Expediente Técnico del Proyecto ““MEJORAMIENTO DEL JIRON

SANTA INES (BARRIO PUMA), EN EL DISTRITO DE SAN

MATEO, PROVINCIA DE HUAROCHIRI, DEPARTAMENTO DE
LIMA”.

ESTUDIO DE TRAZO Y DISEÑO VIAL

1.0 INFORMACIÓN BÁSICA

El presente proyecto toma como zona en estudio a la calle del jirón Santa Inés del sector Puma,
localidad de San Mateo, distrito de San Mateo, Provincia de Huarochirí, en el Departamento de
Lima.
El objetivo principal es la elaboración del proyecto denominado ““MEJORAMIENTO DEL JIRON
SANTA INES (BARRIO PUMA), EN EL DISTRITO DE SAN MATEO, PROVINCIA DE
HUAROCHIRI, DEPARTAMENTO DE LIMA”, para mejorar el ornato público del desarrollo socio
económico del distrito dotando una vía que cuente con la debida infraestructura para el tránsito
vehicular y peatonal considerado como corredor turístico del sector.
El estudio comprende obras de pavimento tipo rígido, veredas de confinamiento y labores
complementarias.
2.0 DESCRIPCIÓN DE LA VÍA
El proyecto abarcara la siguiente calle:
Jirón Santa Inés, 90 ml de pavimento rígido
3.0 PARÁMETROS DE DISEÑO GEOMÉTRICO
Los parámetros de diseño para estas vías son los siguientes:
- Velocidad Directriz : 20 Km/hr
- Ancho de la vía vehicular : 3.80 m. (promedio)
- Ancho de vereda peatonal : 1.20 m. (promedio)
- Estacionamientos : No cuenta
- Bombeo en veredas : 1.0%
- Bombeo de calzada : 1.0 - 3.0%

4.0 TRABAJO DE CAMPO

OBJETIVOS Y ALCANCES
El objeto del estudio topográfico es realizar el levantamiento taquimétrico necesario para la
representación del terreno sobre un plano que nos ayude a elaborar los demás planos tales como los
planos de planta, perfil longitudinal, secciones transversales, y servicios existentes.
Proporcionar la información base para los estudios de hidrológica e hidráulica. Posibilitar la definición
precisa de la ubicación y las dimensiones de los elementos estructurales.
Establecer puntos de referencia para el replanteo durante la construcción y reconstrucción.
Referente al servicio, es el de prestar eficiencia y seguridad peatonal, de tal manera que presente una
superficie de rodadura adecuada que a su vez pueda optimizar el sistema de drenaje pluvial de dichas

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MATEO, PROVINCIA DE HUAROCHIRI, DEPARTAMENTO DE
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calles de la localidad de San Mateo.

Con el pavimento en el tramo descrito se logrará mantener un ingreso fluido de los usuarios al jirón
Santa Inés (Barrio Puma).
Por otro lado, el objetivo técnico que se trata de lograr en este proyecto en sus 90 metros lineales, es
que las diferentes capas que conforman el pavimento cumplan una función óptima y puedan controlar
efectos, como sobre cargas, cambios de temperatura y afines normativos.

SITUACIÓN ACTUAL
La situación actual de la vía en el tramo que comprende el Proyecto en Estudio es el siguiente:
La superficie de rodadura, vereda y pendientes de las calles del proyecto, constituye en parte un
terreno natural afirmado con ondulaciones y baches pronunciados con pendiente mínima sin murete
de confinamiento en todo el ancho de calzada variable.
Existe en todo el tramo un colector matriz de aguas servidas con tubería de pvc, existiendo buzones
conectados con tuberías, se cuenta con los planos de redes de agua y de desagüe. No se tiene información
exacta y fidedigna de cuantas casas faltan conectarse al alcantarillado ya que hay algunos predios no
instalan por cuestiones económicas.
El abastecimiento del agua potable se realiza por una tubería matriz que corre longitudinalmente por todo el
tramo.
Existen obras de electrificación, de teléfono y Tv. satelital, los cuales se encuentran operativos.

IDENTIFICACIÓN DE LA ZONA
En toda su extensión la Topografía presenta 1 tipo de topografía, presenta cambio de pendiente de
2.50% min – 3.00 % Max.
La temperatura promedio varía de 5°C a 20°C, dándose las mayores temperaturas durante el día y las
menores en la noche.
La zona en estudio se encuentra Ubicado a una altura de 3160 m.s.n.m.

