1. SUPERESTRUCTURAS DE CONCRETO ARMADO.

1.1. GENERALIDADES.-

Desarrollo de Secciones Típicas. –

La sección del puente debe cumplir con lo establecido en el Manual de Diseño de

Puentes – MTC – versión 2016, que se resumen a continuación:

 No será menor que el ancho del camino y contener, de acuerdo con los fines de
la vía: vías de tráfico, vías secundarias, veredas, ciclovías elementos de
protección, elementos de drenaje.
 Pendiente transversal mínima de 2%.
 Ancho mínimo de vereas:
o 1.20 m efectivo, para Vd < 70 Km/h
o 1.50 m efectivo, para Vd > 70 Km/h. y protección con barreras.
 Galibo vertical mínimo de 5.50 m, y en casos excepcionales debidamente
autorizados: 5.30 m.
 Galibo para puentes peatonales será 0.30 m más alto que en los puentes
vehiculares.

1.2. PUENTES TIPO LOSA.-

Un puente losa es aquel cuya superestructura está conformada por una losa de concreto
armado, cuyo refuerzo principal es paralelo al tránsito. Para el caso de luces simples, es
la estructura isostática más sencilla. La losa puede ser maciza, aligerada o nervada. Este
tipo de puente resulta beneficioso para luces pequeñas (máximo hasta 9 m.)

1.2.1. Comprobación del peralte mínimo recomendable.

 A falta de cálculos más exactos, el diseñador deberá recurrir al control del peralte, de
acuerdo a lo indicado en la tabla siguiente:

PERALTE MINIMO PARA SUPERESTRUCTURAS DE PERALTE CONSTANTE.

Superestructura Peralte mínimo (incluyendo tablero)

(cuando se tienen elementos de peralte variable, los
valores pueden ser ajustados para tomar en cuenta
el cambio de rigidez relativa de secciones de
momento positivo y negativo)
Material Tipo Tramo simple Tramo continuo
Concreto Losas 1 . 2 ( s+3000 ) ( s+3000 )
Reforzado ≥165
30 30
mm
Vigas T 0.070 L 0.065 L
Vigas Cajón 0.060 L 0.055 L
Vigas de estructuras 0.035 L 0.033 L
peatonales
Concreto Losas 0.030 L ≥ 165 mm 0.027L ≥ 165 mm.
Pretensado Vigas Cajón 0.045 L 0.040 L
Vigas I prefabricados 0.045 L 0.040 L
Vigas de estructuras 0.033 L 0.030 L
peatonales
Vigas cajón adyacentes 0.030 L 0.025 L
Acero Espesor total de vigas 0.040 L 0.032 L
compuestas
Espesor de la viga I 0.033 L 0.027 L
compuesta
Reticulados 0.100 L 0.100 L
Donde s es la luz de la losa y L es la luz del puente.
Referencia: Tabla 2.9.1.4.4.5.1c-1 – MDP.

1.2.2. Ancho de la franja para la carga viva.

El procedimiento de diseño por franjas equivalentes es aplicable para el tipo de

secciones indicadas en la tabla anterior. Las losas celulares fabricadas in situ, deben
ser consideradas como puentes losa.

El ancho equivalente de las franjas longitudinales por carril, tanto para corte como para
momento, con un carril, (2 líneas de ruedas) cargado se calculará como:

E=250+0 . 42 √ L1 W 1
El ancho equivalente de las franjas longitudinales por carril, tanto para corte como para
momento, con más de un carril cargado, debe ser determinado como:

W
E=2100+0 .12 √ L1 W 1≤
NL
Donde:
E = ancho equivalente (mm.)
L1 = longitud de la luz modificada tomado como el más pequeño de: la luz real o
18000 mm.
W1 = ancho de borda a borde de puente, será tomado como el menor de: el ancho real
0 18000 mm para carriles múltiples cargados, o 9000 mm para un solo carril
cargado.
W = Ancho físico de borde a borde del puente (mm.)
 NL = Número de carriles de diseño (parte entera de Wc/3.60, con Wc = ancho libre de
la calzada en metros)

Para puentes sesgados, los efectos de las fuerzas longitudinales deben ser reducidos
por el factor r.

r = 1.05 – 0.25 tan θ ≤ 1.00

Con: θ = ángulo de sesgo.

