JET Manual 04

Equipos Básicos para

Campos Petrolíferos
Versión 1.0
JET Manual 04 - Equipos Básicos para Campos Petrolíferos
No Identificación en InTouch # 4127828
Versión: 1.0
Fecha de Publicación: Mayo 16, 2007
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 Tabla de Contenidos

1.0  Introducción 7
1.1 Objetivos del aprendizaje  7
2.0  Motores y Transmisones Básicas 9
2.1 Fuentes motrices  9
2.1.1 Motores eléctricos  9
2.1.2 Introducción a los motores de gasolina 10
2.1.3 Motores de diesel  10
2.2 Comparación del motor  11
2.2.1 Motores de combustión interna 11
2.2.2 Admisión y combustión 12
2.2.3 Compresión 12
2.2.4 Potencia y par de torsión versus revoluciones por minuto (rpm) 12
2.3 Motores de diesel—fuentes motrices utilizadas por Schlumberger 12
2.3.1 Ciclo del motor de tiempos 12
2.3.2 Componentes del motor de diesel 14
2.4 Transmisiones 22
2.4.1 Embragues  22
2.4.2 Caja de engranajes manual  24
2.4.3 Transmisión servo-asistida 25
2.4.4 Convertidor del par de torsión  26
2.4.5 Acoplamientos 26
2.4.6 Línea de transmisión  28
2.4.7 Mantenimiento de rutina 28
3.0  Sistemas Neumáticos Básicos 29
3.1 Tipos de sistemas neumáticos  29
3.2 Partes de un sistema neumático 30
3.3 Componentes de los sistemas neumáticos 31
3.3.1 Compresor 31
3.3.2 Ventiladores impelentes  33
3.3.3 Depósitos de aire (tanques) 34
3.3.4 Reguladores (regulador de presión) 34
3.3.5 Válvulas de alivio de la presión (PRV) 35
3.3.6 Válvulas de retención  36

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 3.3.7 Grifos de drenado  36
3.3.8 Secadores (separadores de agua) 36
3.3.9 Lubricadores 37
3.4 Aplicaciones 37
3.5 Seguridad Industrial 37
4.0  Sistemas Eléctricos Básicos 39
4.1 Circuitos básicos 39
4.2 Corriente electrica 40
4.3 Voltaje 41
4.4 Resistencia 42
4.5 Energía electrica ó vatios 43
4.6 La ley de Ohm y la fórmula de la energía electrica 43
4.8 Baterías 45
4.9 Generadores y Alternadores 49
4.10 Reguladores, interruptores de circuito y fusibles 51
4.11 Aplicaciones 53
4.12 Seguridad Industrial 54
5.0  Sistemas Hidráulicos Básicos 55
5.1 ¿Porque utilizar la energia hidráulica? 55
5.2 Mantenimiento de los componentes hidráulicos 56
5.3 Inspección adicional posterior al viaje del procedimiento STEM I 57
5.3.1 Todos los niveles de los fluidos 58
5.3.2 Todas las bandas 58
5.3.3 Indicador del filtro de aire 58
5.3.4 Tomas de fuerza (PTO) del motor y la transmisión  58
5.3.5 Baterías y cables 59
5.3.6 Sistemas de escape 59
5.3.7 Instrumentación 59
5.3.8 Operación del embrague 60
5.3.9 Sistema hidráulico 60
5.3.10 Drenado de los tanques de aire  60
5.3.11 Sistemas de mezclado  60
5.3.12 Sistemas de aditivos químicos  61
5.3.13 Tubería de succión / descarga  61
5.3.14 Bombas centrífugas 61
5.3.15 Bombas de alta presión  61
5.3.16 Sistema de productos a granel 62
5.3.17 Tanques de desplazamiento  62

iv  |  Tabla de Contenidos

 5.3.18 Sistemas de seguridad industrial  62
5.3.19 Cubiertas de los domos  62
5.3.20 Fecha de las pruebas del tanque 62
5.3.21 Letreros  63
5.3.22 Cubiertas de obsturación/tapas 63
5.3.23 Documentación y calcomanías para la radiación  63
5.3.24 Bloqueo del densitómetro 63
5.3.25 Firma del responsable de la inspección adicional posterior al viaje 64
5.4 Proceso de Reparación del Procedimiento STEM I 64
6.0  Procedimiento STEM I para los Motores de Diesel 65
7.0  Procedimiento Stem I para el Compresor  71
8.0  Procedimientos STEM I para el Transporte de Acidos 75
9.0  Procedimiento STEM I para los Equipos de Manejo de Cemento a
Granel 79
10.0  Procedimiento STEM I para las Mezcladoras por Lotes 83
11.0  Modificaciones a los Equipos 87
12.0  Referencias 89
13.0  Verifique Su Entendimiento 91

JET 04 - Equipos Básicos para Campos Petrolíferos  |  v

 Página dejada intencionalmente en blanco

vi  |  Tabla de Contenidos


El objetivo de este JET manual es familiarizar
al personal con los equipos utilizados en los
servicios de bombeo. La intención de esta
capacitación y entrenamiento es que, al tener
una mejor comprensión del diseño y del
desempeño, serán reducidos los incidentes en
el servicio y las fallas en la operación de los
equipos de Schlumberger.
Schlumberger ha establecido e implementado
el programa de Mantenimiento Estándar
de los Equipos (STEM – por sus siglas en
inglés) para ayudar a dar una idea general
de los procedimientos necesarios para
el mantenimiento preventivo de todas las
unidades de Schlumberger. El programa
está compuesto de los procedimientos de
inspección STEM I, STEM II y STEM III;
cada uno de ellos es realizado en intervalos
diversos.
Existen lineamientos establecidos
e implementados en relación con el
procedimiento STEM I, para las piezas
primarias de los equipos utilizados por parte de
Schlumberger en la ejecución de los trabajos
de bombeo.
Una sección en este módulo está
diseñada para dar una idea general de
los procedimientos que es necesario que
sean observados cuando se realizan las
inspecciones del procedimiento STEM I en
muchas de las piezas comunes de los equipos
básicos.
Al cumplir con los procedimientos STEM
para todos los equipos utilizados durante la
ejecución de un trabajo de bombeo, serán
minimizadas las fallas en los trabajos, la
satisfacción de los clientes será incrementada,
1.0  Introducción
serán reducidas las reparaciones excesivas,
prematuras y costosas, y nuestros equipos
tendrán una mayor duración.
1.1 Objetivos del aprendizaje
A la conclusión de esta capacitación y
entrenamiento, usted deberá ser capaz de:
• identificar las ventajas y las desventajas,
los principios de operación y los requisitos
de mantenimiento de los diversos tipos de
fuerzas motrices y transmisiones
• explicar los principios de la operación y
los componentes de los diferentes tipos de
sistemas neumáticos y compresores
• explicar los principios de operación de la
electricidad, los circuitos eléctricos, las
baterías y los componentes de los circuitos
• explicar los principios de operación y de
mantenimiento de los diversos tipos de
componentes de los sistemas hidráulicos
• describir el proceso para cada uno de los
siguientes:
○○ Inspección auxiliar posterior al viaje del
procedimiento STEM I
○○ Procedimiento STEM I de los motores de
diesel
○○ Procedimiento STEM I del baño de
arena principal
○○ Procedimiento STEM I del transporte de
ácidos
○○ Procedimiento STEM I de los equipos de
cemento a granel
○○ Procedimiento STEM I de las
mezcladoras por lotes.
JET 04 - Equipos Básicos para Campos Petrolíferos  |  7
Advertencia de seguridad industrial Su capacitación, entrenamiento y experiencia
serán guías útiles para los hábitos de trabajo
Es requerida la supervisión apropiada durante
seguro. Esté atento ante los peligros y riesgos
la capacitación y entrenamiento prácticos.
y corríjalos oportunamente.
Solicite asistencia de su supervisor, si usted no
está familiarizado o no se siente confortable
Lineamientos generales para la operación
con la operación.
segura:
Asegúrese de que todos los dispositivos
• No se vista con joyería suelta o con
de seguridad industrial están en su lugar
prendas de vestir que puedan ser
y en operación antes de realizar cualquier
atrapadas en los controles.
actividad relacionada con esta capacitación y
entrenamiento. • Utilice los escalones y los barandales
cuando se suba y se baje de un camión.
Siempre conceda tiempo suficiente para • Conozca las señales manuales y cuál es la
asegurar que las verificaciones previas y persona que las da.
posteriores al trabajo puedan ser realizadas de
manera correcta. • Despeje al personal del área de la máquina
antes de arrancarla.
Cualquier elemento dejado fuera es una • Asegúrese de que todas las herramientas
oportunidad para la falla de los equipos. y los cables eléctricos han sido removidos
de la unidad antes de arrancarla.
Antes de realizar el procedimiento STEM I en la
unidad, son requeridas las prendas de vestir de • Arranque el motor únicamente en áreas
protección correctas: bien ventiladas.
• Verifique el funcionamiento de los
• overoles de trabajo de NOMEX dispositivos de seguridad industrial: luces,
• botas con protección para los dedos bocina o claxon, frenos, etc.
• casco • Observe con frecuencia los medidores
del motor. Esté alerta para detectar ruidos
• gafas o anteojos de seguridad industrial inusuales.
y, si son necesarios: • Utilice el procedimiento de cierre con
candado o bloqueo/rotulado de advertencia
• guantes
(LOTO – por sus siglas en inglés) siempre
• gafas protectoras que realice actividades de mantenimiento
en cualquier equipo.
• máscara para polvo
• protección para los oídos.
Esté consciente de todas las otras condiciones
inseguras cuando realice el mantenimiento de
rutina. Básicamente la seguridad industrial es
sentido común, capacitación y entrenamiento,
pero cada una de las situaciones tienen sus
peculiaridades propias, las cuales no siempre
son abordadas por parte de las reglas.

8  |  Introducción
 2.0  Motores y Transmisones Básicas
En este manual, usted aprenderá sobre los
diversos tipos de fuentes motrices utilizadas
por Schlumberger, incluyendo los principios de
operación y los componentes.
2.1 Fuentes motrices
Una fuente motriz es definida como una planta
o fuente de energía que transforma una fuente
de energía natural en una energía motriz.
Los ejemplos de las fuentes motrices que se
encuentran en uso hoy en día en al mundo son:
• los motores eléctricos
• los motores de gasolina
• los motores de diesel.
2.1.1 Motores eléctricos
Schlumberger utiliza motores eléctricos en los
patines costa afuera (Figura 2-1).
Figura 2-1. Motor Eléctrico Utilizado en Patín de la Bomba de
Cemento
Ventajas de los motores eléctricos
Las ventajas del uso de motores eléctricos
incluyen:
• no hay emisiones de escape: los motores
eléctricos son conocidos por su operación
ambientalmente limpia debido a que ellos
no producen emisiones de escape.
• compactos y silenciosos: los motores
eléctricos son muy compactos en tamaño
en relación con su potencia disponible
y, por lo tanto, pueden ser adaptados
fácilmente a áreas en donde un motor
normal no tendrá espacio. Los motores
eléctricos también son muy silenciosos y
operan con poca vibración.
Desventajas de los motores eléctricos
Los motores eléctricos podrán parecer que
son la mejor opción para la mayoría de las
aplicaciones de Schlumberger, pero ellos tienen
algunas serias desventajas. Estas incluyen:
• alto costo inicial: ellos son más caros
que la mayoría de las otras fuentes de
energía, con un costo de tres veces más
que los motores de diesel de la potencia
comparable en caballos de fuerza.
• necesidades de energía: los motores
eléctricos requieren una planta de energía
o un suministro de energía eléctrica, los
cuales no están disponibles en muchas
situaciones.
• requisitos de empaquetamiento: los
motores eléctricos están limitados por
su empaquetamiento. Ellos son muy
inflexibles y tienen que ser montados o
instalados con precisión.
JET 04 - Equipos Básicos para Campos Petrolíferos  |  9
2.1.2 Introducción a los motores de
gasolina
Aún cuando los motores de diesel proporcionan
el mayor número de ventajas para las
aplicaciones de Schlumberger, los motores
de gasolina son útiles en muchas situaciones
(Figura 2-2).
Figura 2-2. Motor de Gasolina
Ventajas de los motores de gasolina
Sus ventajas incluyen:
• bajo costo inicial: típicamente, el costo
inicial de los motores de gasolina es
considerablemente inferior que otras
formas de potencia.
• potencia versus peso: los motores de
gasolina son reconocidos por su buena
relación potencia versus peso.
• portabilidad: debido a su peso ligero, los
motores de gasolina son también una de
las formas de potencia más portátiles y
pueden ser utilizados en una gran variedad
de situaciones.
Desventajas de los motores de gasolina
Las desventajas de los motores de gasolina
incluyen:
• durabilidad limitada: debido a que los
motores de gasolina logran su potencia
10  |  Motores y Tansmisiones Básicas
pico a una velocidad superior que los
motores de diesel, ellos tienen una
durabilidad menor. Su peso ligero también
tiende a limitar la vida útil del motor.
• versatilidad del rango de potencia: lograr
la potencia pico a una velocidad superior
reduce la versatilidad del rango de potencia
de un motor de gasolina.
• requisitos del combustible: la consistencia
del combustible es otro problema al que
se enfrentan los motores de gasolina.
El índice del octano y el contenido de
plomo varía de país en país, haciendo
prácticamente imposible mantener una
calidad del combustible confiable y
consistente.
2.1.3 Motores de diesel
Los motores de diesel son diseñados para ser
utilizados en una gran variedad de aplicaciones
y requerimientos (Figura 2-3).
Figura 2-3. Motor de Diesel
Algunos motores diesel se construyen
para funcionar a muchas revoluciones por
minuto (RPM), con poca preocupación por la
operación a largo plazo. Otros, tales como el
motor en una unidad (en espiral de la tubería)
(coiled tubing), producen menos caballos
de fuerza pero también requieren menos
mantenimiento y pueden durar más tiempo.
Ventajas de los motores de diesel
El altamente confiable motor de diesel
proporciona las ventajas siguientes sobre las
otras fuentes motrices potenciales:
• durabilidad: Un motor de diesel es
construido sobre una escala más pesada
que un motor de gasolina debido a las altas
presiones internas que éste produce. Éste
también opera a una velocidad inferior con
un par de torsión más alto.
• ningunos componentes de ignición:
No existen componentes de ignición y
el combustible diesel que éste utiliza
también lubrica y enfría los inyectores,
proporcionando durabilidad y una vida útil
prolongada.
• bajo mantenimiento: Cuando es abastecido
con combustible limpio, un motor de diesel
puede operar continuamente durante
largos períodos de tiempo con un mínimo
peligro de descompostura.
• compatibilidad global del combustible: El
combustible diesel puede ser encontrado
alrededor del mundo y, a diferencia de la
gasolina disfruta de consistencia universal.
• emisiones de escape inferiores: Debido
a que el combustible diesel quema más
aire que los motores de ignición con
chispa, éste esta remarcablemente libre de
emisiones de escape de hidrocarburos y
de monóxido de carbono.
• portabilidad: A pesar del peso de los
motores de diesel, ellos son portátiles y
pueden ser posicionados casi en cualquier
parte.
Desventajas de los motores de diesel
Las desventajas del uso de los motores diesel
incluyen
• peso: El peso mayor de un motor de diesel
puede afectar la capacidad para montar el
motor de la potencia apropiada en muchas
situaciones.
• incapacidad para arrancar fácilmente:
El combustible diesel es más difícil de
encender que la gasolina, lo cual hace
que un motor de diesel sea más difícil
para que arranque. En algunas ocasiones
es utilizado el éter para arrancar las
unidades antiguas, y en los climas más
fríos, es recomendado el calentamiento
y la circulación del refrigerante del
motordurante el tránsito para mantener
caliente al motor.
2.2 Comparación del motor
La gasolina y los motores diesel son similares
en algunos aspectos, y diferentes en otros. Por
ejemplo ambos se clasifican como motores de
combustión interna, pero son diferentes en el
diseño y la operación.
2.2.1 Motores de combustión interna
Ambos motores, de diesel y de gasolina, están
clasificados como motores de combustión
interna debido a que ellos queman combustible
en el interior del motor. Sin embargo, ellos
difieren en diseño y operación. Para operar
de manera eficiente y de acuerdo con las
especificaciones, todos los motores de
combustión interna requieren:
• aire limpio
• combustible limpio
• lubricante limpio
• refrigerante limpio.
Es imperativo que sean proporcionados los
fluidos y los filtros recomendados para los
motores de combustión interna, al igual de no
descuidarse del refrigerante, debido a que la
falta de aditivos para combate de la corrosión
pueden causar óxido y otros daños.
JET 04 - Equipos Básicos para Campos Petrolíferos  |  11
2.2.2 Admisión y combustión 2.3 Motores de diesel—fuentes
La admisión del motor de gasolina es una motrices utilizadas por
mezcla de combustible y aire que es encendida Schlumberger
por medio de una bujía de encendido después
Ofrecen muchas ventajas para los usos de
de que la mezcla de aire es comprimida. La
Schlumberger y son las prinicpales fuentes
admisión de aire de los motores de diesel
motrices utilizadas para proporcionar energía
es comprimida hasta que ésta se vuelve
al equipo. Un ejemplo es el camión de la
lo suficientemente caliente (alrededor de
bomba del cemento (CPT)-372 activado por los
[1,000 grados Fahrenheit] o 538 grados
motores de Caterpillar que producen servicios
centígrados) que cuando el combustible diesel
de bombeo de alta presión de hasta 570
líquido es forzado dentro del cilindro, éste se
caballos de fuerza hidráulica (hhp).
enciende instantáneamente.

2.2.3 Compresión 2.3.1 Ciclo del motor de tiempos

Los motores de diesel estan construidos
Los motores de gasolina comprimen la mezcla
con ciclos de cuatro tiempos y ciclos de dos
de combustible/aire en una proporción de
tiempos.
8.0–10.5 a 1. Los motores de diesel comprimen
en una proporción más alta de 18–26 a 1. Esta
proporción es la relación del volumen máximo 2.3.1.1 Ciclo del motor de diesel de cuatro
de un cilindro del motor con el pistón en la
parte inferior de su recorrido hasta el volumen
tiempos
mínimo del cilindro con el pistón en la parte En un motor de diesel de cuatro tiempos, los
superior de su recorrido. cuatro tiempos del pistón requeridos para
completar un ciclo son:

2.2.4 Potencia y par de torsión versus 1. admisión (primer tiempo): El pistón se

revoluciones por minuto (rpm) mueve en dirección hacia abajo y el
aire, sin combustible, es introducido
Los motores de gasolina y de diesel difieren
dentro del cilindro. La válvula de
en la potencia y el par de torsión que ellos
admisión está abierta y la válvula de
son capaces de entregar en relación con las
escape está cerrada.
revoluciones por minuto (rpm) generadas.
2. compresión (segundo tiempo): Ambas
Los motores de gasolina logran la potencia
válvulas están cerradas y el pistón se
máxima con revoluciones por minuto (rpm)
mueve hacia arriba dentro de la parte
altas y entregan el par de torsión máximo con
cerrada del cilindro para apretar el aire
revoluciones por minuto (rpm) de medias a
dentro de un espacio minúsculo hasta
altas. Los motores de diesel pueden lograr la
que éste se vuelve lo suficientemente
potencia máxima con revoluciones por minuto
caliente para que el combustible diesel
(rpm) de medias a altas y el par de torsión
líquido forzado dentro del cilindro se
máximo con revoluciones por minuto (rpm) en
queme de manera instantánea.
el rango medio. Esta característica permite
que el motor de diesel se desempeñe con una
3. potencia: La rápida acumulación de los
potencia máxima con menor uso y desgaste.
gases quemándose en el cilindro fuerza
al pistón hacia abajo, haciendo que este

12  |  Motores y Tansmisiones Básicas

 sea un desplazamiento o tiempo de
potencia. Una vez más, ambas válvulas
están cerradas.
4. escape: Cuando el pistón llega hasta
la parte inferior de su desplazamiento,
el cilindro es llenado con los gases
quemados y el pistón se mueve
en dirección hacia arriba para
empujarlos hacia fuera. Durante este
desplazamiento o tiempo, la válvula de
escape se abre mientras que la válvula
de admisión permanece cerrada.
a través de las válvulas abiertas en la parte
superior del cilindro.
Conforme el pistón se eleva, los puertos de
admisión están cubiertos, las válvulas de
escape se cierran, y el aire en el cilindro es
comprimido. Cuando el pistón está cerca
de la parte superior del desplazamiento, el
combustible es inyectado. El combustible es
encendido por medio del calor desarrollado
proveniente de la compresión, y los gases en
expansión fuerzan al pistón hacia abajo para
desarrollar la potencia.

Combustuble
Aire
comprimido Combustible inyectado

Válvula
de aire
abierta
Válvula
de escape
abierta

Admisión Comprensión Potencia Escape Combustible inyectado Desplazamiento de

potencia
Figura 2-4. Ciclo del Motor de Diesel de Cuatro Tiempos Figura 2-5. Ciclo del Motor de Diesel de Dos Tiempos

2.3.1.2 Ciclo del motor de diesel de dos

tiempos
Como su nombre lo indica, el ciclo de
dos tiempos tiene dos desplazamientos
(Figura 2-5). Un desplazamiento es hacia
arriba; el otro es hacia abajo. Cada uno
de los desplazamientos hacia abajo es un
desplazamiento de potencia. En el motor de
diesel de dos tiempos, todas las cuatro válvulas
son válvulas de escape.

Los puertos en la pared del cilindro son

abiertos y cerrados por medio del movimiento
del pistón. Estos puertos permiten que
el aire sea soplado dentro del cilindro.
Cuando el pistón está en la parte inferior del
desplazamiento, los puertos están abiertos y
un ventilador impelente fuerza el aire dentro
del cilindro bajo presión alta. Al mismo tiempo,
los gases de escape son soplados hacia fuera

JET 04 - Equipos Básicos para Campos Petrolíferos  |  13

2.3.2 Componentes del motor de diesel
Esta sección describe los siguientes
componentes de los motores de diesel:
• sistemas de aire
• sistemas de combustible
• sistemas de manejo de combustible
• sistemas de lubricación
• sistemas de enfriamiento.
La Figura 2-6 muestra los componentes de un
motor de diesel.
Figura 2-6. Componentes del Motor de Diesel
1-filtro de combustible primario
2-filtro de combustible secundario
3-compresor de aire
4-filtro de admisión de aire
5-filtro de aceite del motor
6-depósito del aceite de la dirección asistida
7-relé de arranque del motor de camión
14  |  Motores y Tansmisiones Básicas
2.3.2.1 Sistemas de aire
Los componentes del sistema de aire de un
motor de diesel pueden incluir
• filtro de aire
• ventilador impelente/sobre-alimentador
• turbo-sobre-alimentador
• indicador del reductor del filtro de aire
• plomería
• válvula de cierre de emergencia del aire.
Filtros de aire
Muchos de los filtros de aire invierten la
dirección del flujo del aire una o más veces
conforme el aire entra en la unidad. Durante
la primera etapa de la limpieza, la acción
centrífuga es utilizada para remover 90% o más
de las materias extrañas contenidas en el aire.
Esta acción centrífuga es utilizada en dos tipos
de filtros de aire que se encuentran típicamente
en los motores de diesel:
• filtros de baño húmedo o de aceite
1
• filtros secos o de cartucho.
Filtros de baño húmedo o de aceite
En este tipo de filtro, la dirección del aire
de entrada es invertida y dirigida sobre la
superficie del baño de aceite (Figura 2-7).
Como un resultado, una gran parte de las
materias extrañas son retenidas en el baño de
aceite. En algunos diseños de filtros, el aire es
pasado posteriormente a través de una criba
de malla de cobre humedecida en aceite.
Figura 2-7. Filtros de Baño Húmedo o de Aceite

Los filtros húmedos son utilizados con menos

frecuencia debido a:
Figura 2-8. Filtros Secos o de Cartucho
• Problemas que se presentan por la
eliminación de los fluidos del filtrado. Es recomendado el reemplazo de los
• Se requiere un esfuerzo de mantenimiento elementos del filtro seco en los intervalos de
mayor para los filtros húmedos que para mantenimiento programados o siempre que sea
los filtros secos. observado que ellos están taponados.
• Ellos son menos eficientes que los filtros
El día de hoy, la mayoría de las cubiertas de
con elemento de papel.
los filtros están equipadas con un indicador
Filtros secos o de cartucho (medidor del reductor de vacío), que indica
cuando deberá ser limpiado o cambiado el
El filtro tipo seco es un filtro con elemento de
filtro.
papel de alta eficiencia. Este es típicamente un
anillo plegado como acordeón de papel tratado
Si no está disponible fácilmente el filtro de
especialmente, sellado en la parte superior e
reemplazo, usted podrá:
inferior con un anillo de plástico. Este es el tipo
de filtro utilizado más comúnmente hoy en día
• remover y golpear ligeramente para sacudir
(Figura 2-8).
y desprender la mugre o suciedad
• lavar en agua con un detergente sin
espuma.

