Ingenieria Del Proyecto 0kkkk!

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SANTIAGO
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL

CENTRO POBLADO LOS FLORES Y LOS PEVES DEL DISTRITO DE SANTIAGO - PROVINCIA DE
ICA - DEPARTAMENTO DE ICA”, Con Código Único de Inversiones N° 2518804.
INGENIERIA DEL PROYECTO
1. INFORMACION BASICA
El presente estudio se ubica al Sur-Este del Distrito de Santiago, Provincia

de Ica, en la Región de Ica.
El objetivo de la construcción de estas vías, es dotar de una superficie de

rodadura adecuada para el tránsito vehicular y peatonal.
El estudio comprende obras de pavimentación flexible en caliente, veredas,

sardineles, alcantarillas, señalización vial, nivelación de los buzones
existentes, sustitución de cajas de agua y desagüe e instalación de
jardinería.
2. DESCRIPCION DE LA VIA
El inicio del proyecto se ubica en la intersección de las Calle Buenos Aires y

Calle Bolognesi del cercado de la localidad de Subtanjalla que conecta al
sector las Brisas de Jahuay a través de las Calles 01 y 02, que cuentan con
cambios de pendientes mínimas y curvas horizontales que no son
considerables. En los tramos de la vía se tienen curvas verticales de las que
en un tramo se considera poco pronunciado.
El ancho de la calzada vehicular en los tramos señalados en los planos,

corresponde a una sección de: 6.00 m a 14.00 m., no necesitando
ensanchamientos, por estar las vías alineadas a excepción de algunas
viviendas que está en proceso de alineamiento antes del inicio de obra.
3. PARAMETROS DE DISEÑO GEOMETRICO
Los parámetros de diseño son los siguientes:
GEOMETRIA DE LA VIA
Los parámetros de diseño para esta vía son los siguientes:
Diseño Propuesto, Calle Principal de Los Peves, Progresiva 0+000
hasta la Progresiva 0+040
 Velocidad directriz : 35 - 40 Km/h.
 Vía total : 5.00 m.
 Calzada Vehicular total : 4.00 m.
 Calzada Vehicular : 2.00 m. a cada lado
 Jardinería : 0.00 m. a cada lado
 Vereda : 0.00 m. a cada lado

 Pendiente mínimo del estudio : 0.63% Ca. Principal Los

Peves.
 Bombeo : 2.00 %
Diseño Propuesto, Calle Principal de Los Peves, Progresiva 0+040

hasta la Progresiva 0+670
 Vía total : 6.00 a 12.00 m.
 Pendiente mínimo del estudio : 0.56% - 0.63%
 Bombeo : 2.00 %
Diseño Propuesto, Calle 01 Camino de acceso a Los Castillos,

Progresiva 0+670 hasta la Progresiva 01+240
 Vía total : 5.50 a 8.00 m.
 Bombeo : 2.00 %

 Vía total : 5.50 a 8.00 m.
 Calzada Vehicular total : 5.00 m. a 6.00 m.
(Transición).
 Calzada Vehicular : 2.50 m. a 3.00 m. cada lado
 Bombeo : 2.00 %

 Vía total : 9.50 a 15.00 m.


 Jardinería : 0.00 m. a 3.00 m. a cada lado
 Bombeo : 2.00 %
ESTUDIOS TOPOGRAFICOS
1.0 OBJETIVOS Y ALCANCES

El objeto de este estudio es realizar el levantamiento topográfico necesario para
la realización de los planos de planta, perfil longitudinal, secciones, y servicios
existentes. Posibilitar la definición precisa de la ubicación y las dimensiones de
los elementos estructurales y establecer puntos de referencia para el replanteo
durante la construcción.
2.0 INFORMACION BASICA

Las coordenadas UTM están de acuerdo a los datos de la Carta Nacional.
Los Bench Marks ubicados en los tramos de las vías.
1. Ubicación de BM 01. Calle 02 (vereda existente)

E= 426,590.00
N= 8'424,855.00
Z= 379.00 msnm
3.0 GENERALIDADES
3.1. ANTECEDENTES
La Municipalidad Distrital de Subtanjalla asignó el presente proyecto
al Ing. Ronald Enrique Chauca Huamán, para la elaboración del
Expediente Técnico.
3.2. UBICACIÓN Y ACCESO

El proyecto se desarrolla en el Centro Poblado Los Flores y Los Peves
ubicada en la Jurisdicción del Distrito de Santiago, Provincia de Ica de la
Región Ica, ver el plano de ubicación.
Acceso a la Zona del Proyecto (ver Plano de Accesos)
Ica – Santiago, con una distancia de 15.00 Km. Y un tiempo de recorrido de

0 hrs., 15 Min.
Lima – Santiago, con una distancia de 317.00 Km. Y un tiempo de 3 hrs., 30
Min.

