Resumen Ejecutivo

CONSORCIO CARRETERA
LONGITUDINAL CAJAMARCA
ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO DE REHABILITACIÓN Y

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PE3N LONGITUDINAL DE LA
SIERRA NORTE, TRAMO COCHABAMBA-CUTERVO-SANTO
DOMINGO DE LA CAPILLA-CHIPLE
1. RESUMEN EJECUTIVO
1.1 INTRODUCCIÓN
El proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Chota-Cochabamba-

Cutervo-Santo Domingo de la Capilla-Chiple, se encuentra ubicado en las provincias
de Chota y Cutervo, en el departamento de Cajamarca. La vía actual conecta dichas
ciudades con una longitud aproximada de 91620 m.
Esta carretera sirve de interconexión entre las provincias de Chota y Cutervo, así
como también es un importante eje vial porque se integra con la IIRSA Norte en la
localidad de Chiple.
1.2 OBJETIVO GENERAL
El objetivo de realizar el Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado para el Estudio

Definitivo de la Rehabilitación de la Carretera del tramo Cochabamba-Cutervo-Santo
Domingo de la Capilla - Chiple, es identificar, predecir, evaluar y comunicar los
potenciales impactos ambientales que se originen como consecuencia de las
actividades de rehabilitación del tramo en estudio, y en base a ellos, proponer las
acciones necesarias para prevenir, mitigar, controlar y/o compensar los impactos
negativos, así como fortalecer los beneficios generados, logrando de esta manera que
el proyecto vial se lleve a cabo en armonía con la conservación del ambiente y
respetando la legislación ambiental Peruana vigente.
De igual forma, se tienen los siguientes objetivos específicos:
 Establecer el área de influencia directa e indirecta del proyecto.

 Identificar, registrar y analizar las dimensiones físicas, biológicas, sociales,
económicas y culturales relacionadas con el proyecto, con la finalidad de orientar
estos aspectos hacia el desarrollo del proyecto en armonía con el ambiente.
 Identificar y evaluar en forma definitiva los impactos socio-ambientales positivos
y/o negativos más relevantes que pueden ser causados por las actividades del
proyecto en el entorno físico, biológico y social.
 Elaborar un Plan de Manejo Ambiental que contenga las medidas que nos
conduzcan a prevenir, mitigar, controlar y/o compensar la ocurrencia de impactos
a causa de la ejecución del proyecto, de tal manera que se cumpla con la
normativa ambiental vigente aplicable y garantizar la sostenibilidad ambiental del
proyecto.
 Elaborar el Plan de Participación Ciudadana, estableciendo procedimientos
adecuados que permitan la participación ciudadana, informar y dialogar con la
población sobre el proyecto. Se escucharán y tomarán en cuenta las opiniones de
los afectados durante las Consultas Específicas y Públicas.
“Estudio Definitivo del Proyecto de Rehabilitación de la Carretera PE3N Longitudinal de la Sierra Norte
Tramo Cochabamba – Cutervo – Santo Domingo de la Capilla - Chiple”
CONSORCIO CARRETERA
1.3 REQUISITOS DE LA ENTIDAD CONSULTORA
El Consorcio Carretera Longitudinal Cajamarca ha encargado a la empresa SCG

VIVAL SAC la elaboración del Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado
correspondiente al Estudio Definitivo del Proyecto de Rehabilitación de la Carretera
PE3N Longitudinal de la Sierra Norte, Tramo Cochabamba Cutervo-Santo Domingo de
la Capilla-Chiple. SCG VIVAL SAC está autorizada por la Dirección General de
Asuntos Socio Ambientales del Ministerio de Transportes y Comunicaciones mediante
Resolución Directoral N° 276-2012-MTC/16, ver Anexo A.
Cuadro 1-1. Relación del Equipo Técnico

Nombre y Apellidos Profesión Cargo Colegiatura
ESPECIALISTAS RESPONSABLES
Ingeniero Especialista Ambiental-
Fernando Manuel Valdivia Vargas CIP N° 64157
Agrónomo Jefe de Estudio
Flor de María Alarcón Farfán Bióloga Especialista en Flora y Fauna CBP Nº 7775
Especialista en Aspectos Socio-
Edwin Félix Cohaila Ramos Sociólogo CSP N° 1608
Culturales
PERSONAL DE APOYO
Karen Montenegro Amable Ing. Ambiental Asistente Ambiental
Elienete M. Melgar Aspilcueta Ing. Ambiental Asistente Ambiental
Crhistian Palomino Saenz Comunicador Asistente Social
1.4 MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL
1.4.1 Marco Legal
 Constitución Política del Perú. 29-12-1993.

 Ley General del Ambiente. Ley N° 28611. 13-10-2005.
 Modificatoria de la Ley Nº 28611, Ley General del Ambiente (Decreto
Legislativo N° 1055). 26-06-2008.
 Código Penal – Delitos contra la Ecología. D. Leg. Nº 635. 08-04-1991.
 Ley que modifica diversos artículos del Código Penal y de la Ley General del
Ambiente, Ley Nº 29263. 01-10-2008.
 Ley de Evaluación de Impacto Ambiental para Obras y Actividades. Ley Nº
26786. 13-05-1997.
 Ley que crea el Sistema Nacional de Inversión Pública. Ley Nº 27293. 27-06-
2002.
 Reglamento del Sistema Nacional de Inversión Pública. D.S. N° 102-2007-EF.
 Aprueba Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública.
Resolución Directoral N° 002-2007-EF/68.01. 26-02- 2007.
 Ley de Recursos Hídricos. Ley N° 29338. 31-03-2009.
 Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental. Ley N° 27446.
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23-04-2001.
 Modificatoria de la Ley Nº 27446, Ley del Sistema Nacional de Evaluación de
Impacto Ambiental. Decreto Legislativo N° 1078. 27-06-2008.
 Reglamento de la Ley Nº 27446. Ley del Sistema Nacional de Evaluación de
Impacto Ambiental. D.S. N° 019-2009. 25-09- 2009.
 Ley Marco del Sistema Nacional de Gestión Ambiental. Ley Nº 28245. 04-06-
2004.
 Reglamento de la Ley Nº 28245 de la Ley Marco del Sistema Nacional de
Gestión Ambiental. Decreto Supremo Nº 008-2005-PCM. 28-01-2005.
 Ley de Bases de la Descentralización. La Ley Nº 27783. 17-07-2002.
 Aprueban Reglamento para la Inscripción en el Registro de Entidades Autorizadas
para la Elaboración de Estudios de Impacto Ambiental en el Subsector Transportes
del Ministerio. RD N°063-2007 -M TC/16. 06-07-2007.
 Ley que Facilita la Ejecución de Obras Públicas Viales. Ley Nº 27628. 09-01-2002.
 Aprueban Lineamientos para la Elaboración de los Términos de Referencia de los
Estudios de Impacto Ambiental para Proyectos de Infraestructura Vial. Resolución
Vice Ministerial Nº 1079-2007-MTC/02. 28-12-2007.
 Identificación y Desarrollo de Indicadores Socio Ambientales para la Infraestructura
vial en la Identificación, Clasificación y Medición de los Impactos Socio ambientales.
Este Documento fue aprobado mediante Resolución Directoral Nº 029-2006-
MTC/16. 21-04-2006.
 Ley General de Residuos Sólidos. Ley N° 27314. 21-07-2000.
 Reglamento de la Ley General de Residuos Sólidos D.S. Nº 057-2004-PCM. 24-07-
2004.
 Modificatoria de la Ley General de Residuos Sólidos, Decreto Legislativo Nº 1065.
28-06-08.
 Ley que regula el Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos. Ley Nº
28256. 18-06-2004.
 Aprueba el Reglamento Nacional de Transporte Terrestre de Materiales y Residuos
Peligrosos Decreto Supremo Nº 021-2008-MTC. 10-06-2008.
 Modificatoria del Reglamento Nacional de Transporte Terrestre de Materiales y
Residuos Peligrosos, D.S. Nº 030-2008-MTC. 02-10-08.
 Estándares de Calidad Ambiental de Aire. D.S. Nº 074-2001-PCM. 24-06- 2001.
 Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Aire. D.S. N° 003-2008-MINAM.
22-08-2008.
 Estándares Nacionales de Calidad Ambiental de Ruido. D.S. Nº 085-2003-
PCM. 30-10-2003.
 Reglamento de Clasificación de Tierras por su Capacidad de Uso Mayor, DS Nº
017-2009-AG. 01-09-09.
 Aprobación de Límites Máximos Permisibles para emisiones contaminantes
para vehículos automotores que circulan en la red vial. D.S. N° 047-2001-MTC.
 Ley Orgánica de Aprovechamiento de los Recursos Naturales. Ley Nº 26821.
26-06-97.
 Estrategia Nacional de la Diversidad Biológica. D.S. Nº 102-2001-PCM. 05-09-
2001.
 Ley de la Conservación de la Diversidad Biológica. Ley Nº 26839. 16-07-1997.
 Prohíben caza, extracción, transporte y/o exportación con fines comerciales de
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especies de fauna silvestre no autorizados por el INRENA2, a partir del año 2000.
D.S. Nº 013-99-AG. 19-05-1999.
 Ley Forestal y de Fauna Silvestre. La Ley Nº 27308. 16-07-2000.
 Reglamento de la Ley N° 27308. Ley Forestal y de Fauna Silvestre. D.S. Nº
014-2001-AG. 06-04-2001.
 Categorización de Especies Amenazadas de Fauna Silvestre. Decreto
Supremo Nº 034-2004-AG. 22-09-2004.
 Categorización de Especies Amenazadas de Flora Silvestre. D.S. 043-2006-
AG. 06-07-2006.
 Ley de Áreas Naturales Protegidas. La Ley Nº 26834. 30-06-1997.
 Declaran que las canteras de minerales no metálicos de materiales de
construcción ubicadas al lado de las carreteras en mantenimiento se encuentran
afectas a estas. D.S. Nº 011-93-TCC. 16-04-1993.
 Aprovechamiento de canteras de materiales de construcción que se utilizan en
obras de infraestructura que desarrolla el Estado. D.S. Nº 037-96-EM. 25-11- 1996.
 Ley que regula el derecho por extracción de materiales de los álveos o cauces
de los ríos por las Municipalidades. Ley Nº 28221. 11-05-2004.
 Seguridad e Higiene.
 El Reglamento de Seguridad y Salud en el Trabajo, Decreto Supremo Nº 009-
2005-TR. 29-09-2005.
 Modificatoria al Reglamento de Seguridad y Salud en el Trabajo D.S. 009-
2005-TR, D.S. N° 007-2007-TR. 06-04-2007. Decreto Supremo Nº 007-2007-TR.
06-04- 2007.
 Ley General de Expropiación. Ley N° 27117. 20-05-1999.
 Dictan disposiciones sobre inmuebles afectados por trazos en vías públicas.
Decreto Ley Nº 20081. 17-07-1973.
 Ley de Organización y Funciones del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones. Ley Nº 27791. 25-07-2002.
 Aprueban Directrices para la Elaboración y Aplicación de Planes de
Compensación y Reasentamiento Involuntario para Proyectos de Infraestructura de
Transporte. R.D. Nº 007-2004-MTC/16.
 Aprueban Reglamento de Consulta y Participación Ciudadana en el Proceso de
Evaluación Ambiental y Social en el Subsector Transportes – MTC. R.D. Nº 006-
2004-MTC/16.
 Guía Metodológica de los Procesos de Consulta y Participación Ciudadana en
la Evaluación Ambiental y Social en el Subsector Transportes. Resolución Directoral
Nº 030-2006-MTC/16. 21-04-2006.
 Ley de Comunidades Campesinas. Ley Nº 24656. 14-04-1987.
 Ley General del Patrimonio Cultural de la Nación. Ley Nº 28296. 21-07- 2004.
 Modificatoria de la Ley General del Patrimonio Cultural de la Nación. D.L. N°
1003. 02–05- 2008.
 Reglamento de Investigaciones Arqueológicas.
 Delitos contra el Patrimonio Cultural. Decreto Legislativo N° 635. Código Penal.
 Reglamento Nacional de Edificaciones dado por D.S. N° 011-2006-VIVIENDA.
08-06-2006.
1.4.2 Marco Institucional
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 Ministerio del Ambiente.

 Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
 PROVÍAS Nacional.
 Ministerio de Agricultura.
 Autoridad Nacional del Agua.
 Ministerio de Salud.
 Organismo de Formalización de la Propiedad Informal – COFOPRI.
 Ministerio de Cultura.
 Gobiernos Regionales.
 Gobiernos Locales.
1.5 UBICACIÓN DEL PROYECTO
El proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Chota-Cochabamba-

Cutervo-Santo Domingo de la Capilla-Chiple, se encuentra ubicado en las provincias
de Chota y Cutervo, en el departamento de Cajamarca. La vía actual conecta dichas
ciudades con una longitud aproximada de 91 kilómetros más 620 metros.
1.5.1 Objetivo
El objetivo de la ejecución del proyecto de ejecución de la carretera Cochabamba-

Cutervo-Santo Domingo la Capilla-Chiple, es mejorar las condiciones de transporte
entre las localidades beneficiadas directamente por el proyecto y aquellas que se
encuentran próximas a éstas.
1.5.2 Antecedentes
El estudio de pre-inversión a nivel de perfil fue inscrito con en el Banco del Sistema
Nacional de Inversión Pública (SNIP) con el código N° 103730. Este estudio fue
elaborado por la empresa consultora Servicio de Consultoría Andinos S.A.
SERCONSULT S.A.
1.5.3 Ubicación Política y Geográfica del Proyecto
El proyecto vial en evaluación, se encuentra ubicado en el Departamento de

Cajamarca y conecta los distritos de Cutervo, Santo Domingo, Callayuc, Lajas y Chota
con una longitud aproximada de 91.620 Km, entre las provincias de Chota y Cutervo.
1.5.4 Características Actual de la Vía
La carretera del proyecto de rehabilitación y mejoramiento del Tramo Cochabamba –

Cutervo – Santo Domingo de la Capilla - Chiple” está enmarcada como una ruta
Nacional Nº PE-3N de 3º clase. A continuación, se describen las características de la
vía.
El ancho de la calzada en el proyecto es variable, va de 3.5 m a 5.5 m

El ancho de la berma es variable y va de 0.0 m a 0.10 m
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La pendiente máxima es de10%

El ancho de la cuneta es variable y va de 0.0 m a 0.70 m. La altura de la cuneta es
variable y va de 0.0 m a 0.15 m
La velocidad directriz es 30 Km/h
Radio mínimo a emplear en el tramo es de 15.0 m
El sobreancho está directamente relacionado al radio de la curva. En este caso el
sobre ancho varía entre 0.00 m a 1.50 m
El radio mínimo en curvaturas de vuelta es 10.0 m
Es variable y va de 0.0% a 2%.
El ancho del derecho de vía es de 35 m
Los puentes actualmente se encuentran en malas condiciones.
Descripción de las obras de artes
Se han inventariado estructuras de drenaje como puentes de concreto, pontones de

madera, alcantarillas de concreto, alcantarillas TMC, badenes de concreto, badenes
de piedra y alcantarillas artesanales de piedra.
1.5.5 Características Técnicas del Proyecto Vial
Ruta Nacional Nº PE-3N de 3º clase.

El tipo de pavimento será determinado mediante la evaluación económica para tres
(3) tipos de pavimento: carpeta asfáltica en caliente, tratamiento superficial bicapa y
afirmado
El ancho de la calzada será de 6.60 m
El ancho de la berma a cada lado será 1.20 m
La pendiente máxima es de 10%
El ancho de la cuneta será de 0.90 m y su altura de 0.45 m.
La velocidad directriz es 30 Km/h
Radio mínimo será de 25.0 m
El sobreancho será de 2.80 m
El radio mínimo en curvaturas de vuelta es 10.0 m
De acuerdo a la precipitación de la zona, el bombeo es 2.5%
El ancho del derecho de vía es de 40 m
Existen zonas de deslizamiento, derrumbes y hundimientos.
A continuación, se detalla las siguientes áreas críticas.
Cuadro 1-2.Resumen Áreas Críticas
N° Progresiva Tipo de Área Crítica

1 Km 3+590 – Km 4+130 Taludes inestables con pequeños derrumbes
2 Km. 5+680 – Km. 5+820 Taludes de corte y derrumbes de laderas
3 Km. 8+440 - Km.8+510 Asentamiento en talud inferior
Sector de antiguo deslizamiento aparentemente
4 Km. 21+040 – Km.21+120
estabilizado.
5 Km. 32+350 – Km.32+490 Superficie de deslizamiento de gran magnitud en
donde se produce permanentemente erosión de
laderas y por consiguiente la formación de
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N° Progresiva Tipo de Área Crítica

derrumbes.
6 Km. 34+860 – Km.35+000 Deslizamiento de gran magnitud
7 Km. 36+290 – Km.36+350 Sector de reptación de suelos
8 Km. 41+380 – Km.41+460 Nuevo deslizamiento ocurrido en etapa del estudio
9 Km. 41+510 – Km.41+560 Deslizamiento
10 Km. 45+980 – Km.46+070 Derrumbes
11 Km. 47+750 – Km.47+800 Derrumbes
12 Km. 48+100 – Km.48+230 Deslizamiento de gran magnitud
14 Km. 49+600 Deslizamiento antiguo
15 Km. 50+000 Deslizamiento antiguo
16 Km. 54+530 – Km.54+600 Asentamiento
18 Km. 56+100 – Km.56+300 Sector de derrumbes
23 Km. 62+860 – Km.62+900 Deslizamiento antiguo
25 Km. 68+070 – Km.68+120 Derrumbes
26 Km. 69+880 – Km.69+920 Derrumbes
27 Km.70+480 – Km.70+580 Derrumbes del talud
28 Km.74+800 – Km.74+870 Deslizamiento
29 Km. 76+700 Erosión de talud
30 Km. 82+750 – Km.82+820 Derrumbes antiguos
31 Km. 83+900 Erosión del talud y formación de cárcavas
Fuente: Estudio de Ingeniería
A continuación, se lista los puentes proyectados a lo largo de la vía.
Cuadro 1-3. Relación de Puentes proyectados

Ubicación Dimensiones
Estructura
Km Actual Proyectada
Puente 0+234.56 20.0 x 4.0 m 58.60 x 5.0 m
Pontón 20+041.97 7.50 x 7.0 m 9.0 x 7.0 m
Puente 41+875.84 8.0 x 3.0 m 30.0 x 5.0 m
Pontón 42+773.51 8.0 x 3.0 m 9.0 x 4.0 m
Puente 68+059.67 12.0 x 3.0 m 25.0 x 5.0 m
CONSORCIO CARRETERA
Puente 83+200.76 15.0 x 1.6 m 35.0 x 4.0 m

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Cuadro 1-4. Cuadro comparativo de las características actuales y proyectadas de la vía
Descripción Características Actuales Características Técnicas

Red Vial Red Vial Primaria Red Vial Primaria
Ancho de calzada 3.5 m a 5.5 m 6.60 m
Ancho de berma 0.0 m a 0.10 m 1.20 m
Pendiente máxima 10% 10%
Ancho: 0.0 m a 0.70 m Ancho: 0.90 m
Ancho y altura de cuneta.
Altura: 0.0 m a 1.5 m Altura : 0.45 m
Velocidad directriz 30 km/h 30 km/h
Radio mínimo y ancho R min: 15.0 m R min: 25.0 m
Máximo de sobreancho 0.0 m a 1.5 m 2.8 m
Radio curvas horizontales 10.0 m 10 m
Bombeo de calzada 0.0% a 2.0% 2.5%
Ancho de derecho de vía 35 m 40 m
Obras de arte - Se indican en el ítem 5.5.13
Puentes 4 puentes Ver Cuadro 1-3
1.5.6 Actividades del Proyecto Vial