RECONOCIMIENTO DEL TERRENO

Se realizó dos recorridos previos al inicio de los trabajos preliminares, El primer reconocimiento fue
previo al requerimiento y que conllevó a la oferta técnica y económica del consultor.
En el segundo recorrido se realizó un reconocimiento de la zona a fin de establecer y reconocer los
detalles existentes que se tomarán en cuenta para el diseño geométrico de la calzada
DISEÑO GEOMÉTRICO
Para el diseño geométrico de la vía se ha previsto los anchos y detalles de la sección típica del
manual de diseño geométrico de calles acorde al tránsito vehicular y estética de la zona actualizado
ya que no se cuentan con un plan de desarrollo urbano definitivo y aprobado.

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PLANOS DEL PROYECTO

Se elaboran planos definitivos considerando el trazo definitivo del eje de la rasante del proyecto,
donde se mejora la geometría de la rasante existente, el seccionamiento de la vía es cada 20.00
metros lineales y en curvas cada 10.00 metros lineales.
Las obras tales como sistema de drenaje y veredas que se ha proyectado serán según el cálculo
respectivo.
LEVANTAMIENTO TAQUIMÉTRICO
Los planos en planta se elaboraron en escalas indicadas, en donde se ha colocado información del
desarrollo del eje de la vía, las curvas de nivel cada 2.00 metro, como también se conformaron los
perfiles longitudinales y transversales, así como los servicios existentes detallados en los planos
correspondientes.

Jr;
GENÉRICA DENOMINACIÓN EN EL PERÚ

3. RED VIAL TERCIARIA O LOCAL 3. SISTEMA VECINAL

    Compuesta por:

 Caminos troncales vecinales que unen

pequeñas poblaciones.
 Caminos rurales alimentadores, uniendo
aldeas y pequeños asentamientos
poblaciones.

Santa Ines (Barrio Puma)

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5.0 DISEÑO VIAL DEL TIPO DE CONCRETO RIGIDO

CARACTERÍSTICAS DE LA VÍA
Con base en los planos y perfiles obtenidos, se ha proyectado un eje preliminar en la calle de
intervención calles Principales el cual sigue la ruta paralela a la quebrada, sin experimentar
cambio.
El diseño se sujeta a lo establecido en las normas del Sector, normas de calles. En los ítems que
sigue se muestran las características geométricas empleadas para este diseño:
CARACTERÍSTICAS DEL TRÁNSITO
Se clasifico el proyecto según su función como a su demanda tal como vemos a continuación:
a). Clasificación de la vía según su Función
La determinación de la categoría de la calzada depende del cálculo exacto del volumen de
demanda, con posición y cambios a lo largo de la vida de diseño, para lo cual se deberá tener en
cuenta los indicadores siguientes:
 Índice Medio Diario Anual (IMDA)
 Clasificación del Tipo de Vehículos
 Demanda Horaria
 Crecimiento del Tránsito en 20 años
En el crecimiento del Transito debe de establecerse los volúmenes de tránsito presentes en el
año de puesta en servicio del proyecto y aquellos correspondientes al año horizonte de diseño.
Ello, además de fijar algunas características del proyecto, permite eventualmente elaborar un
programa de construcción en etapas.
Para el presente caso el de una carretera de 3er. orden que rara vez enfrentan problemas de
congestión a lo largo de su vida de diseño, se ha tomado tasas de crecimiento a 20 años como
factor de diseño.

VELOCIDAD DIRECTRIZ
Tabla de Clasificación de la Red Vial Peruana y su Relación con la Velocidad del Diseño

Tabla 5.3
CLASIFICACIÓN TERCERA CLASE
Para la elección de la velocidad
directriz se ha TRAFICO VEH/DIA (1) < 400 tomado en cuenta
la categoría de la CARACTERÍSTICAS DC futura vía y el
volumen de tráfico OROGRAFÍA TIPO 1 2 3 4 a mover, siendo el
caso para este VELOCIDAD DE DISEÑO:         proyecto el de 3ra.

30 KPH          
40 KPH            
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50 KPH            
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Clase, por lo que de acuerdo a la tabla 5.3 del Manual de Diseño Geométrico del MTC resulta una
velocidad menor de 30 Km/h.
BOMBEO
Toda calzada deberá tener, con el fin de evacuar las aguas superficiales, una inclinación transversal
mínima, dependiendo del tipo de precipitación en las calles de intervención.
Para nuestro caso el pavimento es del tipo empedrado y tomando en consideración el Manual de Diseño
Geométrico de Carreteras, para precipitaciones menores a 500 mm/año se tiene que el bombeo será de
1.0%.