3.3. SITUACIÓN ACTUAL
La situación actual que comprende el Proyecto en Estudio es el siguiente:
La superficie de rodadura vehicular, se encuentra deteriorada no cuenta con

Pavimento flexible, siendo este motivo del presente estudio. Se está
proyectando la Pavimentación con Asfalto Flexible
Existen buzones de Desagüe de Aguas Servidas siguiendo un orden
específico. El total de propiedades cuentan con los servicios de agua y
desagüe.
El abastecimiento del agua potable se realiza por una tubería matriz

abastece a las tuberías secundarias. (Ver Plano de servicios existentes), las
cuales son de PVC recientemente instaladas.
AGUA POTABLE
Tramo: Todos
Longitud: 75.00 Mts
Diámetro: Ø 4"
Material: PVC
Profundidad: Aprox.1.20 Mt
Antigüedad: Aprox. 5 años
Presión Disponible: 15 Psi
TELEFONIA, INSTALACIONES ELECTRICAS Y GAS
Existen obras de electrificación, y de teléfono, los cuales se encuentran

operativos y están ubicados Ordenadamente.
No Existen veredas en todas las longitudes de las vías, se estan

proyectando la construcción de veredas en el frontis de todas Las viviendas
en su mayoría son de material noble.
La cota de nivel de la mayoría de viviendas se encuentra uniforme en todos

los tramos de las vías, del mismo modo existe un alineamiento uniforme y
adecuado.
También la población de las Brisas de Jahuay cuenta con los servicios de

Gas natural.
3.4. OBJETIVO DEL PROYECTO
Mediante la construcción del presente proyecto se persigue conseguir e

impulsar el desarrollo socio-económico a nivel local y el incremento del

Ingreso per.-cápita de los usuarios beneficiarios asentados en las vías

mencionadas
Referente al servicio, es el de prestar eficiencia y seguridad peatonal, de tal

manera que presente una superficie de rodadura adecuada que a su vez
pueda optimizar el sistema de alcantarillado pluvial de dicha zona.
Con la pavimentación de las vías descritas se logrará mantener un ingreso
fluido a los visitantes de los distritos aledaños de la provincia de Ica,
logrando complementar de esta forma el atractivo y a la vez contribuirá al
desarrollo propio de los residentes.
Mejorar sustancialmente el tránsito vehicular, tránsito peatonal y el ornato
público Urbano de las vía mencionada.
Mejorar sustancialmente el tránsito peatonal con la construcción de veredas.

Contar con el instrumento básico para acceder al financiamiento de
ejecución de obra.
Elevar el nivel socio – económico de sus habitantes
Mejorar la calidad de vida de los pobladores aledaños a la zona de

intervención así como indirectamente de todos los pobladores de Subtanjalla
e Ica que hacen uso de estas vías
Crear fuente de trabajo en forma temporal
Mejoramiento del ornato público e infraestructura y crecimiento ordenado del

distrito de Subtanjalla.
Por otro lado, el objetivo técnico que se trata de lograr en esta

pavimentación, es que los diferentes espesores que conforman el pavimento
cumplan una función óptima y puedan controlar efectos, como sobre cargas,
cambios de temperatura, etc.
3.5. METAS
Con el proyecto denominado: “MEJORAMIENTO DE LA

TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL SECTOR LAS
BRISAS DE JAHUAY, DISTRITO DE SUBTANJALLA - ICA – ICA”, se
tiene las siguientes metas:
 Construcción de Sardineles sumergidos de Concreto F’c=175kg/cm2 de

dimensiones alto 0.45 m., ancho 0.15 m en una longitud de 45.15 ml.
 Construcción de Sardineles peraltados de Concreto F’c=175kg/cm2 de
dimensiones alto 0.45 m a 0.75 m., ancho 0.15 m (tipo I, II y III) en una
longitud de 691.83 ml.