En puentes losa y losas superiores de caja de alcantarilla, la carga de diseño es

siempre una carga por eje, las cargas por rueda no deben ser consideradas.

Para la franja de borde, el ancho de franja equivalente se determina como la distancia

desde la cara exterior de la losa, al borde de la vereda más 300 mm, más la un cuarto
del ancho de franja interior, pero no mayor que 1800 mm, como se muestra en la
figura:
1800 max

300
Rueda

¼ ancho franja interior

1.2.3. Determinación de Máximos Esfuerzos.-

El diseño de la losa puede hacerse para una franja de 1 m. de ancho. Los máximos
esfuerzos se determinan a través de la envolvente que resulta de la aplicación de la
combinación de cargas según el estado límite considerado, sin embargo, los máximos
esfuerzos para carga viva y para carga muerta pueden calcularse separadamente. En
el diseño por el método de franjas equivalentes se considera que las previsiones
adoptadas en el procedimiento son suficientes para soportar los esfuerzos de corte, por
lo que se acostumbra determinar únicamente los efectos del momento flector. En el
caso de una losa simplemente apoyada se presentan solamente momentos flectores
positivos.

Efecto de La Carga Viva.-

La determinación del momento flector máximo por carga viva vehicular deberá
ejecutarse teniendo en cuenta la aplicación de cargas de acuerdo a lo establecido en
las norma, es decir para las combinaciones de:

 Camión de diseño más sobrecarga distribuida y/o

 Tandem de diseño más sobrecarga distribuida.

Para el diseño se tomarán los valores que arrojen los mayores esfuerzos. Se
considerará además el factor de modificación por número de líneas cargadas. Los
efectos dinámicos no afectan a la sobrecarga distribuida.
 Para el estado límite de fatiga, solo se considera la carga correspondiente al camión de
diseño.
Para el cómputo de deflexiones se tomará el mayor de los resultados obtenidos con el
camión de diseño o con la suma de la sobrecarga distribuida más el 25% del camión de
diseño.

1.2.4. Verificación De La Seguridad.-

Todos Los componentes estructurales deberán ser proporcionados para satisfacer los
requerimientos en todos los estados límite apropiados de servicio, fatiga, resistencia y
evento extremo.

Estado Límite De Servicio.-

Bajo este estado límite deberán considerarse las acciones de agrietamiento,

deformaciones y esfuerzos del concreto.

El concreto a utilizar será solo de densidad normal. Concretos estructurales de baja

densidad requerirán una aprobación especial.

Concretos de resistencia mayor que 70 MPa (500 Kgf/cm2) solo podrán usarse cuando
se realicen ensayos que establezcan las relaciones entre las resistencias del concreto
y sus otras propiedades. No se utilizarán concretos de resistencias menores a 16 MPa
(160 Kgf/cm2) a los 28 día para aplicaciones estructurales.

Para el acortamiento por fragua del concreto, a falta de datos más exactos, puede
asumirse un coeficiente de 0.0002 después de los 28 días y 0.0005 después de un año
de secado.

En ausencia de datos más precisos, el módulo de elasticidad del concreto Ec para

concretos con densidades entre 1440 y 2500 Kgf/m3, puede tomarse como:

1. 5
EC =0 . 043 γ c √f ´ c
Donde:
γc = densidad del concreto (Kgf/m3)
f´c = resistencia especificada del concreto.

A menos que sea determinado por ensayos físicos, el módulo de Poisson puede
asumirse igual a 0.2. Para componentes que se espera que estén sujetos a
agrietamiento, el módulo de Poisson puede ser despreciado.

A menos que sea determinado por pruebas físicas, el módulo de Ruptura fr en MPa,
puede ser tomado, para concreto de densidad normal, igual a:

f r=0.6 √ f ' c

La resistencia a la tracción directa puede determinarse por los ensayos ASTM C900-
87, o ASTM C496-90.

