Informe de Estudio de Impacto Ambiental

GOBIERNO REGIONAL PUNO.
DIRECCIÓN REGIONAL DE TRANSPORTES Y

COMUNICACIONES - PUNO.
DIRECCION DE CAMINOS.
INFORME DE ESTUDIO AMBIENTAL

14. INTRODUCCION.
El Presente Estudio de Mantenimiento Rutinario, de la Red Vial Departamental No
Pavimentada MANTENIMIENTO RUTINARIO DE LA RED VIAL DEPARTAMENTAL
NO PAVIMENTADA RUTA PU-140, EMP. PE-3S (ESTRELLA) - PTE. ACHAYA -
CHUQUIJANO - ACHAYA - EMP. PU-113 (CAMINACA). TRAMO: KM. 0+000 AL
7+000, DISTRITO CAMINACA-AZANGARO-PUNO, forma parte del proyecto en
cuestión, representando el principal acceso hacia los Centros Poblados de Achaya,
Caminaca y lugares aledaños, constituyéndose de este modo en una importante vía
para el abastecimiento de diversos productos tanto para Juliaca, Puno y las diversas
ciudades de la Región Puno.
El Estudio de Impacto Ambiental de este proyecto vial, es un instrumento previo para
determinar la viabilidad ambiental de este proyecto. De acuerdo a la normatividad
ambiental nacional vigente, para que este proyecto vial se ejecute debe de realizarse
previamente un Estudio o Evaluación de Impacto Ambiental.
La ejecución y operación de proyectos de infraestructura de transporte, generalmente
producen alteraciones ambientales que generan impactos positivos y negativos sobre
el medio ambiente. En el presente Estudio de Impacto Ambiental se trata de optimizar
los beneficios socioeconómicos del proyecto, evitar o minimizar los riesgos sobre el
medio ambiente y conservar los recursos naturales existentes en el área de estudio,
coadyuvando al desarrollo del país a través del mejoramiento de carreteras sin
perjudicar su medio ambiente.
Por estas razones, para definir las medidas preventivas, de mitigación y/o control
ambiental, en el estudio que se ha realizado, gran parte del examen está orientado a
la aplicación de las metodologías de identificación y evaluación de impactos
ambientales, lo cual ha permitido establecer los impactos ambientales potenciales
sobre los cuales se tiene que establecer las medidas correctivas para evitar el
deterioro del medio ambiente de la zona.
Un estudio de Impacto Ambiental analiza un sistema complejo, con muchos factores
distintos y con fenómenos que son muy difíciles de cuantificar. Para hacer estos
estudios hay varios métodos y se usan unos u otros según la actividad que se trate, el
organismo que las haga o el que las exija.
Un estudio de impacto ambiental permite comparar las situaciones y/o dinámicas
ambientales previas y posteriores a la ejecución de una acción humana. Para ello se
compara la situación ambiental existente con aquella que se espera generar como
MANTENIMIENTO RUTINARIO DE LA RED VIAL DEPARTAMENTAL NO PAVIMENTADA RUTA PU 140,

EMP. PE – 3S (ESTRELLA) – PTE. ACHAYA – CHUQUIJANO – ACHAYA - EMP. PU-113 (CAMINACA).
GOBIERNO REGIONAL PUNO. DIRECCIÓN REGIONAL DE TRANSPORTES Y
consecuencia de la acción. A través de este proceso de simulación se evalúan tanto los

impactos Directos como los Indirectos.
14.1 METODO.
La metodología para el desarrollo de este capítulo está basada en una matriz tipo
Leopold, donde se interrelacionan las principales Actividades del Proyecto con los
Componentes de Medio Ambiente afectados. Se estableció una estimación subjetiva
del impacto sobre el medio ambiente, es decir si es positivo (P) o negativo (N) y por
último se estableció la Magnitud del impacto, asignando a estos valores: impacto
baja (1), moderada (2) y alta (3).
14.2 MARCO LEGAL.
Teniendo en cuenta el Marco legal en el cual se circunscribe el Informe de