 Mejoramiento de la estructura del Pavimento (Base y sub-base) acorde

con la necesidad y de la demanda del tránsito vehicular, y peatonal
ancho de 6.00 m., y 4.05 m., en una área de 3,681.98 m2.
 Colocación de la calzada vehicular con Carpeta Asfáltica en caliente 2”,
en un área de 3,681.98 m2
 Señalización Horizontal (Marcas en el Pavimento)
 Construcción y adecuación ecológica de áreas verdes con una alfombra
de grass seleccionado en un área de 722.16 m2.
 Construcción de veredas de Concreto F’c= 175 Kg/cm Ancho 0.90 m., y
1.20 m., en un área de 1,431.30 m2., incluido las rampas y martillos.
 Construcción de muros de contención de concreto armado F’c= 210
Kg/cm., en un área de 52.62 m2.
 Colocación 35 unidades de tachos de basura y/o papeleras de fibra de
vidrio.
 Otros.
4. LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO
4.1. RECONOCIMIENTO DEL TERRENO

Se realizo dos recorridos previos al inicio de los trabajos. El primer
reconocimiento fue previo a los trabajos de levantamiento topográfico y
durante los trabajos de topografía.
En el segundo recorrido se realizó un reconocimiento de la zona a fin de

establecer todos los detalles existentes que se tomaran en cuenta para el
diseño geométrico de la vía.
4.2. SISTEMAS CARTOGRAFICOS DE REFERENCIA

Los planos topográficos estarán referidos a las coordenadas del Sistema
Básico Nacional (UTM Modificado) o sea al Sistema Universal Transversa
de Mercator, en su versión modificada (Coeficiente con respecto a la altura
media del área del levantamiento).
Así mismo, en altura, estarán enlazados a la Red nacional establecida por el

Instituto Geográfico Nacional – IGN.
CONTROL HORIZONTAL
Se ha identificado los puntos en el campo cuyas coordenadas se ha

tomado de la base de datos de IGN y son:
PUNTO COORD. ESTE (Y), ELEV. (Z)

COORD. NORTE (N)
A 418670.8038 8450066.0831 438.00
B 418655.9194 8450073.2178 438.00
C 418684.8471 8450181.5085 442.00

D 418709.0409 8450174.8078 442.00

E 418726.3981 8450216.8473 447.00
F 418752.8462 8450209.5833 447.00
G 418778.6563 8450262.8322 448.00
H 418818.5814 8450253.5422 446.00
I 418788.2577 8450188.6510 446.00
J 418809.6722 8450179.2883 444.00
K 418754.5238 8450066.7724 438.00
L 418685.2822 8450082.4586 437.00
M 418676.6521 8450078.2843 437.00
Estos puntos se han determinado tomando como referencia la Carta

Nacional 1:100000, ubicado en la lámina Ica 29-i.
CONTROL VERTICAL.
Para obtener elevaciones con respecto al nivel del mar, de los puntos de
intersección de nuestra poligonal, del levantamiento, para este caso, se
tomó la locación del Bench mark más cercano al área del proyecto.
4.3. EQUIPO UTILIZADO
Para las mediciones topográficas de poligonal y levantamientos, se han

utilizado lo siguiente:
EQUIPOS
01 Auto para transporte

01 Estación total Top Con
01 Nivel Top Con
02 Prismas
02 Winchas
4.4. DISEÑO GEOMETRICO
Para el diseño geométrico de las vías se ha previsto los anchos y detalles de

la sección típica transversal de lotización, del plan director de COFOPRI
cuya lámina es la 084-COFOPRI-200ICA, El que se encuentra en
coherencia con los reglamentos y manuales vigentes de diseño.
4.5. PLANOS DEL PROYECTO