Se indican a continuación:
Etapa Preliminar
- Desbroce de vegetación y remoción de suelos de las áreas de las
instalaciones auxiliares.
- Construcción e Implementación de las Instalaciones Auxiliares.
Etapa de Construcción
- Operación de maquinarias móviles y el transporte dentro de la obra.
- Operación del campamento, patio de máquinas y p. industriales.
- Explotación de canteras y disposición de material excedente.
- Conformación de la plataforma.
- Colocación de la base y nueva carpeta asfáltica.
- Rehabilitación de las obras de arte.
Etapa de Abandono
- Desmantelamiento de instalaciones auxiliares y restauración de las áreas.
Etapa de Operación
- Operación y Mantenimiento del tramo Rehabilitado.
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Cuadro 1-5. Balance de Materiales
PROGRESIVA Material de
Material para Material de Material Total de Material Total de Material
Corte Roca
INICIO FINAL Relleno Corte Roca Fija Suelto de Corte a Eliminar
Suelta
(km) (km) (m3) (m3) (m3) (m3) (m3) (m3)
0+000 1+000 10,568.56 8,332.27 6,249.20 17,946.43 32,527.91 32,445.92
1+000 2+000 392.63 974.66 731.00 8,392.83 10,098.49 9,980.24
2+000 3+000 782.85 134.18 134.18 9,673.90 9,942.25 9,826.35
3+000 4+000 351.83 2,140.77 2,140.77 30,312.42 34,593.97 34,496.23
4+000 5+000 472.93 0.00 0.00 27,341.19 27,341.19 27,225.73
5+000 6+000 140.28 16,670.90 12,503.18 25,417.40 54,591.48 54,495.25
6+000 7+000 898.89 3,629.44 2,722.08 12,991.13 19,342.64 19,243.43
7+000 8+000 303.38 13,233.16 9,924.87 32,252.71 55,410.73 55,290.56
8+000 9+000 355.15 13,631.84 13,435.27 23,718.39 50,785.50 50,623.47
9+000 10+000 163.70 4,358.68 1,552.79 35,441.26 41,352.73 41,297.96
10+000 11+000 166.05 2,581.98 0.00 29,078.89 31,660.87 31,555.19
11+000 12+000 255.18 5,506.53 5,054.76 26,840.80 37,402.08 37,275.31
12+000 13+000 114.45 419.76 314.82 30,708.81 31,443.40 31,418.33
13+000 14+000 336.21 32,408.76 32,408.76 25,829.27 90,646.79 90,540.35
14+000 15+000 740.19 7,300.29 4,310.27 23,291.45 34,902.01 34,645.69
15+000 16+000 514.24 11,351.96 5,675.98 11,351.96 28,379.91 28,184.88
16+000 17+000 428.69 11,028.95 5,514.48 11,028.95 27,572.38 27,420.10
17+000 18+000 504.00 6,231.97 1,953.85 17,687.17 25,872.99 25,798.96
18+000 19+000 417.32 13,510.06 0.00 23,848.28 37,358.34 37,227.25
19+000 20+000 348.91 5,446.43 0.00 25,440.36 30,886.79 30,730.14
20+000 21+000 681.83 6,789.10 3,394.55 31,512.74 41,696.40 41,403.23
21+000 22+000 1,942.59 4,572.86 960.08 37,925.23 43,458.17 43,280.50
22+000 23+000 476.45 1,726.85 328.10 22,495.97 24,550.92 24,410.38
23+000 24+000 3,630.77 7,201.53 287.85 12,955.09 20,444.47 20,364.82
24+000 25+000 861.74 3,159.90 0.00 9,021.28 12,181.18 12,056.49
25+000 26+000 17,587.59 0.00 0.00 1,903.56 1,903.56 1,808.35
26+000 27+000 5,386.69 1,007.05 503.53 5,364.17 6,874.75 6,853.74
27+000 28+000 145.09 3,879.38 1,939.69 6,438.72 12,257.78 12,249.21
28+000 29+000 123.26 0.00 0.00 9,165.98 9,165.98 9,130.35
29+000 30+000 0.00 0.00 0.00 832.15 832.15 832.15
30+000 31+000 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
31+000 32+000 623.90 4,085.41 2,042.71 5,622.78 11,750.90 11,517.07
32+000 33+000 5,446.03 31,434.79 16,261.74 49,942.73 97,639.26 97,127.64
33+000 34+000 564.85 106,915.89 53,457.95 106,915.89 267,289.73 267,233.27
CONSORCIO CARRETERA
Corte Roca
Suelta
(km) (km) (m3) (m3) (m3) (m3) (m3) (m3)
34+000 35+000 496.87 32,545.87 16,431.68 37,943.21 86,920.77 86,543.06
35+000 36+000 222.17 10,043.18 4,513.89 22,250.45 36,807.52 36,750.37
36+000 37+000 1,796.34 16,506.45 1,501.29 61,742.02 79,749.76 79,530.30
37+000 38+000 957.17 2,389.44 787.57 32,995.64 36,172.65 35,946.07
38+000 39+000 854.63 59.61 0.00 30,778.04 30,837.65 30,693.51
39+000 40+000 437.14 573.27 0.00 29,591.95 30,165.22 29,938.06
40+000 41+000 1,031.11 4,639.46 0.00 37,482.95 42,122.41 41,766.30
41+000 42+000 3,911.42 1,693.93 0.00 25,601.98 27,295.91 26,932.62
42+000 43+000 9,990.63 1,652.73 0.00 18,433.51 20,086.24 19,654.18
43+000 44+000 795.58 1,409.00 0.00 36,979.20 38,388.20 38,161.85
44+000 45+000 1,332.63 23,824.13 4,394.28 82,333.14 110,551.55 109,898.33
45+000 46+000 847.72 12,537.83 6,268.91 15,437.82 34,244.56 34,097.10
46+000 47+000 3,102.58 18,548.47 9,274.24 24,418.93 52,241.64 51,694.89
47+000 48+000 295.45 46,800.06 23,472.75 58,949.86 129,222.67 129,124.64
48+000 49+000 2,038.77 24,289.78 12,859.37 103,421.57 140,570.72 140,017.46
49+000 50+000 101.54 10,380.40 5,190.20 47,094.01 62,664.61 62,604.55
50+000 51+000 193.40 9,529.03 4,764.51 28,401.68 42,695.22 42,557.50
51+000 52+000 1,216.27 18,425.63 9,212.81 27,856.67 55,495.11 55,296.99
52+000 53+000 793.87 10,273.55 5,136.78 42,938.15 58,348.48 58,108.14
53+000 54+000 948.46 12,913.38 6,456.69 34,309.51 53,679.57 53,420.46
54+000 55+000 309.91 14,779.34 7,389.67 58,311.88 80,480.90 80,362.87
55+000 56+000 40.96 45,628.64 17,155.48 86,424.29 149,208.42 149,175.30
56+000 57+000 95.58 10,924.62 1,474.15 61,226.71 73,625.48 73,529.90
57+000 58+000 1,535.06 24,749.82 12,374.91 24,749.82 61,874.54 61,491.27
58+000 59+000 945.20 14,596.30 5,998.62 236,429.54 257,024.46 256,847.66
59+000 60+000 691.99 6,159.75 297.16 54,837.04 61,293.95 61,174.30
60+000 61+000 1,581.20 4,277.45 363.09 36,197.15 40,837.70 40,627.79
61+000 62+000 215.55 11,670.02 0.00 53,499.68 65,169.70 64,984.63
62+000 63+000 1,339.32 14,702.80 189.66 81,103.51 95,995.98 95,531.02
63+000 64+000 846.19 4,981.99 0.00 26,134.08 31,116.07 30,974.69
64+000 65+000 994.02 17,359.83 261.69 73,102.96 90,724.48 90,469.15
65+000 66+000 218.90 10,407.67 0.00 41,630.67 52,038.34 51,913.19
66+000 67+000 985.56 11,339.52 0.00 52,141.78 63,481.30 62,951.00
67+000 68+000 2,992.96 5,010.33 0.00 67,210.92 72,221.25 72,176.79
68+000 69+000 4,137.38 12,047.03 43.77 48,800.89 60,891.69 60,880.54
69+000 70+000 193.97 10,995.02 110.88 53,318.16 64,424.07 64,374.02
CONSORCIO CARRETERA
Corte Roca
Suelta
(km) (km) (m3) (m3) (m3) (m3) (m3) (m3)
70+000 71+000 421.34 7,893.60 448.98 62,658.43 71,001.01 70,885.97
71+000 72+000 655.53 11,406.08 0.00 45,624.30 57,030.38 56,781.04
72+000 73+000 550.72 15,529.22 0.00 74,491.76 90,020.98 89,717.43
73+000 74+000 321.32 8,762.01 4,265.70 21,325.28 34,352.98 34,235.13
74+000 75+000 751.80 8,853.42 135.30 37,307.90 46,296.63 46,048.81
75+000 76+000 531.14 14,365.72 1,555.19 86,804.05 102,724.96 102,382.77
76+000 77+000 96.75 0.00 0.00 15,643.99 15,643.99 15,609.42
77+000 78+000 788.01 0.00 0.00 42,549.77 42,549.77 42,365.51
78+000 79+000 161.43 4,320.87 0.00 46,472.78 50,793.65 50,659.35
79+000 80+000 269.70 967.80 0.00 30,451.11 31,418.91 31,258.80
80+000 81+000 631.39 5,494.01 0.00 31,474.60 36,968.61 36,862.15
81+000 82+000 169.61 14,164.22 0.00 56,656.86 70,821.08 70,786.34
82+000 83+000 10.49 15,268.39 0.00 61,073.58 76,341.97 76,331.48
83+000 84+000 5,369.63 11,933.84 0.00 47,735.38 59,669.22 58,794.36
84+000 85+000 2,289.68 7,315.74 0.00 29,262.97 36,578.71 35,876.04
85+000 86+000 312.27 4,303.90 0.00 50,553.67 54,857.57 54,686.88
86+000 87+000 208.06 2,164.61 0.00 55,886.78 58,051.39 57,909.51
87+000 88+000 399.31 2,230.89 0.00 12,208.66 14,439.55 14,294.01
88+000 89+000 541.85 7,105.74 0.00 38,994.83 46,100.57 45,909.18
89+000 90+000 305.78 5,221.18 0.00 73,200.71 78,421.89 78,155.94
90+000 91+000 378.04 8,310.80 0.00 33,243.18 41,553.98 41,430.48
91+620.0
91+000 244.85 4,601.91 0.00 18,407.64 23,009.55 22,888.80
3
TOTAL 119,622.43 968,544.62 346,131.68 3,574,797.53 4,889,473.84 4,872,058.44
Material a eliminar Volumen (m3)

Movimiento de Tierras 4,889,473.84
Obras de Arte 107,959.69
Puentes y pontones 19,144.48
Total Material a eliminar 5,015,578.01
CONSORCIO CARRETERA
1.5.7 Instalaciones Auxiliares
En los cuadros siguientes se muestra la ubicación de las instalaciones auxiliares

requeridas por el proyecto vial.
Cuadro 1-6. Depósitos de Material Excedente
Componente Progresiva Lado Volumen m3 Área m2
DME N° 01 Km 02+390-02+470 Derecho 282,131.00 19,778.55

DME N°02 Km 12+850 - 12+900 Izquierdo 127,768.60 10,109.50
DME N°03 Km 14+760 -14+950 Izquierdo 172,185.38 20,528.87
DME N°04 Km 15+450 - 15+630 Izquierdo 49,696.74 11,288.20
DME N°05 Km 19+250-19+330 Izquierdo 38,076.74 5,431.08
DME N°06 km 22 +880 -23+020 Izquierdo 73,699.11 10,525.00
DME N°07 km 37+150- km 37+250 Derecho 90,828.50 11,719.70
DME N°08 km 39+080 – 39+130 Derecho 12,898.42 3,964.50
DME N°09 Km 39+340 -39+400 Derecho 21,695.28 4,111.57
DME N°10 km 38+920 - km 39+100 Derecho 33,586.62 10,567.58
DME N°12 Km. 41+500 Derecho 1,413,810.02 56,064.83
DME N°13 km 49+500 - km 49+650 Izquierdo 242,243.65 19,002.59
DME N°14 km 53+180 - 53+370 Derecho 232,616.42 24,507.50
DME N°15 Km 54+950 - 55+060 Derecho 22,451.18 4,111.57
DME N°16 km 59+200- 59+235 Derecho 10,550.64 2,652.00
DME N°17 km 66+680- 66+820 Izquierdo 65,407.28 10,680.50
DME N°18 km 70+027- 70+070 Derecho 30,575.78 3,958.16
DME N°19 km 70+870- 70+910 Derecho 27,871.99 5,414.50
DME N°20 km 71+600 - 71+700 Izquierdo 15,783.98 4,869.73
DME N°24 km 84+450 - 84+650 Derecho 52,330.08 9,549.79
DME N°27 km 86+720 Derecho 57,229.88 16,179.00
DME N°28 km 86+900 Derecho 48,233.76 8,536.00
DME N°30 km 88+210 -88+600 Derecho 197,388.81 46,154.00
DME N°31 km 88+600 -88+870 Derecho 75,440.43 21,288.14
DME N°32 km 0+040 Derecho 2,218,562.00 83,439.00
TOTAL 5,925,785.67 533,791.58
Fuente: Expediente de Ingeniería
CONSORCIO CARRETERA
Cuadro 1-7. Relación de Canteras

