ESCUELA NAUTICA

MERCANTE CAP. ALT.

FERNANDO SILICEO Y
TORRES
 ROMPEHIELOS
Son buques diseñados para navegar por mares helados, capaces de romper
gruesas capas de hielo. Los rompehielos permiten el tránsito de mercancías por las
rutas marítimas, incluso durante los inviernos más fríos.

Los primeros rompehielos fueron construidos a finales del siglo XIX. Hasta finales
de la década de los años 60, el desarrollo de los rompehielos se basaba en prueba
y error, eso hacía que muchas innovaciones tecnológicas se evaluaran cuando el
buque estaba en plena labor en alta mar.

El tamaño estándar de un rompehielos es de unos 100 metros de eslora por 25 de

manga con un calado de 8 metros. Muchos rompehielos están propulsados por
reactores nucleares, como el caso del '50 Let Pobedy' que tiene dos reactores
nucleares de 27,6 MW de potencia. El '50 Let Pobedy' tiene, además, tres motores
de propulsión eléctrica de 17,6 MW cada uno
Las proas de los rompehielos suelen ser de acero. La diferencia de estas proas con
respecto a la de otros barcos es que la de los rompehielos tienen un grosor mucho
mayor para actuar como si fuese una enorme hacha y poder resistir la presión del
hielo que puede formarse a su alrededor. Por ejemplo, el rompehielos Yamal tiene
48 milímetros en las zonas de impacto contra el hielo y de 25 milímetros en el resto
de la superficie.

Además de las hélices de propulsión, la proa cuenta con hélices de maniobra para
poder dar marcha atrás y salir de las situaciones más comprometidas. Muchos
rompehielos cuentan con un sistema de inyección de burbujas de aire que lanza 24
metros cúbicos por segundo de vapor desde una profundidad de 9 metros para
facilitar la rotura del hielo (ejemplo de inyección de aire diseñado por Mitsubishi para
buques).

Este sistema de inyección de aire sirve para reducir la fricción entre el casco y el
campo de hielo y, por lo tanto, reduce a su vez la resistencia al avance del buque.
Es muy común y admite variantes; se emplea también en buques mercantes
destinados a navegar en aguas polares. Para inyectar las burbujas de aire, el buque
tiene unas toberas en el casco por donde sale un gran caudal de aire.

Los rompehielos tienen tanques de lastre y bombas de agua que permiten llenar y
vaciar rápidamente estos depósitos con agua de mar y variar así la estabilidad
lateral del barco. Este trabajo permite hacer cabecear el barco y evitar que se quede
bloqueado en el hielo. Están hechos por y para la navegación en el hielo y por ello
el corte transversal de su quilla es redondo lo cual les facilita este movimiento de
cabeceo lateral. Además, el peso de lastre líquido ayuda a romper el hielo cuando
lo embiste el barco.

Fabricar estos buques tiene un coste mayor ya que el acero no sólo tiene que
ser "especial" para poder soportar esas bajas temperaturas, sino que el
grosor tiene que ser mayor. Tienen que tener potencias mayores para poder
romper el hielo sin contar con que muchos rompehielos son nucleares, lo cual
supone un coste mayor que los motores diésel.

Sus cascos reforzados son capaces de atravesar los duros hielos y una proa muy
eficaz con la que romperlos gracias a la gran potencia de sus motores que al
empujar consiguen levantar el casco por encima de la superficie, lo cual ejerce una
presión sobre la capa de hielo que parte por el peso del barco. Sus motores, de gran
potencia, permiten levantar el casco y avanzar a medida que se va rompiendo la
capa de hielo que es apartada hacia los lados por la forma de la proa, diseñada para
esta misión, lo que permite que el hielo partido no se acumule en la parte delantera
del barco.
Por esta razón la proa es de una dureza extrema para actuar como si se tratara de
una enorme hacha, y también para resistir la presión de los hielos que pueden
cerrarse y formarse a su alrededor. Además de las hélices de propulsión, poseen
otras en la proa para poder dar marcha atrás y zafarse de las situaciones más
comprometidas.

Los rompehielos están equipados con sistemas de tanques de lastre y bombas de

agua que permiten llenar y vaciar rápidamente estos depósitos con agua de mar y
variar así la estabilidad lateral del barco.

Este trabajo permite hacer cabecear el

barco de bordo a bordo y evitar que se
quede bloqueado en el hielo. Están
hechos por y para la navegación en el
hielo,' y por ello el corte transversal de su
quilla es redonda lo cual les facilita este
movimiento de cabeceo lateral.