JET 04 - Equipos Básicos para Campos Petrolíferos  |  15

Ventilador impelente o sobre-alimentador
Un ventilador impelente o sobre-alimentador, es
un dispositivo que fuerza aire adicional dentro
del motor para incrementar su eficiencia y
potencia (Figura 2-9).
Figura 2-9. Ventilador Impelente o Sobre-Alimentador
Turbo-Sobre-Alimentador
Un turbo-sobre-alimentador es un tipo de
ventilador impelente, propulsado por medio
de los gases de escape del motor, que fuerza
al aire dentro del múltiple de admisión a
una presión mayor que la atmosférica para
incrementar la potencia y el rendimiento del
motor (Figura 2-10).
Figura 2-10. Turbo-Sobre-Alimentador
16  |  Motores y Tansmisiones Básicas
Un turbo-sobre-alimentador gira a velocidades
muy altas y está muy caliente. Éste, por
lo tanto, requiere ambos, lubricación y
enfriamiento. Típicamente, el aceite proveniente
del motor es utilizado para estos propósitos.
El aceite es enviado a través del sobre-
alimentador y retornado hacia el motor en
donde éste es enfriado y filtrado en una forma
continua conforme el motor está funcionando.
(Por esta razón, usted deberá dejar el motor en
marcha lenta durante varios minutos antes de
apagar el motor). En algunas aplicaciones, es
utilizado enfriamiento por agua adicional.
Indicador del reductor del filtro de aire
Este dispositivo mide el grado de vacío
existente en una cámara del motor. No es
deseable un vacío completo y éste puede ser
creado por medio de los filtros taponados o
sucios. El indicador del reductor del filtro de
aire indica cuando deberán ser limpiados o
cambiados los filtros de aire. Este dispositivo
puede ser montado ya sea sobre el filtro o
sobre la consola del tablero de instrumentos.
Plomería (tubos y accesorios)
Son requeridos diversos tubos y accesorios
para conectar los componentes del sistema
de aire, tales como los tubos de admisión y de
escape.
Válvula de cierre del aire (parada de
emergencia)
Las válvulas de cierre del aire cortan todo el
aire hacia un motor de diesel (Figura 2-11).
Ellas son requeridas cuando se trabaja cerca
de pozos de gas debido a que un motor de
diesel podrá continuar operando aún después
de que el suministro de combustible ha sido
interrumpido. Esto ocurre cuando el gas natural
transportado por el aire es introducido dentro
del motor, proporcionando la mezcla de aire/
gas que permite que el motor opere sin que
esté siendo inyectado el combustible diesel.

Parada de
emergencia
Figura 2-11. Válvula de Cierre del Aire (Parada de
Emergencia)
2.3.2.2 Sistemas de combustible
El trabajo principal del sistema de combustible
es arrancar, entregar, regular e inyectar
el combustible dentro de la cámara de
combustión.
operador deberá cebar ambos, el lado de la
presión y el lado de la succión de la unidad de
bombeo.
Filtros
Típicamente, un sistema de combustible del
motor de diesel tiene dos filtros. Una vez que
el combustible es extraído desde el tanque
o depósito, éste fluye hacia la entrada del
primer filtro combustible, o primario, filtro de
combustible. El combustible continúa desde el
filtro primario hacia la bomba de combustible.
El combustible es enviado posteriormente a
través del segundo filtro y hacia los inyectores.
Depósito o tanque
El depósito, o tanque de combustible, contiene
y suministra el combustible diesel para ser
utilizado por el motor.
Plomería (mangueras, tuberías y
accesorios)

Los componentes de los sistemas de El combustible, escape, etc., es transportado

combustible de los motores diesel incluyen: hacia los diversos componentes del motor a
través de una red de mangueras y tubos.
• a bomba de combustible
• los filtros
• el tanque o depósito
• la plomería
• la válvula de cierre
• la válvula de retención
• los inyectores
Bomba de combustible
La bomba de combustible transfiere
combustible desde el tanque o depósito de
combustible hacia el motor o los motores.
Las bombas de combustible de los motores
de diesel podrán requerir ser cebadas,
especialmente en el caso de que el tanque de
combustible tenga que operar hasta que esté
vacío. Para evitar los daños a los motores, el

JET 04 - Equipos Básicos para Campos Petrolíferos  |  17

Válvula de cierre (parada normal) retorna hacia el tanque de combustible a través
de un sistema de desvío.
Este mecanismo aplica para los motores
Detroit de dos tiempos, pero no aplica para los
motores CAT actuales. Este dispositivo pone fin 2.3.2.3 Sistemas de manejo de
al flujo de combustible proveniente del depósito
combustible
o tanque hacia el motor.
El manejo de combustible se refiere a la
cantidad de combustible que se alimenta a las
cabezas del inyector para la combustión. Los
equipos utilizados para forzar al combustible
dentro de la cámara de combustión no
solamente tienen que medir la cantidad de
combustible requerida para cada ciclo del
Válvula de
Cierre
motor, de acuerdo con la carga y la velocidad
del motor, sino también desarrollar la alta
presión requerida para inyectar al combustible
dentro del cilindro en el instante correcto
del ciclo de operación. La inyección del
combustible tienen que iniciarse y terminarse
abruptamente.
Figura 2-12. Válvula de Cierre
Los dos tipos de sistemas de manejo de
Válvula de retención combustible utilizados por parte de los
motores de diesel son la inyección mecánica
La válvula de retención está montada sobre de combustible y la inyección electrónica de
el tanque de combustible para evitar que el combustible.
combustible sea retornado hacia el depósito o
tanque, y lo mantiene para evitar que pierda el Inyección mecánica de combustible
cebado cuando el motor es apagado.
Un sistema de inyección mecánica de
Inyectores combustible fuerza al combustible a través de
las boquillas de atomización con presiones del
La inyección de combustible es un método para combustible hasta de 2,000 psi (Figura 2-13).
controlar la cantidad de combustible entregada Típicamente, el bastidor de medición hacia el
a un motor de combustión interna. En el motor, inyector controla la cantidad de combustible
el combustible es quemado con aire para que es inyectado.
producir calor.
Los sistemas de inyección mecánica de
Los inyectores son las partes más importantes combustible requieren mantenimiento frecuente
de un sistema de combustible. Estos por parte de un mecánico, debido a la cantidad
dispositivos de alta precisión calculan la de partes móviles.
cantidad correcta de combustible, inyectan
éste dentro del cilindro bajo alta presión, y Este sistema de inyección de combustible
atomizan el combustible para la combustión. diesel es un ejemplo de un sistema del tipo
El combustible que no es inyectado en las mecánico. Conforme el pistón pasa los puertos
cámaras de combustión enfría al inyector y de admisión durante el desplazamiento de
compresión, el inyector de combustible es

18  |  Motores y Tansmisiones Básicas

abierto por medio de la leva excéntrica. El
orificio del inyector es ajustado por medio
del movimiento del punto del pivote en la
articulación del pivote para controlar la cantidad
de combustible inyectado.
Figura 2-13. Inyección Mecánica de Combustible
Inyección electrónica de combustible
El método más eficiente de inyección
de combustible es el sistema controlado
electrónicamente. Este método utiliza una
computadora para controlar la sincronización
de la entrega del combustible y la cantidad
precisa de combustible que fluye hacia el
inyector. Los inyectores electrónicos de
combustible requieren menos mantenimiento,
pero ellos necesitan a un mecánico calificado
para el mantenimiento regular (Figura 2-14).
Embolo
Atomización
fina
Hacia el motor
Figure 2-14. Inyección Electrónica de Combustible
2.3.2.4 Sistemas de lubricación
El propósito primario del sistema de lubricación
es reducir la fricción en el motor (Figura 2- 15).
Su propósito secundario es asistir en el
enfriamiento del motor.
Los componentes incluyen:
• depósitos o tanques/colectores: Los
depósitos o tanques son la fuente
del aceite para el motor y en algunas
ocasiones son referidos como el recogedor
del aceite. El aceite es transferido
automáticamente hacia el cárter del
motor desde el tanque o depósito, el
cual contiene siete (7) galones de aceite
aproximadamente.
• coladores/filtros: Después de que el aceite
es bombeado desde el tanque o depósito,
éste pasa a través de un filtro que remueve
los desperdicios suspendidos del aceite.
• enfriadores: El calor tiene que ser removido
del aceite de lubricación de tal manera
JET 04 - Equipos Básicos para Campos Petrolíferos  |  19
 que éste retenga la viscosidad y otras
cualidades de lubricación. El sistema de
enfriamiento de la lubricación trabaja como
un intercambiador de calor. El aceite,
calentado por medio del motor, circula a
través de tuberías en el cuerpo o coraza
del enfriador y es transportado de regreso
al motor.
• válvula de desvío del filtro: Esta válvula
regulada por la presión permite que un
porcentaje del aceite bombeado desde
el tanque o depósito se desvíe del filtro y
fluya directamente hacia el motor. Esto es
hecho debido a que el filtro con frecuencia
se encuentra taponado, restringiendo el
flujo del aceite.
• aceites (del petróleo/sintéticos): Son
utilizados dos tipos de aceite para lubricar
los motores de diesel. Los aceites basados
en el petróleo son los más comunes debido
a su costo y disponibilidad relativas. Los
aceites sintéticos son más eficaces, pero
ellos son más caros.
Filtro de aceite
Espacio muerto de
Camcase
Fluido del aceite
Sello del cojinete Galeria
delantero
Sello del cojinete
posterior
Nivel máximo en la
Colector de aceite
varilla de nivel
Figura 2-15. Sistema de Lubricación Básico
Varios factores afectan la lubricación del motor,
incluyendo la velocidad del motor, la condición
del motor, y la demanda de la energía:
• velocidad del motor: La operación del
motor con altas revoluciones por minuto
(rpm) crea la necesidad de más lubricación
20  |  Motores y Tansmisiones Básicas
debido al incremento de la fricción. Las
bajas revoluciones por minuto (rpm), o
las bajas velocidades, también pueden
causar problemas. A las velocidades de
marcha lenta, la razón de la compresión
no depende de las revoluciones por
minuto (rpm). Las velocidades de marcha
lenta pueden ocasionar una combustión
incompleta debido a las temperaturas de
la cámara de combustión más bajas. El
combustible no quemado puede lavar los
cilindros, llevando a un incremento en la
fricción. La menor cantidad de fricción es
creada con las revoluciones por minuto
(rpm) o velocidades en el rango medio.
• condición del motor: El espacio libre
excesivo de los cojinetes y el desgaste
de los cilindros afectan la lubricación del
motor. El aceite puede recolectar, dejar
residuos o evitar que otras partes del motor
reciban lubricación.
• demanda de potencia (carga del motor):
A mayor carga, o potencia, requerida
proveniente de un motor, mayor lubricación
necesita éste.
2.3.2.5 Sistemas de enfriamiento
El intenso calor de los motores de diesel puede
fundir físicamente los componentes del motor.
El sistema de enfriamiento disipa el calor lo
suficientemente rápido de tal forma que éste no
daña al motor.
Existen dos tipos de sistemas de enfriamiento;
sistemas enfriados por aire o por líquidos.
Existen motores de diesel que utilizan aire para
enfriar el motor en lugar de una mezcla de
agua/anticongelante. Este método es utilizado
primariamente en los motores pequeños y
utiliza ventiladores y aletas de refrigeración
para disipar el calor del motor.
El motor es enfriado por medio de la
circulación del refrigerante (una mezcla de
agua/anticongelante) a través de conductos busque si existen fugas en las líneas y las
alrededor de las cabezas del cilindro y de las conexiones. Drene una pequeña cantidad
paredes del cilindro en el bloque. Una bomba de combustible del tanque o depósito
crea un flujo dentro del sistema para asegurar (asegúrese de no derramar nada) para
la circulación positiva. La mezcla de agua/ remover cualquier agua que pudiese estar
anticongelante recoge el calor y fluye dentro del en el sistema debido a la condensación o a
radiador para ser enfriada. Simultáneamente, el combustible impuro.
agua del enfriador reemplaza el agua caliente,
• sistema de aire: Asegúrese de que el aire
y se inicia otro ciclo.
puede fluir sin restricciones hacia el motor
por medio de la verificación del Medidor
Los componentes del sistema de enfriamiento
del Reductor de Vacío.
incluyen:
• sistema de aceite: Verifique el nivel
• intercambio de líquido a aire (radiador): La apropiado del aceite y la condición del
mezcla de agua/anticongelante es pasada aceite por medio de la observación de la
a través de y enfriada en el radiador antes varilla para la medición del aceite. El aceite
de pasar a través del bloque del motor. en la varilla para la medición del aceite
deberá tener la misma apariencia global y
• intercambio de líquido a líquido (tubos y
ser un tanto transparente.
coraza): En muchas de las aplicaciones
costa afuera, son utilizados serpentines de • sistema del refrigerante: Verifique el nivel
enfriamiento en el recipiente. Estos actúan adecuado del fluido. Verifique ambos, el
para disipar el calor proveniente del motor ventilador y las bandas del ventilador para
por medio de la circulación del refrigerante observar si existen daños, y asegurar que
del motor a través de los tubos que son el ventilador puede girar sin restricciones.
enfriados por medio del agua de mar. También verifique el radiador para observar
si existe cualquier fuga o daño.
• plomería: Son utilizados tubos y
mangueras para circular el refrigerante
proveniente del radiador hacia el motor.
• termostato: Este dispositivo controla el
flujo de refrigerante en relación con la
temperatura.
• presurización: Es requerida la presión
sobre el sistema para mover el refrigerante
proveniente del radiador hacia el motor y
de regreso. La presión también eleva el
punto de ebullición de la mezcla de agua y
anticongelante.
Mantenimiento de rutina
El Mantenimiento Estándar de los Equipos
(STEM) de rutina para los motores de diesel
deberá incluir las verificaciones de lo siguiente:

• sistema de combustible: Primero verifique

el nivel del combustible. Posteriormente

JET 04 - Equipos Básicos para Campos Petrolíferos  |  21

2.4 Transmisiones
La función básica de la transmisión es permitir
que el motor opere en su rango limitado de
velocidades y que produzca como resultado un
rango de velocidades más amplio (Figura 2-16).
torsión, o la fuerza rotatoria, que es generada
por medio de los motores eléctricos, los
motores de diesel y los motores de gas hacia
los dispositivos externos.
2.4.1 Embragues
Un motor está conectado a la transmisión
por el camino del embrague (Figura 2-17). El
embrague es un componente que proporciona
una conexión y desconexión suaves del flujo
de la potencia del motor hacia la transmisión, y
está ubicado entre los ensamblajes del motor y
de la transmisión.

Figura 2-16. Transmisión

La transmisión en la mayoría de los casos, está

conectada a la parte trasera del motor y envía
la potencia proveniente del motor hacia otros
mecanismos. El motor opera mejor en cierto
rango de revoluciones por minuto (rpm) y la
función de la transmisión es asegurar que la
potencia es entregada a las ruedas o las
bombas, al mismo tiempo que mantiene al
motor dentro del rango óptimo.

Las transmisiones están divididas en manuales

y automáticas. Las transmisiones manuales
Figura 2-17. Embragues
están equipadas con embrague y cambio de
velocidades. La transmisión automática no
Muchos embragues incorporan discos que
tiene estos componentes, y una vez que es
son colocados juntos para transmitir el par de
colocada en la posición de accionamiento, ésta
torsión.
cambia engranajes de manera automática. La
transmisión automática tiene un convertidor de En un embrague de disco para trabajo pesado,
par de torsión. son utilizados ambos miembros de conducción
y accionados.
En este manual de capacitación y
entrenamiento, la transmisión automática se • Los miembros de conducción utilizan
refiere a la transferencia del par de torsión del discos de metal opuestos y el volante.
motor hacia otros mecanismos. Es utilizada una
cantidad de métodos para transmitir el par de

22  |  Motores y Tansmisiones Básicas

 • Los miembros accionados incluyen discos Embragues estándard
de fricción o embrague intercalados y el eje
Con los embragues estándar, el movimiento
del impulsor de la transmisión.
del feet sobre el pedal del embrague se mueve
Para desenganchar el embrague e a través de la articulación hacia la horquilla
interrumpir el flujo de potencia, un cojinete de del cojinete de desenganche del embrague
desembrague es empujado hacia delante por (Figura 2-18). Éste empuja al cojinete
medio de la horquilla del embrague. Cuando de desenganche contra las palancas de
el cojinete de desembrague contacta a las desenganche del embrague, desenganchando
palancas de desenganche, esto ocasiona el embrague. Algunos embragues, utilizan
que ellas giren y jalen la placa del embrague resortes que sirven como ayudas en el
fuera del disco del embrague. Las partes de desenganche, y como resortes de retorno
conducción giran ahora sin mover el disco del cuando el embrague está enganchado.
embrague y la potencia es interrumpida.
Superficie de Ensamblaje de la
La presión del resorte retiene enganchado al conducción palanca accionada
Anillo Palanca de presión
embrague. Cuando está enganchado, el resorte dentado Cubierta de desembrague
del embrague ejerce la presión completa sobre Resorte del embrague
la placa del embrague, reteniendo al disco del Volante Cojinete de
desembrague
embrague contra el volante. Cojinete Pedal
piloto
Anillo de
La fuerza requerida para activar o controlar los desembrague
Cigüeñal
embragues podrá ser suministrada por medio
de los actuadores que son: Engranaje
principal de la
transmisión

• eléctricos Cambio del

Palanca de
embrague Palanca de Punto de pivote
desembrague
• mecánicos enganche de la palanca

• neumáticos. Figura 2-18. Embrague Estándar

Embragues eléctricos
La corriente eléctrica que fluye a través de
una bobina de campo activa los embragues
eléctricos. La corriente engancha y
desengancha al embrague.

Embragues mecánicos

Los embragues mecánicos utilizan

articulaciones y resortes para engancharse
y desengancharse manualmente. Los dos
tipos básicos de embragues operados
mecánicamente son:

• estándar
• sobre-el-centro.

JET 04 - Equipos Básicos para Campos Petrolíferos  |  23

Embrague sobre-el-centro
Este tipo de embrague puede bloquearse en
la posición enganchada o desenganchada
sin continuar reteniendo la palanca o el pedal
(Figura 2-19). Un embrague sobre-el-centro es
utilizado por muchas aplicaciones de tomas de
fuerza, tales como los compresores.
Embrague
sobre-el-centro
Los engranes tienen dos o más ejes paralelos
arreglados para
• engarzarse juntos para proporcionar un
cambio en la velocidad o la dirección
(engranaje deslizable)
• permanecer en un engarce constante
(collarines o sincronizador)
En neutral, los engranes están en marcha
continua. Cuando son cambiados de velocidad,
ellos son enganchados con sus ejes.

Un embrague de fricción especial llamado

sincronizador es utilizado para igualar la
velocidad de las partes del acoplamiento antes
de que ellas se engranen.

En la mayoría de las transmisiones, un contra-

Figura 2-19. Embrague Sobre-el-Centro
Neumático
El embrague neumático, o activado por
aire, es un cilindro de aire de posición doble
enganchado hacia el eje que engancha y
desengancha el embrague.
eje o eje secundario permite que un conjunto
de engranes sea cambiado de velocidad sin
perturbar las otras relaciones de los engranes
en la transmisión. Este método es utilizado
comúnmente cuando se invierte la dirección
(Figura 2-20).

2.4.2 Caja de engranajes manual

Una caja de engranajes cambios de
velocidades manual es un tren de engranes
que transfiere y adapta la potencia del motor
hacia las ruedas de conducción o bomba de la
máquina. Un operador tiene que enganchar el
embrague y posicionar la palanca de engranes
para seleccionar las razones de velocidad para
las diversas velocidades de desplazamiento o
para invertir la dirección del desplazamiento.

24  |  Motores y Tansmisiones Básicas

 Vista singular del eje secundario 2.4.3 Transmisión servo-asistida
Horquilla de selección Una transmisión servo-asistida tiene un control
del engranaje positivo sobre los engranes y permanece en un
Proveniente Hacia el diferencial engrane. Este tipo de transmisión automática
del motor es utilizado típicamente para el bombeo
Eje
principal (Figura 2-21).
Engranaje
intermedio Las transmisiones servo-asistidas son
utilizadas típicamente en las bombas para
Eje secundario
fraccionamiento, entre otras, cuando se está
bombeando. Estos controles son tales que
la transmisión no cambiará de velocidad una
vez establecida, permitiendo que el operador
controle la velocidad de la bomba.

Las transmisiones automáticas no tienen

embrague que desconecte la transmisión del
motor, ellas utilizan un convertidor del par de
torsión.
Ilustración de una transmisión
de doble eje secundario

Figura 2-20. Caja de Engranajes Manual

Para lubricar la caja de engranajes, es utilizado

típicamente el aceite de 80/90w. El aceite es
circulado o aplicado a los engranes por medio
de un método referido como un engrase por
salpicadura del sumidero, el cual arroja aceite
alrededor de la caja de engranajes conforme
algunos o todos los engranes giran dentro del
área del sumidero.

Figura 2-21. Transmisión

JET 04 - Equipos Básicos para Campos Petrolíferos  |  25

2.4.4 Convertidor del par de torsión Los convertidores del par de torsión permiten
los siguientes modos:
Un convertidor del par de torsión es un
dispositivo grande en forma de dona que • modo de cierre o bloqueo: El convertidor
está montado entre el motor y la transmisión, del par de torsión actúa como un simple
y que transmite la potencia a la transmisión acoplamiento de fluidos, enviando el mismo
(Figura 2- 22). Éste permite que el motor gire par de torsión que éste recibe hacia las
de alguna manera independientemente de ruedas de conducción. Las revoluciones
la transmisión. Por medio del ingreso de las por minuto (rpm) de entrada no pueden ser
revoluciones por minuto, el motor se acelera y excedidas.
bombea más fluido dentro del convertidor del
par de torsión, ocasionando que más par de • modo de ruedas libres: Las revoluciones
torsión sea transmitido hacia las ruedas o hacia por minuto (rpm) de entrada pueden ser
la bomba triplex. excedidas fácilmente, por medio de un
dispositivo llamado el estator. El estator
Cuarto
actúa como una palanca de fluidos o punto
Embrague directo embrague Tercer embrague Primer embrague de apoyo para multiplicar el par de torsión
Convertidor del
Segundo
embrague
Embrague bajo para la potencia de salida.
par de torsión Engranaje de
conducción
del medidor de
El convertidor del tipo de bloqueo incluye un
velocidad embrague mecánico adicional, y tiene que
lograr de 1,400 a 1,600 revoluciones por minuto
Engranaje de
conducción del (rpm) para bloquearse. Este tipo de convertidor
Embrague
regulador
Cuerpo de la válvula
es mejor para las operaciones prolongadas
de cierre de control y para las operaciones con bombas, pero
Válvula de Filtro de aceite
cierre modulada Engranaje de conducción no es deseable cuando se realizan los
(opcional) de la fuerza motriz del
convertidor accionado
procedimientos de prueba.