Área
Nombre Progresiva Lado Acceso Tipo Usos del material Volumen potencial (m3) Volumen a extraer (m3)
(m2)
Cantera Chotano Aguas Cantera Chotano Aguas
Aguas Abajo Lado Aguas Abajo Lado
Material para Gaviones, Material para conformación de Abajo: 50,405.90 m3. Abajo: 40,324.72 m3.
Cantera N° 1 - RIO izquierdo 4,700 izquierdo 4,700
Km 00+230 y Rellenos, Sub - base Granular, Base Granular Cantera Chotano Aguas Cantera Chotano Aguas
CHOTANO (Aguas metros- Aguas Arriba, metros- Aguas Arriba, Fluvial 74,839
km00+340 Triturada, Carpeta Asfáltica, TSB, Concreto Hidráulico, Arriba: 36,117.14 m3. Arriba 28,893.92 m3.
abajo y arriba) Lado derecho 1,100 Lado derecho 1,100
Filtros Potencia Neta total: Potencia Neta total:
metros. metros.
86,523.00 m3 69,218.69 m3.
Cantera N° 2 Km 6+920 Izquierdo 100 m. Coluvial Relleno - Zaramdeo 30257.38 30257.38 4,655
Material para conformación de Rellenos, Sub - base
Cantera N° 3 Km 34+950 Izquierdo Directo Coluvial 55680 55680 7,935
Granular, Afirmado, Filtros
Cantera N° 4 Km 46+750 Izquierdo Directo Coluvial Material para conformación de Rellenos 100481.66 100481.66 8,097
Cantera N° 5 Km 49+650 Derecho Directo Coluvial Material para conformación de Rellenos, Afirmado. 16,002 16,002 2,957
Cantera N° 6 Km 61+750 Izquierdo Directo Coluvial Material para conformación de Rellenos, Afirmado. 58,927 58,927 6,759
Cantera N° 7 Km 66+250 Derecho Directo Coluvial Material para conformación de Rellenos, Afirmado. 91,061 91,061 7,671
Material para conformación de Gaviones, Rellenos,
Cantera N° 8 Km 70+350 Izquierdo Al costado de la vía Coluvial 40,605 40,605 3,601
Enrocado, y Filtro.
Material para conformación de Rellenos, Afirmado,
Cantera N° 9 Km 70+800 Izquierdo Directo Coluvial 41,783 45,271 3,749
Subbase y Venteado.
Cantera N° 10 Km 77+250 Izquierdo Al costado de la vía Coluvial Material para conformación de Rellenos, Afirmado. 45,271 45,271 10,477
Cantera N° 11 Km 80+750 Izquierdo Al costado de la vía Coluvial Material para conformación de Rellenos 16,486 16,486 3,312
Material para la conformación de Gaviones, Relleno,
Subbase, Base, Carpeta asfáltica, aditivo mejorador 86,091.7
Cantera N° 12 Km 85+200 Derecho A 50 m. Fluvial 105441.5 84, 353.20
de adherencia tipo amina, TSB, Concreto Hidráulico, 8
Lavado y Filtros.
Cantera N° 13 Km 85+250 Izquierdo Al costado de la vía Coluvial Material para conformación de Rellenos, Afirmado. 193,146 193,146 15,686
Cantera N° 14 Km 88+150 Izquierdo Al costado de la vía Coluvial Material para conformación de Rellenos, Afirmado. 45,325.43 45325.43 5,564
Total 840,466 738,513 241,394
CONSORCIO CARRETERA
Cuadro 1-8. Patio de Maquinarias

Sistema de
N Tipo de material de la disposición de
Progresiva Lado Abastecimiento de agua y energía
° infraestructura residuos sólidos
industriales
0 Izquierd
Km 2+200
1 o
0 Izquierd
Km 12+700 Estructuras pre-fabricadas Contenedores de
2 o Se tomará agua de las fuentes de
o containers colores según tipo de
0 Izquierd agua cercanas y se utilizarán
Km 50+360 acondionados, fáciles de residuos y
3 o grupos electrógenos para el
retirarse al final de la obra disposición a través
0 Izquierd abastecimiento de energía.
Km 67+890 (ver foto adjunta). de una EPS-RS
4 o
Km 12+800 – km
05 Izquierdo
12+850*
Fuente: Expediente de Ingeniería (*Patio de maquinarias opcional))
Cuadro 1-9. Campamento

Sistema de
tratamiento de
N° Progresiva Lado Tipo de material de la infraestructura Abastecimiento de agua y energía
efluentes
domésticos
01 Km 2+200 Izquierdo Estructuras pre-fabricadas o containers Baños químicos El agua potable será provista a través de
Km acondionados, fáciles de retirarse al portátiles y bidones. Se usarán grupos electrógenos
02 Izquierdo final de la obra (ver foto adjunta). biodigestores para abastecerse de energía.
12+700
Cuadro 1-10. Planta de Asfalto

N° Progresiva Lado
01 Km 2+000 Izquierdo
02 Km 89+000 Derecho
Cuadro 1-11. Plantas Chancadoras

N° Progresiva Lado
01 Km 2+000 Izquierdo
02 Km 89+000 Derecho
Cuadro 1-12. Relación de Fuentes de Agua

Cuerpo de Agua Progresiva Lado Acceso Caudal (m3/seg)
Río Chotano Km. 0 + 370 Izquierdo 616.0
Quebrada Km. 8 + 535 Izquierdo -
Quebrada Cara Lampa Km. 41 + 890 Izquierdo 21.1
Habilitar poza lateral
El Verde Km. 42+780 Derecho de captación para 13.1
Puente Limas (Río La Capilla) Km. 68 + 070 Izquierdo bombeo directo para 72.4
Quebrada Canta Gallo Km. 68 + 615 Izquierdo cada una de las -
fuentes de agua
Playa Hermosa (Río La Capilla) Km. 69 + 770 Izquierdo 13.4
Quebrada Chaquimayo Km. 72+ 880 Izquierdo -
Las Juntas (Río Callayuc) Km. 83+200 Derecho 203.3
CONSORCIO CARRETERA
Quebrada La Ladrillera Km. 89+ 610 Izquierdo 41.3

Fuente: Expediente de Ingeniería – Estudio de Canteras y Fuentes de Agua
1.5.8 Cronograma de Ejecución
La ejecución de la obra se llevará a cabo en 27 meses.
1.6 ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
El área de influencia ambiental del Estudio Definitivo del Proyecto de Rehabilitación de

la Carretera PE3N longitudinal de la Sierra Norte. Tramo Cochabamba – Cutervo -
Santo Domingo de la Capilla – Chiple se determina por la interrelación que pueda
ocurrir entre las actividades del Proyecto - en sus distintas etapas de trabajos
preliminares, ejecución, cierre (de obra) y operación – con el componente natural
conformado por el medio físico y biológico, así como el componente antrópico
conformado por el medio social, económico y cultural.
Cabe indicar que, de acuerdo a lo señalado por los términos de referencia para el
presente proyecto se excluirá del estudio el tramo Chota – Cochabamba, el cual no
será considerado en el desarrollo del mismo, debido a que existe otro proyecto que
contempla el estudio ambiental para este tramo de la vía.
Así mismo, cabe mencionar que para el presente estudio solamente se va describir el
área de influencia directa ya que así lo establecen los términos de referencia debido a
que el presente estudio es a nivel Definitivo.
Los criterios considerados para la delimitación del área de influencia directa fueron:
El área del ancho de la ejecución de la obra de la vía, lo cual incluye; la calzada, la
berma, obras de arte como: obras de drenaje, puentes, pontones, badenes, entre
otras obras de ingeniería; y las áreas a ser ocupadas por las instalaciones auxiliares
requeridas por el Proyecto, como son campamentos, patios de maquinarias, planta
de chancado, planta de asfalto, planta de concreto, polvorines, canteras, depósitos
de material excedente (DME), accesos temporales, otros.
1.7 LINEA BASE SOCIO AMBIENTAL
1.7.1 Línea Base Física
Clima
En la zona de estudio, el tipo de Clima en el cual se desarrolla el proyecto se describe
a continuación.
 C(o,i,p) A´H3 Zona semi-seca, cálida, con deficiencia de lluvias en otoño, invierno
y primavera, con humedad relativa calificada como húmeda.
 B(i) B´2 H3 Zona de clima templado, lluvioso, con deficiencia de lluvia en
invierno, con humedad relativa calificada como húmeda.
CONSORCIO CARRETERA
Para la descripción de los aspectos climáticos del área de influencia se ha empleado la

información de las estaciones meteorológicas Cochabamba y San Miguel ,
administradas por SENAMHI, correspondiente estas al periodo 2000-2009.
La precipitación promedio mensual es de 77.68 mm, siendo el promedio anual igual a

932.3 mm en la estación Cochabamba; y en la estación San Miguel son de 85.43 mm
y 1024.48 mm respectivamente. La temperatura depende de diversos factores, como
la inclinación de los rayos solares, del tipo de sustratos (la roca absorbe energía, el
hielo la refleja), la dirección y fuerza del viento, la latitud, la altura sobre el nivel del
mar, la proximidad de masas de agua. Así se tiene, que en la estación de
Cochabamba se registra una temperatura media mensual igual a 20°C y en la estación
San Miguel es de 13.65°C.
La humedad depende, en parte de la temperatura, ya que el aire caliente contiene más

humedad que frío; e indica la cantidad de vapor de agua presente en el aire. Se ha
registrado en la estación de Cochabamba se registra una humedad relativa media
mensual igual a 76.1% y en la estación San Miguel es de 77.04%. Respecto a la
dirección del viento, en ambas estaciones es predominantemente norte-sur, siendo la
velocidad promedio del viento en la estación de Cochabamba igual a 5.3 m/seg y en la
estación San Miguel igual a 1.0 m/seg.
Fisiografía
De acuerdo al mapa fisiográfico del Perú y a la Zonificación Económica y Ecológica
para el Ordenamiento Territorial elaborado por el Gobierno Regional de Cajamarca se
tiene los siguientes paisajes predominantes: Colina Moderada (Llanura ondulada a
disectada entre las progresivas: Km 00+000 al Km 6+900, y Vertiente allanada y
disectada entre las progresivas: Km 19+300 al Km 24+000 y Km 40+800 al Km
43+800), Montaña Baja (Vertiente montañosa empinada a escarpada, entre las
siguientes progresivas: Km 6+900 al Km 19+300, Km 31+300 al Km 40+800, Km
43+800 al km 50+000, Km 61+000 al km 83+000 y Km 85+000 al Km 92+000), Colina
Alta (Vertiente Montañosa Moderadamente Empinada, progresivas Km 29+900 al Km
31+300 y Km 50+000 al Km 61+000), Montaña Alta (Vertiente montañosa y colina
empinada a escarpada, progresivas: Km 83+000 al km 85+000) y Terraza (Fondo de
valle y llanura aluvial, progresivas: Km 19+300 al Km 29+900)
Geología
Las formaciones geológicas presentes en el área de estudio son las siguientes:
Formación Pariatambo del Cretácico Inferior, Formación Yumagual del Cretácico
Superior, Formación Quilquiñán – Mujarrun del Cretácico Superior, Formación Inca del
Cretácico Inferior, Grupo Goyllarisquizga, Formación Oyotún, Formación Chulec y
Depósitos de Suelos No Consolidados del Cuaternarios Reciente.
Geomorfología
El área de influencia directa se desarrolla dentro de las siguientes unidades
geomorfológicas: Vertiente Montañosa Empinada a Escarpada (ubicación bajo andina)
Vertiente Montañosa Empinada a Escarpada (ubicación mesoandina), Vertiente
Montañosa Moderadamente empinada y Vertiente allanada a disectada.
CONSORCIO CARRETERA
Suelos
Los suelos ocupan porciones de la superficie terrestre y son definidos como cuerpos
naturales, independientes, tridimensionales y dinámicos con características propias,
producto de la acción de los diferentes factores y procesos edafogénicos de formación.
La descripción y clasificación de los suelos para el tramo en estudio fue realizada en

base al Inventario, Evaluación y Uso Racional de los Recursos Naturales de la zona
norte de Cajamarca elaborado por la Oficina Nacional de Evaluación de Recursos
Naturales ONERN (1977). Los Grandes Grupos de Suelos pertenecientes al área de
influencia del Proyecto vial se indican a continuación: Phaeozems (progresivas: Del
Km 13+800 al Km 26+300 y del Km 39+100 al Km 45+200), Cambisoles (progresivas:
del Km 26+300 al Km 31+800), Rendzina (progresivas: del Km 5+000 al 13+800),
Asociación Cambisol-Regosol (progresivas: del Km 02+800 al Km 5+000), Asociación
Kastanozem-Leptosol (progresivas: Km 00+000 al Km 02+800), Asociación Fluvisol-
Regosol (progresivas: Km 75+500 al Km 92+000), Leptosol (progresivas: Km 31+800
al Km 39+100 y dl Km 45+200 al Km 50+000) y Asociación Leptosol Regosol
(progresivas: Km 50+000 al Km 75+500).
Capacidad de Uso Mayor de las Tierras