Se elaboran planos definitivos considerando el trazo definitivo de la rasante

del proyecto, donde se mejora la geometría de la rasante existente, el
seccionamiento de las vías es cada 20.00 m. y de 10.00 m., en donde se
presentan curvas verticales, se está proyectando la pavimentación de las
calles transversales ( Bocacalles), en una longitud de 1.20 m. medidos de
los ejes de los carriles derechos de las vías de ida de la calles, además del
confinamiento con sardineles sumergidos, se detallan las veredas existentes
para su posterior demolición, veredas finales de obra, martillos, rampas ,
muros de contención, así como el sistema de señalización que se ha
proyectado.
4.6. LEVANTAMIENTO TAQUIMETRICO
Los planos en planta se elaboraron en escalas indicadas, en donde se ha

colocado información del desarrollo del eje de la vía, las curvas de nivel
cada 0.20 metros, así como los servicios existentes son detallados.
4.7. PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL
Se presentan planos, donde se puedan apreciar la planta y el perfil

longitudinal a la vez. Los planos en planta han sido elaborados a escalas
indicadas en donde se pueden apreciar las cotas de terreno existente y las
rasantes proyectadas en la obra.
4.8. SECCIONES TRANSVERSALES
Las secciones transversales indicadas para las vías se especifican tanto

para la derecha e izquierda en donde se aprecian las cotas del terreno actual
y las cotas de la subrasante proyectada, así como las áreas respectivas de
corte y nivelación.
5. DISEÑOS VIALES
5.1. CARACTERISTICAS DE LA VIA Y METODOS SEGUIDOS PARA EL

PROYECTO
Con base en los planos y perfiles obtenidos, se ha proyectado ejes

preliminares en vías aledañas al proyecto, experimentando algunos cambios
para mejorar el trazo horizontal y vertical.
El diseño se sujeta a lo establecido en las normas del MTC, normas de
carreteras, planos de lotización y otros planos de la Municipalidad Distrital de
Subtanjalla.
5.2. CARACTERISTICAS DEL TRANSITO

La determinación de la categoría de la carretera depende del cálculo exacto

del volumen de demanda, con posición y cambios a lo largo de la vida de
diseño, para lo cual se deberá tener en cuenta los indicadores siguientes:
Índice Medio Diario Anual (IMDA)
Clasificación del Tipo de Vehículos
Demanda Horaria
Crecimiento del Transito
El volumen de demanda a futuro, para los requerimientos que se necesitan

involucra clasificar a la vía como 3ra. Clase con un IMDA menores a 400
veh/día (el cual se sustentará en el expediente técnico), según el manual de
Diseño Geométrico de Carreteras, para lo cual se diseñará y así se ha
proyectado una vía de dos carriles.
5.3. VELOCIDAD DIRECTRIZ
Para la elección de la velocidad directriz se ha tomado en cuenta la

categoría de la futura vía y el volumen de tráfico a mover, siendo el caso
para este proyecto el de 1ra. Clase, por lo que de acuerdo a la tabla 204.01
del Manual de Diseño Geométrico del MTC resulta una velocidad de 40
Km. /h para calzadas de 02 carriles, con calzada de dos carriles de 3.00 m
de ancho como mínimo.
5.4. SECCION TRANSVERSAL
El ancho de la sección de vía vehicular está limitado por los sardineles

existentes con un valor de 4.00 m., a 6.00 m., siendo este el ancho mínimo
para carreteras de 3ra clase, de acuerdo al Manual de Diseño Geométrico
de Carreteras elaborado por la Dirección de Caminos del MTC.-
5.5. BOMBEO
Toda calzada deberá tener, con el fin de evacuar las aguas superficiales,
una inclinación transversal mínima, dependiendo del tipo de precipitación en
la zona.
Para nuestro caso el pavimento es del tipo superior y tomando en
consideración el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras, para
precipitaciones menores a 500 mm / año se tiene que el bombeo será de
2.00%.
5.6. CARRIL

Para determinar el ancho de calzada de una vía es necesario conocer en la

carretera la categoría, la demanda futura del tráfico y la velocidad directriz,
por lo que en el caso nuestro se tomará lo establecido en la tabla 204.01 del
Manual de Diseño Geométrico de Carreteras. Si la velocidad directriz es de
40 Km/h tenemos que el ancho mínimo será de 2.50 m. Para nuestro caso
se tiene un ancho de 3.00 m.
Diseño Propuesto, Calle 01, Calle 03 y Prolongación Calle la Puente

Uceda
 Pendiente mínimo del estudio : 1.09 % calle 01
 Bombeo : 2.00 %
Diseño Propuesto, Calle 02