Figura 2-22. Convertidor del Par de Torsión en Relación con

la Transmisión Completa 2.4.5 Acoplamientos
Un acoplamiento conecta dos extremos de
los ejes en la misma línea, transmitiendo la
La transmisión automática de un automóvil potencia (o el par de torsión) de un eje hacia
utiliza un convertidor del par de torsión el otro, esta conexión da como resultado la
para cambiar la velocidad de los engranes rotación sincronizada de los ejes, a las mismas
en respuesta a las necesidades de par de revoluciones por minuto (rpm).
torsión. Es utilizado un tren de engranes con el
convertidor del par de torsión para proporcionar Los ejes están unidos con un acoplamiento por
rangos de velocidad adicionales. Actuando las razones siguientes:
como un embrague, el convertidor del par
de torsión conecta y desconecta la potencia • para unir unidades que están en
entre el motor y el tren de engranes. Como ubicaciones diferentes, o que son más
una transmisión, el convertidor proporciona convenientes para ser manejadas como
mucho más razones de velocidad que las unidades más pequeñas
que son prácticas con una caja engranajes
• para unir unidades estándar para lograr un
estrictamente mecánica.
propósito especial
• para prever la desalineación de los ejes

26  |  Motores y Tansmisiones Básicas

 • para reducir la transmisión de los golpes o
las vibraciones
• para conectar o desconectar rápidamente
los ejes según sea requerido por parte de
la operación de la máquina
• para permitir el movimiento axial de los
ejes conectados ocasionado por medio de
la expansión térmica.
Para cumplir con estas necesidades diferentes,
son utilizados diversos tipos de acoplamientos,
por ejemplo:
• juntas en “U”
• acoplamientos tipo rejilla metálica
• acoplamientos electroméricos tipo mordaza
con araña
• acoplamiento electromérico tipo dona,
sujeto o restringido.
Acoplamientos directos
Un acoplamiento directo es una conexión
directa o ininterrumpida entre un motor y el
dispositivo que éste propulsa (Figura 2-23).
Un ejemplo de un acoplamiento directo es el
dispositivo de toma de fuerza utilizado para
propulsar las bombas centrífugas en muchas
de las unidades de patín de Schlumberger.
Acoplamientos flexibles
Si dos ejes unidos por medio de un
acoplamiento no están en perfecta
alineación, los esfuerzos son inducidos
debido a la inflexión. Estos esfuerzos
reducen enormemente la vida útil de los
ejes y ocasionan una carga adicional
sobre los cojinetes que soportan los ejes.
Consecuentemente, un acoplamiento flexible
(Figura 2-24) es utilizado típicamente para
unir los ejes de dos unidades, tales como
un motor y una bomba. Los acoplamientos
axiales permiten no solamente los defectos de
alineación axiales y radiales, sino que también
proporcionan amortiguamiento para las
vibraciones y protección para las sobre-cargas.
Una desventaja de los acoplamientos flexibles
es el requisito del montaje en proximidad
cercana.
Un ejemplo de una junta flexible es una
junta universal, tal como el eje motriz en un
automóvil. Los extremos del eje son yugos
u horquillas de unión en “U”. Ellos están
unidos juntos y son flexibles. Esto permite
el movimiento de lado a lado y de arriba
hacia abajo, al mismo tiempo que siguen
transmitiendo el par de torsión.

Cojinete liso o chumacera

Yugo de la guarda
Yugo de la Camisa del yugo
Brida Yugo del
Tubería
extremo

Junta deslizable Eje del tubo Junta

tipo “U” deslizable permanente Acoplamientos
tipo “U” flexibles
Figura 2-23. Acoplamientos Directos

Eje motriz

Figura 2-24. Acoplamientos Flexibles

JET 04 - Equipos Básicos para Campos Petrolíferos  |  27

2.4.6 Línea de transmisión
La línea de transmisión transmite el par de
torsión suavemente hacia las ruedas de
conducción del vehículo. En los vehículos
de tracción en la rueda delantera, la línea de
transmisión conecta el ensamblaje del eje de
la transmisión hacia las ruedas de conducción
delanteras. En la tracción en la rueda trasera,
la línea de transmisión conecta la transmisión
con el eje de conducción trasera.
Las variaciones de la línea de transmisión
incluyen:
• junta universal estándar: Esta junta, está
diseñada para transmitir el movimiento
rotatorio proveniente de un eje hacia otro
eje en ángulos que varían. Este tipo de
junta permite que la rueda de un vehículo
se mueva hacia arriba y hacia abajo, así
como girar en las esquinas.
• junta de velocidad constante: Esta junta
también permite que cada eje mantenga
la misma velocidad de conducción o de
accionamiento, sin importar el ángulo de
operación.
Algunas cajas de engranajes manuals
están equipadas con una varilla para
medición del nivel.
• Verifique el color y el olor del fluido. Deberá
ser transparente y rojo.
• Asegúrese de que la unidad está nivelada.
• Haga cambios a través de todos los
engranes, ponga a la unidad en la posición
de neutral, y cambie ésta hacia una
marcha lenta.
• Monitoree los nuevos ruidos, vibraciones
y el comportamiento de los cambios. Si
los cambios son erráticos, o se escuchan
ruidos mientras se hacen los cambios,
haga que estos sean verificados por medio
de un mecánico. Si estos problemas son
detectados con anticipación, pueden ser
resueltos sin reparaciones costosas.

2.4.7 Mantenimiento de rutina

Cuando verifique el nivel del fluido de la
transmisión automática:

• Verifique si existen fugas o manchas

debajo de la unidad o vehículo. Si existe
una fuga de aceite rojo persistente debajo
de su unidad o vehículo, verifique y
monitoree con frecuencia su fluido de la
transmisión. Si los niveles del fluido están
debajo de los niveles mínimos, pueden
ocurrir daños severos.
• Realice la verificación a la temperatura de
operación normal.
• Verifique los niveles del aceite por medio
de la remoción del tapón del indicador del
nivel en el lado de la caja de engranajes.

28  |  Motores y Tansmisiones Básicas

 3.0  Sistemas Neumáticos Básicos
La neumática trata con el uso del gas o aire
comprimido o presurizado como una fuente
de energía. El aire es extremadamente
compresible, elástico y capaz de absorber
grandes cantidades de energía potencial. Una
vez comprimido, éste ejerce una fuerza en
dirección hacia fuera, casi como un resorte
heliocoidal.
En Schlumberger, el aire comprimido es
utilizado para mover diafragmas y pistones, o
para fluidificar y transportar sólidos a granel
tales como cemento o arena. Por ejemplo, en
los silos de aire (Figura 3-1), el aire comprimido
es utilizado para presurizar el recipiente y para
hacer fluir el cemento a través de las líneas.
Figura 3-1. Silos
3.1 Tipos de sistemas neumáticos
Existen tres categorías de sistemas neumáticos
o de aire:
• sistemas de alta presión/bajo volumen
• sistemas de baja presión/alto volumen
• sistemas de alta presión/alto volumen.
Los sistemas de alta presión/bajo volumen
operan en un rango de presión de 90 hasta
120 psi y tienen tasas de carga del sistema
de 10 hasta 15 feet cúbicos estándar/minuto.
Estos sistemas se encuentran en muchos de
los camiones de Schlumberger y son utilizados
para los servo-frenos (Figura 3-2) las bocinas
o los cláxones, los controles de inclinación de
las cabinas, y para arrancar los motores de las
cubiertas.
Figura 3-2. Servo-Frenos
Los sistemas de alta presión/alto volumen
operan en rangos de presión entre 100
hasta 110 psi a tasas de carga del sistema
de 250 feet cúbicos estándar/minuto.
Schlumberger utiliza este tipo de sistemas
únicamente en las aplicaciones de los sistemas
JET 04 - Equipos Básicos para Campos Petrolíferos  |  29
de aditivos líquidos (LAS – por sus siglas en
inglés) (Figura 3-3) tales como la fracturación o
la cementación.
Figura 3-3. Sistemas de Aditivos Líquidos
Los sistemas de baja presión/alto volumen
operan en los rangos de presión de 7 hasta
30 psi y tasas de carga del sistema de 65
hasta 600 feet cúbicos estándar/minuto.
Estos sistemas son utilizados típicamente
para transportar y ahuecar los materiales a
granel tales como arena y cemento. Debido
a su potencial peligroso, los sistemas de baja
presión/alto volumen incluyen típicamente
válvulas de alivio de parada por sobre-presión
y discos de ruptura.
3.2 Partes de un sistema neumático
La mayoría de los sistemas neumáticos, sin
importar sus capacidades de volumen y los
rangos de presión, contienen componentes
básicos muy similares. La Figura 3-4 muestra
los componentes básicos del sistema
neumático.
30  |  Sistemas Neumáticos Básicos
Válvula de
Compresor alivio de la
presión Secador
Tanque de aire
Regulador
Válvula de retención Válvula de desagüe
Figura 3-4. Componentes del Sistema Neumático
El compresor es un motor que comprime el aire
proveniente de la atmósfera y descarga éste
a través de una línea resistente al calor hacia
una válvula de retención y dentro del tanque.
La línea tiene que ser capaz de resistir altas
temperaturas debido a que el calor del motor
y del compresor es transferido hacia el aire de
descarga durante la compresión.
Aún cuando las líneas son resistentes al
calor, ellas podrán agrietarse o tener fugas,
ocasionando una pérdida de presión de la
línea. Si llegase a ocurrir un agrietamiento o
una fuga, la válvula de retención actúa como
un dispositivo de paro. Ésta permite el flujo en
una sola dirección: desde el compresor hacia
el tanque. Si la presión se pierde en el lado del
compresor, la válvula de retención detendrá
el flujo, manteniendo el aire presurizado en el
tanque.
Corriente abajo de la válvula de descarga del
compresor, un regulador es alimentado con la
presión del sistema. El regulador está ajustado
para responder a la presión excesiva del
sistema y disparará el descargador para aliviar
la presión del compresor cuando es alcanzado
el nivel establecido previamente.
El tanque o depósito de aire está equipado
con una válvula de descarga rápida y un grifo
de drenaje. La válvula de descarga rápida
permanece cerrada hasta que la presión
del tanque llega a un nivel determinado
previamente, punto en el que se abrirá para
liberar el exceso. El grifo de drenaje es
utilizado para remover la condensación y el aire
provenientes del tanque de almacenamiento de
aire, pero únicamente cuando la unidad no está
en operación.
Proveniente del tanque, el aire fluye a través
de un secador que remueve la humedad del
sistema mientras éste está en operación.
Cuando el regulador señala al descargador que
libere la presión proveniente del compresor,
éste también envía la señal al secador para
que libere la humedad acumulada.
3.3 Componentes de los sistemas
neumáticos
El sistema neumáticos se componen de un
compresor, ventiladores impelentes, depósitos
de aire, reguladores, válvulas de alivio de
la presión, válvulas de retención, grifos de
drenado, secadores, y lubricadores.
3.3.1 Compresor
Los compresores pueden ser encontrados
en los sistemas ya sea de alta presión o de
baja presión (Figura 3-5). Los compresores
instalados en los camiones de Schlumberger
son accionados por medio de:
• bandas
• engranes
• tomas de fuerza (PTO).
Figura 3-5. Unidad del Compresor
Los compresores impulsados por bandas son
propulsados por medio de un motor de diesel
dedicado o podrán estar conectados a un
motor hidráulico montado sobre el motor de un
camión.
Los ensamblajes de engranajes engarzados
son propulsados por medio de un montaje
engranado directamente hacia el motor del
camión.
Las tomas de fuerza (PTO) son también
energizadas por medio del motor del camión,
pero no por medio de una conexión directa.
Este tipo de compresor, que se encuentra en
la mayoría de los equipos a granel, requiere
un método de conexión y desconexión de la
fuente de energía. Esto es logrado típicamente
en forma manual o a través del uso de un
embrague.
En algunas ocasiones los compresores
son enfriados por medio del sistema de
enfriamiento del motor. Ya sea el aire o una
combinación de agua y anticongelante pueden
servir como el refrigerante, de acuerdo con
el tipo de compresor y motor utilizados. Otros
compresores de aire son enfriados únicamente
por medio de aire, y estos tienen un ventilador
conectado a ellos para circular el aire a lo largo
de la parte exterior de los cilindros.
JET 04 - Equipos Básicos para Campos Petrolíferos  |  31
El motor también podrá lubricar al compresor. Ciclo del compresor
El compresor está conectado por medio de una
Un compresor pasa a través de tres pasos, o
manguera al sistema de engrase del motor,
etapas, durante un ciclo completo:
permitiendo que el aceite fluya dentro de la
parte superior del compresor y hacia abajo
• etapa de admisión, en donde el aire es
a través de los componentes del sistema.
introducido dentro del cilindro o cámara
En un compresor de ruedas engrazadas, el
aceite fluye dentro del compresor a través de • etapa de compresión, en donde el aire es
la conexión directa del engranaje, lubricando comprimido en la cámara y descargado
internamente al sistema. Otros compresores hacia el depósito
tienen sus propios sistemas de lubricación de • etapa de descarga, en donde es
aceite dedicados, muy similares a aquellos de descargado cualquier aire presurizado que
un motor. no es necesario.
Partes de un compresor Etapa de admisión (succión)
Los componentes básicos de un compresor Durante la etapa de admisión, el pistón viaja en
incluyen: dirección hacia abajo, abriendo la válvula de
admisión (Figura 3-6).
• lálvula de admisión
• válvula de descarga
• pistón
• vástago
Compresor de
• línea de flujo hacia y desde el regulador baja presión/
alto volumen
• válvula accionada por leva del descargador
• émbolo
• filtro de aire
• línea hacia el depósito o tanque para
contener al aire comprimido.
Los componentes del compresor para un Figura 3-6. Compresor
sistema de alta presión/bajo volumen son casi
idénticos a aquellos de un sistema de baja Conforme el aire es introducido dentro de la
presión/alto volumen. La única diferencia es la cámara, la válvula de escape está cerrada
posición de la válvula de admisión o succión. de tal manera que el aire no escape. En este
En un sistema de alta presión, esta válvula punto, la presión del aire no ha alcanzado el
está montada típicamente sobre el lado de la límite superior, y por lo tanto el compresor
cámara de compresión, mientras que en un continúa funcionando.
sistema de baja presión esta está montada
sobre la parte superior de la cámara, junto a la
válvula de descarga.

32  |  Sistemas Neumáticos Básicos

Etapa de escape (compresión)
Durante la etapa de compresión, la válvula
de admisión se cierra, el pistón empieza a
moverse en dirección hacia arriba aumentando
la presión del aire en la cámara (Figura 3-7).
La presión ocasiona que la válvula de escape
se abra. Forzando al aire dentro del sistema y
dentro del depósito.
En este punto, el regulador (regulador de
presión) detecta un incremento en la presión
pero no fuerza al sistema a descargarse
o pararse debido a que el sistema no ha
alcanzado la máxima presión de operación.
Admisión
El aire es introducido
dentro del cilindro o
cámara
Compresión
El aire es comprimido
y descargado hacia el
depósito
de admisión. Debido a que el pistón no está
comprimiendo durante la etapa de descarga,
la temperatura del cilindro cae, lo cual permite
que se enfríe el compresor.
3.3.2 Ventiladores impelentes
Aún cuando los compresores son una
parte integral de la mayoría de los sistemas
neumáticos, los ventiladores impelentes son
utilizados con frecuencia en las aplicaciones
que requieren baja presión. Los ventiladores
impelentes típicamente entregan alrededor
de 400 feet cúbicos de aire por minuto a
una presión máxima de 7 hasta 10 libras por
pulgada cuadrada. En su mayoría ellos son
propulsados con frecuencia por medio de los
motores hidráulicos de la cubierta, e incluyen
marcas tales como Roots o Hibon. Una
aplicación típica de un ventilador impelente
es la aeración de silos. Los ventiladores
impelentes están dimensionados para la
aplicación y típicamente varían entre 250 a
400 feet cúbicos por minuto (Figura 3-8).

Descarga
Cualquier aire
presurizado no
necesario es
descargado

Figura 3-7. Ciclo del Compresor

Etapa de descarga
La etapa de descarga ocurre cuando el
sistema ha alcanzado finalmente la presión de
Figura 3-8. Depósitos de aire
operación máxima. El regulador (regulador de
presión) envía la presión del sistema hacia el
descargador, forzando al sistema a descargar
hacia la atmósfera o a parar el compresor.

Durante esta etapa, la válvula de escape está

cerrada. El aire es expelido (e introducido en)
con cada ciclo del pistón a través del múltiple

JET 04 - Equipos Básicos para Campos Petrolíferos  |  33

3.3.3 Depósitos de aire (tanques)
Los depósitos o tanques de aire son utilizados
para almacenar diversos volúmenes de aire
presurizado (Figura 3-9). Un compresor
podrá alimentarlo dentro de un solo depósito
o múltiples depósitos. Esto permite que sean
realizadas funciones múltiples por parte de
un solo compresor. Por ejemplo, muchos
camiones utilizan únicamente un compresor
para alimentar los tanques separados de los
sistemas de aire de los frenos y auxiliares.
Figura 3-9. Aeración del Silo
Por razones de seguridad industrial, los
depósitos tienen que estar clasificados
nominalmente para manejar presiones más
altas que aquellas asociadas normalmente
con el sistema. Ellos tienen que estar también
equipados con dispositivos de seguridad
industrial, tales como una válvula de descarga
rápida, la cual se abre y libera la presión una
vez que se ha alcanzado un nivel establecido
previamente.
También existe una válvula de drenado,
montada sobre la parte inferior del tanque, la
cual es utilizada para drenar la condensación
acumulada proveniente del tanque.
34  |  Sistemas Neumáticos Básicos
3.3.4 Reguladores (regulador de presión)
El regulador desempeña un papel esencial en
el mantenimiento de las presiones máxima y
mínima del sistema (Figura 3-10). Éste es un
dispositivo ajustable que puede ser ajustado
para que dispare al descargador cuando la
presión del sistema caiga fuera de un rango
establecido previamente. El depósito o línea
del sistema “corriente abajo” de la válvula de
descarga del compresor está conectado a la
entrada del regulador, mientras que la salida
del regulador fluye (cuando es disparado) hacia
el descargador.
Sí, por ejemplo, el regulador está ajustado a un
máximo de 120 psi, y la presión del sistema se
eleva hasta ese nivel establecido previamente,
el regulador permitirá que la presión del
sistema fluya hacia el descargador, el cual a su
vez libera presión, retornando por consiguiente
al sistema a su rango de operación normal.
El regulador también ayuda a controlar
las funciones de la válvula de admisión,
permitiendo por ende que la cámara del
compresor opere en un estado de presión cero.
Esto reduce el calor cuando no es requerida
una carga.
Descargador
Depósito
Figura 3-10. Regulador
3.3.5 Válvulas de alivio de la presión
(PRV)
La mayoría de los depósitos o tanques están
equipados con válvulas de alivio de la presión
(PRV) o válvulas de descarga rápida que
alivian el exceso de presión proveniente del
contenedor para almacenamiento del aire
(Figuras 3-11 y 3-12). Ellas protegen al sistema
en el evento de una falla del regulador y,
como un regulador, pueden ser ajustadas
para responder a un rango de presiones. La
operación de una válvula de descarga rápida
es bastante simple. Una aguja es retenida en
su lugar por medio de un resorte ajustable
sobre un puerto pequeño. Si el resorte está
ajustado a 120 psi y la presión de aire del Figura 3-12. Válvulas de Retención
tanque se eleva hasta ese nivel, el resorte
permitirá que la aguja sea empujada hacia Las válvulas de descarga rápida son
atrás, abriendo el puerto y liberando la presión. con frecuencia una fuente de fugas en el
sistema de aire. Ellas pueden recolectar
desperdicios alrededor de la aguja y del
puerto, especialmente si están ubicadas en
una posición diferente a la parte superior del
depósito.

Figura 3-11. Válvulas de Alivio de la Presión

JET 04 - Equipos Básicos para Campos Petrolíferos  |  35

3.3.6 Válvulas de retención
Las válvulas de retención, las cuales están
ubicadas entre el compresor y la entrada
del depósito, sellan el tanque o depósito
en el evento de una falla corriente arriba
(Figura 3- 13). Si el compresor falla, la presión
del sistema será mantenida en el tanque
debido a que la válvula de retención sella
el tanque y evita que el aire presurizado se
regrese. Esto es especialmente importante
en sistemas tales como los frenos de los
camiones, en donde una falla total del sistema
podría ser catastrófica.
Figura 3-13. Válvula de Retención
3.3.7 Grifos de drenado
Los grifos de drenado son válvulas que
permiten que la condensación y el aire sean
drenados del depósito (Figura 3-14). Ellos están
ubicados típicamente en el punto más bajo
sobre el depósito y deberán ser abiertos para
drenado antes y después de cada operación.
36  |  Sistemas Neumáticos Básicos
Figura 3-14. Grifo de Drenado
3.3.8 Secadores (separadores de agua)
El secador remueve el vapor de agua y los
contaminantes del sistema de aire corriente
abajo del depósito (Figura 3-15). En los
camiones de cementación, el secador está
ubicado detrás de la consola del operador.
A diferencia del grifo de drenado, el secador
funciona continuamente. El secador también
ofrece un filtrado más fino que el grifo de
drenado, debido a que éste utiliza medios
micro-finos para remover la humedad
proveniente de las partículas micrométricas, los
humos y el aceite del compresor.
Un regulador está conectado al secador para
controlar los niveles de filtrado, y un drenaje
está ubicado en la parte inferior del secador. El
drenaje es o una válvula de caucho tipo aguja
o una válvula tipo tornillo que tiene que ser
removida para el drenado.
Es esencial que se de servicio con frecuencia
al secador para remover la humedad y limpiar
el medio del filtro.
 Regulador
Secador
Drenaje
Figura 3-15. Secador
3.3.9 Lubricadores
Después de que el aire comprimido sale del
secador, éste pasa a través del lubricador de
aire (Figura 3-16). El lubricador de aire inyecta
un vapor fino de aceite dentro del aire, el cual
lubrica los componentes corriente abajo.
En los sistemas de aire utilizados para fluidificar
los materiales a granel tales como el cemento,
este método de lubricación no es utilizado
debido a que los componentes corriente abajo
no requieren lubricación y debido a que el
aceite contaminaría (tapona) los sistemas de
fluidificación utilizados en la mayoría de los
equipos de manejo de productos a granel.
El lubricador tiene un regulador ajustable
que deberá ser verificado regularmente para
asegurar que la unidad esta proporcionado
aceite o lubricación por volumen de aire
adecuado. Existe también una mirilla que
proporciona un medio de verificación visual
rápida del nivel del aceite. Es responsabilidad
del operador agregar el aceite cuando es
necesario.
Es importante dar servicio al lubricador con
regularidad para asegurar la longevidad del
equipo.
Figura 3-16. Lubricador
3.4 Aplicaciones
Aplicaciones de los sistemas neumáticos
Los sistemas de alta presión/bajo volumen son
utilizados de muchas maneras. Aquí están la
mayoría de los usos comunes de los sistemas
neumáticos.
• frenos
• válvulas de protección del tractor
• válvulas de limitación del freno frontal
• embragues
• cambios de velocidades
• control de cierre del divisor de potencia
• frenos de estacionamiento
• zumbador de advertencia del medidor del
instrumento
• cilindros de aire
• equipos de bombeo.
3.5 Seguridad Industrial
Cuando trabaje con aire presurizado,
asegúrese de seguir las siguientes pólizas
básicas de seguridad industrial:
JET 04 - Equipos Básicos para Campos Petrolíferos  |  37
 • Nunca realice ningún trabajo en recipientes sistema puede causar daños o lesiones
que estén presurizados. También, severas.
asegúrese de nunca martillar sobre los
tanques o depósitos. Si usted necesita
verificar el nivel del producto de un
recipiente, utilice su mano para golpear
sobre el lado del tanque para determinar el
nivel del producto.
• La presión de 30 psi que se encuentra en
los sistemas de baja presión puede ser
muy peligrosa, debido a que los sistemas
desarrollan fuerzas tremendas debido
a sus áreas de tanques grandes. Estos
tanques pueden explotar si la presión se
vuelve ligeramente excesiva.
• Nunca remueva los componentes o
tapones de aire sino hasta que usted
esté seguro de que toda la presión de
aire haya sido purgada del sistema. No
confíe únicamente en los medidores. Ellos
pueden quedarse atorados, o usted podría
estar monitoreando la presión proveniente
de un punto corriente arriba de los
componentes bajo presión. Abra la válvula
de descarga rápida u otras válvulas para
asegurarse de que no existe presión en el
sistema.
• Nunca mire dentro de los chorros de
aire o apunte al aire hacia alguien. Los
desperdicios o simplemente el aire
presurizado por sí mismo, puede ocasionar
lesiones severas.
• Algunos componentes contienen resortes
poderosos. Asegúrese de desensamblar
estos de manera apropiada para evitar
lesiones. Los frenos de los vehículos
contienen elementos de resorte que
podrían lesionar a alguien, si no son
removidos de manera apropiada.
• De servicio de manera regular a las
válvulas de alivio de la presión (válvulas de
descarga rápida). Estas válvulas liberan el
exceso de presión en el sistema. Si ellas
se quedan atoradas o no funcionan, el

38  |  Sistemas Neumáticos Básicos

 4.0  Sistemas Eléctricos Básicos

En Schlumberger, la electricidad es utilizada Terminal Terminal

para energizar los motores de arranque, los Positivo Positivo
sistemas de iluminación, los instrumentos, los
sistemas de adquisición de datos, los sistemas
de ignición, y aún para controlar las válvulas
Conductor de
en los sistemas hidráulicos. En esta sección alambre Aislamiento
nosotros daremos un vistazo a algunos de los
términos y los componentes básicos utilizados
en los sistemas eléctricos. La mayoría de estas
cuestiones eléctricas básicas tratarán con un Conductor
tema llamado “Corriente Directa” o “CD” (DC
– por sus siglas en inglés). Los circuitos de CD
Lámpara
son la base de los equipos móviles y montados incandescente
en patín de Schlumberger. Interruptor

4.1 Circuitos básicos

Un circuito eléctrico puede ser comparado con Figura 4-1. Circuito Eléctrico Básico
un circuito de agua (Figura 4-1). Imagínese que
usted desea un vaso de agua y va al grifo más El agua es su corriente (electrones). La llave es
cercano. su interruptor. La línea de agua es su circuito
(Figura 4-2).
• Usted hace girar la llave hacia la posición
abierta y el agua empieza a ser vertida.
• Usted ya ha simulado un circuito eléctrico y
un flujo de corriente. ¿Cómo?