A continuación se indican las asociaciones de Capacidad de Uso Mayor de Suelos
identificadas en el área de influencia:
 Xse - F3se - P3se Suelos de Protección-Forestales-Pastoreo. Calidad

Agrícola baja, limitación por suelo y erosión.
 Xse- P3sec - A3sec(r) Suelos de Protección-Pastoreo-Cultivos en Limpio,
requieren de riego. Calidad Agrícola Baja, limitación por
suelo y por erosión.
 Xse-P3s( t )-C3se Suelos de Protección-Pastoreo-Cultivos Permanentes.
Calidad Agrícola Baja, Limitación por suelo y erosión
Hidrología e Hidrografía
El área de influencia del proyecto se ubica en un su mayor porcentaje dentro de la

cuenca del río Chamaya (kilómetros 0 al 25 y 50 al 90) y en un menor porcentaje en la
cuenca del río Llaucano (kilómetros 30 al 45). Dentro del área de influencia del
proyecto se identificó la presencia de cuerpos de agua como: ríos, quebradas y una
laguna. Las ciudades de Cochabamba, Callayuc, Santo Domingo de la Capilla y
demás distritos y numerosos centros poblados, pertenecen a la Cuenca del río
Chamaya, la misma que tiene un área de 6621,51 km 2, con pendientes que llegan
hasta el 20%, Tiene una disponibilidad de 132 m3/s, una de la demanda de riego de
193.16 m3/s y un uso doméstico de 42.72 m 3/s. Los principales ríos que se encuentran
en el área de influencia directa son: Callayuc, Santa Clara, Huancabamba – Chamaya
y Chotano. Además, se tiene a la Laguna Negra.
1.7.2 Línea Base Biológica
1.7.2.1 Formación Ecológica
CONSORCIO CARRETERA
El trazo se inicia en la ciudad de Cochabamba ubicado aproximadamente a 1,677

msnm, a partir de allí asciende hasta el centro poblado Cutervo 2,600 msnm, continúa
hasta el poblado de Cercado de la Capilla ubicada a 1,850 msnm descendiendo y
finalizando en el poblado de Chiple a 800 msnm.
La variación altitudinal combinada con las variaciones topográficas determina la

existencia de las siguientes zonas de vida: Bosque Seco - Premontano Tropical,
Bosque Seco - Montano Bajo Tropical, Bosque Húmedo – Montano Bajo Tropical,
Bosque muy húmedo-Montano Bajo tropical, Bosque muy Húmedo – Montano
Tropical, Bosque muy Seco – Tropical y Monte Espinoso– Premontano Tropical.
1.7.2.2 Flora Silvestre

El desarrollo de la flora se ha realizada en base a la información de la Guía explicativa
de Mapa forestal 1995 elaborada por el ex INRENA. Las formaciones vegetales
identificadas en el área de influencia del proyecto se detallan a continuación: Matorral
Sub-húmedo, áreas con cultivos agropecuarios y vegetación, Matorral Seco, Matorral
húmedo, Bosque húmedo fraccionado de montañas y Bosque seco ralo de valle
interandino.
1.7.2.3 Fauna Silvestre

Para determinar la fauna silvestre del área de estudio se ha recurrido a información
secundaría y entrevistas o consultas a los pobladores locales, así como algunos
avistamientos realizados. Las especies identificadas corresponden al área de
influencia directa son vampiro común, murciélago longirostro, zorro andino, zorrino,
ratón campestre montañés, ratón orejón amigo, vizcacha, cuy silvestre, aguilucho
común, gavilán oscuro, halcón peregrino, paloma rabiblanca, tortolita peruana, jilguero,
perico andino, gorrión americano, picaflor, golondrina plomiza y cucarachero.
1.7.2.4 Áreas Naturales Protegidas y Zonas de Amortiguamiento

El proyecto vial no afecta a ninguna área natural protegida, sin embargo se tiene que
el área natural más cercana al proyecto vial es el Parque Nacional de Cutervo creado
en 1961. Se ubica en la cordillera de Tarros - Andes Occidentales del Perú, en la
provincia de Cutervo, su extensión actual es 8 215.23 ha.
Instituciones especializadas calculan en 125 familias, 340 géneros y 683 especies de

flora en los dominios del parque. La importante cantidad de aves, anfibios, peces,
reptiles e insectos forman un heterogéneo conjunto de vida silvestre animal y vegetal.
1.7.3 Línea Base Social
El proyecto de construcción de la carretera Cochabamba – Cutervo – Santo Domingo

de la Capilla – Chiple se encuentra localizado en el departamento de Cajamarca y,
más precisamente, en las provincias de Chota y Cutervo. La construcción de la
Carretera empieza en el pueblo de Cochabamba (provincia de Chota) y atraviesa los
distritos de Cutervo, Santo Domingo de la Capilla y Callayuc (todos pertenecientes a la
provincia de Cutervo). En el Cuadro 1-13 se presentan los poblados comprendidos en
el AID, como se observa las capitales de los distritos son los únicos que tienen la
categoría de urbano, siendo la mayor cantidad de poblados rurales. Así mismo, la
categoría de ciudad solo corresponde al poblado de Cutervo, mientras que las demás
CONSORCIO CARRETERA
capitales distritales tienen la categoría de pueblos. En el ámbito rural, la categoría que

destaca, por su presencia, es la de caserío.
Demografía
La población en el AID asciende a 22,968 habitantes, la misma que se encuentra
distribuida en 19,321 habitantes en la zona urbana y en 3,647 habitantes en la zona rural.
La población en el AID se compone en un 48.59% en población masculina y en un
51.41% en población femenina. Al realizar un índice de masculinidad obtenemos que en el
AID existan 105 mujeres por cada cien hombres. En la provincia de Cutervo, la población
comprendida entre los grupos de edad de los 5 a 19 años, son los que presentan la mayor
cantidad de población; entre ellos se concentra el 36.83% de la población. En el caso de
la provincia de Chota, tenemos que los grupos de edad comprendidos entre los 5 a 19
años también son los que presentan la mayor cantidad de población, éstos concentran al
33.87% de su población. Los datos sobre migración nos indican que la población a nivel
regional y a nivel de la provincia de Chota no son muy significativos, así tenemos que a
nivel departamental, el 5.6% de la población es migrante por lugar de nacimiento, mientras
que sólo un 3.1% de la población es migrante por lugar de residencia hace 5 años, estos
niveles son inferiores a nivel de la provincia de Chota y en algunas aspectos a nivel del
distrito de Cochabamba (población migrante por lugar de residencia hace 5 años), pero
por lugar de nacimiento el distrito de Cochabamba presentan indicadores del 13.1%, es
decir que existe un grupo importante de población que no ha nacido en dicho distrito pero
que tiene una residencia de más de cinco años en ella.
Cuadro 1-13. Poblados Comprendidos en el AID

Departamento Provincia Distrito Centro Poblado Categoría Zona
Chota Cochabamba Cochabamba pueblo urbana
Cutervo ciudad urbana
Conga de Allanga caserío rural
Yacuchangana anexo rural
Cajamarca
Cutervo Cutervo Valle Conday caserío rural
El Arenal caserío rural
El Verde caserío rural
Culluna caserío rural
Santo Domingo de la Capilla pueblo urbana
Chaupi Cruz caserío rural
Santo Domingo Santa Gertrudes caserío rural
de la Capilla Cercado de la Capilla caserío rural
Santa Rita caserío rural
Guayabo caserío rural
Cajamarca Cutervo
Callayuc pueblo urbana
Santa Rita caserío rural
Chontas caserío rural
Callayuc
Santa Fe caserío rural
Tochepampa caserío rural
San Juan de Chiple caserío rural
Fuente: Censo Nacional de Población 2007, INEI
Según información recogida en campo no existe comunidad campesina dentro del AID,
si por ella entendemos una población que comparte las mismas costumbres, se
CONSORCIO CARRETERA
adscribe a un territorio común, tiene una organización y miembros activos, y se

reconocen como parte de una misma comunidad.
Educación
A nivel de los indicadores educativos, se observa que los niños de 6 a 11 años, es
decir los que son atendidos por el nivel primario son los que presentan mayor
porcentaje de inclusión, a nivel provincial y de los distritos comprendidos en el AID, se
observa más del 90% de niños atendidos; no obstante este porcentaje baja
considerablemente cuando se trata de los niños atendidos entre 12 a 16 años, es decir
en el nivel secundario, donde las provincias presentan mejores niveles, a nivel general,
que los distritos comprendidos en el AID, esto debido principalmente porque la
educación secundaria se ofrece mayormente en las capitales distritales y no en todos
los caseríos o anexos. Estos porcentajes son aún menores cuando se trata de jóvenes
que terminan secundaria oportunamente, es decir en la edad que corresponde según
el Ministerio de Educación, donde los niveles alcanzan menos del veinte por ciento de
la población joven; allí se observa que los distritos de Santo Domingo de la Capilla y
de Callayuc son los que presentan los niveles más bajos en el AID.
Salud
Los establecimientos de salud en el AID pertenecen todos a la Dirección de Salud
Cajamarca 1. Como se observa cada capital distrital tiene al menos un establecimiento
de salud dentro de su jurisdicción política, donde destaca el establecimiento de salud
ubicado en Cutervo, ya que tiene la categoría de Hospital. Los demás establecimientos
tienen la categoría de Centro de Salud, y todos tienen la misma categoría a excepción
del ubicado en Callayuc que tiene una categoría más, ya que dispone del
internamiento.
Economía
La principal actividad económica en el departamento de Cajamarca es la actividad de
la agricultura y ganadería en un 55.8%, la misma que aumenta a nivel de la provincia
de Chota (69.5%) y a nivel del distrito de Cochabamba (81.2%). La otra actividad
importante a nivel de la región, provincia y distrito es la actividad del comercio donde
ésta representa el 7.2%, 5.1% y 4.2% respectivamente; la otra actividad que destaca
es la enseñanza, debido principalmente a la población que se dedica a dicha actividad.
En la provincia de Cutervo, la principal actividad económica, también es la agricultura y
ganadería, la cual concentra el 73.9% de la PEA, si bien este porcentaje baja a nivel
del distrito de Cutervo (64.4%), sigue siendo la principal actividad, al igual que en los
distritos de Santo Domingo de la Capilla y de Callayuc. La actividad de la enseñanza y
del comercio son las otras en importancia a nivel de la región, provincia y a nivel de los
distritos, pero presentan alrededor del cinco por ciento de presencia en el AID.
Jornales y Salarios
El jornal dentro del AID tiene una remuneración alrededor de los S/.25. No se hace
una diferencia por determinadas tareas, pero si se cuenta con experiencia (por
ejemplo un maestro de construcción), la remuneración del jornal puede subir cinco o
diez soles más.
Empleo
CONSORCIO CARRETERA
La Población Económicamente Activa representa en el distrito de Cutervo el 34.05%

