de peatones.

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16. ILUMINACION ADAPTIVA.

Este sistema adapta de manera continua el haz de luz en anchura, longitud e magnitud en
funcionalidad del tipo de vía por la que se circule y del tráfico que haya. Debido a este
sistema se distribuye la porción precisa de luz para ver con la máxima claridad y se
previene el deslumbramiento de otros usuarios.

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17 . HEAD UP DISPLAY
Este sistema proyecta imágenes con datos del transporte o información de navegación en
la línea visual del conductor para que no tenga que apartar la vista de la carretera en
ningún instante. Toda esta información puede proyectarse sobre una pantalla de
policarbonato o sobre el propio parabrisas.

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