En este estado límite de servicio, los esfuerzos en el elemento estructural se

determinan por el método de Esfuerzos de Trabajo. Bajo este método, se supone que
el acero resiste todos los esfuerzos de tensión y el concreto los de compresión, lo que
se muestra en la figura:
 fC b
Plano 1
neutro kd3
kd Centro de
d jd compresion d
(1-k)d
Centro de
tension

Donde:

d = Peralte efectivo de la viga, es decir distancia de la cara exterior en compresión al

centro del acero de refuerzo en tracción.
b = Ancho de la viga rectangular.
k = Relación que existe entre la distancia que hay desde el eje neutro a la fibra
extrema en compresión y el peralte efectivo de la viga.
j = Relación entre la distancia que hay del centro de compresión al centro de
tracción y el peralte d.
fc = Esfuerzo de compresión de la fibra extrema del concreto.
fs = Esfuerzo de tensión en el acero.
As = Área del refuerzo en tensión.
AS
ρ=
ρ = porcentaje de refuerzo; bd
n = Relación entre módulo de elasticidad del acero entre el módulo de elasticidad del
Es
n=
concreto, c E
M = momento flexionante.

Fórmulas de diseño.-

n
k=
n+ ( f s / f c )
k
j=1−
3

M
d=
√ Rb
1
R= 2 f c jk

As=ρ bd
M
As=
f s jd

kf c
ρ=
2f s
 2
k =√ ( ρ .n ) +2. ρ . n−ρ . n

2M
f c=
jkbd 2
M
f s=
A s jd

Para el efecto se puede considerar:

fc = 0.45 f'c
fs = 0.60 fy

Módulo de elasticidad del concreto.

f´C. EC. Es
Resistencia última de Módulo de Elasticidad. n=
compresión. Kg./cm2. Ec
Kg./cm2.
175 202,500 10
210 221,500 9
260 248,200 8.2
280 255,900 8
350 286,200 7

Verificación del agrietamiento por flexión positiva bajo estado límite de servicio.
2.9.1.4.4.3 MDP

Los requisitos aquí especificados se deberán aplicar a la armadura de todos los

elementos de concreto, excepto la de las losas de tablero diseñadas de acuerdo con el
método empírico, Artículo 2.9.1.4.6.2, (9.7.2 AASHTO) en los cuales la tracción en la
sección transversal es mayor que 80 por ciento del módulo de rotura especificado en el
Artículo 2.5.4.7 (5.4.2.6 AASHTO) para la combinación de cargas en el estado límite de
servicio aplicable especificada en la Tabla 2.4.5.3.-1, (3.4.1-1.AASHTO) El
espaciamiento del acero de refuerzo principal en la capa cercana a la cara de tensión
deberá cumplir con lo siguiente:

Donde:
𝛾𝑒 = factor de encaramiento.
= 1.00 condición de exposición clase1.
= 0.75 Condición de exposición clase 2.
𝑑𝑐 = espesor de recubrimiento de concreto medido de la fibra extrema en tensión al
centro de la barra o alambre localizado lo más cerca (in); (mm).
𝑓𝑠𝑠 = esfuerzo de tensión en el acero de refuerzo en el estado límite de servicio (ksi);
(Mpa) no excederá 0.6 fy (ksi).
ℎ = espesor total o profundidad del elemento (in.) (mm).

Condición de exposición Clase 1 se aplica cuando las fisuras pueden ser toleradas
debido a la reducida importancia de apariencia y/o corrosión Condición de exposición
Clase 2 se aplica al diseño transversal de vigas cajón de concreto segmentadas para
cualquier carga aplicada antes de alcanzar la resistencia nominal del concreto y cuando
hay incremento de la importancia de apariencia y/o corrosión.

Para el cálculo del esfuerzo de tensión en el acero de refuerzo en el estado límite de

servicio fss se puede utilizar las siguientes expresiones:

n [ M ( d−c ) ]
f ss =
I cr

donde:

1
I cr = b . c 3+ n A s ( d−c )2
3
c=kd

CONTROL DE DEFLEXIONES.