 Pendiente mínimo del estudio : 3.00 %
 Bombeo : 2.00 %
Diseño Propuesto, Avenida Mariscal Sucre

 Bombeo : 2.00 %
Diseño Propuesto, Pasaje 01



 Bombeo : 2.00 %
Diseño Propuesto, Pasaje 02

 Pendiente mínimo del estudio : -0.12 %
 Bombeo : 2.00 %
GEOLOGÍA, SUELOS Y PAVIMENTO
1. ESTUDIOS GEOLOGICOS
1.1. OBJETIVOS.
Se establecerá las características geológicas tanto local como general de las

diferentes formaciones geológicas identificándose tanto su distribución como sus
características geotécnicas correspondientes.
1.2. ALCANCE
Para explorar el subsuelo del área de estudio se han aperturado 01 calicatas
hasta una profundidad necesaria medidos desde la superficie natural del terreno.
1.2.1. Descripción Geomorfológica
El origen de las formas del relieve en esta región, comprende acciones

ocurridas desde el cretácico. Hasta esa época las zonas que actualmente
conforman la costa y sierra del país, constituían un fondo marino que
constituían una voluminosa sedimentación mesozoica, en la que se
intercalaron además diversas formaciones de origen volcánico.
Entre fines del cretáceo y principios del terciario, se iniciaron los primeros
movimientos tectónicos de la orogenia andina, que dieron como resultado la
formación continental del relieve costero, cuyos episodios más importantes
fueron los siguientes:
Morfogénesis terciaria, estos eventos se iniciaron entre fines del cretáceo
hasta comienzos del terciario, periodo en que se produjeron grandes
movimientos de plegamientos, y levantamientos generalizados por la

llamada orogenia andina, estos movimientos hicieron emerger los miles de

metros de espesor de sedimentos marinos, que conformaron la actual
cordillera occidental.
Morfogénesis cuaternaria, desde que los andes alcanzaron altitudes
similares a las actuales el clima de la costa siempre ha sido árido, sin
variaciones extremas, sin embargo en periodos comparativamente breves
del cuaternario, ocurrieron en el mundo varias fases glaciales, frías y
húmedas dos de las cuales, afectaron las partes altas de los Andes, que
fueron cubiertos en amplias extensiones por grandes masas de hielo.
Campos de Dunas (Cdn)
Hacia los extremos del área de estudio se han mapeado importantes
cuerpos de arenas que conforman dunas y barjanas semi estabilizadas;
éstas alcanzan algunos metros de espesor y presentan una distribución
irregular, con pendientes que varían entre 0 y 4%. Estas dunas tienen cierto
dinamismo debido a la permanente acción eólica, aunque esto es
parcialmente restringido por la estabilidad que proporciona la cobertura
vegetal de pequeñas hierbas halófilas que se presentan dispersas sobre
estos depósitos.
1.2.2. Litología de la Zona
El departamento de Ica, presenta tres regiones naturales fáciles de distinguir

por su litología, estructuras y topografía: el flanco occidental de la Cordillera
de los Andes conformada por rocas del pre-cuaternario, la baja cordillera de
la costa formada por afloramientos intrusivos aislados y las tierras bajas
conformadas por colinas suaves situadas entre el flanco occidental de la
Cordillera Andina y la baja cordillera, denominada Llanura Pre-Andina
compuesta por rocas cuaternarias que conforman la planicie aluvial costera
conjuntamente con el recubrimiento eólico. El suelo del distrito se caracteriza
por tener un suelo arcilloso en el valle y en los entornos un suelo de arena
fina. El terreno en su mayoría es plano y arenoso, presentándose algunos
médanos en la Pampa de Los Yupanquis (Pariña Chico). El principal curso
de agua del valle es el río Ica, torrentera que se activa entre los meses de
diciembre y abril, desde su margen izquierda sale el principal canal de
regadío La Achirana.
1.2.2 Geodinámica externa
Durante los trabajos de campo efectuados no se han detectado fenómenos

de geodinámica externa, como levantamientos o hundimientos ni
desplazamiento del material cuaternario existente en la zona. Estando el
Perú ubicado en una zona altamente sísmica, y estando clasificada la ciudad
de Ica como zona 04, el sismo máximo esperado, relativo al área del
proyecto correspondería a 8.00 escala de Mercali estimado.