de la población mientras que la NO PEA representa el 65.95%, estos niveles son
mayores en el distrito de Callayuc y en el distrito de Santo Domingo de la Capilla
donde la PEA es de 39.92% y 41.79% respectivamente. Al interior de la PEA, se
observa que más del 90% en los tres distritos corresponde a PEA ocupada. En el
distrito de Cochabamba, la PEA representa el 31.34% de la población y la NO PEA
representa el 68.66%. La PEA ocupada representa el 92.90% de la PEA, y la
Desocupada representa el 7.10%.
Transporte
El transporte se realiza desde la ciudad de Chota hasta Jaén. Ese recorrido logra
cubrir el transporte de los pobladores que se trasladan desde Cochabamba Cutervo y
Chiple. No se identificó empresas que cubran ese recorrido exacto de la vía.
Las unidades que tienen el recorrido de Cochabamba Cutervo, son unidades de gran
capacidad. No se identificó vehículos menores que realicen el transporte en esta ruta
como por ejemplo: Autos o camionetas station wagon.
1.8 IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE PASIVOS AMBIENTALES
Los pasivos ambientales constituyen daños al medio ambiente o impactos no

mitigados, ya sea de origen natural o antrópico, los cuales pueden de manera
perceptible y cuantificable afectar o suponer una situación de riesgo a otros
componentes del ambiente, ya sean físicos o bióticos, así como a los seres humanos,
propiedades e infraestructura en general. De esta manera, para el presente EIA se
consideran “pasivos ambientales” aquellos procesos de degradación crítica que
pongan en riesgo a la vía proyectada y a sus usuarios. Realizada la evaluación de
campo no se identificaron pasivos ambientales a lo largo de la vía en estudio.
1.9 IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES
En este capítulo se realiza la identificación, evaluación y descripción de los

impactos ambientales y sociales potenciales del proyecto de rehabilitación de la
Carretera PE3N Longitudinal de la Sierra Norte, Tramo Cochabamba–Cutervo–
Santo Domingo de la Capilla-Chiple.
A continuación, se indica el procedimiento para identificar y evaluar los impactos

socio-ambientales:
 Identificación de las actividades del proyecto con potencial de generar

impactos.
 Identificación de los componentes ambientales susceptibles de ser
impactados.
 Determinación de las interacciones entre las actividades del proyecto y los
componentes ambientales (identificación de impactos).
 Evaluación de Impactos (aplicación de criterios).
 Descripción y análisis de los impactos ambientales.
CONSORCIO CARRETERA
Las actividades del proyecto identificadas para el presente estudio se presentan a

continuación agrupadas por etapas.
Etapa Preliminar: Desbroce de vegetación y remoción de suelos de las áreas

de las instalaciones auxiliares; y Construcción e Implementación de las
Instalaciones Auxiliares
Etapa de Construcción: Operación de maquinarias móviles y el transporte
dentro de la obra; Operación del campamento, patio de máquinas y p.
industriales; Explotación de canteras y disposición de material excedente;
Conformación de la plataforma; Ejecución del pavimento (Colocación de la
base y nueva capa de rodadura ó colocación del afirmado); y Rehabilitación
de las obras de arte.
Etapa de Abandono: Desmantelamiento de instalaciones auxiliares y
restauración de las áreas.
Etapa de Operación: Operación y Mantenimiento del tramo Rehabilitado.
Se indican a continuación los principales componentes ambientales con mayor

probabilidad de ser afectados por las actividades del proyecto:
Medio Físico: Calidad del Aire, Calidad del Agua, Calidad del Suelo.
Medio Biológico: Fauna, Flora, Hábitat.
Medio Social y Económico: Población, Salud, Seguridad, Empleo, Economía,
Transporte.
Los impactos ambientales identificados y evaluados en función a criterios

establecidos, son descritos a continuación.
Calidad de Aire: Este componente ambiental se verá impactado durante el

desarrollo de todas las actividades del proyecto.
Contaminación de Suelos: Este componente ambiental se verá impactado

durante el desarrollo de las siguientes actividades del proyecto:
 Desbroce de Vegetación y Remoción de Suelos de las áreas de las

Instalaciones Auxiliares
 Construcción e Implementación de las Instalaciones Auxiliares
 Operación de maquinarias móviles y el transporte dentro de la obra
 Operación del campamento, patio de máquinas y p. industriales.
 Explotación de canteras y disposición de material excedente
 Conformación de la plataforma
Recursos Hídricos: Este componente ambiental se verá impactado durante el

desarrollo de las siguientes actividades del proyecto:
 Explotación de canteras y disposición de material excedente

 Rehabilitación de las obras de arte.
CONSORCIO CARRETERA
Flora: Este componente ambiental se verá impactado durante el desarrollo de las

siguientes actividades del proyecto:
 Desbroce de Vegetación y Remoción de Suelos de las áreas de las
Instalaciones Auxiliares.
 Conformación de la plataforma.
Fauna: Este componente ambiental se verá impactado durante el desarrollo de

todas las actividades del proyecto.
Hábitat: Este componente ambiental se verá impactado durante el desarrollo de

Uso Actual de Tierras: Este componente ambiental se verá impactado durante el

desarrollo de las siguientes actividades del proyecto:
 Ocupación de áreas por las instalaciones auxiliares.
 Obras a lo largo de la vía (ancho de ejecución de obra)
Ocurrencia de accidentes: Este componente ambiental se verá impactado

durante el desarrollo de las siguientes actividades del proyecto:
 Operación de maquinarias móviles y el transporte dentro de la obra.
 Operación del campamento, patio de máquinas y p. industriales.
 Colocación de la base y nueva carpeta asfáltica.
 Restauración y Revegetación de las Instalaciones Auxiliares.
 Operación y Mantenimiento del tramo Rehabilitado.
Interrupción del tráfico vehicular y de personas: Este componente ambiental

se verá impactado durante el desarrollo de las siguientes actividades:
 Operación de maquinarias móviles y el transporte dentro de la obra.
 Colocación de la base y nueva carpeta asfáltica.
 Restauración y Revegetación de las Instalaciones Auxiliares.
Salud: Este componente ambiental se verá impactado durante el desarrollo de

Empleo y economía: Este componente ambiental se verá impactado durante el

desarrollo de todas las actividades del proyecto.
Transporte: Este componente ambiental se verá afectado durante la operación y

mantenimiento del tramo rehabilitado.
1.10 PLAN DE MANEJO SOCIO AMBIENTAL
1.10.1 Programa de Medidas Preventivas, Mitigadoras y Correctivas
CONSORCIO CARRETERA
Este programa tiene como objetivo proporcionar instrumentos y herramientas de

gestión ambiental que permitan la implementación de medidas de protección al medio
ambiente (incluyendo la población involucrada) durante la ejecución del proyecto en
sus distintas etapas (trabajos preliminares, construcción, cierre, operación y
mantenimiento), a fin de prevenir, mitigar y/o corregir los impactos ambientales
negativos significativos que podrían darse sobre el área de influencia de las obras.
1.10.1.1 Sub programa de Manejo de Residuos Sólidos, Líquidos y Efluentes
A. Manejo y Control de Vertimiento de Efluentes
El presente ítem tiene como finalidad proporcionar los lineamientos para el manejo
adecuado de líquidos y efluentes, producto de las actividades y plantas industriales del
proyecto; como son campamentos, patios de máquinas y plantas chancadoras.
B. Manejo de Residuos Sólidos
Para la implementación de este subprograma se deberán considerar los lineamientos

dispuestos en la Ley 27314 (Ley General de Residuos Sólidos) y en el D.S. N° 057-
2004-PCM (Reglamento de la Ley General de Residuos Sólidos) así como la Ley N°
28256 (Ley que regula el Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos)
con reglamento aprobado en el D.S. N° 021-2008-MTC, así como las Normas
Técnicas para la Gestión de Aceites Usados – INDECOPI (NTP 900.050-2008, NTP
900.051-2001 y NTP900.052-2002).
C. Medidas para la Conservación del Suelo
Para la ubicación y colocación del centro de acopio temporal se deberá realizar un

acondicionamiento del terreno realizando las siguientes medidas para la conservación
de suelos: delimitar el área del centro de acopio, retirar el top soil del terreno, el cual
será dispuestos al lado del centro de acopio con su respectiva señalización; el centro
de acopio deberá ser impermeabilizado.
D. Medidas de conservación de los cursos de agua, de su calidad y de la

riqueza ictiológica
 La empresa a través del la DASSOMA, deberá instalar señales ambientales
alusivas al cuidado de los cuerpos de agua y d los recursos ictiológicos.
 Se llevarán a cabo charlas y talleres de capacitación en lo que concierne al cuidado
de los recursos naturales (cursos de agua y su calidad) y cuidado del recursos
ictiológico.
 Dentro del código de conducta se establecerá un dispositivo que restrinja el uso del
recurso agua con fines de lavado de camionetas, lavado de material rocoso, y
demás actividades que puedan contaminar; así como la extracción del recurso
ictiológico.
E. Charlas
CONSORCIO CARRETERA
A través de la DASSOMA, se realizarán charlas informativas a la población, sobre

medidas preventivas. Las charlas deberán tener en cuenta los siguientes temas:
 Segregación de residuos sólidos.

