MECÁNICA

BARRA ANTIVUELCO

Segunda Entrega

NOMBRE: - Esteban Lizama Alveal

- Nicolás Pérez Mundaca
CARRERA: Ingeniería en Maquinaria, Vehículos
Automotrices y Sistemas Electrónicos
ASIGNATURA: Mejoramiento a Sistemas de Máquinas
PROFESOR: Carlos Yáñez Labraña
FECHA: 25/10/2021
1 Modelado de conocimiento
Figura 1.

Fuente: Elaboración propia (2021)

Problema: El problema es la insuficiencia funcional de la barra antivuelco ya que solo existe un enfoque
en el anti-volcamiento.

Datos de entrada: Para estudiar la fabricación de la barra los factores a tener en consideración son por
parte del vehículo el peso y su diámetro. Por parte del material con que se fabricará es el tipo, su peso,
resistencia y costo.

Conocimientos: Los conocimientos a utilizar para la fabricación de la barra es resistencia de materiales,

específicamente elasticidad y deformación. Además de la conexión eléctrica para las luces que
incorporará esta.

Recursos: Los recursos necesarios son AutoCAD y fichas técnicas.

Solución: La solución es rediseñar la estructura de la barra antivuelco con el fin de mejorar la estabilidad,
seguridad, eficiencia, iluminación y cuidado de la camioneta.
2 Cálculo inicial
El siguiente calculo se realizará a dos camionetas que son las más utilizadas en el área

forestal o agrícola para saber cuál es la fuerza que deben aguantar.

Formula

F= M*G

F= fuerza

M= masa

G= gravedad

Mitsubishi L200 año 2016-2019

Peso en vacío 1770 kg

Peso máximo bruto: 2770 kg

Fuerza en vacío: Fuerza máxima bruto:

m m
1770 kg × 9.8 =17346 N 2770 kg × 9.8 =¿27146 N
s2 s2

Toyota Hilux
Peso en vacío 1910 kg
Peso máximo bruto: 2910 kg

Fuerza en vacío: Fuerza máxima bruto:

m m
1910 kg × 9.8 =19406 N 2910 kg × 9.8 =¿ 28518 N
s2 s2

Como resultado la barra antivuelco debe soportar una fuerza sobre sobre 30.000 N para así
poder cumplir su función.
3 Diseño de sistemas
La barra antivuelco que se utiliza generalmente en empresas ya sea forestales, agrícolas, o
relacionas al rubro, si bien cumplen con su objetivo de disminuir o minimizar el daño en caso de
un accidente, pero al cumplir solo esa obligación tiene como consecuencia el no satisfacer otras
necesidades como, por ejemplo; aumentar y aprovechar la capacidad de carga ya que estos
vehículos cotidianamente son utilizados para transportar herramientas de trabajo, insumos,
materiales peligrosos, etc.
Como anteriormente se ha planteado el objetivo es rediseñar la barra antivuelco convencional
por una con mejores prestaciones, esto quiere decir que las uniones, el tipo de material, forma,
espesores, diámetros, se verán comprometidos y no serán igual a la convencional. Producto de
esto, se ve afectada la distribución de carga y también las uniones. Está será unida de acuerdo
con el modelo del vehículo ya que cada marca o modelo trabaja con diferentes puntos de rigidez.
4 Diseño preliminar

Figura 2.
Material para utilizar El acero seleccionado será un
acero E355
Diámetro del acero No definido
Protector de metal pintura anticorrosiva
Cantidad de uniones No definidos
Soldadura Toda soldadura debe ser de
penetración total
(preferiblemente de arco
protegido por gas)
Longitud total de la barra No definido
Peso total No definido
Fijación de la barra En vehículos con chasis
independiente donde la carrocería
no tiene resistencia suficiente
para soportar la instalación de
barras, se anclan directamente al
chasis
En vehículos con chasis
autoportante se seleccionan los
puntos más resistentes y por
tanto, los más adecuados para
anclar las barras
Color Elección del cliente
Iluminación Dos focos led laterales de 36 w
(3600 lumen)

Fuente: Elaboración propia (2021)