2. ESTUDIOS DE SUELOS Y PAVIMENTO

2.1. INTRODUCCION
La zona en estudio se ubica al Nor-Este del Distrito de Subtanjalla, Provincia de
Ica, en la Región de Ica.
En la actualidad se observa la inexistencia de asfaltado en toda su longitud,
afectando la calidad de vida de la población del sector.
De acuerdo al estudio de suelos efectuado se planificó considerando que el
tramo se desarrolla sobre un alineamiento definido.
2.2. TRABAJOS DE CAMPO
Como parte de la evaluación geotécnica del suelo de sub rasante existente a lo

largo del trazo, se realizaron excavaciones de calicatas y recolección de
muestras que fueron ensayadas en el laboratorio.
En total se efectuaron 04 calicatas con la modalidad a cielo abierto para evaluar
la estratigrafía del terreno donde se construirá el pavimento.
La profundidad alcanzada en las excavaciones es en general de 1.00 m con un
diámetro de 1 m.
Y se debe mencionar que en ninguna de las calicatas efectuadas se encontró
mapa freático.
De cada estrato de suelo identificado visualmente, por el procedimiento de
campo establecido por la AASHTO, se tomaron muestras representativas las
que fueron empaquetadas en bolsas de polietileno y trasladadas al laboratorio
para efectuar ensayos de sus características físicas y mecánicas.
En total se extrajeron 04 muestras de suelos con los que se elaboró un perfil
estratigráfico preliminar del tramo, el cual permitió determinar secciones de
características similares, escogiéndose puntos representativos en cada uno de
ellas, obteniendo muestras para determinar características mecánicas de los
suelos.
2.3. ENSAYOS DE LABORATORIO
Las muestras llevadas al laboratorio fueron sometidas a los siguientes ensayos:

a) características físicas como son análisis granulométrico, límite líquido,
límite plástico, contenido de humedad, clasificación AASHTO,
clasificación SUCCS.
b) Características mecánicas como son Proctor modificado, y California
Bearing Ratio (CBR)

2.4. DESCRIPCION DEL PERFIL DE SUELOS
Luego de procesar los resultados del Laboratorio se determinó la existencia

de secciones claramente diferenciadas.
Los suelos de sub rasante estudiados son mezclas de Suelos Arena mal
graduada-limosa de mediana plasticidad con humedad y semi compacto.
De acuerdo al análisis efectuado de la estratigrafía del subsuelo y a los

ensayos de laboratorio realizados. Se concluye que el suelo natural más
desfavorables encontrado en el área en estudio, del tipo, A – 3 (0), está
conformado por un material que presenta estado suelto.
2.5. DESCRIPCION DE LOS SUELOS
Los suelos gruesos se presentan con estados de compacidad que van, en

promedio de medianamente denso a denso y los suelos finos con estados de
consistencia variable entre compacta y muy compacta.
2.6. CAPACIDAD DE SOPORTE DEL SUELO DE SUB RASANTE
La capacidad de soporte de los suelos, en general, se presenta como

regular a buena cuando se trata de gravas, pero es mala cuando se ensaya
en arcillas o limos tal como se puede ver en la clasificación efectuada y de
los valores de CBR obtenidos en el laboratorio.
Para la determinación del CBR de la sub rasante se ha considerado la
selección de puntos donde se estimaba que el suelo tenía una baja
capacidad de soporte.
Para el estudio se ha realizado un ensayo de CBR cuya muestra ha sido
sometida al período de inmersión que establecen las normas, y los valores
han sido obtenidos para un 95% y 100% de la máxima densidad Proctor
Modificado.
3. ESTUDIOS DE CANTERAS
Con la finalidad de obtener las fuentes de aprovisionamiento del material

necesario para la obra se realizaron las coordinaciones para definir la
adecuada ubicación de esta teniendo como alternativas las siguientes:
Cantera PALOMINO
Ubicación : Parcona
Distancia : 18.0 km de la obra