Evaluación Ambiental (IEA), está relacionado por un conjunto de normas generales
y específicas de medio ambiente, referidas al Sector Transportes y Comunicaciones.
De acuerdo con los términos de referencia y con la actual legislación peruana en

materia ambiental, se presenta a continuación el marco de referencia utilizado para
la elaboración del presente Informe de Evaluación Ambiental.
No obstante, la preocupación nacional, el panorama ambiental, lo constituye la

depredación de los recursos naturales, la extinción de las especies de la flora y fauna
silvestre, los ruidos, emisión de polvos y gases. Así como, la erosión de los suelos, la
pobreza de las zonas rurales y asentamientos humanos.
Por tanto se tiene:
NORMATIVIDAD GENERAL
➢ Constitución Política del Perú

➢ Ley General del Ambiente (Ley Nº 28611)
➢ Ley Marco para el Crecimiento de la Inversión Privada (D. L. Nº 757)
➢ Ley de Evaluación del Impacto Ambiental para Obras y Actividades (Ley Nº
26786)
➢ Ley Orgánica de Gobiernos Regionales (Ley Nº 27867)
➢ Ley Orgánica de Municipalidades (Ley Nº 23853)
➢ Ley Forestal y de Fauna Silvestre (Ley Nº 27308)
➢ Reglamento de la Ley Forestal y de Fauna Silvestre (D. S. Nº 014-2001-AG)
➢ Ley General de Aguas (D. Ley Nº 17752)

➢ Ley Orgánica para el Aprovechamiento Sostenible de los RR.NN. (ley Nº 26821)

➢ Ley General de Residuos Sólidos (Ley Nº 27314)
➢ Reglamento de la Ley General de Residuos Sólidos (D.S. Nº 057-2004-PCM)
➢ Ley General del Patrimonio Cultural de la Nación (Ley Nº 28296)
➢ Reglamento de Control de Explosivos de Uso Civil (D.S. Nº 019-71/IN)
CONSIDERACIONES FINALES
Como consecuencia de los dispositivos legales dados en diferentes épocas y la

preocupación general de lograr un mejor ordenamiento y tratamiento del Medio
Ambiente y los Recursos Naturales, en la actualidad se han plasmado normas precisas,
sobre responsabilidades institucionales, a efecto de lograr una mejor preservación y
conservación del Medio Ambiente.
No es una tarea que solo le compete al Estado, dictando medidas en cuanto a la

protección del Medio Ambiente, muy por el contrario, son los usuarios a quienes
corresponde la mayor responsabilidad, por ser los beneficiarios permanentes de un
bien escaso y muchas veces extinguible.
Con el mencionado marco legal, se pretende tener un adecuado manejo y control

ambiental durante el proceso de MANTENIMIENTO RUTINARIO DE LA RED VIAL
DEPARTAMENTAL NO PAVIMENTADA RUTA PU-140, EMP. PE-3S (ESTRELLA) -
PTE. ACHAYA - CHUQUIJANO - ACHAYA - EMP. PU-113 (CAMINACA). TRAMO: KM.
0+00 AL 7+000, DISTRITO CAMINACA-AZANGARO-PUNO
2 DESCRIPCION DEL PROYECTO.
Este tramo de la Carretera : ESTRELLA - PTE. ACHAYA - ACHAYA, conforma una vía
de gran importancia debido a que interconecta la Red Nacional PE – 3S Asfaltada
Ayaviri, Juliaca y Puno; con los Centros Poblados de Achaya, Caminaca , Arapa ,
Azángaro; fuente de abastecimientos de productos agrícolas , ganaderos y pequeros;
hacia los mercados de Puno y Juliaca.-
Por este motivo es de gran importancia que la vía se encuentre en condiciones
adecuadas para el transporte de los usuarios, para incrementar el comercio e
incrementar la Economía de la Región.
El tramo en estudio se inicia en el Km. 0+000 Emp. PE-3S , aproximadamente a
3,845.000 m.s.n.m, y finaliza en el Km. 7+000 en el sector denominado Achaya con
una cota aproximada de 3,852.000 m.s.n.m.