JET 04 - Equipos Básicos para Campos Petrolíferos  |  39

 El medidor muestra Las baterías actúan momento dado, lo cual es conocido como
El medidor muestra
mayor presión (voltaje) como un impulsor de
menor presión (voltaje)
amperios.
en el lado de descarga bomba rotativa por
de la bomba. medio de la fuerza en el lado de succión de
constante, tal como el la bomba.
Voltaje peso que es mostrado

Salida
aquí.
Entrada
Nota:
(descarga) (succión) La electricidad no es algo que sea
suministrado por medio de baterías
y utilizado en una bombilla o foco.
Ésta es algo que circula, y que
El agua no puede
Las ruedas del
pasar en donde requiere un circuito completo para
engranaje barren
el agua alrededor
tocan las ruedas. que fluya la corriente.
del exterior, igual Poca fricción
que las paletas de (resistencia)
un barco de vapor. en la tubería
El agua continuará grande. Refiérase a las Figuras 4-1 y 4-2 para una
fugándose más
adelante.
comparación de un circuito eléctrico básico con
un circuito de tuberías de agua.
La válvula
puede bloquear Mucha fricción
el flujo como (resistencia) en el
un interruptor
eléctrico.
tubo muy estrecho,
como un filamento en
4.2 Corriente electrica
un foco o bomilla
La corriente es el flujo de electrones en un
circuito eléctrico. El agua que fluye es una
buena analogía de la electricidad. Cuando el
agua fluye a través de una tubería, o cuando
Figura 4-2. Circuito de Tuberías de Agua
corre en un arroyo, existe una corriente de
Cuando usted hace circular el agua, usted agua. En algunas ocasiones la corriente fluye
enciende la corriente para permitir que la más rápido, y en otras ocasiones ésta fluye
corriente fluya. La corriente fluirá debido a la más lentamente. Si nosotros fuésemos a medir
diferencia de potencial: en el lado de la válvula que tan rápido estaba fluyendo la corriente de
del grifo no existe presión, y en el otro lado agua en una tubería con un medidor de flujo,
usted tiene la presión del agua. Esta diferencia nosotros mediríamos el flujo en términos de
forma el Voltaje o la Fuerza Electromotriz (EMF que tantos galones por minuto.
– por sus siglas en inglés).
Cuando un culombio de electrones (1 culombio
Para continuar la comparación, la resistencia = 6.24 miles de millones – miles de millones
es la dimensión de las líneas de agua y las de electrones) pasa a través de un alambre
aberturas sobre la válvula y la abertura en en un segundo, eso equivale a un amperio de
el extremo del grifo; esto decidirá que tanta corriente. El amperio es la unidad básica de la
agua fluirá en un momento dado. Mientras corriente eléctrica. En algunas ocasiones este
menor sea la abertura del tubo, mayor será la es referido como amps (símbolo ““I”). Cuando
resistencia al flujo del agua. se escribe un valor de la corriente, este es
abreviado usualmente con una “A” (por ejemplo,
En un circuito eléctrico, mientras menor sea el 1 A = 1 amperio). Debido a que nosotros no
alambre, mayor será la resistencia sobre el flujo somos capaces de “ver” los electrones o los
de la corriente; el alambre y los componentes culombios de electrones, nosotros utilizamos
decidirán qué tanta corriente fluirá en un un amperímetro para medir la corriente
eléctrica (Figura 4-3).

40  |  Sistemas Eléctricos Básicos

 1/100,00 amps 1 amp
20,000 amps
Figura 4-3. Ejemplos de Amperaje
Corriente convencional
Cuando Benjamín Franklin descubrió la
corriente eléctrica, él no tenía idea que existían
los electrones. Teniendo una actitud positiva,
él arbitrariamente dijo que la corriente fluía
de positivo hacia negativo. Mucho tiempo
después, los científicos descubrieron que la
corriente era un flujo de electrones y que ellos
viajaban en la dirección opuesta; esto es, de
negativo hacia positivo. A finales de la década
de 1960, algunos libros de texto y algunos
programas escolares enseñaban el flujo de la
corriente de negativo hacia positivo. El mundo
todavía está utilizando la teoría “convencional”
del flujo de la corriente de Franklin, esto es,
de positivo hacia negativo, para explicar y
diseccionar los circuitos eléctricos. Sin importar
en que forma fluye la corriente, ésta es todavía
capaz de producir la misma cantidad de trabajo
(Figura 4-4).
Figura 4-4. Filtro de la Corriente
Cuando esté conectando dispositivos
eléctricos, no trate de “adelantársele” al
fabricante. Conecte positivo con positivo y
negativo con negativo, porqué si usted no
lo hace, empezará a salir humo y cuando el
‘aparatito’ deje de producir humo, éste ya no
funcionará más. ¡Esa es la prueba de que los
‘aparatitos’ eléctricos funcionan con humo!
4.3 Voltaje
El agua fluye a través de una tubería
debido a la presión del agua. La presión
del agua fuerza a que el agua fluya. De la
misma forma, la fuerza electromotriz (EMF
– por sus siglas en inglés) es la presión que
fuerza a los electrones a fluir a través de un
circuito. La fuerza electromotriz también es
conocida como el voltaje. La unidad básica
de la fuerza electromotriz es el voltio. Un (1)
voltio es abreviado comúnmente como 1 V.
En ocasiones, el voltio es abreviado en las
fórmulas como “E”.
Si usted quisiese medir que tanto voltaje tiene
una circuito o una batería, usted tendría que
utilizar un voltímetro (Figura 4-5).
En su casa, usted tiene alambres en las
paredes que llevan la electricidad hacia las
luces, los contactos y los aparatos. El voltaje
JET 04 - Equipos Básicos para Campos Petrolíferos  |  41
en esos circuitos (si usted vive en los Estados
Unidos) es de alrededor de 120 V. De la misma
forma, en su típico automóvil estadounidense
o Unidad de Schlumberger, existe una batería
que hace funcionar los sistemas eléctricos. El
voltaje de esa batería es de alrededor de 12 V
(Figura 4-6).
El voltaje puede ser considerado que es la
presión en el sistema, a mayor presión, más
corriente es forzada a través de un sistema.
4.4 Resistencia
En la misma forma en que solamente una
cierta cantidad de agua puede fluir a través
de una tubería, solamente cierta cantidad de
corriente puede fluir en un circuito. El agua está
limitada por medio de la cantidad de fricción
que ésta encuentra conforme está fluyendo.
La electricidad está limitada por medio de la
cantidad de resistencia que está encuentra
conforme pasa a través de un circuito.

Sin embargo, si nosotros incrementamos la

presión del agua en una tubería, fluirá más
agua. Si nosotros incrementamos el voltaje,
entonces también fluirá más corriente. La
resistencia limita la corriente que fluye a través
de un circuito para un voltaje particular aplicado
(Figura 4-7). La resistencia de un material es
directamente proporcional a su longitud. Por
lo tanto, la reducción de la longitud reduce la
resistencia. Un alambre largo tendrá una caída
de voltaje mayor a lo largo de éste (debido a la
resistencia mayor) que un alambre corto. Por lo
tanto, una alambre de extensión largo que es
Figura 4-5. Voltímetro
utilizado para un aparato eléctrico que jala una
Diferencia de potencial corriente grande necesitará ser construido de
(en voltios) un alambre de un calibre más pesado (área de
El incremento en la
fuerza (presión) causada perfil transversal más grande) que un alambre
por parte del voltaje de extensión más corto.
Terminal es llamado la fuerza Terminal
negativa electromotriz (EMF) positiva
proporcionada por la
batería.

Los electrones Retorno

fluyen a través Electrones de los
del circuito electrones
debido a la
presión del
voltaje.

Iones
positivos

Figura 4-6. Componentes de la Batería

42  |  Sistemas Eléctricos Básicos


Resistor fijo
Resistor variable
Figura 4-7. Resistores
La unidad básica de resistencia es el ohmio.
Un (1) ohmio podrá ser escrito como W (la
letra griega Omega). Con el propósito de
medir la cantidad de resistencia en un circuito,
usted utilizaría un ohmiómetro. La resistencia
o la impedancia es la oposición a la presión
aplicada y es medida en ohmios.
4.5 Energía electrica ó vatios
Cuando discutimos la electricidad, nosotros
escuchamos con frecuencia el término “vataje”
o “vatios”. La compañía de electricidad nos
vende a nosotros la electricidad por kilovatios-
hora (kWh). Los aparatos y los componentes
eléctricos están clasificados nominalmente en
vatios o kilovatios. Nosotros utilizamos focos o
bombillas de 60 y 100 vatios y los secadores
para el pelo están clasificados nominalmente
en 1,600 vatios.
4.6 La ley de Ohm y la fórmula de la
energía electrica
Aún cuando literalmente existen miles de
fórmulas, para un simple circuito, usted
solamente necesita recordar dos: la Ley de
Ohm y la Fórmula de la Energía Eléctrica.
La ley de Ohm: E=IxR
La ley de Ohm establece que E = I x R (O, la
fuerza electromotriz en voltios = intensidad en
amperios multiplicada por la resistencia).
Entonces aquellos de ustedes que son buenos
en los juegos matemáticos ya saben que
nosotros podemos cambiarla para que diga
R = E/l ó l = E/R.
En algunas ocasiones ésta es enseñada como
un círculo mágico.
E – Voltaje (PRESIÓN ELÉCTRICA)
I –Amperaje (FLUJO DE LA CORRIENTE)
R – Resistencia (OPOSICIÓN AL FLUJO DE
LA CORRIENTE)
Si usted cambia uno de los tres componentes
de la ecuación, usted afectará solamente
uno de los otros componentes. Por ejemplo:
incremente el voltaje sin cambiar la resistencia,
el amperaje se incrementará. Disminuya la
resistencia sin cambiar el voltaje, el amperaje
se incrementará.
JET 04 - Equipos Básicos para Campos Petrolíferos  |  43

Nota:
Usted no puede cambiar el
amperaje por sí mismo, debido
a que es una función del voltaje
sobre la resistencia. E / R = I
Fórmula de la Energía Eléctrica: P = E x I
¿Porqué tenemos nosotros que recordar
estas? Suponga que es requerido que usted
agregue dos luces de trabajo adicionales a
un camión o a una unidad montada en patín.
Las fórmulas le ayudarán a usted a determinar
la corriente y, por lo tanto, que dimensión de
alambre necesitará usted correr. Además ésta
le ayudará a usted a determinar que tamaño de
fusible es requerido.

La fórmula de la energía eléctrica establece

4.7 Conductores y Aisladores
que P = E x I o la Energía Eléctrica (en Vatios)
Existen algunos materiales por los que la
= Voltios multiplicados por los Amperios.
electricidad fluye con mayor facilidad. Estos
materiales son llamados conductores. Todos
La fórmula también puede ser cambiada a
los conductores tienen cierta resistencia. La
E = P/I o I = P/E.
mayoría de los conductores son metálicos.
Cualquier metal conducirá la electricidad.
Los focos o bombillas están clasificados
nominalmente en vatios; mientras mayor es
El oro, el aluminio, el mercurio y el cobre
el vataje, ellos son más brillantes. Con el
son los conductores más eficientes de la
propósito de aparecer más brillantes, éstos
electricidad. El oro es muy caro. El aluminio
tienen que extraer más corriente (AMPS); lo
es barato, pero tiene una naturaleza corrosiva.
mismo sucede en su casa. Un foco o bombilla
El mercurio es difícil de contener. El cobre es
de 60 Vatios extrae ½ AMPS en un sistema de
relativamente barato y es ligeramente corrosivo
120 Voltios.
(Figura 4-9).
Para encontrar el gasto de corriente, utilice la
fórmula de la energía eléctrica y usted tendrá Material altamente conductor Material con mala conducción

l = P/E ó 60/120 = 0.5 AMPS.

Un foco o bombilla de 100 Vatios extraería casi

1 amperio (100/120 = 0.83 AMPS).

Un calentador de zócalo o rodapié de 1,500

vatios extraería 12.5 AMPS (1,500/120 AMPS =
12.5 AMPS).

Un tostador clasificado nominalmente en

600 vatios extraerá alrededor de 5 AMPS.
Una marmita clasificada nominalmente en
1,500 vatios extraerá alrededor de 12.5 AMPS.
El tostador y la marmita juntos extraerán
17.5 AMPS. Ésta es la razón por la que se
dispara el interruptor de circuito, debido a que
éste usualmente está clasificado nominalmente
en 15 AMPS.
Figura 4-9. Ley de Ohm y la Fórmula de la Energia Eléctrica
Los conductores son utilizados en las
aplicaciones eléctricas para soportar el flujo de
corriente exactamente como las tuberías son
utilizadas para conducir los fluidos o los gases.
El flujo en un alambre es soportado por medio

44  |  Sistemas Eléctricos Básicos

de un conductor sólido tal como el cobre. El
cobre es el material más comúnmente utilizado
para transportar a la electricidad. El cobre
también es flexible, lo cual es un agregado para
su atractivo.
Los aisladores o aislantes son materiales que
no permiten que la electricidad fluya fácilmente
a través de ellos. Cuatro buenos aisladores o
aislantes son el vidrio, el aire, el plástico y la
porcelana (Figura 4-10).
Conductor
Aislador ó aislante
Figura 4-10. La Conductividad en Matriales Diferentes
4.8 Baterías
Una batería es un depósito eléctrico, del cual
usted extrae la energía eléctrica para un
sistema, tal como una unidad de bombeo y que
usted carga o vuelve a llenar con un dispositivo
de carga.
El corazón de los sistemas eléctricos móviles
o montados en patín de Schlumberger es la
batería. Existen diferentes tipos de baterías
de plomo/ácido, de celda de gel o elemento
gelatinizado, y algunas exóticas más recientes,
pero por ahora nosotros nos concentraremos
sobre las de plomo/ácido (Figura 4-11).
Figura 4-11. Bateria de Camión
La batería de celda húmeda (la misma que
la de su automóvil) contiene una mezcla de
agua y ácido sulfúrico en proporciones muy
específicas. El ácido sulfúrico reacciona con
las placas de plomo en la batería para producir
la electricidad. Conforme la reacción química
avanza, se forma sulfato sobre las placas
de plomo, y la cantidad de ácido sulfúrico se
reduce gradualmente conforme la batería se
descarga.
La carga de las baterías transforma al sulfato
de plomo nuevamente en ácido sulfúrico, y la
mezcla (electrolitos) es restaurada cerca de
su nivel original. Todas las baterías o celdas
requieren un electrolito.
El electrolito es un producto químico que
actúa en uno o en ambos electrodos para
proporcionar la acción química necesaria para
el flujo de la corriente. El electrolito puede
estar en forma líquida (húmedo), pasta (seco) o
gelatinosa.
JET 04 - Equipos Básicos para Campos Petrolíferos  |  45
Conforme el proceso es repetido muchas
veces, el sulfato de plomo se acumula
gradualmente sobre las placas, y la cantidad
de ácido sulfúrico en el electrolito se reduce.
Esto disminuye la capacidad de la batería
para recibir una carga completa y, por lo tanto,
producir la electricidad.
Cuando una batería es recargada, alguna parte
del agua (H2O) en el electrolito es transformada
en hidrógeno (H2) y en oxígeno (O). Estos
gases (pueden ser explosivos) escapan a
través de los agujeros para respiración de
la batería. Esta es la razón por la cual usted
tiene que agregar agua. ¡No existe tal cosa
como una batería libre de mantenimiento!
Ésta también tiene que respirar para evitar la
acumulación de la presión.
Idealmente, una batería deberá ser recargada
desde 13.75 hasta 14.25 voltios, con el
propósito de lograr su voltaje completamente
cargada de 12.5 hasta 12.6 voltios. Si el
voltaje de carga es mayor a 14.25 voltios,
mayor cantidad de agua será transformada
en hidrógeno y oxígeno, y será requerido con
mayor frecuencia tener que volver a rellenar
con agua. En este caso, verifique el voltaje
de salida de su alternador mientras está
cargando la batería. Cuando tenga que rellenar,
agregue agua destilada hasta que las placas
estén totalmente cubiertas más ¼ de pulgada
aproximadamente. Si el voltaje de carga es
mucho menor a 13.75 voltios, la batería no
logrará su capacidad de carga total. Observe
todas las precauciones de seguridad industrial
cuando realice esta actividad – refiérase a la
sección de Mantenimiento de la Batería.
agua a ácido es muy alta. Esto significa que
la batería necesita ser cargada un poco más,
con el propósito de convertir el sulfato de
plomo en ácido sulfúrico, restaurando por
consiguiente la proporción apropiada de agua
+ ácido en el electrolito. Sí después de una
carga de 24 horas proveniente de un cargador
de baterías, la gravedad específica todavía es
baja, probablemente la batería está gastada
(las placas están sulfatadas). Llévela a un taller
de baterías calificado y haga que la batería sea
probada.
Una batería gastada puede indicar todavía
12.5 voltios, sin ninguna carga eléctrica en
ella. Encienda 3 o 4 luces de la cabina durante
un período de 15 minutos aproximadamente,
después apáguelas y vuelva a verificar el
voltaje de la batería. Si el voltaje de la batería
se ha reducido por debajo de 12 voltios,
probablemente la batería está gastada. Si
la gravedad específica en una celda es baja
mientras que en las otras es normal, esto indica
un problema con esa celda (placas con sulfato/
dañadas), y probablemente sea requerido el
reemplazo de la batería. Llévela a un taller de
baterías calificado y haga que la batería sea
probada (Figura 4-12).

Si la corriente de salida del alternador es

normal, pero usted encuentra que la batería
siempre está débil, verifique cada una de Figura 4-12. Hidrómetro para la Batería
las celdas con un hidrómetro (un artículo de
$5.00 dólares estadounidenses). El dispositivo
mide la gravedad específica del electrolito en
cada una de las seis (6) celdas. Una gravedad
específica baja indica que la proporción de

46  |  Sistemas Eléctricos Básicos

Las baterías están clasificadas nominalmente
en AH, CCA, MCA y Res./Min. AH – amperios
horas.
Un rango de 100 AH significa que ésta puede
entregar 5 amperios constantes durante un
período de 20 horas (5 x 20 = 100 AH), o 10
amperios durante 10 horas antes de que el
voltaje de la batería caiga hasta 10.5 voltios.
Este es un método de prueba utilizado para
comparar baterías:
CCA (capacidad de arranque en frio): El
número de amperios que puede entregar
una batería durante 30 segundos a 0 grados
Fahrenheit antes de que el voltaje de la
batería caiga hasta 7.2 voltios. Esta es una
clasificación nominal para automóviles.
MCA (capacidad de arranque marino): Es lo
mismo que CCA, pero medido a 32 degF. Este
es mayor debido a que una batería caliente
siempre entrega más energía que una fría.
el arranque básico y el sistema de luces de
trabajo.
En muchos casos podrá ser requerido un
sistema para entregar más energía eléctrica
que la que puede proporcionar una batería.
En las unidades de Schlumberger, las baterías
están usualmente conectadas en paralelo
para proporcionar 12 voltios y una capacidad
de corriente superior. Las baterías tendrían
todas las terminales positivas conectadas y
todas las terminales negativas de las baterías
conectadas.
En contraste, las baterías conectadas en
serie (conectadas de extremo con extremo
o positivo + con negativo) serían sumadas
proporcionando un voltaje mayor y la capacidad
de corriente de una sola batería (Figura 4-13).

Res./Min (minutos de reserva): Una

clasificación nominal de 180 significa que la
batería puede suministrar constantemente una
corriente de 25 amperios durante 180 minutos
(3 horas), antes de que el voltaje de la batería
caiga hasta 10.5 voltios. Esto significa también
que ésta puede suministrar una carga (es decir,
2 luces de la cabina + estéreo) de 5 amperios
(1/5 de 25 amperios) durante cinco veces más,
o 15 horas. La clasificación nominal del voltaje Figura 4-13. Voltímetro
es la misma para todas las baterías, ya sea
que se trate de baterías de ciclo profundo, para
arranque o para automóvil. La única cosa que
varía es la clasificación nominal del amperaje.