 Almacenamiento y transporte.
 Disposición final.
1.10.1.2 Sub programa de Protección de Recursos Naturales
El presente subprograma tiene como finalidad proporcionar medidas destinadas a la

protección de los recursos naturales colindantes a la carretera y a las instalaciones
auxiliares, así mismo se deberá planificar las actividades a fin de reducir, de acuerdo a
las necesidades de la construcción, las áreas afectadas.
A. Medidas de Conservación de las Especies de Flora y Fauna Silvestre y

Doméstica
En las áreas donde se emplazarán las instalaciones auxiliares y en las que se

realizarán cortes para el ensanchamiento de la vía, se realizará una inspección previa
al inicio de las actividades de construcción, con el objeto de verificar la ausencia de
individuos de fauna silvestre de escasa movilidad, en caso de encontrar, deberá
realizar su traslado correspondiente a un área cercana.
B. Medidas Ambientales para la Conservación de los Cuerpos de Agua
En el procedimiento de desbroce y remoción de suelos se considerará realizarlo a una

distancia prudente a los cuerpos de agua, dejando una barrera natural de plantas entre
el cuerpo de agua y las instalaciones auxiliares de algunos metros, el cual servirá
como un área de amortiguamiento de los cuerpos de agua para evitar su afectación
por algún tipo de descontrol de las operaciones que podrían generar un impacto sobre
este componente.
C. Medidas ambientales para la conservación del suelo orgánico
El Top Soil, suelo orgánico de los DME’s, deberán ser almacenados adecuadamente y
en zonas aledañas a los mismos, evitando que se mezcle con cualquier tipo de
material o desmonte, a fin de conservar sus características edáficas, las cuales serán
usadas para rehabilitar y recuperar las áreas de los DME’s.
D. Procedimientos adecuados para trabajar la cantera, que eviten el exceso y/o

deterioro de las áreas a explotar y restauración final de las áreas utilizadas
Se tendrá que delimitar el área de la cantera, a fin de evitar afectaciones y/o deterior
ambiental de las zonas aledañas. Se procederá a realizar el desbroce y retirar el top
Soil. La explotación se realizará de forma paulatina y uniforme, evitando sobre explotar
una zona puntual de la cantera. Para el cierre de la cantera se deberá nivelar el área
evitando dejar hondonadas. Para el caso de las canteras coluviales, se procederá a
nivelar el terreno, disponer el top soil en toda el área, de ahí se realizará una
CONSORCIO CARRETERA
revegetación con plantas nativas de la zona.
CONSORCIO CARRETERA
E. Medidas ambientales para la utilización de los DME
Para Habilitar las áreas de los depósitos de excedentes, se deberá señalar y delimitar
adecuadamente, previniendo de este modo afectaciones a zonas aledañas a esta.
Para la utilización de los depósitos de excedentes, se deberá realizar un desbroce,
luego se procederá a retirar la capa de orgánica (top Soil).
1.10.1.3 Subprograma de Salud Local
La implementación de este subprograma tiene por objetivo prevenir, mitigar y reducir

los posibles daños a la salud de las poblaciones influenciadas por el desarrollo de las
actividades de la obra, como consecuencia de la generación de emisiones gaseosas,
material particulado y ruido, considerando medidas de control que se deberán tener en
cuenta durante la ejecución de los procedimientos de las actividades realizadas en
obra.
A. Control de Emisiones Gaseosas
Todos los vehículos y equipos utilizados (vehículos como camionetas, volquetes,

cargadores frontales, otros; equipamiento de la planta de asfalto, etc.) en obra deben
ser sometidos a un programa de mantenimiento mecánico preventivo, a fin de verificar
la eficiencia de la combustión, con el objetivo de mantener las emisiones dentro de los
límites máximos permisibles.
B. Control de Material Particulado
Se deberá realizar un control de velocidad a los vehículos colocando señalización

restrictiva para reducir las polvaredas debido al paso de vehículos dentro de la
periferia de los centros poblados. El incumplimiento de las señales reguladoras traerá
como consecuencia una respectiva sanción. El humedecimiento de superficies deberá
ser realizada únicamente con agua proveniente de fuentes sin contaminación (potable
o pozo), se deberá prohibir cualquier otra sustancias que puedan afectar al medio
ambiente o causar daño a la seguridad y salud de los trabajadores.
C. Control de Ruido
La generación de ruidos se producirá principalmente en las actividades de desbroce

de vegetación, remoción del suelo, movimientos de tierras, explotación de canteras; en
las que se requerirá el uso de maquinarias como volquetes, cargadores frontales,
tractores, motoniveladoras, unidades de transporte de personal, vehículos livianos, y
otros), voladuras de roca, así como en otras actividades del proyecto. Si bien es cierto
que la generación de ruido será inevitable, la perturbación quedará limitada a las áreas
donde estos se generen y a los tiempos programados de las tareas a ejecutar.
D. Medidas Generales de Seguridad Orientadas a la Población para la

Prevención de Daños a la Salud por la Generación de Gases, Material
Particulado y Ruido
Se deberán usar señalización ambiental provisional en áreas donde se realicen
CONSORCIO CARRETERA
operaciones críticas donde se generen de manera significativa gases, material

particulados y ruidos.
1.10.1.4 Subprograma de Seguridad Vial
El programa de seguridad vial, tiene como propósito dar los lineamientos para la
señalización ambiental y vial del proyecto, asimismo dar los criterios de capacitación
que tendrá en cuenta el contratista para el entrenamiento de la población.
A. Señalización
La señalización en el Proyecto se subdividirá en Permanentes y Temporales.

- Permanentes: se tendrán a lo largo de la vía para la conservación del ambiente
una vez concluido el proyecto; estas señales han sido seleccionadas conforme los
siguientes criterios: Cuerpos de agua cerca a los frentes de trabajo. Zonas
sensibles y paisajísticas.
- Temporales: estarán sujetas al tiempo de duración de las actividades de la obra.
B. Acciones de Coordinación con las Autoridades Locales
La empresa coordinara con las autoridades locales (Policía nacional del Perú, Centros
de Salud, Bomberos); Estas acciones estarán a cargo de la DASSOMA, a través del
coordinador de seguridad, salud ocupacional y medio ambiente.
C. Medidas de Respuesta ante Accidentes Viales

El mecanismo de puesta en alerta y acción, contiene una serie de lineamientos para
una pronta atención en caso de ocurrencia de algún accidente.
Toda emergencia será comunicada al Jefe inmediato de las labores realizadas en todo
frente de trabajo. Éste a su vez se comunicará con la Unidad de contingencias,
reportando los siguientes datos: Nombre del informante, Lugar de la emergencia,
Fecha y Hora aproximada en que se produjo la emergencia, Características de la
emergencia, Tipo de emergencia, Magnitud, Extensión, Circunstancias en que se
produjo, Posibles causas.
1.10.1.5 Subprograma de Capacitación Ambientales
La capacitación ambiental dirigida a los trabajadores del proyecto tendrá la finalidad de

minimizar los impactos ambientales durante la construcción y operación del proyecto.
En cuanto a la Capacitación Ambiental se deberá tener en cuenta lo siguiente temas:
Importancia del medio ambiente, manejo de residuos sólidos, señalización ambiental,
flora y fauna, delimitación del área de trabajo del proyecto, identificación de zonas
sensibles, y paisajísticas, y prevención de riesgos.
1.10.2 PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL
Este programa está orientado a verificar la eficiencia y efectividad de las medidas de

mitigación y/o corrección formuladas por el estudio mediante el control de parámetros
que afectan a aire, ruido, Calidad de agua, residuos sólidos y al trabajador. El
CONSORCIO CARRETERA
monitoreo ambiental consiste en los análisis sobre los parámetros meteorológicos, de

calidad de aire, ruido ambiental y calidad de agua, que permitirá realizar la evaluación
de las condiciones del medio, determinando el grado de alteración originado por las
actividades a desarrollarse por el proyecto. El monitoreo se realizará de forma
trimestral.
1.10.3 PROGRAMA DE ASUNTOS SOCIALES
Este programa está dirigido a facilitar la relación entre el Contratista a cargo de la obra
y la población dentro del área de influencia.
1.10.3.1 Sub programa de Relaciones Comunitarias
Este sub programa está enfocado a la elaboración de un código de conducta para los
trabajadores y subcontratistas de la obra. En ese sentido, se recomienda establecer
reglas con sus respectivas sanciones si alguien las vulnera. Las reglas deben primar el
respeto de las costumbres y hábitos de la población local, sancionando todo acto
discriminatorio. Del mismo modo, se deben establecer horarios de entrada y salida en
los cuales los trabajadores deben permanecer en los campamentos o patios de
máquina. Así mismo, se debe establecer tareas de capacitación y espacios de
entretenimiento para evitar el consumo alto de bebidas alcohólicas
1.10.3.2 Subprograma de Contratación de Mano de Obra local
Para la convocatoria se recomienda utilizar los canales formales y transparentes, en

especial anuncios colocados en paneles.
En esta etapa también se recomienda que se especifique el tipo de contratación de

personal que se necesita, especificando los términos de referencia para ocupar cada
tipo de puesto, como la cantidad que se necesita, y el tiempo determinado de las
labores; así el proceso de selección de personal será transparente. Durante este
proceso se tendrá que informar a través de estos medios que los nexos entre la
Contratista y la población son las autoridades locales dentro del área de influencia
directa, a quienes se les deberá informar el número de trabajadores solicitados y las
condiciones laborales (honorarios, horarios, tipo de trabajo u ocupación, etc.),
recalcando su carácter de eventuales y rotativas (para que un mayor número de
personas pueda verse beneficiada). La inclusión de las autoridades implica, a su vez,
un medio transparente de coordinación y supervisión por parte de los pobladores
locales, quienes podrán exigir que todo este proceso cumpla con la transparencia
debida.
1.10.3.3 Sub programa de Participación Ciudadana
Este subprograma tendrá como objetivo informar a la población residente en el AID

acerca del proyecto, su ejecución y los posibles impactos y negativos del mismo.
Por ello, para el presente proyecto se ha considerado desarrollar las Consultas
públicas, que posibilitará espacios de coordinación para la participación de la
población en la elaboración de mecanismos de vigilancia ciudadana en las etapas de
construcción y funcionamiento de la vía.
CONSORCIO CARRETERA
1.10.4 Programa de Educación Ambiental
Las charlas se encontrarán orientadas a los pobladores locales y se realizarán

trimestralmente
Charlas de Medio Ambiente

- Conservación de la flora y fauna silvestre y su relación con la biodiversidad en el
ámbito de la zona de amortiguamiento de los dos parques nacionales identificados.
- Manejo de residuos, domésticos y peligrosos, en especial aquellos generados en la
obra.
- Manejo y conservación de los suelos y bosques.
- Uso racional de la energía.
- Conservación, uso racional del agua y manejo adecuado de aguas servidas
domésticas.
- Identificación de zonas de trabajo peligrosas, que puedan afectar a la salud de la
población.
- Identificación de la señalización ambiental y de seguridad.
- Mecanismos de comunicación con el área de medio ambiente en caso de
evidenciarse un descontrol sobre la generación de gases, material particulado y
ruido.
Charlas de Seguridad Vial

- Normas nacionales de tránsito.
- Peligros y Riesgos de tránsito en Obras.
- Identificación y reconocimiento de señales de tránsito y de seguridad en obra.
- Educación vial.
- Prevención de accidentes.
- Zonas críticas en obra.
1.10.5 PROGRAMA DE PREVENCIÓN DE PÉRDIDAS Y CONTINGENCIAS
Este programa define los objetivos de la prevención y la asignación de

responsabilidades y funciones a los distintos niveles jerárquicos en relación a la
prevención de riesgos laborales y contingencias. Así también, desarrolla los
procedimientos operativos en función de la norma vigente. Este programa se
desarrollará a través de los subprogramas descritos a continuación.
1.10.5.1 Subprograma de Salud Ocupacional
La implementación de este subprograma de salud ocupacional, tiene por objetivo

exponer las medidas que permitan minimizar o eliminar la generación de
enfermedades en el personal (local y foráneo) en el Área de Influencia Directa durante
la ejecución de las obras.
A. Medidas de Prevención y Control de la Salud de los Trabajadores
En la etapa previa a la ejecución de obra se deberá considerar la realización de
CONSORCIO CARRETERA
exámenes médicos preocupacionales para los trabajadores, estos deberán ser

tomados en consideración para la contratación y asignación de tareas del personal de
obra.
1.10.5.2. Subprograma de Prevención y Control de Riesgos Laborales
Tiene por objetivo establecer procedimientos y medidas para prevenir y/o disminuir la
ocurrencia de accidentes por eventos naturales y/o generados por el hombre de
manera fortuita a fin de proteger la vida de los trabajadores y de la población local, a la
infraestructura vial y al medio ambiente.
A. Análisis de Riesgo Laboral
Se requerirá que la empresa ejecutora de las obras cuente con lo siguiente:
- Personal capacitado en primeros auxilios, atención de emergencias y prevención de

riesgos (brigadas).
- Dotación de material médico necesario (botiquín, camillas, otros) disponible en cada
frente de trabajo.
- Unidades móviles de desplazamiento rápido en buenas condiciones.
- Equipo de comunicaciones los cuales pueden ser radios de largo alcance, teléfonos
satelitales o celulares.
- Equipos contra incendios.
- Implementos de seguridad del personal de obra.
- Implementos de rescate (sogas, camillas, arneses, otros).
B. Procedimientos de Prevención y Control de Riesgos Laborales
La DASSOMA, se encargará de establecer los formatos de gestión (ATS, Registros,