Límites de deflexión por carga viva:

En ausencia de otros criterios, para las construcciones de acero, aluminio y/u concreto
se puede considerar los siguientes límites de deflexión:

Carga vehicular, general Longitud / 800

Cargas vehiculares y peatonales Longitud / 1000
Carga vehicular sobre voladizos Longitud / 300 y,
Cargas vehiculares y peatonales sobre voladizos Longitud / 375.

De acuerdo con el Manual de Carreteras, Puentes, se debe comprobar las condiciones

siguientes:

 Deflexión por efecto del camión de diseño y,

 Deflexión producida por la sobrecarga distribuida más el 25% de la deflexión
producida por el camión de diseño.

Contra flecha:

De acuerdo con la sección: 2.9.1.4.4.5.2 del Manual de Carreteras – Puentes, la contra

flecha será igual a la deflexión en tiempo diferido para carga muerta.

A menos que se realice una determinación más exacta, la flecha a largo plazo se
puede tomar como la flecha instantánea multiplicada por el siguiente factor:
  Si la flecha instantánea se basa en Ig: 4.0.

 Si la flecha instantánea se basa en Ie: 3.0 – 1.2 (A´s /As) ≥ 1.6.

Donde:
𝐴´𝑠 = área de la armadura de compresión (in2) ;(mm2)

𝐴𝑠 = área de la armadura de tracción no pretensada (in2) ;(mm2)

Cálculo de deflexiones.

Para cargas distribuidas se puede utilizar la siguiente expresión:

5 .W . L4
Δ max = .
384. Ec . Ie
Para cargas puntuales se puede utilizar la siguiente expresión:
(kL = distancia de la carga al apoyo izquierdo)

3
P .L3 ( 1−k 2)
Δ max = ( ) [
3. E.I
.k .
3 ] 2

Estado límite de Resistencia.-

Se puede determinar el refuerzo para las combinaciones de carga correspondientes,

utilizando los criterios de diseño convencional de concreto armado, para el estado
límite de resistencia. También se puede utilizar el refuerzo calculado por servicio y
verificar si cumple los requerimientos de resistencia.

Mn = T (d - a/2)

Como: T = As fy = ρ b d fy,

ρ. f y . d
a=
0.85 f 'c

Mr = φ Mn

Reemplazando:
ρ.f y

Haciendo:
(
M u=φ . ρ . f y . 1−0.59.
f 'c
.b . d
)
ρ.f y
(
K u= ρ. f y . 1−0.59 .
f 'c )
Tenemos:

Mu
K u=
φ . b . d2
Luego:
ρ = 0.85 (f'c/fy) . {1.0- [1 - (2.Rn)/(0.85.f'c)]0.5}

El área de refuerzo será:

As = ρ b d

Verificación de ø para miembros no pretensados:

Se debe comprobar que:

0.75 ≤ Ø = 0 65 + 0.15 (dt /c - 1) ≤ 0.9

Siendo:

a = As . Fy /(0.85 f'c . b)
c = a / β1

ARMADURA MÁXIMA: 2.9.1.4.4.1 MDP.

(5.7.3.3.1 AASHTO)

(Disposición anulada en 2005)

REFUERZO MINIMO: 2.9.1.4.4.2 MDP

El esfuerzo producido por las cargas actuantes debe ser mayor que el menor de los
esfuerzos indicados a continuación:

 1.33 Mu
 Mcr
Siendo:

Donde:
fr = módulo de rotura del concreto especificado en el Artículo 2.5.4.6 (5.4.2.6
AASHTO).
𝑓𝑐𝑝𝑒 = esfuerzo de compresión en el concreto debida exclusivamente a las fuerzas
de pretensado efectivas (una vez que han ocurrido todas las pérdidas) en la
fibra extrema de la sección en la cual las cargas aplicadas externamente
provocan tensión de tracción (ksi) (MPa)
𝑀𝑑𝑛𝑐 = momento total no factorado debido a la carga permanente que actúa sobre la
sección monolítica o no compuesta (kip-in), (N ⋅ mm)
𝑆𝑐 = módulo seccional para la fibra extrema de la sección compuesta en la cual las
cargas aplicadas externamente provocan tensión de tracción (in.3), (mm3)
𝑆𝑛𝑐 = módulo seccional para la fibra extrema de la sección monolítica o no
compuesta en la cual las cargas aplicadas externamente provocan tensión de
tracción (in.3), (mm3) Para cualquier sección compuesta intermedia se
deberán utilizar valores adecuados de 𝑀𝑑𝑛𝑐 y 𝑆𝑛𝑐. Si las vigas se diseñan de
manera que la sección monolítica o no compuesta resista todas las cargas,
en la expresión anterior para calcular 𝑀𝑐𝑟 se deberá sustituir 𝑆𝑛𝑐 por 𝑆𝑐.
Los siguientes factores se usarán para tener en cuenta la variabilidad de la
resistencia a la fisuración por flexión del concreto, variabilidad de pretensado,
y la relación del esfuerzo de fluencia de la armadura de refuerzo.
Para cualquier sección compuesta intermedia se deberán utilizar valores adecuados de
Mdnc y Snc. Si las vigas se diseñan de manera que la sección monolítica o
no compuesta resista todas las cargas, en la expresión anterior para calcular
Mcr se deberá sustituir Snc por Sc.
Los siguientes factores se usarán para tener en cuenta la variabilidad de la resistencia
a la fisuración por flexión del concreto, variabilidad de pretensado, y la relación del
esfuerzo de fluencia de la armadura de refuerzo.

𝛾1 = factor de variabilidad de la fisuracion por flexión.

= 1.2 para estructuras segmentales prefabricadas.
= 1.6 para todas las otras estructuras de concreto.
𝛾2 = factor de variabilidad para pretensado.
= 1.1 para tendones adheridos.
= 1.0 para tendones no adheridos.
𝛾3 = relación de la resistencia a la fluencia mínima especificada a la resitencia de
tracción ultima del refuerzo.
= 0.67 para A615, refuerzo grado 60.
= 0.75 para A706, refuerzo grado 60.
= 1.00 para estructuras de concreto pretensado.

Las disposiciones del Artículo 2.9.1.5.0.8 (5.10.8 AASHTO) serán aplicadas.

REFUERZO DE DISTRIBUCIÓN:

En la parte inferior de las losas se deberá disponer armadura en la dirección

secundaria; esta armadura se deberá calcular como un porcentaje de la armadura
principal para momento positivo:

 Si la armadura principal es paralela al tráfico:

1750√𝑆 ≤ 50 %.

 Si la armadura principal es perpendicular al tráfico:

 3840√𝑆 ≤ 67 %.

Donde:

𝑆 = longitud de tramo efectiva considerada igual a la longitud efectiva especificada en

el Artículo 2.9.1.6.5.3 (mm)

REFUERZO POR CONTRACCIÓN Y TEMPERATURA.

Se colocará refuerzo longitudinal superior por temperatura y acortamiento de fragua

de acuerdo a lo establecido en Art. 2.9.1.4.5.8 del MDP.

𝐴𝑠 ≥ 758.4 b . ℎ / [2 . (𝑏+ℎ) . fy] cm.

para fy = 4200, se tiene:

As ≥ 0.18 b . h / 2 (b + h)

Con:

2.33 ≤ 𝐴s ≤ 12.70

Donde:
𝐴𝑠 = área de refuerzo en cada dirección y en cada en cada cara (cm2/m)
𝑏 = menor ancho de la sección (cm)
ℎ = menor espesor de la sección (cm)
𝑓𝑦 = fluencia especificada de las barras de refuerzo ≤ 5,250 Kg/cm2.

Estado Límite de Fatiga.-

Para la verificación del estado límite de fatiga, la distancia entre ejes posteriores del
camión de diseño es de 9.0 m.