Las unidades de Schlumberger podrán tener

más de un sistema de baterías para suministrar
energía a las distintas partes de la unidad y
para evitar que un sistema afecte a los otros.
Un ejemplo sería para el suministro de la
parte de adquisición de datos de una unidad y
un segundo lote de baterías para suministrar

JET 04 - Equipos Básicos para Campos Petrolíferos  |  47

Mantenimiento de las baterías
Para asegurar que cuando es necesario está
disponible la energía suficiente, es esencial
el mantenimiento apropiado de la batería.
Mantenga totalmente cargada la batería en
todo momento, y si existe una caída o falta de
energía cuando se arranca, cargue la batería a
su capacidad total cuando sea posible.
Utilice esta lista de verificación para el
mantenimiento secundario de rutina de la
batería (recargable de plomo/ácido):
• Verifique periódicamente los niveles de los
fluidos en la batería, y utilice agua destilada
para volverlos a abastecer.
• Mantenga limpias las terminales de la
batería y libres de acumulaciones que
pueden corroer los cables.
Advertencia:
Utilice gafas o anteojos de
seguridad industrial cuando trabaje
con una batería. El electrolito en
una batería es una mezcla de ácido
sulfúrico y agua que puede dañar
la pintura de un vehículo y quemar
su piel o sus ojos si es derramado.
Una batería también ventea gas
hidrógeno explosivo, especialmente
cuando está siendo cargada.
Mantenga alejadas de una batería
a todas las chispas y llamas.
Remueva los relojes, anillos y
collares o cadenas metálicos para
evitar contacto con las terminales
de la batería y el posible arco
eléctrico. Utilice herramientas con
mangos con aislamiento cuando
esté dando servicio a una batería.
48  |  Sistemas Eléctricos Básicos
• Verifique para asegurarse que las
conexiones de las terminales están
apretadas.
• Verifique la condición del cable completo,
no solamente del área cerca de la batería,
para verificar que no existen alambres o
grietas expuestas en el aislamiento.
• Proteja la batería de las temperaturas
extremas.
• No sobrecargue una batería.
• En las baterías de los radios de dos vías
y de las computadoras, no permita que la
batería se descargue totalmente.
• Cargue/descargue con frecuencia las
baterías de níquel – cadmio (NiCd) para
evitar el efecto de la memoria (en el que
las baterías no se recargan por encima del
nivel en el cual ellas fueron recargadas por
primera vez, lo cual podrá estar por debajo
de su capacidad completa).
Para verificar la batería de un automóvil,
encienda las luces y arranque el motor. Si
las luces se apagan o se atenúan de manera
excesiva, la batería podrá estar débil y
necesitará ser cargada. También existe la
posibilidad de que existan conexiones flojas o
sueltas.
Conexión tipo puente para una batería
muerta
Cuando una batería de automóvil falle en la
provisión de la energía adecuada y requiera
una conexión tipo puente (Figura 4- 14), siga el
siguiente procedimiento:
PASO 01 Utilice guantes de caucho o hule y
gafas o anteojos de seguridad industrial.
PASO 02 Conecte la terminal positiva de
una batería cargada a la terminal positiva de la
batería muerta. La terminal positiva usualmente
tiene un alambre de color rojo sobre ella.
Verifique el código de color o los letreros
estampados.
PASO 03 Conecte la terminal negativa de la
batería cargada a un punto de conexión a tierra
sobre el vehículo que contenga a la batería
muerta. La terminal negativa tiene un alambre
de color negro sobre ella. Haga esta conexión
lo suficientemente alejado de la batería de tal
manera que una chispa no encienda el gas
hidrógeno generado por la batería de plomo/
ácido.
PASO 04 No se pare cerca de la batería
cuando el motor está siendo arrancado.
PASO 05 Después de la conexión tipo
puente, desconecte sus cables. Primero,
remueva el cable de la terminal negativa que
está conectado lo suficientemente lejos de
la batería, de tal manera que no encenderá
el gas hidrógeno generado por la batería de
plomo/ácido. Nunca produzca una chispa cerca
de este tipo de baterías debido a que podría
ocurrir una explosión.
Batería del vehículo
Bloque o bastidor
descompuesto
del motor
Arranque de
la batería del
vehículo
Figura 4-14. Conexión Tipo Puente
4.9 Generadores y Alternadores
Los automóviles tienen un sistema eléctrico
que proporciona energía eléctrica a los faros
delanteros, los ventiladores de enfriamiento,
la radio, etc. La fuente de la energía proviene
del tanque de gas. El enlace entre el tanque
de gas y la batería es el alternador. El
alternador convierte la energía proveniente del
combustible en energía eléctrica.
Generadores
Antes del año 1970 aproximadamente, la
mayoría de los motores de los automóviles y
marinos estaban equipados con un generador,
el cual producía corriente directa (CD). Un
generador utiliza magnetismo para producir
electricidad. Un generador o un alternador está
compuesto de un circuito cerrado de alambre
colocado de tal manera que puede ser rotado
en un campo magnético estacionario (estator),
para ocasionar una corriente inducida en el
circuito cerrado, que contiene una multitud
de alambres (rotor). En un generador, son
utilizados un conmutador y escobillas para
conectar el circuito cerrado de alambres hacia
un circuito externo.
Un generador puede ser comparado con una
bomba eléctrica. Mientras más rápido gire
éste, más grande es la potencia generada
en términos de voltaje (presión eléctrica) y
consecuentemente, la corriente. A velocidad de
marcha lenta, los generadores más antiguos
apenas producían suficiente voltaje para
mantener sin encender la luz roja del generador
en el tablero de instrumentos de los vehículos.
Si usted conecta un generador directamente a
una batería, éste sería casi como el motor de
arranque. Los automóviles eléctricos utilizan
ese principio. Cuando el pedal del acelerador
es oprimido, la batería energiza el motor de
corriente directa (CD); cuando el pedal es
soltado, el motor se convierte en un generador
y recarga las baterías.
JET 04 - Equipos Básicos para Campos Petrolíferos  |  49
En un alternador, los anillos de deslizamiento
y las escobillas son utilizados para conectar
el circuito cerrado a un circuito externo. En un
generador, un conmutador y las escobillas son
utilizados para conectar el circuito cerrado a un
circuito externo.
Alternadores
En la década de 1970, con la llegada de
la electrónica de los semiconductores y
del estado sólido, el alternador desplazó al
generador debido a que éste podía producir
más energía a una velocidad de rotación baja.
Éste también era más pequeño, más ligero y
más poderoso que el generador. Un alternador
produce inicialmente corriente alterna (CA)
(Figura 4-15). Antes de que esta corriente
alterna (CA) pueda ser utilizada por parte del
sistema eléctrico marino o basado en tierra,
éste tiene que pasar a través de un rectificador
y un regulador de voltaje. A diferencia de la
corriente directa (CD), que tiene una polaridad
constante, la polaridad de la corriente alterna
(CA) continuamente se invierte a sí misma
(ALTERNA).
La parte central del alternador (ROTOR)
contiene electroimanes con polos Norte y
Sur sobre cada imán (positivo y negativo). El
estator que rodea al rotor contiene bobinas de
alambre. Conforme el rotor gira en el interior
del estator, ambos polos Norte y Sur de los
electroimanes inducen alternativamente, un
voltaje positivo y después un voltaje negativo,
por ende una corriente alterna en las bobinas
del estator.
50  |  Sistemas Eléctricos Básicos
Figura 4-15. Alternador
Debido a que la corriente alterna (CA) no
puede ser utilizada por parte del sistema
eléctrico, ésta tiene que pasar a través de
un rectificador para cambiar y convertir esta
en corriente directa (CD) (Figura 4-16). No
es corriente directa (CD) pura, tal como la
energía eléctrica de la batería, sino una forma
ligeramente tosca de corriente directa (CD)
aceptable para nuestro sistema eléctrico. El
rectificador contiene diodos, los cuales son
válvulas eléctricas de una vía, lo cual permite
que la corriente fluya únicamente si es de la
polaridad apropiada. Esto convierte a la fase
negativa de la corriente alterna (CA) en una
fase positiva. El resultado final es una corriente
directa (CD) pulsando rápidamente (tosca),
en lugar de la corriente directa (CD) pura de
la batería. Después de que la potencia de
salida ha sido rectificada, ésta pasa a través
del regulador de voltaje de estado sólido
(sin resortes o contactos), el cual realiza las
mismas funciones que el regulador de voltaje
del generador.

CD CA
Figura 4-16. Flujo de Corriente Directa (CD) y de Corriente
Alterna (CA)
Los extremos del rotor están conectados a los
anillos de deslizamiento, los cuales rotan con la
armadura. Las escobillas son recorridas contra
los anillos de deslizamiento para recoger la
electricidad generada en la armadura y llevarla
hacia un circuito externo.
Los alternadores, como los utilizados en la
mayoría de los automóviles para mantener
la carga de la batería son unidades más
pequeñas que proporcionan potencia de salida
a velocidades más lentas. Los alternadores
suministran corriente alterna (CA).
Aquí está una lista de verificación para
mantener a un alternador de automóvil
funcionando sin problemas, lo cual es
realizado generalmente por el personal de
mantenimiento:
• Verifique la condición y la tensión de la
banda de transmisión.
• Mantenga las conexiones limpias,
apretadas y protegidas del calor.
• Verifique el voltaje de salida para
asegurarse que es mantenida una potencia
de salida positiva.
4.10 Reguladores, interruptores de
circuito y fusibles
El voltaje proveniente de un alternador puede
ser variado por medio del cambio de velocidad
de la fuerza motriz. La resistencia interna
de los alabes del generador (las bobinas de
alambre) también ocasionan que el voltaje
de la potencia de salida varíe con la carga.
Bajo muchas circunstancias, estos voltajes
son indeseables por lo tanto es utilizado un
regulador de voltaje.
Interruptor de circuito
Un interruptor de circuito es un dispositivo
de control de circuito que está diseñado para
abrir el circuito si la corriente excede un valor
determinado previamente (Figura 4-17). Los
dos tipos de interruptores de circuito son los
interruptores de circuito magnéticos y térmicos.
En los interruptores de circuito magnéticos,
la corriente es detectada por medio de una
bobina que forma un electroimán. Cuando la
corriente es excesiva, el electroimán activa
una armadura pequeña que jala el mecanismo
de disparo para abrir el interruptor de circuito.
En los interruptores de circuito tipo térmico,
la corriente calienta una tira bimetálica. Los
dos metales diferentes en la tira se expanden
a tasas diferentes, ocasionando que la cinta
sea flexionada y permitiendo que opere el
mecanismo de disparo.
JET 04 - Equipos Básicos para Campos Petrolíferos  |  51

Figura 4-17. Interruptores de Circuito
La mayoría de los interruptores de circuito
requieren una re-inicialización manual.
Cuando son disparados, ellos tienen que
ser cerrados manualmente. Para la mayoría
de las aplicaciones, el interruptor de circuito
magnético es superior debido a que el punto de
disparo no cambia después de muchos ciclos.
El punto de disparo de los interruptores de
circuito térmicos cambia como un resultado de
la fatiga del metal.
Fusibles
El dispositivo de protección más simple es un
fusible. Todos los fusibles están clasificados
nominalmente de acuerdo con la cantidad de
corriente que es transportada seguramente
por medio del elemento del fusible al voltaje
clasificado nominalmente (Figura 4-18).
Los fusibles son componentes que utilizan
metales especiales con valores de resistencia
muy bajos y puntos de fusión bajos. Ellos están
diseñados para fundirse y, por ende, abrir el
circuito cuando la corriente excede el valor
clasificado nominalmente del fusible. Cuando la
energía consumida por medio del fusible eleva
la temperatura del metal demasiado alto, el
metal se funde y el fusible se rompe.
52  |  Sistemas Eléctricos Básicos
Figura 4-18. Fusibles de Corriente Alterna (CA) Típicos en el
Hogar
Los dos tipos de fusibles en uso hoy en
día, son los fusibles convencionales y los
fusibles de acción retardada. Los fusibles
convencionales se rompen inmediatamente
cuando el circuito es sobrecargado. Los
fusibles de acción retardada pueden aceptar
sobrecargas momentáneas sin romperse, pero
si la sobrecarga continúa, el circuito se abrirá.
Los fusibles de acción retardada son utilizados
en circuitos que tienen un torrente súbito de
corriente alta cuando son encendidos, tales
como los motores y algunos aparatos.
Advertencia:
¡Recuerde desconectar siempre la
fuente de energía antes de cambiar
un fusible!
Es importante que los fusibles sean
reemplazados con el tipo, corriente y
clasificación nominal del voltaje apropiados.
 es desenganchado. La caja de empalme de
re-inicialización requiere la re-inicialización
manual del sistema después de que la presión
cae por debajo del punto de ajuste.

Antena

Señal
Energía
Caja M/D TOTCO Tasa
Figura 4-19. Fusibles Presión

4.11 Aplicaciones Relé de sobre-presión

del camión
Relé de sobre-presión
En Schlumberger, la electricidad es utilizada de la cubierta

en los motores de arranque, los sistemas de

iluminación, los instrumentos, los sistemas de
Figura 4-20. Parada por Sobre-Presión
adquisición de datos, y los sistemas de ignición,
y aún para accionar las válvulas. Un ejemplo de
un dispositivo de parada por sobre-presión es
un ejemplo de cómo son utilizados los circuitos
eléctricos en Schlumberger.

Un dispositivo de parada por sobre-presión es

un circuito eléctrico que responde a la presión
excesiva en un sistema hidráulico, tales como
una bomba triplex. Un medidor Martin Decker
monitorea la presión del sistema. Ésta está
ajustada previamente para desenganchar el
embrague y llevará al motor a una velocidad de
marcha lenta.

La presión del sistema pasa a través del

auxiliador del medidor para el medidor Martin
Decker, que está ajustado para cerrar el
circuito cuando éste llega a un cierto nivel. Una
aguja en el medidor responde a la presión del
sistema y cuando la aguja hace contacto con el
contacto establecido previamente, el circuito se
cierra.

Cuando el circuito se cierra, el motor se

cae hasta la marcha lenta y el embrague

JET 04 - Equipos Básicos para Campos Petrolíferos  |  53

4.12 Seguridad Industrial
Estos procedimientos de seguridad industrial
tienen que ser observados siempre que se
trabaje con sistemas eléctricos:

• De-energizar todos los circuitos antes de

darles servicio.
• Utilizar los procedimientos de cierre con
candado ó bloqueo/rotulado cuando
se proporcione servicio a los sistemas
eléctricos.
• Nunca utilizar anillos o relojes.
• Nunca cortocircuitar las terminales o las
conexiones con las herramientas.
• Nunca permitir llamas o chispas alrededor
de las baterías.
• Siempre utilizar anteojos o gafas para
productos químicos y guantes de caucho o
hule cuando se manejen las baterías.
• Mantener siempre una ventilación
adecuada alrededor de las baterías.
• Cuando tenga dudas, consulte con su
mentor o con FSM. Deje las reparaciones a
los expertos.

54  |  Sistemas Eléctricos Básicos

 5.0  Sistemas Hidráulicos Básicos
La hidráulica es el estudio del comportamiento
de los líquidos, que nos permite entender cómo
son creadas las fuerzas y cómo puede ser
aplicado eficazmente el tremendo potencial de
la energía de los fluidos.
La ley de Pascal indica que “la presión aplicada
sobre un fluido confinado es transmitida sin
merma en todas las direcciones, y actúa con
fuerza similar sobre áreas similares, y en
ángulo recto con respecto a ellas”. Teniendo
presente la ley de Pascal, ¿qué esperaría usted
que sucediese si un pistón es forzado dentro
de una botella que está completamente llena
de agua hasta el borde? La botella se rompería
debido a que el líquido es prácticamente
incompresible y transmite la fuerza aplicada
al pistón a lo largo del contenedor. Este es
un ejemplo simple de las fuerzas hidráulicas
(Figura 5-1).
Figura 5-1. La Fuerza Hidráulica en una Botella
5.1 ¿Porque utilizar la energia
hidráulica?
Schlumberger utiliza la energía hidráulica para
tareas como el mezclado, el proporcionamiento
y el agitado en las mezcladoras de cemento y
los sistemas de aditivos líquidos y secos. Estos
son los circuitos o sistemas auxiliares que
proporcionan soporte a las operaciones en el
fondo del pozo.
La energía hidráulica es utilizada para estas
aplicaciones debido a que ofrece una serie de
ventajas:
• produce una alta potencia disponible con
un peso y tamaño muy pequeños
• requiere un mantenimiento diario mínimo
debido a que el mismo fluido hidráulico
utilizado para impulsar el sistema, es
utilizado también para lubricar las partes
en el interior del sistema hidráulico
• es simple para operar
• puede ser operada a velocidades variables
• es reversible
• puede ser detenida sin daños cuando está
sobrecargada y arrancará inmediatamente
cuando la carga es reducida
• puede ser conectada en una diversidad de
configuraciones en dondequiera que ellas
son necesarias para operar de una manera
más eficiente.
Los sistemas hidráulicos son significativamente
menos eficientes que los sistemas de
accionamiento directo debido a la fricción
interna que produce calor, y ellos son
propensos a fugas internas. Ellos requieren
menor mantenimiento diario que los sistemas
JET 04 - Equipos Básicos para Campos Petrolíferos  |  55
de accionamiento directo, pero requieren
un técnico calificado para las reparaciones
mayores. Sin embargo, si usted examina los
equipos tales como una unidad de tubería
enrollada y considera las restricciones
espaciales y los requisitos de la transferencia
de potencia, los dispositivos hidráulicos
proporcionan la mejor distribución de carga y
empaquetamiento disponibles (Figura 5-2).
Figura 5-2. Mangueras Hidráulicas
5.2 Mantenimiento de los componentes
hidráulicos
Es importante el mantenimiento de los equipos
(Figura 5-3) hidráulicos para eliminar o reducir
las fallas.
Figura 5-3. Sistema Hidráulico en Patín de Mezclado POD
56  |  Sistemas Hidráulicos Básicos
Las causas comunes de las fallas son
• altos niveles de contaminación
• viscosidad equivocada del aceite
• alta temperatura de operación
• cavitación
• dispositivos de protección defectuosos de
los circuitos.
Con el paso de los años, el desempeño, la
sofisticación y las presiones de operación de
los equipos hidráulicos se han incrementado de
manera significativa. Esto es particularmente
cierto en el caso de los equipos hidráulicos
móviles. Como un resultado, los equipos
hidráulicos modernos no son solamente
más caros para arreglarlos cuando estos se
descomponen; el mantenimiento proactivo
es imperativo para maximizar la vida útil de
servicio y minimizar los costos de operación.
No es realista esperar (como muchos de los
propietarios de los equipos lo hacen) operar
una máquina hidráulica durante muchas horas
sin verificar nada más que el nivel de los
fluidos, y no tener ningún problema.
Tienen que ser observadas seis rutinas
mínimas para minimizar las posibilidades
de que sus equipos hidráulicos sufran fallas
costosas y prematuras de los componentes, y
tiempos muertos no programados:
• Mantenga la limpieza de los fluidos
• Mantenga la temperatura y la viscosidad de
los fluidos dentro de los límites óptimos.
• Mantenga las calibraciones del
sistema hidráulico de acuerdo con las
especificaciones de los fabricantes.
• Programe los cambios de los componentes
antes de que estos fallen.
• Siga los procedimientos de puesta en
servicio correctos.
• Realice los análisis de las fallas.
La implementación de un programa de • instrumentación
mantenimiento eficaz y proactivo requiere
• operación del embrague
tiempo, esfuerzo y algunos gastos. Sin
embargo, la inversión es recuperada • sistema hidráulico
rápidamente a través de los ahorros como • drenado de los tanques de aire
un resultado del desempeño mejorado de
los equipos, la vida útil incrementada de los • sistemas de mezclado
componentes, la vida útil incrementada de los • sistemas de aditivos químicos
fluidos, los tiempos muertos reducidos y la
menor cantidad de reparaciones. • tuberías de succión / descarga
• bombas centrífugas

5.3 Inspección adicional posterior al • bombas de alta presión

viaje del procedimiento STEM I
La inspección adicional posterior al viaje es
una inspección comprehensiva que identifica
cualquier defecto adicional. Esta inspección
determina las reparaciones requeridas para
hacer que la unidad esté lista operacionalmente
para el siguiente trabajo de servicio.
Los componentes resaltados (en rojo en el
formato 587-2H) tienen que ser reportados
al personal de mantenimiento por parte de la
última persona que operó la unidad.
Las herramientas requeridas son
• una lámpara portátil o linterna eléctrica
• sistemas de productos a granel
• tanques de desplazamiento
• sistemas de seguridad industrial
• cubiertas de los domos
• fechas de las pruebas de los tanques
• letreros
• cubiertas de obturación / tapas
• documentos y las calcomanías de la
radiación
• bloqueo del densitómetro
• firma del responsable de la inspección
posterior al viaje.

• una toalla de taller

• unas pinzas
• un desarmador o destornillador.
La inspección adicional posterior al viaje
involucra estas veinticinco (25) áreas:

• todos los niveles de los fluidos

• todas las bandas
• indicador del filtro de aire
• tomas de fuerza (PTO) del motor y de la
transmisión
• baterías y cables
• sistema de escape

JET 04 - Equipos Básicos para Campos Petrolíferos  |  57

5.3.1 Todos los niveles de los fluidos
Verifique todos los niveles de los fluidos y
regréselos al nivel de llenado total. También
confirme que todas las tapas de los filtros están
colocadas en su lugar (Figura 5-4).
Figura 5-4. Verificando el Nivel de los Fluidos
5.3.2 Todas las bandas
Verifique la condición y tensión apropiadas de
todas las bandas (Figura 5-5).
Figura 5-5. Verificando las Bandas
58  |  Sistemas Hidráulicos Básicos
5.3.3 Indicador del filtro de aire
Verifique para asegurar que el indicador del
filtro de aire está en el rango de operación
normal (Figura 5-6).
Figura 5-6. Indicador del Filtro de Aire
5.3.4 Tomas de fuerza (PTO) del motor y
la transmisión
En las tomas de fuerza (PTO) del motor y la
transmisión verifique lo siguiente (Figura 5-7)
• desempeño del motor
• fugas de refrigerante y de aceite
• montajes para observar si existen pernos
sueltos y grietas
• operación apropiada del interruptor neutral
de seguridad industrial.
 • Asegure que las mangueras y los alambres
eléctricos no están en contacto con el
sistema de escape.
• Verifique el silenciador para observar que
está en las condiciones apropiadas y tiene
el montaje apropiado.

Figura 5-7. Tomas de Fuerza (PTO)

5.3.5 Baterías y cables

Verifique las baterías para observar las
condiciones de las terminales y de los cables.
Asegure que la batería y la cubierta están
Figura 5-9. Tubería de Escape
sujetadas de manera apropiada (Figura 5-8).

5.3.7 Instrumentación
Verifique que todos los medidores operan
apropiadamente y que pueden ser leídos con
claridad (Figura 5-10).

Figura 5-8. Baterías

5.3.6 Sistemas de escape

En el sistema de escape, haga lo siguiente
(Figura 5-9):
Figura 5-10. Tablero de Instrumentos

• Inspeccione para observar si existen fugas,

accesorios sueltos y tuberías dañadas.

JET 04 - Equipos Básicos para Campos Petrolíferos  |  59

5.3.8 Operación del embrague 5.3.10 Drenado de los tanques de aire
Verifique el embrague para observar que opera Drene la humedad proveniente de los tanques
en forma apropiada, y asegure que existe una de aire (Figura 5-12).
holgura en el pedal del embrague.

5.3.9 Sistema hidráulico

En el sistema hidráulico, verifique lo siguiente
(Figura 5-11):

• desempeño del sistema

• componentes hidráulicos
• condiciones de las mangueras
• montaje de los tanques para observar
si existen pernos faltantes, grietas o
abrazaderas faltantes
Figura 5-12. Drenado de la Humedad
• indicador del filtro

5.3.11 Sistemas de mezclado

Verifique que todos los sistemas de mezclado
están funcionando de manera apropiada
(Figura 5-13). Asegure que no existan fugas en
las tuberías o las válvulas.