Reportes, Autorizaciones, etc.), los cuales deberán estar disponibles y al alcance de
los trabajadores.
C. Medidas de Riesgos Laborales en Operaciones dentro de Instalaciones

Auxiliares
Se tomarán medidas en las Instalaciones auxiliares: Planta de Asfalto y en el Patio de

Maquinarias en el caso de quemaduras por incendio y/o golpes. Así también, para
Zonas de deslizamientos y/o Derrumbes, en las que podrían ocurrir golpes.
D. Medidas de Riesgos Laborales en Operaciones de Obra
Los riesgos laborales identificados en las operaciones de obra, los mismos que cuentan con
medidas preventivas y de control son: golpes, atrapamiento, abrasiones, electrocución,
atropellos, contactos térmicos, caídas a distinto nivel, sobreesfuerzos y finalmente incendios.
1.10.5.3 Subprograma de Contingencias
Este programa permitirá proporcionar los conocimientos técnicos necesarios para

poder actuar de manera eficaz ante situaciones de alto riesgo ambientales y/o
CONSORCIO CARRETERA
desastres naturales, además establecerá lineamientos para evitar retrasos y

sobrecostos que puedan interferir con el normal desarrollo de las actividades
constructivas. Se requiere que el DASSOMA designe el personal y recursos
necesarios, para la ejecución de este programa. Eventos en los cuales se pondrá en
práctica el programa de contingencias: sismos; incendios; derrumbes; derrames de
combustibles, lubricantes y/o elementos nocivos; problemas técnicos (Contingencias
Técnicas); accidentes laborales y problemas sociales (Contingencias Sociales).
Entre las acciones que realizará la unidad de contingencias tenemos las siguientes:
 Efectuar las coordinaciones previas con las autoridades locales y coordinar

acciones con el Sistema Nacional de Defensa Civil (SINADECI), los
establecimientos de salud existentes en el área de influencia del Proyecto y
autoridades municipales a fin de que se encuentren en estado de alerta, ante
una eventual emergencia.
 Establecer un sistema de comunicación inmediata que le permita a la unidad de
contingencias, conocer los pormenores y lugar de ocurrencia del evento.
La unidad de contingencias estará integrada por:
 Jefe de Unidad de Contingencias (Jefe del DASSOMA).

 Ingeniero Residente de obra.
 Ingeniero Supervisor de frente de trabajo.
 Capataz de cada frente de trabajo.
 Trabajadores (personal de apoyo)
Toda emergencia será comunicada al Jefe inmediato en cada frente de trabajo e

instalación auxiliar, quien se comunicará con la unidad de contingencias, reportando
los siguientes datos: Nombre del Informante, Lugar de ocurrencia, Características de
la emergencia, Tipo de emergencia, Circunstancias en que se produjo y Posibles
causas. Se deberá proporcionar el equipo y materiales necesarios para aplicar
efectivamente el programa de contingencias además de mantener el buen
funcionamiento de éstos, los cuales como mínimo deben ser los siguientes: Cuerdas,
Medicamentos para atención de primeros auxilios, Camillas, Frazadas, Equipo de
radio, Megáfonos, Extintores de incendios, Materiales absorbentes para derrames y
Unidades de desplazamiento.
1.10.6 Programa de Cierre de Obra
Se aplicarán las medidas correspondientes de este programa para la restauración de

las áreas afectadas por la ejecución del proyecto vial. El manejo, transporte y
disposición de los residuos generados durante el cierre de obra también estarán
sujetos a las consideraciones establecidas en el Subprograma de Manejo de Residuos
Sólidos, por lo que dependiendo de la naturaleza de los mismos estos serán
dispuestos en contenedores y luego trasladados por una EPS-RS (peligrosos y no
peligrosos) a un relleno sanitario.
Las medidas a implementarse en el programa de cierre de obra se harán en las Áreas

Colindantes a la Vía, Depósitos de Material Excedente, canteras, Plantas de Asfalto y
CONSORCIO CARRETERA
de Chancado, Patios de Maquinarias, Campamentos; y además durante el Monitoreo

Post Cierre.
1.10.7 PROGRAMA DE INVERSIONES
El presupuesto para la implementación del Plan de Manejo Ambiental asciende a la

cantidad de S/. 13’419,188.92. Cabe indicar que se ha considerado también el costo
correspondiente a la implementación del Programa de Compensación y
Reasentamiento Involuntario (S/. 17’511,289.62).
Cuadro 1-14. Presupuesto del Plan de Manejo Ambiental
Ítem Descripción Total S/.

1.00 Plan de Manejo Ambiental
1.01 Honorarios Personal 795,168.00
1.02 Programa de Medidas Preventivas, Mitigadoras y Correctivas 812,406.97
1.03 Programa de Asuntos Sociales 62,370.00
1.04 Programa de Educación y Capacitación Ambiental 65,494.20
1.05 Programa de Prevención de Perdidas y Contingencias 312,689.60
1.06 Programa de Monitoreo y Seguimiento Ambiental 135,118.97
1.07 Programa de Abandono de Obra 11’235,940.64
Sub Total Plan de Manejo Ambiental 13’419,188.92
2.00 Programa de Compensación y Reasentamiento Involuntario (PACRI)
2.01 Programas PACRI 16’677,418.69
2.02 Programa de Contingencias 833,870.93
Sub Total PACRI 17’511,289.62
TOTAL PMA + PACRI 30’930,478.54
CONSORCIO CARRETERA
1.10.8 CRONOGRAMA
El Cronograma de Actividades del PMA se muestra en el cuadro 10-25.
Cuadro 1-15. Cronograma de actividades
Descripción Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6 Mes 7 Mes 8 Mes 9 Mes 10 Mes 11 Mes 12 Mes 13 Mes 14 Mes 15 Mes 16 Mes 17 Mes 18 Mes 19 Mes 20 Mes 21 Mes 22 Mes 23 Mes 24 Mes 25 Mes 26 Mes 27
PROGRAMA DE MEDIDAS PREVENTIVAS, MITIGADORAS Y CORRECTIVAS
Subprograma de Manejo de Residuos Sólidos, Líquidos y Efluentes
Subprograma de Protección de Recursos Naturales
Subprograma de Salud Local
PROGRAMA DE CAPACITACIÓN Y EDUCACIÓN AMBIENTAL
PROGRAMA DE PREVENCIÓN DE PÉRDIDAS Y CONTINGENCIAS
Subprograma de Salud Ocupacional
Subprograma de Prevención y Control de Riesgos Laborales
Subprograma de Contingencias
PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL
PROGRAMA DE ASUNTOS SOCIALES
Subprograma de Contratación de Mano de Obra Local
Subprograma de Adquisición de Bienes y Servicios
Subprograma de Relaciones Comunitarias
PROGRAMA DE ABANDONO

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CONSORCIO CARRETERA

ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO DE REHABILITACIÓN Y

El proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Chota-Cochabamba-

1.2 OBJETIVO GENERAL

El objetivo de realizar el Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado para el Estudio

De igual forma, se tienen los siguientes objetivos específicos:

 Establecer el área de influencia directa e indirecta del proyecto.

1.3 REQUISITOS DE LA ENTIDAD CONSULTORA

El Consorcio Carretera Longitudinal Cajamarca ha encargado a la empresa SCG

Cuadro 1-1. Relación del Equipo Técnico

1.4 MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL

1.4.1 Marco Legal

 Constitución Política del Perú. 29-12-1993.

1.4.2 Marco Institucional

 Ministerio del Ambiente.

1.5 UBICACIÓN DEL PROYECTO

El proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Chota-Cochabamba-

El objetivo de la ejecución del proyecto de ejecución de la carretera Cochabamba-

1.5.3 Ubicación Política y Geográfica del Proyecto

El proyecto vial en evaluación, se encuentra ubicado en el Departamento de

1.5.4 Características Actual de la Vía

La carretera del proyecto de rehabilitación y mejoramiento del Tramo Cochabamba –

El ancho de la calzada en el proyecto es variable, va de 3.5 m a 5.5 m

La pendiente máxima es de10%

Se han inventariado estructuras de drenaje como puentes de concreto, pontones de

1.5.5 Características Técnicas del Proyecto Vial

Ruta Nacional Nº PE-3N de 3º clase.

A continuación, se detalla las siguientes áreas críticas.

Cuadro 1-2.Resumen Áreas Críticas

N° Progresiva Tipo de Área Crítica

N° Progresiva Tipo de Área Crítica

A continuación, se lista los puentes proyectados a lo largo de la vía.

Cuadro 1-3. Relación de Puentes proyectados

Puente 83+200.76 15.0 x 1.6 m 35.0 x 4.0 m

Cuadro 1-4. Cuadro comparativo de las características actuales y proyectadas de la vía

Descripción Características Actuales Características Técnicas

1.5.6 Actividades del Proyecto Vial

Cuadro 1-5. Balance de Materiales

Material a eliminar Volumen (m3)

1.5.7 Instalaciones Auxiliares

En los cuadros siguientes se muestra la ubicación de las instalaciones auxiliares

Cuadro 1-6. Depósitos de Material Excedente

Componente Progresiva Lado Volumen m3 Área m2

DME N° 01 Km 02+390-02+470 Derecho 282,131.00 19,778.55

Cuadro 1-7. Relación de Canteras

Cuadro 1-8. Patio de Maquinarias

Cuadro 1-9. Campamento

Cuadro 1-10. Planta de Asfalto

Cuadro 1-11. Plantas Chancadoras

Cuadro 1-12. Relación de Fuentes de Agua

Quebrada La Ladrillera Km. 89+ 610 Izquierdo 41.3

1.5.8 Cronograma de Ejecución

La ejecución de la obra se llevará a cabo en 27 meses.

1.6 ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

El área de influencia ambiental del Estudio Definitivo del Proyecto de Rehabilitación de

1.7 LINEA BASE SOCIO AMBIENTAL

1.7.1 Línea Base Física

Para la descripción de los aspectos climáticos del área de influencia se ha empleado la

La precipitación promedio mensual es de 77.68 mm, siendo el promedio anual igual a

La humedad depende, en parte de la temperatura, ya que el aire caliente contiene más

La descripción y clasificación de los suelos para el tramo en estudio fue realizada en

Capacidad de Uso Mayor de las Tierras

 Xse - F3se - P3se Suelos de Protección-Forestales-Pastoreo. Calidad