A continuación, se describe el alineamiento geométrico según tramos de similar

relieve topográfico. El Tramo en mención tiene una Longitud de 7+000 Kms. Desde
la progresiva 0+000 (Estrella) con tangentes pronunciadas, y curvas amplias,
topografía Plana, hasta el Puente Achaya km 5+500 luego tiene un ascenso leve
hasta la progresiva Km. 7+000, final del Tramo.
PUNTOS NOTABLES: Se nota el Puente Achaya en el Km. 5+500, de una longitud de

180 mts, y en el Km. 6+600 Desvío al Centro Poblado de Achaya.
2.1 UBICACIÓN DEL PROYECTO

Ubicación Política
El proyecto en estudio, se ubica en el sureste del Perú, en la zona geográfica
correspondiente a la Sierra, del Departamento de Puno, presenta una topografía y
llana y se localiza a una altitud media aproximada de 3,850.000 m.s.n.m. en el
departamento de Puno.
Ubicación Geográfica.
Como se muestra en el Plano de Ubicación y Localización, el MANTENIMIENTO

RUTINARIO DE LA RED VIAL DEPARTAMENTAL NO PAVIMENTADA RUTA PU-140,
EMP. PE-3S (ESTRELLA) - PTE. ACHAYA - CHUQUIJANO - ACHAYA - EMP. PU-113
(CAMINACA). TRAMO: KM. 0+00 AL 7+000, DISTRITO CAMINACA-AZANGARO-
PUNO; con una Longitud = 7.0, Kms. Se ubica en las coordenadas por el Norte Inicio
N 8304,373 E 372,602; Final N 8309,642 E 375,9524. Provincia de Azángaro,
Distritos de Achaya, Caminaca y Región Puno.
Topográfica.
Su topografía es plana, La zona del proyecto está sujeto a que las obras viales se
deterioren por desgaste vehicular y erosión.
Vías de Acceso Existentes.
Las vías de Acceso al Estudio para el MANTENIMIENTO RUTINARIO DE LA RED VIAL

DEPARTAMENTAL NO PAVIMENTADA RUTA PU-140, EMP. PE-3S (ESTRELLA) -
PTE. ACHAYA - CHUQUIJANO - ACHAYA - EMP. PU-113 (CAMINACA). TRAMO: KM.
0+00 AL 7+000, DISTRITO CAMINACA-AZANGARO-PUNO
Carrretera Asfaltada PE-3S, Ayaviri, Juliaca, y Puno
Juliaca, Ayavacas – Caminaca – Achaya.
Azángaro- Arapa- Caminaca - Achaya

El mayor flujo de vehículos del C.P. Achaya a la ciudad de Juliaca y viceversa se

presenta el día Domingo.

CARACTERÍSTICAS TECNICAS DE LA VÍA
- Longitud del Tramo : 7+000 Kms.

- Velocidad Directriz : 35 Km/h.
- Superficie de Rodadura : 5.50 m.
- Bermas : no tiene.
- Talud de Corte : Variable Según
Terreno.
- Talud de Relleno : 1: 1.5
- Cunetas Triangulares : 1.00 x 0.50
- Bombeo : 2.0 %
2.2 OBJETIVOS.
Los objetivos que persigue el presente Estudio de Impacto Ambiental (EIA)

son:
1. El objetivo principal del presente Estudio, consiste en establecer las

condiciones que garanticen la preservación del medio ambiente en el área del
proyecto y su área de influencia, necesarias para el adecuado proceso de
mantenimiento.
2. Determinar y calificar los posibles impactos ambientales negativos y

positivos que se generarían por el mantenimiento Rutinario de la Carretera.
3. Elaborar el Plan de Manejo Ambiental con la finalidad de definir las medidas

de mitigación de los efectos de los trabajos a realizar. En este punto se verán con
detalle las partidas a realizarse durante el mantenimiento, etc.
4. Gestión ecológicamente idónea de los materiales de desecho, en depósitos

de material excedente
5. Determinar las medidas de mitigación respectivas para cada etapa del proyecto.
3. EVALUACION AMBIENTAL
La evaluación Ambiental ha presentado dos etapas: una de Campo y otra de

Gabinete, que se describen a continuación:

3.1 TRABAJO EN GABINETE
❖ Realización de sesiones conjuntas con el integro de profesionales

encargados del Proyecto, determinándose el esquema general técnico a
seguir.
❖ Desarrollo de los métodos sugeridos para la identificación y evaluación
de impactos.
❖ Búsqueda y determinación de las mejores medidas de mitigación que se
deben tomar en cuenta para contrarrestar los daños al ambiente.
❖ Elaboración del Informe Preliminar.
❖ Elaboración del Informe final.
3.2 TRABAJO EN CAMPO
❖ Inspección y simulación de las actividades a desarrollarse.