Figura 5-11. Sistema Hidráulico

Figura 5-13. Sistema de Mezclado

60  |  Sistemas Hidráulicos Básicos

5.3.12 Sistemas de aditivos químicos • no existan ruidos o vibraciones
innecesarias.
Verifique lo siguiente:
• no existan fugas (Figura 5-15).
• todos los sistemas de aditivos químicos
están funcionando de manera apropiada.
• todas las líneas están limpias y libres de
desperdicios y obstrucciones.
• todas las válvulas están operando de
manera apropiada.

5.3.13 Tubería de succión / descarga

Confirmar que:

• tuberías o válvulas sin fugas (Figura 5-14).

• líneas limpias, libres de desperdicios y
Figura 5-15. Bomba Centrífuga
obstrucciones.
• válvulas operando de manera apropiada.
5.3.15 Bombas de alta presión
En las bombas de alta presión, verifique

• el extremo del fluido está funcionando de

manera apropiada sin fugas.
• el extremo del fluido está montado de
manera segura con todos las tuercas y los
pernos colocados en su lugar.
• todas las abrazaderas están sobre los
émbolos.
• el extremo de la potencia está funcionando
de manera apropiada sin ruidos inusuales,
Figura 5-14. Tubería en el Camión vibraciones o fugas de aceite (Figura 5-16).

5.3.14 Bombas centrífugas

En las bombas centrífugas, verifique para
asegurar que:

• abrazaderas de montaje esten fijadas con

seguridad y los pernos colocados en su
lugar.
• no haya pérdida de presión de succión o
de descarga.

JET 04 - Equipos Básicos para Campos Petrolíferos  |  61

Figura 5-16. Bomba Triplex
5.3.16 Sistema de productos a granel
Verifique que el sistema de productos a granel
aumenta la presión sin fugas y que descarga
los materiales de manera apropiada (Figura
5-17).
Figura 5-17. ABT
5.3.17 Tanques de desplazamiento
Verifique que los tanques de desplazamiento
están limpios y libres de desperdicios (Figura
5-18). Verifique para observar si existen
indicadores de barriles faltantes.
62  |  Sistemas Hidráulicos Básicos
Figura 5-18. Tanques de Desplazamiento
5.3.18 Sistemas de seguridad industrial
Verifique lo siguiente para asegurarase que
• los disparos de parada de emergencia y
de sobre-presión están funcionando de
manera apropiada.
• las válvulas de alivio y de ciclado están
operando de manera apropiada.
• el disco de ruptura está colocado en su
lugar.
5.3.19 Cubiertas de los domos
En las cubiertas de los domos, inspeccione las
condiciones de
• la junta de estanqueidad
• los sujetadores
• la válvula de venteo de vuelco.
5.3.20 Fecha de las pruebas del tanque
Verifique que existe una fecha de las pruebas
legible y al corriente sobre el tanque.
5.3.21 Letreros
Compruebe que los carteles estén montados
con seguridad y en buena condición (Figura
5‑19). Compruebe que el cartel esté puesto el
lugar donde esta la carga (Figura 5-20).
Figura 5-19. Letreros
5.3.22 Cubiertas de obsturación/tapas
Verifique para asegurar que todas las cubiertas
de obsturación y tapas requeridas están
colocadas en su lugar sobre los tanques y las
tuberías.
Figura 5-20. Tapas
5.3.23 Documentación y calcomanías para
la radiación
Asegure que todos la documentación y las
calcomanías para la radiación están colocadas
en su lugar (Figura 5-21).
Figura 5-21. Calcomanía para la Radiación
5.3.24 Bloqueo del densitómetro
Verifique que el densitómetro está en la
posición de apagado (OFF) y está bloqueado
(Figura 5-22).
Figura 5-22. Bloqueo del Densitómetro
JET 04 - Equipos Básicos para Campos Petrolíferos  |  63
5.3.25 Firma del responsable de la
inspección adicional posterior al
viaje
La firma sobre la parte de la inspección
adicional posterior al viaje del Reporte del Viaje
del Conductor (formato que se encuentra en los
Lineamientos de Inspección del Procedimiento
STEM I para las Operaciones en Tierra de
Well Services, contenido de InTouch con
identificación #3017061) verifica que

• la inspección de seguridad industrial ha

sido realizada.
• cualquier reparación necesaria para hacer
que la unidad esté lista operacionalmente y
segura para el siguiente trabajo de servicio
ha sido identificada.

5.4 Proceso de Reparación del

Procedimiento STEM I
El proceso de reparación del procedimiento
STEM I es identificado por cada distrito. Por lo
tanto, cada distrito deberá desarrollar un plan
que identifique a la persona específica quién
será responsable de las reparaciones de los
componentes de la unidad.

64  |  Sistemas Hidráulicos Básicos

 6.0  Procedimiento STEM I
para los Motores de Diesel
Existen muchos tamaños diferentes de motores
de diesel en los equipos de Schlumberger.
Todos ellos desempeñan un papel vital en la
terminación de un trabajo libre de fallas.
El llenado del Reporte del Procedimiento
STEM I antes y después de cada trabajo es
un factor clave para mantener estos motores
en condiciones de operación óptimas.
El procedimiento STEM I completo está
compuesto de lo siguiente:
Antes del trabajo y antes de arrancar el motor
realize lo siguiente
PASO 01 La fuente de energía tiene que ser
cerrada o bloqueada/rotulada (LOTO – por sus
siglas en inglés) antes de realizar estas tareas;
refiérase Estándar de Seguridad Industrial
15 de Well Services, InTouch Contenido
ID# 3313681, para mas detalles.
PASO 02 Verifique la Inspección del
Procedimiento STEM I anterior para asegurarse
de que los problemas anteriores han sido
reparados.
PASO 03 Inspeccione el nivel del aceite.
Éste deberá estar hasta la marca de completo/
lleno; agregue aceite si es necesario. Si el
aceite se ve arenoso, acuoso, diluido (diesel
en el aceite) o lechoso, verifique con un
mecánico; podrá ser requerida una inspección
del Procedimiento STEM II. Cuando agregue
aceite, asegúrese de utilizar la marca y la
viscosidad correctas. Si es posible no mezcle
y no sobrepase el nivel del aceite. Asegúrese
de que está siendo utilizada la varilla para
medición del nivel correcta para ese motor,
pueden ser notadas grandes diferencias por
el uso de la varilla para medición del nivel
incorrecta.
Nota:
Motores de diesel de dos tiempos
Marca Detroit – Aceite SAE 30 o 40
WT / Motores de diesel de cuatro
tiempos Marca Detroit – Aceite
Categoría-15W-40 WT.
PASO 04 Inspeccione el nivel del
refrigerante. El nivel deberá estar 2 pulgadas
[50 milímetros] por debajo del cuello del
radiador. Agregue refrigerante según sea
necesario. Inspeccione las mangueras
para observar si existen fugas, desgaste,
hendiduras y agrietamiento. Inspeccione las
abrazaderas y los accesorios para observar si
están apretados y gastados. Si es necesario
refrigerante, alerte a FSM o al mecánico
sobre el problema. No mezcle refrigerantes
diferentes. Si es posible utilice el mismo tipo de
refrigerante.
PASO 05 Inspeccione el sistema de
combustible. Inspeccione los filtros, las
mangueras y las líneas para observar si existen
fugas, frotamiento, rozamiento y conexiones
sueltas. Llene el tanque hasta un nivel de
2 pulgadas [50 milímetros] debajo de la parte
superior o 90% de capacidad para permitir
la expansión del combustible. En ambientes
fríos, utilice diesel de grado para invierno. El
combustible ordinario podrá enturbiar y taponar
los filtros de combustible.
JET 04 - Equipos Básicos para Campos Petrolíferos  |  65
PASO 06 Inspeccione las bandas.
También inspeccione los recubrimientos
y las protecciones. Las bandas deberán
ceder 1/2 pulgadas a 3/4 pulgadas [12 a
19 milímetros] bajo la presión del pulgar.
Inspeccione las bandas para observar si
existe agrietamiento y desgaste. Verifique las
condiciones de las poleas para observar si
existen cojinetes sueltos. Recuerde que una
banda demasiado apretada es destructiva para
los cojinetes de la parte propulsora, y que una
banda suelta o floja se deslizará.
PASO 07 Opere y reinicie la parada de
emergencia.
Nota:
Este sujetador tiene que ser
accionado por resorte para
evitar que éste se dispare
accidentalmente durante un trabajo.
Si éste no trabaja, es probable que
el eje de la matraca esté atorada.
Si el componente está atorado,
asegure que el motor no puede
ser arrancado accidentalmente y
posteriormente rocíe un poco de
aceite de penetración alrededor
del vástago y del mecanismo de
disparo. Asegure que la parada
de emergencia (EMS – por
sus siglas en inglés) tiene una
buena empuñadura o vástago de
reinicialización. ¡Tenga cuidado de
no dejar caer ningún artículo dentro
de la toma de aire!
PASO 08 Inspeccione las baterías.
Inspeccione el nivel de fluido en cada una de
las celdas. El fluido deberá estar en un nivel
de 3/8 de pulgada [10 milímetros] por encima
de las placas. Si es requerido fluido adicional,
únicamente agregue agua destilada. El fluido
de la batería es una solución de ácido sulfúrico.
66  |  Procedimiento STEM I para los Motores de Diesel
La fuerza del ácido puede ser medida por
medio de la determinación de su peso con un
hidrómetro. Un fluido de batería totalmente
cargado pesará 1.260 SGU a 80 grados
Fahrenheit [26.6 grados centígrados]. Mientras
más débil es la batería, será menor el peso
del fluido. Asegúrese que las terminales de la
batería están apretadas, que los cables están
en buenas condiciones y que no se puede
observar corrosión excesiva en las terminales.
Deberá ser usada agua y levadura química
aplicadas con un cepillo de alambre para
remover la corrosión de las terminales.
Un recubrimiento ligero de vaselina puede
evitar la corrosión futura de las terminales.
Asegure que la parte superior de la batería
está limpia y seca para evitar las descargas
accidentales. Asegúrese de que la cubierta se
adapta de manera ajustada. Las baterías de
uso común “sin mantenimiento” NO necesitan
ser verificadas para observar el nivel de los
fluidos. Simplemente observe dentro del ojo del
hidrómetro y observe el color. Verde cargada
en >65%; negro o transparente cargada en
<65%.
Precaución:
Tenga cuidado de hacer
cortocircuito con una llave de
tuercas o con un desarmador
o destornillador. La corriente
generada por medio de estas
baterías es suficiente para
ocasionar quemaduras muy
severas.
El gas hidrógeno es producido en la operación
normal de una batería. Para evitar una
explosión peligrosa, mantenga todas las
llamas y las chispas alejadas de las aberturas
de ventilación de una batería. Siga los
lineamientos en el Estándar de Seguridad
Industrial 4 de Well Services, InTouch
Contenido ID# 3313678 en relación con los
procedimientos seguros que se deben seguir
cuando se cargan, se hace una conexión
en puente, se conectan o se almacenan las
baterías.
PASO 09 Inspeccione el filtro de aire.
Observe para ver si existen obstrucciones y
acumulación de suciedad o tierra. Verifique
el indicador de restricción del filtro externo,
asegúrese de que éste está funcionando.
Asegúrese que ninguna suciedad o tierra
entre al motor al motor a través de la toma
de aire. Los elementos del filtro deberán ser
removidos únicamente de la carcasa cuando
estos sean cambiados. Más suciedad o tierra
es inducida dentro del motor mientras se están
cambiando o verificando los filtros que la que
sería admitida por medio del filtro sucio por sí
mismo. Los filtros de aire tipo baño de aceite
no deberán ser utilizados, ya que estos ofrecen
una protección para el motor muy baja durante
las revoluciones por minuto (rpm) bajas del
motor.
Un ventilador impelente fuerza el aire dentro
de los cilindros para barrer hacia fuera los
gases de escape a través de las válvulas de
escape, dejando a los cilindros llenos con aire
fresco. Este aire también ayuda a enfriar las
partes internas del motor, particularmente las
válvulas de escape. Por lo tanto, un flujo de
aire restringido puede ocasionar que al motor
le falte aire. Esta falta de aire ocasionará que
el motor arroje humo negro a través del escape
debido al quemado incompleto del combustible
a consecuencia de la falta de aire.
PASO 10 Inspeccione el sistema hidráulico.
Si la unidad tiene un sistema hidráulico,
verifique el nivel del fluido hidráulico. Éste
deberá estar a 2 pulgadas [50 milímetros]
por debajo de la parte superior del depósito
o tanque. En climas templados, podrán ser
necesarias de 3 hasta 4 pulgadas de la parte
superior para la expansión. Inspeccione las
condiciones de la manguera para observar si
existen pinchazos, grietas, desgaste o cortes.
Nota:
Si tiene que ser agregado fluido
hidráulico con regularidad, verifique
los sellos sobre los motores y las
bombas, las bombas hidráulicas
y las cajas de cambios de
velocidades, y los vástagos de los
cilindros. Podrá existir un problema
que necesite atención inmediata.
PASO 11 Operación de la toma de fuerza
(PTO), engrase de los cojinetes (si la unidad
impulsa una toma de fuerza (PTO). La toma
de fuerza (PTO) es un medio de desconexión
entre el motor y, en este caso, el compresor.
En algunas ocasiones, la toma de fuerza
(PTO) está montada directamente hacia una
carcasa de reducción de engranajes. Si esto es
así, siempre verifique el nivel del aceite en la
carcasa de engranajes. Engrase los cojinetes
de desembrague y el eje de la palanca
de horquilla. Inspeccione la operación del
embrague; asegure que éste se enganchará
y desenganchará cuando sea engarzado. La
fuerza para engarzar el embrague deberá ser
de 50 feet-libra de fuerza. Anote cualquier
adición o anormalidad de los fluidos en la Lista
de Verificación del Procedimiento STEM I.
Nota:
Cualquier adición de fluidos deberá
ser hecha con un contenedor limpio
utilizado para un tipo de fluido.
¡Puede ocurrir contaminación
y/o acumulación si tiene lugar la
mezcla de fluidos en el interior
del motor o del sistema de
enfriamiento!
JET 04 - Equipos Básicos para Campos Petrolíferos  |  67
PASO 12 Inspeccione el fluido de
transmisión. Si la unidad impulsa una
transmisión, verifique el nivel del fluido por
medio de una varilla para medición del
nivel. Verifique dos veces por cuestiones de
consistencia. Si es utilizada una transmisión
automática, será necesario volver a verificar
el nivel cuando el motor está funcionando. El
nivel correcto solamente puede ser asegurado
cuando la temperatura de la transmisión está
a la temperatura de operación normal, por
encima de 160 grados Fahrenheit.
PASO 13 Inspeccione los soportes del
motor. Asegure que todos los componentes
están sujetados de manera segura al bastidor
o marco. Ambos soportes del frente y traseros
del motor y la transmisión tienen que ser
inspeccionados. Inspeccione por debajo
y alrededor de la unidad para observar si
existen fugas, goteos y charcos de aceite y
refrigerante.
Después de arrancar el motor con
aceleración parcial, realize el siguiente
procedimiento:
PASO 01 Observe todos los medidores.
a. Verifique la presión del aceite.
Asegure que se encuentra en
el rango de operación para el
motor utilizado. (20 a 55 psi para
Detroit Diesel y 30 a 90 psi para
Caterpillar).
b. Asegure que el tacómetro esté
funcionando por medio de la
desaceleración del motor un par de
veces. Si un medidor de horas está
incorporado dentro del tacómetro,
también asegure su operación.
c. Compruebe la temperatura del
motor. Asegurese de que esta
dentro del rango de operación para
68  |  Procedimiento STEM I para los Motores de Diesel
el motor usado: (160 a 190 degF
para Detroit diesel y 160 a 210 degF
para un motor Caterpillar).
d. Verifique que el alternador mantiene
cargada la batería. El voltaje de la
batería varía desde 12.5 V hasta
15.0 V CD. Si el sistema de carga
está trabajando correctamente,
usted notará un incremento en el
voltaje cuando las revoluciones
por minuto (rpm) del motor son
incrementadas después del
arranque.
PASO 02 Engarce la toma de fuerza (PTO).
Si es propulsada por el embrague, engarce la
toma de fuerza y confirme la operación de la
unidad conectada. Ésta deberá tomar alrededor
de 50 feet/libras para engarzar el manejo. Si
está demasiado suelta, pueden ocurrir daños
durante el trabajo.
PASO 03 Inspeccione el sistema hidráulico.
Si está instalado el sistema hidráulico, verifique
que no existan fugas mientras está siendo
utilizado. Las válvulas de desvío, las válvulas
de alivio, las bombas y los motores deberán
ser rastreados para observar si existen fugas,
vibraciones o componentes sueltos. Confirme
que la presión hidráulica está dentro del rango
de operación del sistema. Todas las válvulas
deberán estar totalmente abiertas o totalmente
cerradas durante la operación.
PASO 04 Inspeccione el sistema de
escape. Observe si existen fugas y ruidos
excesivos. Observe si existen fugas alrededor
de las empaquetaduras del múltiple del escape,
el silenciador y la tubería del silenciador. Si el
motor no ha sido utilizado durante un tiempo
largo, drene cualquier acumulación de fluidos
proveniente del múltiple del escape. Evite
la marcha lenta excesiva. La marcha lenta
prolongada del motor dará como resultado
que la temperatura del refrigerante del motor
caiga por debajo del rango de operación
especificado. La baja temperatura del motor en
operación ocasiona la combustión incompleta
del combustible en los cilindros, esto podrá
formar depósitos resinosos o de laca en las
válvulas, los pistones y los anillos. Esto también
causará la rápida acumulación de lodo o cieno
dentro del motor. Cuando sea necesaria la
marcha lenta prolongada del motor, mantenga
el motor en un mínimo de 900 revoluciones por
minuto (rpm).
PASO 05 Inspeccione el nivel del fluido
de la transmisión automática. Si es aplicable,
hágalo correr a través de los engranajes
con la unidad nivelada sobre el terreno y
posteriormente lea el nivel sobre la varilla para
la medición del nivel. La unidad deberá estar a
la temperatura de operación normal.
Nota:
Desenganche el mecanismo de
impulsión (transmisión o toma
de fuerza (PTO) y permita que el
motor esté en marcha lenta durante
5 minutos antes de pararlo.
Durante el trabajo, realize lo siguiente:
PASO 01 Verifique los medidores.
a. Asegure que la temperatura del
refrigerante permanece en el rango
de operación del motor.
b. Verifique la presión del aceite tan
frecuentemente como sea posible
durante el trabajo. Si el medidor de
la presión del aceite muestra una
caída drástica en la presión del
aceite, podrá ser inminente la falla
del motor. Inmediatamente hágalo
del conocimiento de la persona
responsable de FS/FE, y tome las
acciones necesarias para cambiar
hacia una fuente de energía alterna
si está disponible.
PASO 02 Verifique la operación de la
unidad. Realice verificaciones continuas de la
unidad para detectar ruidos, vibraciones, fugas
o humos inusuales. Anote cualquier problema
de operación en el Formato de Inspección
del Procedimiento STEM I o en el Reporte
del Viaje del Conductor. Están disponibles
ejemplos de estos formatos a lo largo de este
Módulo. Recuerde poner en marcha lenta el
motor durante 5 minutos antes de apagarlo.
Esto permite que los componentes internos se
enfríen de manera adecuada. Esto puede evitar
daños internos severos.
Después del trabajo, realize lo siguiente:
PASO 01 Inspeccione el nivel del aceite.
Espere hasta que el motor se haya enfriado y
verifique el nivel y las condiciones del aceite.
Repóngalo si es necesario. Llénelo con el tipo y
la viscosidad apropiados. Asegúrese de que el
nivel del aceite no se haya elevado durante el
trabajo. Esto podría indicar contaminación por
medio de combustible, agua o refrigerante.
PASO 02 Inspeccione el nivel del
refrigerante. Cuando el motor se haya
enfriado, verifique el nivel del refrigerante y
rellénelo si es necesario. Las mangueras, la
tapa y los accesorios también tienen que ser
inspeccionados para observar si están sueltos
y desgastados. El radiador opera bajo presión
a la temperatura de operación normal. Espere
hasta que el motor se haya enfriado de manera
significativa antes de remover el tapón del
radiador. Nunca utilice una llama para verificar
el nivel del refrigerante.
JET 04 - Equipos Básicos para Campos Petrolíferos  |  69
PASO 03 Llene de nuevo el tanque de
combustible. Llene el tanque de combustible
con diesel limpio. Deje un espacio de
2 pulgadas [50 milímetros] en la parte superior
del tanque para la expansión del combustible.

PASO 04 Inspeccione las bandas. También

inspeccione los refuerzos y las protecciones.
Las vibraciones provenientes de la operación
de la unidad pueden aflojar los pernos de las
protecciones y los sujetadores de los refuerzos.
Inspeccione las poleas y los cojinetes gastados
o sueltos.

PASO 05 Inspeccione el nivel del fluido

hidráulico. Si está instalado, llénelo según sea
requerido. Inspeccione las mangueras y los
accesorios para observar si existe desgaste,
grietas, aplastamientos y fugas.

PASO 06 Inspeccione visualmente la

unidad. Inspeccione sobre el motor y debajo
de la unidad para observar si existen goteos o
charcos inusuales. Anote las horas del motor y
cualquier mantenimiento que sea necesario que
sea realizado en el Formato de Inspección del
Procedimiento STEM I o el Reporte del Viaje
del Conductor. Están disponibles ejemplos de
estos formatos a lo largo de este manual.