Acceso : Carretera PAVIMENTADA

Potencia : 200, 000 m3 aproximadamente
Uso : material afirmado
Rendimiento : 70% después del zarandeo
Explotación : Libre
CBR al 95% MDS : 95.0 %
CBR al 100% MDS : 100.0 %
CBR de diseño : 100.0 %
M.D.S. (gr/cm2) : 2.28
O. C. H. (%) : 5.5
Llegando a la conclusión que el material de esta cantera es de buena calidad

y cumplirá con los requisitos que se exigen en la construcción de esta
avenida.
4. FUENTES DE AGUA
Para la conformación de la sub rasante, sub base granular, base granular y

para todas las obras de concreto donde se requiera se utilizará agua
potable.
ESTUDIO DEL TRÁFICO

1. INTRODUCCION
En el presente estudio de Tráfico de esta vía se ha realizado de acuerdo a las

características y condiciones que se requieren para este tipo de estudio.
El análisis del tráfico se sustenta principalmente en la información recopilada en
el trabajo de campo, conteo volumétrico realizado con personal técnico.
2. OBJETIVOS DEL ESTUDIO
El objetivo es efectuar los estudios de tráfico correspondientes calculando el

volumen vehicular, la clasificación vehicular, y analizando las proyecciones del
tránsito de las calles de sector.
3. PLANIFICACIÓN DEL ESTUDIO DE CAMPO
Para efectuar el trabajo, se realizó un recorrido de reconocimiento por los tramos

para establecer el lugar de la estación de conteo; para este proyecto y con las
características de los tramos se ha considerado efectuar conteos en una
estación estratégica, la estación estará en la intersección de la Calle 28 de Julio
y Calle Buenos Aires

De acuerdo a los requerimientos del estudio, se preparó un itinerario de tráfico,

programando en la estación establecida un conteo de tráfico durante 24 horas al
día por espacio de siete días consecutivos.
Se tomaron datos según la hora de paso, sentido y tipo de vehículos.
El equipo para la ejecución de la labor de campo estuvo conformado por 01
técnico y 01 supervisor.
UBICACIÓN DE LA ESTACION
TRAMO ESTACION DURACION UBICACIÓN

Intersección de la E–1 7 días Ingreso al sector las
Calle 28 de Julio y Brisas de Jahuay
Calle Buenos Aires
METODOLOGIA DE CÁLCULO DEL VOLUMEN PROMEDIO DIARIO
Para calcular el volumen diario se ha tomado en cuenta el resultado obtenido del

conteo de los días lunes, martes, miércoles, jueves y viernes en el sentido de
Sur a Norte y viceversa.
4. CLASIFICACION VEHICULAR DE IMD
1. RESUMEN DE AFORO DEL TRÁFICO
Medio de Transporte Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo Total %
Vehículos Ligeros (V.L.)
Automóvil 52.00 50.00 38.00 43.00 47.00 40.00 93.00 363.00 33%
Camionetas 52.00 49.00 42.00 44.00 40.00 45.00 30.00 302.00 28%
Micros / Combis 27.00 22.00 22.00 23.00 21.00 21.00 27.00 163.00 15%
Total de V.L. 131.00 121.00 102.00 110.00 108.00 106.00 150.00 828.00 76%
Vehículos Pesados (V.P.)
Omnibus 2 Ejes 16.00 16.00 16.00 18.00 16.00 16.00 18.00 116.00 11%
Omnibus 3 Ejes - - - - - - - - 0%
Camión 2 Ejes 18.00 21.00 17.00 19.00 23.00 18.00 26.00 142.00 13%
Camión 3 Ejes - - - - - - - - 0%
Camión 4 Ejes - - - - - - - - 0%
Total de V.P. 34.00 37.00 33.00 37.00 39.00 34.00 44.00 258.00 24%
Total de Vehículos 165.00 158.00 135.00 147.00 147.00 140.00 194.00 1,086.00 100%

5. ANALISIS DE RESULTADOS
Se registró un Índice Medio Diario de 167 vehículos diarios. Se observó en

este tramo que el transporte de pasajeros a través de autos es de 33.00 %,
de Camionetas y Camionetas Rurales de 28.00 %, y Micros con Ómnibus
de 26.00 % El tráfico Pesado es de 13.00%, los cuales transportan artículos
diversos.
(Ver cuadro de conteo vehicular)
5.1. ANALISIS DE LA VARIACION HORARIA
La variación horaria vehicular considerada es el volumen medio – alto;

donde el tráfico mayor es durante el día en el horario de 0.00 am. A 24.00
pm. Siendo esta hora la hora punta. Y el de menos tráfico es durante la
noche.
5.2. INDICE DE TRÁFICO PARA EL DISEÑO DEL PAVIMENTO
IT = 500, mayor a 100 por lo tanto es un tránsito pesado.