❖ Levantamiento de información del emplazamiento con los formatos
diseñados.
❖ Identificación de los potenciales posibles impactos.

❖ Supervisión de los puntos de muestreo.
3.3 ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO RUTINARIO
En el Estudio de Mantenimiento Rutinario de la Infraestructura Vial de la

carretera en Proyecto, se plantea realizar trabajos según las actividades
determinadas , adecuándose a las características geométricas de la vía.
De acuerdo al Inventario Vial y como resultado de los Estudios realizados se

ha determinado la necesidad de ejecutar las siguientes partidas:
❖ MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION
❖ TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIACION
❖ LIMPIEZA DE CALZADA Y BERMAS
❖ BACHEO EN AFIRMADOS
❖ PERFILADO DE LA SUPERFICIE SIN APORTE DE MATERIAL
❖ LIMPIEZA DE CUNETAS

❖ RECONFORMACION DE CUNETAS NO REVESTIDAS
❖ CONSERVACION DE SEÑALES VERTICALES
❖ REPOSICION E INSTALACION DE SEÑALES VERTICALES
❖ CONSERVACION DE POSTES DE KILOMETRAJE
❖ LIMPIEZA DE CAUCES
❖ MITIGACION DE IMPACTOS AMBIENTALES
❖ SEGURIDAD DEL PERSONAL
❖ COVID 19
Sin embargo, en forma complementaria a las partidas indicadas se tiene:
3.4.1 DESCRIPCION DE ACTIVIDADES COMPLEMENTARIAS
A. CAMPAMENTOS Y PATIO DE MAQUINARIAS.
Los campamentos para el personal de obra se estiman, preliminarmente,

que podrían instalarse en lugares estratégicos que colindan con la Vía
según la progresión de los trabajos, en las cuales se podrían acondicionar
las áreas correspondientes para el patio de maquinarias y equipos.
El Campamento mas útil estaría en el Centro Poblado de Achaya, existen

viviendas apropiadas que pueden servir para campamentos, y patios de
maquinarias, cuyos propietarios tienen la disponibilidad de alquilarlos;
además, estas viviendas cuentan con servicios básicos para ser habitados.
B. CANTERAS, FUENTES DE AGUA.
Para llevar a cabo las obras de mantenimiento periódico de la carretera, es

necesario disponer de los siguientes elementos:
• Cantera para el abastecimiento de los materiales como Bacheo

en
afirmado.
• Fuentes de agua para Riego en compactación en general.
- CANTERAS.

Dentro del tramo de la carretera se ha determinado la cantera que se adjunta

en cuadro:
FORMATO DE FUENTES DE AGUA

PROGRESIV LADO ACCES CANTER FUENT NOMBRE OBS./COMENT
A O (m) A E DE CANT/FUENT .
AGUA E DE AGUA
5+500 DERECH 50 X Rio Achaya Fuente de agua
O
IZQUI. 50 X Rio Achaya Fuente de agua
FORMATO DE CANTERAS
PROGRESIVA LADO ACCESO CANTERA FUENTE NOMBRE OBS./COMENT.
(m) DE CANT/FUENTE
AGUA DE AGUA
0+000 a 200 IZQ. 250.00 X Cantera Pista Para Afirmado
mts
4 ÁREA DE INFLUENCIA AMBIENTAL
El análisis de los diversos elementos que conforman el medio ambiente, requiere de