70  |  Procedimiento STEM I para los Motores de Diesel


Los compresores en uso con los equipos
auxiliares de Schlumberger varían en el tipo,
el fabricante y el tamaño. Sin embargo, todos
ellos desempeñan la misma función básica:
suministrar aire para operar los controles y
transferir los materiales a granel y/o los ácidos.
Los pasos siguientes resumirán el
procedimiento de inspección STEM I
para los compresores utilizados con los
equipos auxiliares de Schlumberger. Para
una perspectiva completa de los sistemas
neumáticos refiérase al JET Manual 6, Sistema
de Productos a Granel.
Antes del trabajo y antes de arrancar el motor,
siga los siguientes pasos:
PASO 01 Verifique el Informe de Inspección
del Procedimiento STEM I anterior.
PASO 02 Realice la Inspección del Motor
de Diesel del Procedimiento STEM I.
PASO 03 Verifique el sistema del
arrancador hidráulico.
Si el motor utiliza un arrancador hidráulico en
lugar de un arrancador impulsado por aire o
eléctrico, siga los pasos resumidos aquí:
a. Inspeccione la operación de la
bomba del arrancador hidráulico
y las condiciones del medidor de
presión. La bomba deberá tener
resistencia en ambas direcciones.
Asegure que la tolva de caucho o
hule está colocada en su lugar.
7.0  Procedimiento Stem I
para el Compresor
b. El nivel del aceite en el depósito del
arrancador hidráulico deberá estar
lleno en 3/4 sin ninguna presión
en el sistema. Después de cargar
el sistema, la criba en el fondo del
tanque deberá estar cubierta con
fluido (aceite C3 o 10 WT SAE)
(algunos fabricantes recomiendan
una mezcla de 50/50 de diesel y
aceite de motor).
c. Después de cargar el sistema, el
arrancador hidráulico requiere las
presiones siguientes para arrancar
el motor.
• 1,500 psi para temperaturas arriba de 40
grados Fahrenheit (4 grados centígrados).
• 2,500 psi para temperaturas entre 0 a
40 grados Fahrenheit (-17 a -4 grados
centígrados), utilice una ayuda para el
arranque.
• 3,300 psi para temperaturas debajo de 0
grados Fahrenheit (-17 grados centígrados),
utilice una ayuda para el arranque.
PASO 04 Si es enfriado por agua, lleve a
cabo las mismas inspecciones del sistema y
niveles del refrigerante del compresor como
para un motor.
PASO 05 Inspeccione las protecciones de
las bandas del compresor. Esto aplica si la
propulsión no es directa. Las bandas deberán
tener una holgura de alrededor de 1/2 a 3/4 [13
a 19 milímetros]. Si alguna de las bandas está
deshilachada o dañada de cualquier forma,
reemplace el conjunto completo de bandas.
Inspeccione las protecciones de las bandas
para observar si existen daños.
JET 04 - Equipos Básicos para Campos Petrolíferos  |  71
PASO 06 Inspeccione las aletas de
refrigeración. En los compresores enfriados
por aire, inspeccione las aletas de refrigeración
para asegurarse que ellas están libres de
tierra o suciedad y acumulaciones de aceite.
Inspeccione el ventilador y las bandas de
enfriamiento si es aplicable.
PASO 07 Inspeccione el nivel del aceite
del compresor. Algunos modelos de Gardner-
Denver tienen una varilla para medición del
nivel ubicada sobre el cárter del motor. Los
modelos Leroy y algunos de Gardner-Denver
pueden ser verificados por medio de la mirilla o
visor, el nivel apropiado está en la parte media
de la mirilla o visor; para los compresores del
tipo rotativo tales como los Ingersoll-Rand,
los depósitos están en el separador de aire-
aceite. Estos usualmente requieren aceite
especial. Los compresores tipo alabe de Drum
o Europer tienen engrasadores de copa que
están apretados media (1/2) vuelta para lubricar
los cojinetes de los extremos. Los compresores
de Leroy y Gardner-Denver utilizarán aceite
de motor de peso de línea (SAE-30 ó 40) en
el cárter del motor. Siempre lo mejor es seguir
las guías de lubricación sugeridas por los
fabricantes.
PASO 08 Inspeccione las líneas de control
del descargador piloto. Estas corren desde
cada uno de los pistones del compresor.
Verifique para observar si existen grietas o
fugas.
Nota:
Estas líneas controlan las
presiones máximas y mínimas
por medio de la abertura de las
válvulas de succión individuales
en cada pistón. Si una falla, esto
puede afectar los límites de la
operación segura del sistema.
72  |  Procedimiento Stem I para el Compresor
PASO 09 Drene la humedad del depósito.
PASO 10 Inspeccione las válvulas del
descargador y de alivio. El compresor deberá
también tener su propio sistema de regulación
de la presión (descargador). Este podrá ser
una válvula de control piloto de bronce sobre
el tanque del depósito del compresor. Esta
válvula deberá estar ajustada para desconectar
a 32 psi y para conectar a 27 psi. El diferencial
deberá ser 15% aproximadamente de las
libras por pulgada cuadrada (psi) máximas
para desconectar. Verifique que las líneas y
los accesorios están apretados sin ningún
desgaste aparente o grietas.
El descargador y las válvulas de alivio de
la presión tienen que ser inspeccionados
periódicamente de acuerdo con el Estándar
de Seguridad Industrial 27 de Well Services:
Inspeccion y pruebas las válvulas y de alivio
de presión y descarga, InTouch Contenido
ID#3313707. Las válvulas de alivio de la
presión tienen que ser inspeccionadas sobre
la operación apropiada durante cada trabajo,
cada mes y cada año de acuerdo con el
Estándar de Seguridad Industrial 27 de Well
Services. Las válvulas deberán tener colocada
una etiqueta verde con la fecha de las pruebas
anotada sobre la etiqueta. También deberá ser
colocada una válvula de alivio de la presión
sobre el tanque del depósito. Ésta deberá estar
calibrada a 35 psi, a menos que se indique
de cualquier otra forma sobre la placa del
recipiente de presión.
Asegure que la válvula de alivio de la presión
está funcionando en cada trabajo. Lubrique el
resorte y los émbolos de la válvula de alivio
con aceite ligero. Verifique que la válvula tiene
una etiqueta verde, con la fecha de la última
prueba indicada sobre la etiqueta. Siempre
verifique la placa de especificaciones sobre
el recipiente de presión para la calibración
de la válvula de alivio de la presión. Si una
válvula no esta funcionando de manera
apropiada, ésta tiene que ser reemplazada. Si
es reparada, esto tiene que ser hecho por una
persona calificada. Ésta también tiene que ser
calibrada de manera apropiada y probada en el
banco de pruebas antes de volverla a instalar.
Esto requiere la asistencia de un mecánico
calificado. Esto de acuerdo con la Sección 8
del Estándar de Seguridad Industrial 27 de Well
Services.
Nota:
Los recipientes de sobrecarga de
cemento tendrán una calibración de
psi más baja. Refiérase al Estándar
27, el Boletín de Mantenimiento
625E y la Alerta Técnica 98-03.
PASO 11 Inspeccione la tubería de
descarga. Esta incluye las válvulas, verifique
las válvulas y los medidores. Inspeccione la
instalación y operación apropiadas.
PASO 12 Inspeccione los filtros de aire.
Observe si existe acumulación de tierra o
suciedad, polvo o aceite. Repare o reemplace
si es necesario. Asegure que están apretados
los pernos sin cabeza de sujeción del filtro en
los centros de los filtros.
PASO 13 Realice el Procedimiento STEM
I para el compresor de reserva. Si está
disponible un compresor de reserva, conecte
éste en línea con el compresor primario, listo
para un cambio rápido durante el trabajo si es
requerido.
Después de arrancar el motor, realice lo
siguiente:
PASO 01 Realice la inspección del
Procedimiento STEM I en el motor de diesel.
PASO 02 Verifique la presión del aceite del
compresor. La presión deberá ser de alrededor
de 5-10 psi.
PASO 03 Verifique la operación del
descargador. Detenga la descarga del
compresor para asegurar que el descargador
está operando correctamente. Éste deberá
activarse entre 30 a 32 psi, evitando la
acumulación adicional de la presión. Éste
deberá recargarse a 15% bajo la presión de
descarga.
Durante el trabajo, realice los siguiente:
PASO 01 Verifique los medidores. Vigile
la presión del aceite del motor, la presión del
aceite del compresor, la temperatura y las
funciones del amperímetro o del voltímetro.
PASO 02 Verifique la operación de la
unidad. Verifique continuamente la presión del
aire y los dispositivos de seguridad industrial.
Si ocurren problemas, cambie rápidamente al
compresor de reserva, si está disponible.
PASO 03 Documente todos los problemas
observados durante el trabajo.
Después del trabajo, realice los siguiente:
PASO 01 Realice la Inspección del
Procedimiento STEM I posterior al trabajo en el
motor de diesel tal como está delineado en la
Sección 8 de este manual.
PASO 02 Inspeccione el nivel del aceite del
compresor. Agregue aceite SAE 30-WT si es
necesario.
JET 04 - Equipos Básicos para Campos Petrolíferos  |  73
PASO 03 Drene el tanque del depósito.
Deje la válvula abierta (ya sea el grifo de
drenaje o la válvula de descarga del sistema).
Anote cualquier problema o mantenimiento
que necesite ser realizado en el Formato
de Inspección del Procedimiento STEM I o
el Reporte del Viaje del Conductor. Están
disponibles ejemplos de estos formatos a lo
largo de este manual.

74  |  Procedimiento Stem I para el Compresor

 8.0  Procedimientos STEM I
para el Transporte de Acidos

Cuando se transportan materiales peligrosos, a. Inspeccione el nivel del fluido

tales como los ácidos, se debe asegurar que
el mantenimiento preventivo se ha realizado
de manera correcta para evitar violaciones
reglamentarias (por ejemplo, del Departamento
de Transporte de los Estados Unidos) y para
eliminar cualquier probabilidad de lesiones del
personal de Well Services y/u otros debido a
la naturaleza peligrosa de los materiales que
nosotros estamos transportando.
hidráulico. El nivel correcto del fluido
está 2 pulgadas debajo de la parte
superior del tanque.
b. Inspeccione el sistema hidráulico.
Inspeccione las bombas, las
mangueras y los medidores para
observar si existen fugas, grietas,
adelgazamientos o desgaste
excesivo.

Nota: c. Verifique la operación de la toma de

Antes de trabajar alrededor de fuerza (PTO).
cualquier unidad que contenga
materiales peligrosos, utilice el
equipo de seguridad industrial Nota:
apropiado – listado en las Hojas
La luz del indicador sobre el
de Datos de Seguridad Industrial
interruptor de la toma de fuerza
de los Materiales (MSDS – por
(PTO) en la cabina deberá indicar
sus siglas en inglés) para cada
la operación correcta. Repare
producto químico. ¡Tenga Cuidado!
o reemplace el fusible, si es
necesario.

Antes del trabajo

La Inspección del Procedimiento STEM I para

PASO 04 Si la unidad tiene bombas
centrífugas, verifique lo siguiente:
el transporte de ácidos está compuesta de los
pasos siguientes: a. Inspeccione el nivel del tanque de
lubricación centrífuga. Asegure
PASO 01 Revise el Reporte de Inspección que la bomba reciba la lubricación
del Procedimiento STEM I anterior. apropiada.

PASO 02 Realice la Inspección del Chasis b. Verifique la operación centrífuga.

del Procedimiento STEM I tal como está
anotado en la Sección 7 de este manual.
PASO 03 Si la unidad tiene un sistema
hidráulico, realice las inspecciones siguientes:
Opere la bomba y observe si
existe cualquier ruido, vibración
o fuga inusuales. Cuando se
bombean ácidos o solventes, los
sellos ocasionan la mayoría de las

JET 04 - Equipos Básicos para Campos Petrolíferos  |  75

 fallas de las bombas centrífugas.
Inspeccione estos minuciosamente.
PASO 05 Inspeccione las válvulas.
Verifique las válvulas de succión y descarga
para la operación y posición apropiadas. Las
válvulas de descarga del tanque tienen que
estar cerradas cuando el transporte está en
movimiento.
Nota:
Ciertos fluidos (por ejemplo, ciertos
solventes) pueden ablandar e
hinchar los asientos en las válvulas
de mariposa de Weco. Esto puede
hacer que la apertura y el cierre de
estas válvulas sean muy difíciles, y
también contribuye a las fugas.
PASO 06 Cubra los puertos con las tapas.
Asegure que ellas están asegurados con
cadenas de seguridad industrial.
PASO 07 Inspeccione el arreglo de la
cubierta del domo. Verifique las condiciones
de la válvula, los bloqueos y el ajuste de la
leva. Inspeccione la junta de estanqueidad
de la cubierta y la manguera de drenaje de la
protección del domo.
Nota:
El Boletín de Mantenimiento
VII-691-B esboza los requisitos
de seguridad industrial para las
cubiertas de los registros, los
tanques y las inspecciones de los
transportes de Well Services.
PASO 08 Inspeccione los medidores del
tanque. Estos deberán ser legibles y estar
montados de manera segura.
76  |  Procedimiento STEM I para el Transporte de Ácidos
PASO 09 Verifique los letreros. Los letreros
tienen que ser claramente legibles.
Nota:
La clase de peligro y el número
de identificación correctos para
los letreros de cada uno de
los materiales peligrosos de
Schlumberger deberán estar
disponibles en cada ubicación.
Esta información también deberá
estar anotada en la Hoja de Carga
para cada unidad.
Transporte de Ácidos – Requisitos del Letrero
(operaciones en América del Norte): Para
simplificar y cumplir con los requisitos del
Departamento de Transporte (DOT – por
sus siglas en inglés), lo siguiente tiene que
ser observado cuando se coloquen letreros
en un transporte de Schlumberger. Para los
transportes con compartimientos múltiples (el
transporte de 5,000 galones de Schlumberger),
el número de identificación y la clase de cada
producto individual tiene que ser mostrada
sobre los lados de cada compartimiento.
Si todo es un solo producto, los extremos
tienen que tener letreros con ese número, si se
trata de múltiples productos, muestre “0000”
(si juntos son inflamables y corrosivos, muestre
“inflamable”) sobre los extremos.
Cuando no se transporten materiales
peligrosos, tienen que ser mostrados los
letreros originales. Cuando un tanque vacío ha
sido enjuagado tres veces con agua, tiene que
ser mostrado el eslogan de Maneje de Manera
Segura.
Siempre verifique la referencia de la
documentación administrativa y de los letreros
apropiados, en su Manual de Bolsillo de
Materiales Peligrosos. Existe disponible más
información en la Sección X 675-C del Boletín
de Mantenimiento, sobre los letreros para los
transportes.
PASO 10 Inspeccione la lanza de aire.
Si está instalada una lanza de aire, verifique
la condición del sistema: las mangueras, el
regulador, las válvulas y las tuberías.
Nota:
¡Asegúrese que la lanza solamente
puede ser operada con el freno de
estacionamiento en operación!
PASO 11 Inspección visual de la unidad.
Inspeccione debajo y alrededor de la unidad
para observar si existen fugas provenientes
de los tanques, las bombas centrífugas y las
líneas hidráulicas. Anote cualquier discrepancia
en el Reporte de Inspección del Procedimiento
STEM I o en el Reporte del Viaje del
Conductor.
Durante el trabajo, realice lo siguiente:
PASO 01 Verifique la operación de la
unidad, Confirme la operación de las válvulas,
la operación hidráulica y la operación centrífuga
(especialmente los sellos).
PASO 02 Verifique los medidores
hidráulicos.
PASO 03 Verifique para observar si existen
fugas. Inspeccione los múltiples para observar
si existen fugas y corrosión.
Nota:
Si ocurren fugas bajo presión, tome
precauciones para contener de
manera segura cualquier derrame.
¡Los materiales corrosivos o
inflamables fugándose pueden ser
extremadamente peligrosos!
Después del trabajo, realice lo siguiente:
PASO 01 Drene los tanques. Asegure
que los tanques son drenados y lavados con
chorro de manera apropiada de acuerdo con
las reglamentaciones estatales y federales
del país, y que el contenido es eliminado de
manera correcta. Revise el manual de las
Hojas de Datos de Seguridad Industrial de los
Materiales (MSDS) para los lineamientos de
eliminación.
PASO 02 Inspeccione el sistema hidráulico.
Si es aplicable, llene hasta 2 pulgadas
por debajo de la tapa en el depósito, si es
necesario. Observe si existen fugas o puntos
húmedos.
PASO 03 Inspeccione el sistema centrífugo.
Si es aplicable, observe alrededor del sistema
centrífugo para observar si existen goteos y/o
desgaste.
PASO 04 Rellene el tanque de lubricación
del sistema centrífugo. Si es requerido, llénelo
con aceite limpio tipo 80W90 wt.
PASO 05 Engrase los cojinetes centrífugos,
si es aplicable.
PASO 06 Inspeccione las cubiertas de
los domos. Verifique que las cubiertas de los
domos y las cubiertas de obturación están
JET 04 - Equipos Básicos para Campos Petrolíferos  |  77
colocadas en su lugar y que están sujetas de
manera segura.

PASO 07 Verifique los letreros. Examine los

letreros y corrija estos (según sea necesario)
para el viaje de retorno al distrito. Anote
cualquier mantenimiento que sea requerido en
el Formato de Inspección del Procedimiento
STEM I o el Reporte del Viaje del Conductor.
Están disponibles ejemplos de estos formatos a
lo largo de este Módulo. Recuerde que también
es requerida una inspección posterior al viaje
del chasis y de los frenos.

78  |  Procedimiento STEM I para el Transporte de Ácidos

 9.0  Procedimiento STEM I para los
Equipos de Manejo de Cemento a Granel
Ha sido reconocido que la calidad del trabajo
del cemento es solamente tan buena como
la entrega del cemento a granel hacia la
mezcladora. Por lo tanto, es muy importante
que el Operador del Sistema de Manejo de
Productos a Granel conozca cómo trabaja
su equipo, y cómo mantener este con el
mantenimiento apropiado de tal manera que el
equipo trabaje bien en cada trabajo.
Aquí están las configuraciones generales de
los silos presurizados y de gravedad. Los
pasos siguientes asegurarán que el sistema
de manejo de productos a granel que está
siendo usado (el recipiente para sobrecargas
de cemento, el silo presurizado, el camión
presurizado de productos a granel) estará en
buenas condiciones de operación cuando se
inicie el trabajo.
Nota:
Además de asegurar que los
equipos han recibido la Inspección
del Procedimiento STEM I
apropiada, nosotros también
tenemos que confirmar que los
equipos para manejo de productos
a granel correctos están siendo
llevados a la ubicación. Verifique
dos veces las Boletas de Carga y/o
las Órdenes de Servicio, las Listas
de Verificación del Procedimiento
STEM I, y el número de la unidad
para asegurar que la pieza correcta
de equipo es despachada hacia el
trabajo.
Cuando trabaje alrededor de recipientes de
presión de cemento, el operador tiene que
utilizar el siguiente equipo de protección
personal (PPE – por sus siglas en inglés)
(además de los equipos de seguridad industrial
mínimos):
• anteojos o gafas de seguridad industrial
• máscara para polvo.
El polvo de cemento es muy abrasivo para los
ojos, la nariz y la garganta. Éste también puede
ser perjudicial para los pulmones, y cómo se
trata de un producto cáustico, puede causar
quemaduras en la piel si es manejado de
manera inapropiada. ¡Sea cuidadoso!
Antes del trabajo y antes de aplicar aire al
recipiente, realice lo siguiente:
PASO 01 Revise el Reporte de Inspección
del Procedimiento STEM I anterior.
PASO 02 Realice la Inspección del Chasis
del Procedimiento STEM I, si es aplicable.
PASO 03 La máxima presión de trabajo
deberá estar indicada con esténcil sobre el
tanque.
PASO 04 Asegure que los tanques están
etiquetados de manera correcta.
JET 04 - Equipos Básicos para Campos Petrolíferos  |  79

Nota:
El etiquetado inapropiado de los
tanques de productos al granel
puede causar una falla en la
operación durante un trabajo, por
medio de la mezcla de cemento
proveniente del tanque equivocado.
PASO 05 Inspeccione las válvulas
de retención, las válvulas de alivio y los
medidores. Asegure que las válvulas de
retención y las válvulas de alivio de la presión
estén presentes y estén libres de corrosión o
suciedad. Verifique la fecha de las pruebas en
las válvulas de alivio de la presión. Inspeccione
los medidores de presión. Los medidores
recomendados son de 0-60 psi, llenados
con fluido con una cara de 2.5 pulgadas
[6.5 centímetros].
Las válvulas de alivio de la presión tienen que
ser inspeccionadas para observar la operación
apropiada en cada trabajo, cada mes y cada
año tal como está especificado en el Estándar
de Seguridad Industrial 27 de Well Services:
Inspeccion y pruebas las válvulas y de alivio
de presión y descarga, InTouch Contenido
ID# 3313707. Las válvulas deberán tener una
etiqueta verde con la fecha de las pruebas
anotada sobre la etiqueta.
PASO 06 Verifique la operación de las
válvulas de mariposa. Asegúrese que ellas
están en la posición correcta antes de que sea
introducido aire al sistema.
PASO 07 Todos los puertos de 4 pulgadas
abiertos tienen que estar cubiertos por medio
de una tapa/unión de dos piezas.
PASO 08 Inspeccione las válvulas de bola,
las mangueras y las conexiones. Inspeccione
las válvulas de bola en el múltiple para
80  |  Procedimiento STEM I para los Equipos de Manejo de Cemento a Granel
observar si son fáciles de usar; verifique las
mangueras y los accesorios para observar si
existe desgaste, agrietamiento y/o desapriete,
en donde sea aplicable. Inspeccione las
válvulas de retención para observar la
operación correcta.
PASO 09 Bastidores y patines. Inspeccione
el bastidor y el patín para observar si existen
grietas y daños estructurales.
PASO 10 Procedimiento STEM del
compresor. Realice la Inspección del
Procedimiento STEM I en el sistema de
suministro de aire (compresor) tal como se
delinea en la Sección 7 de este manual.
Las mangueras suaves es el único tipo de
mangueras que están permitidas en el llenado,
descarga y líneas de ventilación de productos a
granel.
Cuando se está aplicando aire al recipiente,
realice lo siguiente:
PASO 01 Inspeccione el compresor.
PASO 02 Inspeccione para observar si
existen fugas. Inspeccione las mangueras,
las tapas, los múltiples y las cubiertas de las
pasarelas. Si se encuentran fugas, purgue
completamente la presión de los tanques y
repare posteriormente.
PASO 03 Sistema Presurizado (camión de
productos a granel, silo presurizado, recipiente
de sobrecarga presurizado):
a. Presurice el tanque vacío a 5, 10
y 15 psi. Registre cuanto tiempo
toma éste para elevar la presión.
Si el compresor está en un ciclo de
encendido y apagado, el compresor
está manteniendo el paso de la
entrega del producto. Si la presión
del aire está cayendo en el tanque
del producto y el compresor está
 en un ciclo, existe una restricción
en las líneas de aire o en las
almohadillas.
b. Pruebe el tanque hasta 15 psi.
Registre cualquier caída de
presión. Si existe una caída, serán
necesarias las reparaciones.
Nota:
Si es necesario entrar al tanque
para las reparaciones o la
inspección, siga los lineamientos
establecidos en el Estándar 12
de Calidad, Salud, Seguridad
Industrial y Medio Ambiente (QHSE
– por sus siglas en inglés) (Sistema
de Permisos de Trabajo).
Lineamientos para entrar a los equipos de
manejo de cemento a granel:
Tiene que ser obtenido un Permiso de Trabajo
Seguro antes de cualquier entrada a un
recipiente.
Los tanques tienen que ser aislados por medio
de cubiertas de obturación o desconectándolos
y limpiándolos completamente antes de la
entrada.
Tiene que ser utilizado un detector de gases
combustibles. Nosotros también tenemos que
realizar un análisis del O2 en el aire.
Los equipos de protección tienen que ser
utilizados según sea necesario.
Tiene que ser utilizado frecuentemente un
ventilador portátil de gran desplazamiento de
aire para cambiar y sacar el aire.
Los medios de acceso o egreso tienen que
estar sin bloquear mientras una persona está
en el interior de un tanque.
La operación de los equipos impulsados
mecánicamente (compresores) tiene que
bloqueada y cerrada con candado antes de la
entrada.
Importante:
Siempre que alguien esté
trabajando en el interior de un
recipiente cerrado, una persona
de asistencia tiene que estar
estacionada en el exterior de la
entrada (registro o entrada de
hombre) para advertir de peligros
externos o para solicitar ayuda si
es necesario. Una línea salvavidas
tiene que estar sujetada en los
puños del empleado en el interior
del recipiente.
c. Verifique la presión de descarga.
Sople aire a través de la línea de
descarga hacia el tanque para
asegurar que la línea no está
bloqueada.
d. Ahueque a través de las
almohadillas. Ahueque el producto
a través de las almohadillas y anote
cualquier diferencia de presión en
el medidor del múltiple comparado
con la presión en el interior del
tanque. Una diferencia de 5 psi
o mayor indicará almohadillas o
chorros taponados parcialmente. Si
no es observada ninguna presión,
podrá existir una almohadilla rota
o una gran fuga alrededor de las
almohadillas.
JET 04 - Equipos Básicos para Campos Petrolíferos  |  81
PASO 04 Para los sistemas de alimentación PASO 02 Vacíe el recipiente. Los silos
por gravedad (silo por gravedad, recipiente de tienen que estar completamente vacíos antes
sobrecarga por gravedad): de transportar estos. Si es requerido cualquier
mantenimiento en la unidad, anótelo en el
Inspeccione las obstrucciones en la línea de Formato de Inspección del Procedimiento
venteo. No deberá existir ningún doblez en STEM I o el Reporte del Viaje del Conductor.
la manguera. Si el venteo está conectado Están disponibles ejemplos de estos formatos a
a un recolector de polvo, no deberá existir lo largo de este Módulo.
más de 5 psi de contrapresión en el sistema.
Mire en el interior del tanque y verifique que
no existan pasteles de cemento en exceso
sobre las paredes, las almohadillas, la mirilla
o la válvula de descarga. Infiltre aire a través
de las almohadillas y asegúrese que el aire
está saliendo a través de la línea de venteo.
El etiquetado inapropiado de los tanques de
productos a granel puede causar una falla en la
operación.

a. Inspeccione la válvula de descarga

Verifique la operación de la válvula
de mariposa de descarga grande en
la parte inferior del tanque. Repárela
si es necesario.