En un mar helado no hay olas ni mar de fondo, pero tampoco se navega de forma
confortable ya que el barco genera importantes vibraciones mientras se va abriendo
camino en su lucha por romper la importante capa de hielo.

Para que un barco sea considerado rompehielos requiere tres componentes: un

casco especial reforzado capaz de atravesar los duros hielos, una forma del casco
que le facilite dispersar el hielo y la potencia suficiente para abrirse paso.

El tamaño de un rompehielos “típico” es de unos 100 metros de eslora por 25 de

manga con un calado de 8 metros y propulsados por unos motores principales de
15 megawatios (unos 10.000 Cv) y una capacidad de tracción de hasta 160
Toneladas.
Los rompehielos están equipados con sistemas de tanques de lastre y bombas de
agua que permiten llenar y vaciar rápidamente estos depósitos con agua de mar y
variar así la estabilidad lateral del barco.

Este trabajo permite hacer cabecear el barco de borda a borda y evitar que se quede
bloqueado en el hielo. Están hechos por y para la navegación en el hielo,' y por ello
el corte transversal de su quilla es redondo lo cual les facilita este movimiento de
cabeceo lateral.

Además, el peso del lastre líquido sirve para intensificar la acción rompedora del
buque en el sistema de ruptura del hielo por embestida.
Los rompehielos están equipados con sistemas de tanques de lastre y bombas de
agua que permiten llenar y vaciar rápidamente estos depósitos con agua de mar y
variar así la estabilidad lateral del barco.

Este trabajo permite hacer cabecear el barco de borda a borda y evitar que se quede
bloqueado en el hielo. Están hechos por y para la navegación en el hielo,' y por ello
el corte transversal de su quilla es redondo lo cual les facilita este movimiento de
cabeceo lateral.

Además, el peso del lastre líquido sirve para intensificar la acción rompedora del
buque en el sistema de ruptura del hielo por embestida.

Cuando una ballena hace involuntariamente este experimento, quedándose varada

durante una bajamar, las consecuencias son fatales para ella. Resulta aplastada
por su monstruoso peso. No es, pues, casual que las ballenas vivan en el elemento
acuático, cuyo empuje las libra de la acción desastrosa de la gravedad.
Lo que acabamos de decir guarda estrecha relación con el encabezamiento del
presente artículo. El funcionamiento del rompehielos se basa en este mismo
principio físico. La parte del buque sacada del agua deja de estar equilibrada por el
empuje de ésta y adquiere su peso "en seco". No hay que creer que los rompehielos
cortan el hielo sobre la marcha, ejerciendo sobre él una presión continua con su
proa, es decir, con la roda. Así funcionan los cortahielos. Pero este procedimiento
sirve únicamente cuando el hielo tiene un espesor relativamente pequeño.
Un barco reforzado para hielo esta hecho de acero. Estos barcos están hechos para
introducirse en el hielo de Antártida y el Ártico. Hoy en día, la mayoría de los barcos
que hacen cruceros en el Ártico y en la Antártida son reforzados para navegar en
hielo. El Ortelius y el Plancius son ambos reforzados. El Ortelius tiene la notificación
más alta de hielo (UL1 equivalente a 1 A) y por lo tanto es muy adecuado para
navegar en el hielo marino sólido de un año y packs de hielo sueltos de varios años.
Plancius tiene una notación de clase de hielo de 1D.

Los rompehielos son necesarios si hay una ruta comercial que hay que mantener
abierta, si hay razones militares para patrullar un área con hielo marino denso, o si
tiene que trabajar en una zona con condiciones de hielo muy denso, particularmente
en invierno. Los rompehielos son muy caros de construir y muy costoso de operar
en términos de combustible (a veces están alimentados por turbinas de gas o
generadores nucleares). Son incómodos para navegar en aguas abiertas.
 BIBLIOGRAFIA
https://www.20minutos.es/noticia/2795070/0/funcionamiento-barco-rompehielo/

http://www.fondear.org/infonautic/Barco/Los_Barcos/Rompehielos/Rompehielos.ht
m

https://ruc.udc.es/dspace/bitstream/handle/2183/15562/Perez-
LafuenteRecuna_Miguel_TFG_2015_02de10.pdf

https://www.youtube.com/watch?v=hnjK1wwZdyA