una delimitación previa de la zona en la que se desea conocer o analizar sus
características particulares. Así las áreas de influencia tienen por objeto circunscribir
una serie de aspectos o afectaciones ambientales a un área geográfica específica, sin
embargo, dado el gran número de variables involucradas en un estudio ambiental y la
complejidad de éstos, por cada aspecto o impacto analizado, sería necesaria la
definición de una zona de influencia general, dentro de las cuales se considera que se
presentará la mayor parte de los impactos y beneficios generados por el
mantenimiento Rutinarioi de la Carretera Estrella – C.P. Achaya.
4.1. ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA (AID)
Esta dada por una faja de 500 metros de ancho (250 metros de cada lado del eje) a lo
largo de la carretera. Generalizando el área de influencia ambiental directa estará
restringida a la zona de las obras, los alrededores de la carretera dentro de la faja de
dominio; áreas escogidas para el depósito y extracción de materiales; áreas ocupadas
por los campamentos, los patios de maquinarias y equipos; así como también por los
centros poblados de Achaya.

4.2. ÁREA DE INFLUENCIA INDIRECTA (AI)

Es la zona ubicada por fuera del Área de Influencia Directa, en ella se esperan los
impactos positivos o beneficios del proyecto, tanto en la fase de mantenimiento como
en la operación posterior de la vía. Se identificó como Área de Influencia Indirecta a
las zonas y ciudades como : Caminaca, Azángaro, Juliaca, Puno,y Huancané. que son
interconectadas por las carreteras de Orden Nacional y Departamentales
Longitudinales y Transversales.
5 LÍNEA BASE AMBIENTAL

5. LÍNEA BASE AMBIENTAL GENERAL.
1. Clima Eminentemente frio y seco en todo el trayecto de la vía a mantenerse, Se encuentra
en la región geográfica sierra, con una altitud entre (3,840 – 3850 msnm). Cuya temperatura
promedio oscila entre --5°C a 17°C.
2. Aspectos Hidrográficos:
Fisiografía
La fisiografía de la zona está identificada por terrenos planos, con un paisaje de llanura ,
con presencia de pequeños cerros ubicados en la cuenca hidrográfica del Titicaca. Las
terrazas fluviales se caracterizan por presenta terrenos planos a ligeramente inclinados.
Hidrología
La principal fuente de agua es la cuenca del Titicaca, además de existir el principal rio
Azángaro y afluentes pequeños ríos manantiales de agua que se encuentran distribuidos
en el entorno de toda la vía del proyecto.
3. Uso de la Tierra:
Los suelos del ámbito presentan óptimas condiciones para la agricultura y ganadería, de
relieve llano óptimo para la crianza de ganado vacuno, ovino y el cultivo de una gran variedad
de productos (papa, quinua, habas, cañahua, oca, etc.) En cuanto a ganadería lechera y carne
buena producción y la obtención de subproductos .
4. Biodiversidad:
Flora y fauna Silvestre la biodiversidad de Fauna silvestre observamos: vizcachas,
águilas, , chocas, patos, zorro, etc. Entre los Domésticos vacunos para leche y carne, ovinos,
cuyes..
Flora: crecen la muña, cola de zorro, quinua, cañihua, tarhui, oca y olluco. Abunda una
gramínea que se cultiva y que permitió la domesticación del cuy y otros..
IMPACTOS AMBIENTALES
PRINCIPALES IMPACTOS AMBIENTALES
Actividades susceptibles de generar impactos ambientales:
Desplazamiento de maquinarias y vehículos de carga
Construcción y operación de campamentos y lugares de acopio
Transporte de material de cantera y material excedente de obra.
Mantenimiento de Obras de Drenaje y Bacheo en Afirmado .
Excavación de Material Suelto en Cantera .
PRINCIPALES MEDIDAS AMBIENTALES