CARRIL
Para determinar el ancho de calzada de una vía es necesario conocer en la carretera la categoría, la
demanda futura del tráfico y la velocidad directriz, por lo que en el caso nuestro se tomará lo establecido
en la tabla 304.01 del Manual de Diseño Geométrico de Carreteras. Si la velocidad directriz es menor de
30 Km/h tenemos que el ancho será de 3.50 m. Tratándose como corredor vehicular.

ESTUDIOS DE CANTERAS
Con la finalidad de obtener las fuentes de aprovisionamiento del material necesario para la obra se
realizaron las coordinaciones para definir la adecuada ubicación de está teniendo como alternativa
siguiente:
CANTERA DE SAN MIGUEL DE VISO
Se encuentra ubicada entre el sector tambo de viso y el anexo de San Miguel de Viso ambos de
población emergente, frente de la zona del proyecto. Se aprecia como material rocas aluvionales y cantos
rodados.
La cantera está afecta a cambios geodinámicas solo en épocas de invierno como huaycos. Este material
de cantera serviría para los trabajos de base.
Se seleccionó esta cantera idónea para material de base granular a utilizar en el pavimento tipo
empedrado, realizándose la evaluación correspondiente.

CANTERA QUEBRADA TAMBO DE VISO

Esta cantera se ubica a una distancia promedio de 14.5 km. adyacente al río Rimac y se llega a través de
la carretera Carretera Central – Anexo San Miguel de Viso - San Mateo por la trocha que asciende al
centro poblado.

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Se trata de una acumulación por gravedad, que proviene del transporte de fragmentos de bolones, pizarra
producto de meteorización y cuya potencia es regular.
La extracción del material se puede efectuar durante todo el año, lo cual se requiere el uso de la mano de
obra y/o maquinaria. La selección de los materiales se efectuará mediante personal, para evitar los
fragmentos superiores al tamaño de 20”, verificando el cumplimiento de requerimientos granulométricos.
FUENTES DE AGUA
Para la conformación de la rasante, base granular y para todas las obras de concreto donde se requiera
agua se utilizará agua potable del río Rímac y/o manantial de la zona.

DISEÑO DEL PAVIMENTO DE CONCRETO RIGIDO

ESTUDIO DE TRÁFICO
El cálculo del número de ejes equivalentes a DOS EJES, se ha hallado por el método gráfico el
cual ha sido elaborado en base a:
- El tiempo que se desee que el pavimento preste servicios satisfactorios y que se designa
como “período de análisis del proyecto”.
- Del crecimiento del tráfico durante el período total de análisis (20 años).
POBLACIÓN:
La mayor parte de la población del casco urbano del Distrito de San Mateo, se encuentra en el
ámbito urbano rural, donde la cantidad de habitantes es flotante por ser parte de la zona Minera,
significa el 100 % del total de la población, de la cual esta distribución refleja el centralismo y la
fuerte atracción poblacional de las zonas urbanas por motivos antes mencionados. El casco
urbano del distrito de San Mateo presenta crecimiento demográfico lento como consecuencia de
la centralización.
POBLACION DEL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

Población de referencia   5,120 hab

Población afectada 1,220 hab
Población atendida 1,220 hab
Población objetivo 5,120 hab

DEMANDA ACTUAL
Tránsito Vehicular:

Tipo de Vehículo IMD Distribución

(%)

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Auto 7 23.33
Camioneta 6 20.00
Camión liviano 4 13.33
Mototaxi 10 33.34
Camión 2E 2 6.66
Camión 3E 1 8.34
IMD 30 100.00
Fuente: Conteo vehicular abril del 2020 (Equipo técnico formulador)

DETERMINACIÓN DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

Criterios de Diseño:
Sub rasante compactada como mínimo al 95% del Proctor Estándar
Sub. Base y base compactadas como mínimo al 100% del Proctor Estándar
El tipo de tránsito para el proyecto a diseñar está en función al número de camión liviano.
DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO
En función a los métodos utilizados se toma como diseño definitivo del espesor del pavimento
nuevo lo siguiente:
TRAMO AS. (cm) BG (cm) ESPESOR TOTAL DEL
PAVIMENTO / RIGIDO
Calles: 20.00 30.00 50.00 cm
Jr. Santa Inés

Calle Principal Sector San Antonio - Jr. Santa Ines.

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