Durante el trabajo, realice lo siguiente:

PASO 01 Verifique la operación. Si es

un sistema presurizado, vigile si existen
fluctuaciones en la presión del aire del tanque.

PASO 02 Inspeccione el compresor. Realice

la Inspección del Procedimiento STEM I en el
compresor y el motor mientras éste esta en
funcionamiento.

Después del trabajo, realice lo siguiente:

PASO 01 Purgue el aire proveniente de la

unidad. Si es un sistema presurizado, purgue
el aire proveniente de la unidad, dejando
totalmente abierta la válvula de venteo. Utilice
precaución, y esté consciente de los peligros
del polvo.

82  |  Procedimiento STEM I para los Equipos de Manejo de Cemento a Granel

 10.0  Procedimiento STEM I para
las Mezcladoras por Lotes
La mezcladora por lotes requiere
mantenimiento regular y específico. Esta
pieza de equipo desempeña un papel muy
importante en la terminación de un trabajo
de cemento. Ésta tiene que ser mantenida de
manera apropiada para evitar los incidentes en
el servicio y las fallas en la operación. Muchos
de los problemas pueden ser atribuidos
directamente a la limpieza inapropiada de la
unidad después del trabajo.
Siempre tómese el tiempo necesario para
limpiar apropiadamente la mezcladora por
lotes. Es mucho más fácil lavar cemento
húmedo que romper cemento fraguado.
Los pasos siguientes esbozan la inspección
básica del Procedimiento STEM I para la
mezcladora por lotes. Aún cuando existen
muchos tipos diferentes de mezcladoras
por lotes en uso, estos pasos deberán ser
aplicables para todas ellas.
Antes del trabajo y antes de arrancar el
motor, realice lo siguiente:
PASO 01 Revise el Reporte de Inspección
del Procedimiento STEM I anterior.
PASO 02 Realice la inspección del motor de
diesel del Procedimiento STEM I.
PASO 03 Verifique el nivel del tanque de
lubricación centrífuga. Si es necesario llénelo
con aceite 80W90 WT.
PASO 04 Inspeccione el sistema centrífugo.
Inspeccione las carcasas y los accesorios de
cada bomba centrífuga. Asegure que la línea
de lubricación del sello está fijada.
PASO 05 Inspeccione los tanques. Mire
el interior del tanque para observar si existe
acumulación de cemento. Si es observado
exceso de cemento, límpielo. Asegure que
todas las portezuelas de acceso tienen rejillas
colocadas en su lugar. Si la mezcladora
tiene una parte superior cerrada, es
absolutamente necesario asegurarse que no
existe acumulación de cemento fraguado en
la esquina superior cerca de la junta entre la
cabeza embutida y la sección cilíndrica.
Si es necesario entrar al tanque, asegúrese
que la unidad no puede ser encendida por
alguna otra persona. Revise el procedimiento
de cierre con candado o bloqueo para esto.
PASO 06 Inspeccione las paletas.
Inspeccione las paletas y los ejes de las
paletas para observar si están desapretadas.
Engrase los cojinetes en donde sea requerido.
Algunas mezcladoras por lotes podrán
ser accionadas por cadena a través de
la transmisión por engranajes. Si es así,
asegúrese que la cadena tiene un poco
de holgura en ella, y que las protecciones
que cubren a la cadena están en buenas
condiciones. El embrague que opera la cadena
deberá ser capaz de ser engrasado a través de
una boquilla acopladora en el extremo del eje;
si el eje no tiene una boquilla acopladora para
grasa, es requerido el engrase manual.
También podrá existir una mirilla o una varilla
para medición del nivel para verificar el nivel
del aceite en la caja de engranajes de las
paletas. Algunas cajas de engranajes tienen
un simple tapón en el lado para verificar el
JET 04 - Equipos Básicos para Campos Petrolíferos  |  83
nivel del aceite. Si tiene dudas, pregúntele a su
mentor. Rellénelo si es necesario.
Nota:
Algunas cajas de engranajes
utilizan aceites específicos, tales
como los sintéticos. Añadir el
aceite equivocado puede ocasionar
la falla casi inmediatamente.
PASO 03 Inspeccione las válvulas
accionadas por aire. Inspeccione para observar
la operación apropiada. Si una válvula no es
operable, repárela o cámbiela por una que sea
operable.
Durante el trabajo, realice lo siguiente:
PASO 01 Observe los medidores. Examine
la operación hidráulica, la temperatura del
motor, la presión del aceite y la operación del
amperímetro.

PASO 07 Inspeccione las tuberías. Observe PASO 02 Verifique la operación de la

si existe acumulación de cemento. Verifique la
acción de la válvula de mariposa. Si está dura,
o si son observados daños visibles, repárela.
Asegure que las tapas de obturación están
fijadas en todas las aberturas de cuatro (4)
pulgadas.
unidad. Asegure que todas las funciones de
la mezcladora por lotes están trabajando de
manera correcta.
Después del trabajo, realice lo siguiente:

Después de arrancar el motor, realice lo

siguiente:
PASO 01 Realice la Inspección del
Procedimiento STEM I en el motor de diesel
tal como está anotado en el Formato de la
Inspección del Procedimiento STEM I.
PASO 01 Lave el cemento. Asegure que
está disponible el suministro de agua para
limpiar la mezcladora por lotes inmediatamente
después de que se haya terminado la
cementación.
a. Limpie el cemento seco con la
manguera.

b. Haga circular agua limpia entre

PASO 02 Verifique la operación del sistema.
los tanques que utilizan las partes
Haga correr agua a través de las bombas
de los sistemas centrífugos y las
centrífugas, las paletas y todas las líneas
paletas. Descargue el agua sucia
de circulación. Si no están instalados los
hacia una pileta o depósito u otra
medidores de la presión sobre el sistema de
área de eliminación aprobada.
tuberías, observe la tasa de flujo y la fuerza del
agua de retorno durante las pruebas.
c. Tome más agua limpia y lave con
Si el flujo es débil o si son observadas chorro a través de los múltiples
fugas alrededor de las partes del sistema individuales de la unidad.
centrífugo, refiérase al Manual JET de Bombas
Centrífugas para la reparación de las partes del
sistema centrífugo. Asegure que las partes del
sistema centrífugo están siendo lubricadas, y
que el sistema hidráulica que opera las paletas
está en buenas condiciones de operación.

84  |  Procedimiento STEM I para las Mezcladoras por Lotes

 Nota:
Asegure que usted sabe hacia
donde está yendo el agua con-
forme usted lava con chorro los
múltiples. Esto asegurará que la
unidad termina siendo limpiada de
manera concienzuda.

d. Abra las tapas de obturación y lave

con chorro de agua desde cada
abertura de la unidad.

e. Drene toda el agua proveniente de

la unidad, incluyendo los drenes
sobre las partes del sistema
centrífugo y todos los puntos bajos
en la plomería.

PASO 02 Realice la Inspección posterior al

Trabajo del Procedimiento STEM I en el motor
de diesel tal como está anotado en la Sección
6 de este manual.

PASO 03 Rellene el tanque de lubricación

centrífuga. Utilice aceite 80W/90 W

PASO 04 Inspeccione la carga. Asegure

que la carga está amarrada para el viaje de
retorno al distrito. Anote cualquier problema
o necesidad de mantenimiento en el Formato
de la Inspección del Procedimiento STEM I
o el Reporte del Viaje del Conductor. Están
disponibles ejemplos de estos formatos a lo
largo de este manual.

JET 04 - Equipos Básicos para Campos Petrolíferos  |  85

 Página dejada intencionalmente en blanco

86  |  Procedimiento STEM I para las Mezcladoras por Lotes

 11.0  Modificaciones a los Equipos

De acuerdo con las normas de Schlumberger,

no son permitidas las modificaciones o los
cambios a los equipos sin primero solicitar y
llenar totalmente una Solicitud de Modificación
de Equipo (EMR – por sus siglas en inglés). Las
Solicitudes de Modificación de Equipo tienen
que ser aprobadas y firmadas de autorización
por parte del Gerente de Línea y/o Supervisor
de Departamento apropiado antes de que
pueda llevarse a cabo cualquier trabajo. Todas
estas solicitudes de modificación de equipo
deberán ser hechas en estricto cumplimiento
con el procedimiento 420 (Procesamiento
de una Solicitud de Cambio). Cualquier
modificación o cambio será considerado
únicamente cuando no exista una alternativa
practicable. Si existen equipos que cumplen
con las especificaciones requeridas, entonces
estos equipos tienen que ser utilizados.

JET 04 - Equipos Básicos para Campos Petrolíferos  |  87

 Solicitud de Modificación de Equipo

Originador:_____________________ Número de Solicitud #

Area: Será asignado por Oficinas Centrales
Distrito: _______________________ Solicitud para la modificación de Sugar Land en la unidades
Fecha: futuras ________
Solicitud para modificación local ________
Nombre del archivo:_______________

Número del modelo o descripción de la unidad que será modificada

Descripción de la modificación:

Razón o justificación para la modificación (impacto operacional por no realizar la modificación)

¿Cómo será certificado que la modificación fue realizada y está adaptada técnicamente para el propósito requerido?

Aprobación del Area: (para uso del Activo del Area)

___ __Aprobado como está anotado ______Aprobado ____ _Desaprobado

Aprobación de Oficinas Centrales: (para uso de OSP de Oficinas Centrales)

Contacto de ingenieria: _______________ Desaprobado ___________ Soporte de Campo _______

Modificación Permanente____ Provisional ____ Aprobado: _____________ Aval: ________________

Aprobado como
esta anotado ___________ Paso: ________________

Soporte Técnico _________________ Fecha _________ WSD__________

Campbell Kinnear ________________ _________ ESC __________

88  |  Modificaciones a los Equipos


Todos los empleados de Schlumberger
tienen que estar familiarizados con las
reglamentaciones y las precauciones de
seguridad industrial relevantes debido a los
muchos peligros involucrados en la industria de
los campos petrolíferos.
Asegúrese de que usted conoce los contenidos
relevantes de las Hojas de Datos de
Seguridad Industrial de los Materiales (MSDS)
relacionados con los equipos de protección
personal (PPE) requeridos y los procedimientos
de manejo cuando se manejan productos
químicos.
Manuales JET
Estándares de Seguridad Industrial de Well
Services
Estándar de Seguridad Industrial 4:
Instalaciones y Talleres, Contenido InTouch #
3313678
Estándar de Seguridad Industrial 5: Bombeo de
Presión y Seguridad Industrial de la Ubicación,
Contenido InTouch # 3313681
Estándar de Seguridad Industrial 11: Bombeo
de Nitrógeno, Contenido InTouch # 3313684
Estándar de Seguridad Industrial 15: Cierre
con Candado o Bloqueo/Rotulado, Contenido
InTouch # 3313691
Estándar de Seguridad Industrial 17:
Almacenamiento y Manejo de Oxidantes,
Contenido InTouch # 3313693
12.0  Referencias
Estándar de Seguridad Industrial 18:
Comunicación de Peligros (HAZCOM),
Contenido InTouch # 3313694
Estándar de Seguridad Industrial 22:
Operaciones con Tubería Enrollada, Contenido
InTouch # 3313710
Estándar de Seguridad Industrial 25: Entrada
en Espacios Confinados, Contenido InTouch
#3313705
Estándar de Seguridad Industrial 26: Tanques
de Aire y Receptores, Contenido InTouch #
3313706
Estándar de Seguridad Industrial 27: inspección
y Pruebas de las Válvulas de Alivio de la
Presión y Medidores, Contenido InTouch #
3313707
Estándar de Seguridad Industrial 28:
Operaciones de Manejo de Presión, Noviembre
de 2003, Contenido InTouch # 3313708
Estándar de Seguridad Industrial 30: Bombeo
de Fluidos Combustibles e Inflamables,
Contenido InTouch # 3313709
• Equipos de Protección Personal (OFS 3)
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Administración y Manejo, Contenido InTouch
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Estándar S002: Preparación y Emisión de
Reportes de Calidad, Salud, Seguridad
Industrial y Medio Ambiente (QHSE), Contenido
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JET 04 - Equipos Básicos para Campos Petrolíferos  |  89
Estándar S003: Equipos de Protección
Personal, Contenido InTouch # 3260259

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Boletín de Mantenimiento 1170 “LO QUE

SE TIENE QUE HACER” – Inspección y
Mantenimiento de Mangueras Hidráulicas

Criterios para Fuera de Servicio del

Departamento de Trabajo de Estados Unidos
(DOT) (ID# 3381268).

90  |  Referencias
 13.0  Verifique Su Entendimiento

1. La consistencia global del combustible es 4. ¿Cuáles son las tres funciones de un

una de las ventajas de utilizar motores de sistema de manejo de combustible diesel?
gasolina como una fuerza motriz. A. contiene un suministro de combustible
A. verdadero diesel
B. falso B. utiliza alta presión para inyectar
combustible dentro del cilindro
2. Haga coincidir cada componente C. mide la cantidad de combustible
del sistema de combustible con su requerida para cada ciclo del motor
descripción. D. lleva el combustible a los diversos
Componentes componentes del motor a través de una
red de mangueras y tuberías
___ A. válvula de corte
E. controla la tasa a la cual es inyectado
___ B. depósito o tanque
el combustible
___ C. bomba de combustible
___ D. inyectores 5. Haga coincidir cada sistema de
mantenimiento de rutina con el
mantenimiento de rutina correspondiente.
Descripción
Sistema
1. contiene y suministra combustible para
uso por parte del motor ___ A. sistema de aire
2. transfiere combustible proveniente del ___ B. sistema de combustible
tanque hacia el motor ___ C. sistema de aceite
3. cierra el flujo de combustible ___ D. sistema de refrigerante
proveniente del tanque hacia el motor
4. calcula la cantidad de combustible Mantenimiento de la rutina
correcta y la dirige hacia el interior del
1. Verifique el nivel del fluido; verifique
cilindro bajo presión el ventilador para observar si existen
daños; verifique el radiador para
3. En un ciclo de un motor de dos tiempos, observar si existen fugas.
cada recorrido hacia abajo es un recorrido 2. Asegure que la presión es mantenida;
de potencia. verifique para observar si existen fugas
en las mangueras y las conexiones.
A. verdadero
3. Verifique para observar el nivel y las
B. falso condiciones por medio de la varilla para
medir el nivel
4. Verifique el nivel; observe para verificar
si existen fugas en las líneas y las
conexiones; verifique los filtros para
asegurar que ellos no están taponados.

JET 04- Equipos Básicos para Campos Petrolíferos  |  91

6. Haga coincidir cada recorrido o tiempo
con su descripción.
Recorrido o tiempo
___ A. potencia
___ B. compresión
___ C. admisión
___ D. escape
Descripción
1. El pistón se mueve en dirección hacia
abajo e introduce aire dentro del
cilindro.
2. Ambas válvulas están cerradas y
el pistón se mueve hacia arriba,
comprimiendo el aire dentro de un
espacio muy pequeño hasta que éste
se vuelve caliente.
3. El pistón se mueve en dirección
hacia arriba para sacar a los gases
quemados.
4. La acumulación de los gases
quemados fuerza al pistón a moverse
hacia abajo.
7. ¿Cuáles de las dos afirmaciones
siguientes son verdaderas acerca de los
embragues?
A. El embrague es un componente de la
línea motriz.
B. Un embrague podrá ser controlado por
medio de actuadores electromecánicos
o neumáticos.
C. El actuador neumático es estándar
para la mayoría de los embragues.
D. El embrague conecta y desconecta la
potencia del motor y la transmisión.
E. El embrague es un tipo de
acoplamiento flexible.
92  |  Verifique Su Entendimiento
8. ¿Cuáles de las tres afirmaciones
siguientes son verdaderas acerca de los
acoplamientos flexibles?
A. Ellos proporcionan protección para las
sobrecargas.
B. Schlumberger los utiliza en la mayoría
de las unidades de patín para accionar
las bombas centrífugas.
C. Ellos proporcionan flexibilidad universal
en las juntas.
D. Ellos permiten las desalineaciones
axiales y radiales.
E. Ellos requieren un montaje de
proximidad cercana.
9. Haga coincidir cada tipo de un sistema
neumático con su descipción apropiada.
Sistema
___ A. Alta presión/bajo volumen
___ B. Baja presión/alto volumen
___ C. Alta presión/alto volumen
Descripción
1. Utilizado únicamente en aplicaciones
de aditivos líquidos o LAS, tales como
fracturación.
2. Utilizado para servo-frenos, bocinas o
cláxones, controles de inclinación de la
cabina, y motores de cubierta.
3. Utilizados para mover y ahuecar los
materiales a granel tales como la arena
y el cemento.
10. Haga coincidir cada parte del sistema 12. Si el compresor falla, ¿cuál de las
neumático con su posición en el diagrama siguientes respuestas ocurrirá?
a continuación. A. Nada sucedería
B. La válvula de retención permite que
3 el aire fluya fuera del tanque, lo cual
1
4 libera el exceso de presión.
C. La válvula de retención sella el tanque
y evita que el aire presurizado retorne.
D. La válvula de retención libera la
humedad acumulada proveniente del
sistema.

13. ¿Cuál de los siguientes lubrica un

5
2 A. el motor
6
Figure 13-1. Partes del Sistema Neumático
1. ___ A. válvula de alivio de la presión
2. ___ B. tanques de aire
14. ¿Cómo sabe el operador cuando es el
3. ___ C. secador
4. ___ D. grifo de drenaje
5. ___ E. válvula de retención
6. ___ F. compresor
11. ¿Cuándo deberán ser abiertos para
drenado los grifos de drenaje en los
tanques de aire neumático? Seleccione
dos respuestas correctas.
A. una vez que cada una de las
operaciones se ha iniciado.
B. antes de cada operación.
C. nunca
D. después de cada operación
compresor de engranajes engarzados?
B. la válvula de retención
C. el regulador
D. el secador
momento de agregar aceite al lubricador?
A. cuando sigue siempre un programa
calendarizado.
B. agregando aceite a intervalos
regulares.
C. por medio de la observación del nivel a
través de la mirilla.
D. por medio del uso de la varilla de
medición del nivel para determinar el
nivel del aceite.
E. por medio del uso de la varilla de
medición del nivel para determinar el
nivel del aceite.

JET 04- Equipos Básicos para Campos Petrolíferos  |  93

15. ¿Cuáles de las afirmaciones siguientes
deberán ser realizadas cuando se hace
una conexión tipo puente con una batería
muerta? Seleccione tres respuestas
correctas.
A. Utilice guantes de caucho o hule
y gafas o anteojos de seguridad
industrial.
B. Conecte la terminal positiva de la
batería cargada con la terminal positiva
de la batería muerta.
C. Conecte la terminal negativa de la
batería cargada con un punto de
conexión a tierra sobre el vehículo
con la batería muerta. La conexión
deberá estar lo suficientemente alejada
de la batería, de tal manera que una
chispa no encenderá el gas hidrógeno
proveniente de la batería.
D. Párese cerca de la batería cuando el
motor es arrancado, listo para remover
los cables.
E. Después de la conexión tipo puente,
remueva primero el cable de la terminal
positiva.
16. ¿Cuáles de las afirmaciones siguientes
deberán ser realizadas para el
mantenimiento de rutina de una batería de
plomo/ácido? Seleccione tres respuestas
correctas.
A. Utilice agua de la llave para
reabastecer los niveles de fluido de la
batería.
B. Verifique las condiciones del cable
completo, no solamente del área cerca
de la batería, para confirmar que no
existen cables expuestos o aislamiento
agrietado.
C. Proteja la batería de las temperaturas
extremas.
D. Sobrecargue ligeramente la batería
para un uso prolongado.
94  |  Verifique Su Entendimiento
E. Verifique para asegurar que las
conexiones de las terminales están
apretadas.
17. Suponiendo una carga constante, ¿cuáles
de las siguientes funciones del motor
serán afectadas si la tasa de flujo es
incrementada o reducida?
A. velocidad
B. desplazamiento
C. par de torsión disponible
D. presión de operación
18. ¿Cuáles de las áreas siguientes
deberán ser inspeccionadas durante las
inspecciones adicionales posteriores
al viaje? Seleccione tres respuestas
correctas.
A. suspensión
B. fecha de las pruebas del tanque
C. sistemas de productos a granel
D. llantas, argollas y abrazaderas
E. tanques de desplazamiento
F. placa de la matrícula
19. ¿Qué deberá hacerse si se agrega con
regularidad fluido hidráulico durante las
inspecciones del motor de diesel del
Procedimiento STEM I?
A. Verificar los sellos en los motores, las
bombas C, las bombas hidráulicas y las
cajas de cambios de velocidades, y los
vástagos de los cilindros.
B. Cambiar a un tipo diferente de fluido
hidráulico.
C. Añadir un estabilizador al fluido
hidráulico.
D. Reemplazar el filtro del fluido
hidráulico.
20. Durante una inspección del compresor
del Procedimiento STEM I, ¿deberá
ser drenada la humedad del depósito o
tanque después de que el motor haya
sido arrancado?
A. verdadero
B. falso
21. ¿Cuáles de las dos afirmaciones
siguientes deberán ser realizadas antes
de arrancar el motor cuando se realiza
una inspección del Procedimiento STEM I
del baño de arena principal?
A. Inspeccionar la banda de transporte de
arena para observar si existen daños y
rasgaduras.
B. Abrir y cerrar las compuertas de
la arena para asegurar la acción
apropiada.
C. Asegurar que todo el material de
apuntalamiento sobrante es limpiado y
sacado fuera de cada compartimiento.
D. Descender las almohadillas para elevar
el baño de arena principal a su altura
apropiada.
22. Cuándo se realiza una inspección del
Procedimiento STEM I del transporte de
ácidos, ¿cuáles de las tres afirmaciones
siguientes deberán ser realizadas
después de completar el trabajo?
A. Verificar los letreros.
B. Verificar la operación de la bomba
centrífuga.
C. Inspeccionar las cubiertas de los
domos.
D. Rellenar el tanque de lubricación
centrífuga.
23. ¿Cuáles de las tres afirmaciones
siguientes deberán ser realizadas durante
una inspección del Procedimiento STEM
I de los equipos de manejo de cemento a
granel antes de iniciar un trabajo?
A. Asegurar que estén presentes las
válvulas de retención y las válvulas de
alivio de la presión.
B. Verificar la fecha de las pruebas sobre
las válvulas de alivio de la presión.
C. Hacer pruebas de banco de los
medidores sobre la precisión antes de
cada trabajo.
D. Asegurar que las válvulas de retención
y las válvulas de alivio de la presión
están libres de corrosión y suciedad o
tierra.
24. Como parte de la inspección del
Procedimiento STEM I de las mezcladoras
por lotes, ¿cuáles de las tres afirmaciones
siguientes deberán ser realizadas para las
paletas antes de cada trabajo?
A. Engrasar los cojinetes en donde sea
requerido.
B. Engrasar el embrague sobre la
transmisión por cadena.
C. Asegurar que no existe holgura sobre
las transmisiones por cadena.
D. Verificar el nivel del aceite en la caja de
engranajes de las paletas.
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