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SANTIAGO

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL

INGENIERIA DEL PROYECTO

El presente estudio se ubica al Sur-Este del Distrito de Santiago, Provincia

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El estudio comprende obras de pavimentación flexible en caliente, veredas,

El inicio del proyecto se ubica en la intersección de las Calle Buenos Aires y

El ancho de la calzada vehicular en los tramos señalados en los planos,

3. PARAMETROS DE DISEÑO GEOMETRICO

Los parámetros de diseño son los siguientes:

INGENIERIA DEL PROYECTO

 Pendiente mínimo del estudio : 0.63% Ca. Principal Los

Diseño Propuesto, Calle Principal de Los Peves, Progresiva 0+040

Diseño Propuesto, Calle 01 Camino de acceso a Los Castillos,

Diseño Propuesto, Calle 01 Camino de acceso a Los Castillos,

Diseño Propuesto, Calle 01 Camino de acceso a Los Castillos,

INGENIERIA DEL PROYECTO

 Calzada Vehicular total : 6.00 m.

1.0 OBJETIVOS Y ALCANCES

2.0 INFORMACION BASICA

1. Ubicación de BM 01. Calle 02 (vereda existente)

3.2. UBICACIÓN Y ACCESO

Acceso a la Zona del Proyecto (ver Plano de Accesos)

Ica – Santiago, con una distancia de 15.00 Km. Y un tiempo de recorrido de

INGENIERIA DEL PROYECTO

3.3. SITUACIÓN ACTUAL

La situación actual que comprende el Proyecto en Estudio es el siguiente:

La superficie de rodadura vehicular, se encuentra deteriorada no cuenta con

El abastecimiento del agua potable se realiza por una tubería matriz

TELEFONIA, INSTALACIONES ELECTRICAS Y GAS

Existen obras de electrificación, y de teléfono, los cuales se encuentran

No Existen veredas en todas las longitudes de las vías, se estan

La cota de nivel de la mayoría de viviendas se encuentra uniforme en todos

También la población de las Brisas de Jahuay cuenta con los servicios de

3.4. OBJETIVO DEL PROYECTO

Mediante la construcción del presente proyecto se persigue conseguir e

INGENIERIA DEL PROYECTO

Ingreso per.-cápita de los usuarios beneficiarios asentados en las vías

Referente al servicio, es el de prestar eficiencia y seguridad peatonal, de tal

Mejorar sustancialmente el tránsito peatonal con la construcción de veredas.

Elevar el nivel socio – económico de sus habitantes

Mejorar la calidad de vida de los pobladores aledaños a la zona de

Crear fuente de trabajo en forma temporal

Mejoramiento del ornato público e infraestructura y crecimiento ordenado del

Por otro lado, el objetivo técnico que se trata de lograr en esta

Con el proyecto denominado: “MEJORAMIENTO DE LA

 Construcción de Sardineles sumergidos de Concreto F’c=175kg/cm2 de

INGENIERIA DEL PROYECTO

 Mejoramiento de la estructura del Pavimento (Base y sub-base) acorde

4.1. RECONOCIMIENTO DEL TERRENO

En el segundo recorrido se realizó un reconocimiento de la zona a fin de

4.2. SISTEMAS CARTOGRAFICOS DE REFERENCIA

Así mismo, en altura, estarán enlazados a la Red nacional establecida por el

Se ha identificado los puntos en el campo cuyas coordenadas se ha

PUNTO COORD. ESTE (Y), ELEV. (Z)

INGENIERIA DEL PROYECTO

D 418709.0409 8450174.8078 442.00

Estos puntos se han determinado tomando como referencia la Carta

4.3. EQUIPO UTILIZADO

Para las mediciones topográficas de poligonal y levantamientos, se han

01 Auto para transporte

4.4. DISEÑO GEOMETRICO

Para el diseño geométrico de las vías se ha previsto los anchos y detalles de