Para verificar la fatiga, se utiliza la sección fisurada si la suma de esfuerzos debido a

cargas permanentes no mayoradas más 1.5 veces la carga de fatiga, da por resultado
una tensión de tracción mayor que 0.25 √f'c. (MPa) o 0.80 √f'c (Kg/cm2)

La verificación en el estado límite de fatiga, requiere de la determinación del rango de

esfuerzos producidos en la estructura, debido a la acción de la carga del camión de
diseño, la cual deberá ser menor que la establecida en el MDP del MTC.

ff = 1687.4 - 0.33 fmin / fy

fmin = Nivel mínimo de esfuerzo de fatiga, debido a la carga aplicada, positivo si está
en tracción.

1.2.5. Vigas de borde.-

En las líneas de discontinuidad, el borde del tablero debe ser reforzado o ser apoyado
por una viga u otro componente. La viga o componente debe ser construido compuesto
con el tablero o integrado en el tablero. La vigas de borde deben ser diseñadas como
vigas cuyo ancho debe ser tomado como el ancho efectivo del tablero indicado a
continuación:

 General.- El ancho efectivo en los bordes de la losa se tomará como un ancho de

franja reducido, más la componente de línea, donde esto exista. Se supondrá que
 la viga de borde soportará una línea de ruedas y donde sea apropiada, una porción
tributaria de la carga repartida.
 En bordes longitudinales.- En losas con refuerzo paralelo al tráfico el ancho
efectivo de una franja con o sin viga de borde, puede ser tomado como la suma de:
la distancia entre el borde del tablero y la cara interior de la barrera más 0.30 m. y
más la cuarta parte del ancho de la franja, pero que no exceda el ancho de franja
total o 1.80 m.
 En bordes transversales.- El ancho efectivo de una franja con o sin viga de borde
puede ser tomado como la suma de la distancia entre el borde transversal del
tablero y la línea central de los apoyos, más la mitad del ancho de franja interior
calculada según lo especificado en el manual.

1800 max

300
Rueda

¼ ancho franja interior

1.2.6. Losas Huecas.-

Para verificar si se trata de losas huecas o construcción celular se debe tomar en
cuenta los siguientes aspectos:

Las superestructuras de losas huecas construidas in-situ, deben ser post tensadas
longitudinalmente y transversalmente.

Para agujeros circulares, el espaciamiento entre centro y centro de los agujeros no

debe ser menor que el espesor total de la losa, y el espesor mínimo del concreto
tomado en la línea central del agujero, perpendicular a la superficie exterior, no debe
ser menor de 140 mm. Para agujeros rectangulares, el ancho transversal del agujero
no debe exceder de 1.5 veces la profundidad del agujero, el espesor entre agujeros no
debe ser menor que el 20 % del peralte total del tablero, y el espesor mínimo del
concreto encima de los agujeros no debe ser menor de 175 mm.

El espesor del ala inferior deberá satisfacer los requerimientos que se especifica par
vigas T, es decir, no será menor que:

 140 mm.
 1/16 de la distancia entre filetes o almas de vigas no pretensadas; o
 1/30 de la luz libre de los tramos entre filetes, acartelamientos o almas para vigas
pretensadas, a menos que nervaduras transversales a un espaciamiento igual a la
luz libre del tramo sean utilizadas.

El peralte debe satisfacer los requerimientos de dimensión especificadas, y donde la

relación de vacíos no excede al 40%, la superestructura debe ser analizado como una
losa, usando las provisiones del procedimiento de franja equivalente dadas
anteriormente ó un análisis bi-dimensional para plateas isotrópicas.

Si la relación de vacíos excede al 40%, la superestructura debe ser tratada como una
construcción celular y ser analizado como:
  Una caja multicelda monolítica,
 Una platea ortotrópica, ó
 Un continuo tridimensional.

La comprobación de dimensiones mínimas y máximas debe tomar en cuenta las

consideraciones dadas en los párrafos anteriores.

Debe proveerse una sección sólida (diafragma) de al menos 900 mm de longitud, pero
no menor de 5% de la longitud de la luz. En ausencia de análisis más refinados, las
secciones sólidas del tablero deben ser analizadas como vigas transversales
distribuyendo las fuerzas a los apoyos del puente y a los anclajes pos-tensados.

1.2.7. Ejemplo de diseño.-