15/8/2021 Amarras - Manual de Navegación - 1

Amarras
¨ En la proa el marinero, firmemente tendrá el bichero.¨

Existen diferentes formas de amarrar un barco, básicamente son las siguientes:

Al En este caso el barco se hace firme a una boya y queda amarrado

Borneo solamente por proa.

Boya, Cadena y Bloque de

cemento

De este modo puede girar libremente y se orienta

siempre proa al viento (o la corriente). Este sistema

se usa en los puertos con mucho espacio disponible

En las amarras al borneo hay que tener en cuenta

el radio de giro de los barcos cuando bornean, por

lo que el espacio requerido es mucho mayor.

Abarloado a un De todos los sistemas éste es el más simple, consiste en abarloar, arrimar, una banda contra
Muelle un muelle

El sistema de amarras esta compuesto por cabos (Nylon) que permiten asegurar el barco a un muelle o marina,
Los mismos son: Largo de Proa (Boza), impide que el barco retroceda; Largo de Popa (Codera), impide que el
barco avance; Traves de Proa, mantiene la proa pegada al muelle, Traves de Popa mantiene la popa pegada al

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muelle; Los esprines permiten además de asegurar la embarcación son importantes en el momento de realizar
maniobras.

Este tipo de amarra consiste en llegar a un muelle, o la costa, con la proa y amarrar la popa con un
A la
ancla o con a una boya, esta última alternativa es la que se puede apreciar en la foto correspondiente
Mediteranea
al puerto deportivo de Colonia R.O.U.

Muelle de madera Colonia

A la Mediterranea Escollera Puerto deportivo Colonia

Cuando se utiliza este tipo de amarre conviene llegar con la proa, pues si se amarra de
popa y baja la marea se corre el riesgo de romper el timón
Muelle principal,
cuando baja la marea.

Está compuesto por una serie de muelles flotantes donde el aprovechamiento de espacio es el máximo que
Marina
se puede lograr y el acceso al barco se hace por proa, por popa o con marinas en los costados.

Marina común Marina con Peina

Por proa y popa

Está conformada por una serie de bloques de cemento llamados “muertos” ubicados en proa y en popa de los
barcos. Cada una de estos tienen una cadena que continúa en un cabo de nylon retorcido con una gaza en el
extremo que constituye la amarra. La amarra de proa y la de popa están unidas por un cabo de menor mena: el
“llamador” que posee un boyarín, el cual queda flotando cuando se sueltan las amarras y permite recuperar las
mismas al regresar. Al sistema de llamador y boyarín se lo conoce con el nombre de orinque.

Maniobras posibles en la amara “Por proa y popa”:

Ubicar el Se suelta la amarra de popa y queda firme la de proa. Para esto es imprescindible que el llamador se
barco al encuentre a barlovento; de lo contrario el barco le pasa por encima y lo engancha con el timón o el

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borneo quillote

Girar
Un tripulante toma la amarra de proa y otro la de popa, caminan cada uno por bandas contrarias, la amarra
el
que estaba en proa pasará a la popa y viceversa. Un tercer tripulante acompaña llevando el boyarín ya que
barco
si el llamador queda en el agua puede engancharse con el timón o el quillote
180º

Correr todo el
Consiste en colocar la amarra de popa en la cornamusa de proa. Para hacerlo un tripulante toma
barco una
la amarra de proa y la va filando, largando, lentamente mientras otro camina con la amarra de
eslora hacia
popa hacia proa y la hace firme en la cornamusa
atrás

Pasar el Se logra desatando el as de guía de la gasa y pasando todo el cabo con el boyarin a la otra banda para
Llamador volver a atarlo, También se puede lograr atrasando el barco una eslora y luego volverlo a adelantar pero
de lado con el llamador de la otra banda

Amarras

Cabos y Nudos Remolque

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