Impacto 1:
Físicas: Calidad del aire, Contaminación del aire (generación de material particulado en
suspensión).
MEDIDAS DE MITIGACIÓN:
Durante el transporte de material de explotación de canteras, se tendrá que mantener

cubierto con lonas húmedas y/o humedecer para evitar levantamiento de polvo y ser
arrastrado por el viento.
Se exigirá el uso de protectores de las vías respiratorias a los trabajadores y otros.
Biológicas: Fauna doméstica: Posible atropello de la fauna doméstica y/o silvestre.
MEDIDAS DE MITIGACION.
- Establecer una señalización temporal adecuada en zonas de pastoreo de animales.
- Delimitar el área de trabajo, evitando que la maquinaria opere fuera de dicha área.
Impacto 2:
Físicas: Hidrología (Alteración de la calidad de las corrientes superficiales de agua).
MEDIDAS DE MITIGACION
- En las canteras establecer sitios adecuados para el almacenamiento del
producto de la explotación, de manera que no pueda ser arrastrado por la corriente
de agua.
- La explotación de material de las canteras será realizada fuera del nivel del agua, Si
la explotación del material se realiza dentro del lecho del río, este deberá de
realizarse como máximo hasta 1.50 metros de profundidad.
- No se colocará materiales de construcción ni materiales excedentes de obra, en
lugares cercanos a orillas de ríos o fuentes de agua.
- Durante el riego del asfalto líquido, emulsiones y concreto en lugares cercanos a
cuerpos de agua, se deberá colocar barreras que impidan la contaminación del
drenaje natural.
Biológicas: Vegetación ,Pérdida de la cobertura vegetal.
MEDIDAS DE MITIGACION
- Identificar lugares con cobertura vegetal similar o mejor, a fin de que cuando se inicie
el reacondicionamiento se pueda trasladar dicha cobertura vegetal al lugar
intervenido.
- Aplicar adecuadamente el Programa de Abandono de Obra, así su respectivo
Programa de Manejo de cada cantera y ampliación de plataforma.
- Las áreas alteradas serán rehabilitadas hasta alcanzar o incrementar su capacidad
inicial.
- Establecer en trabajos previos de topografía un equilibrio entre material de corte y
relleno que se empleará en la construcción, esto para no alterar la forma actual del
relieve
ACTIVIDADES ECONOMICAS.
A continuación se presenta algunos aspectos relacionados a las principales actividades

económicas en el ámbito del proyecto.
Agricultura.
La actividad principal es el cultivo de la papa.
Los principales cultivos agrícolas que se producen en los Centros Poblados de Estrella -
Achaya – Caminaca - Arapa son: papa, oca, quinua, Avena forrajera, cebada, habas, olluco,
trigo Cultivo de Quinua etc.
Ganadería.

La crianza de Ganado Vacuno , predomina en la zona, también en la actividad pecuaria, en

muchos casos se realiza complementariamente a la actividad agrícola para consumo propio,
las especies pecuarias de mayor explotación son: ovinos y porcinos .
MEDIO SOCIAL
Población y Vivienda
Según los resultados definitivos de los censos nacionales 2007: XI de Población y VI de
Vivienda realizado por el INEI, el Distrito de Achaya, se ubica dentro del área de influencia
directa del Proyecto de Mantenimiento Rutinario de la Vía, tiene dos áreas el medio urbano
y el medio rural.
Según el INEI el Distrito de Achaya, tiene una población de 3,971 habitantes, Densidad de
30 hab./Km2 . donde los materiales predominantes de construcción de las paredes de las
viviendas en su mayor parte son de adobe seguido de material piedra, barro y ladrillo.
6 METODOLOGIA.
En la identificación y evaluación de impactos ambientales, se ha considerado la descripción

de los medios físicos, biológicos y socioeconómicos del área de influencia efectuada;
complementando con las visitas de campo que han intervenido en la realización del
presente proyecto.
En el orden metodológico esquemático y secuencial para predecir y evaluar los posibles

impactos ambientales que pueden presentarse durante la realización de los trabajos
asociados al MANTENIMIENTO RUTINARIO DE LA RED VIAL DEPARTAMENTAL NO
PAVIMENTADA RUTA PU-140, EMP. PE-3S (ESTRELLA) - PTE. ACHAYA - CHUQUIJANO -
ACHAYA - EMP. PU-113 (CAMINACA). TRAMO: KM. 0+00 AL 7+000, DISTRITO CAMINACA-
AZANGARO-PUNO, se han conjugado acciones propias del proyecto.
MATRIZ DE IMPACTOS
La metodología para el desarrollo de este capitulo esta basada en una matriz tipo
Leopold, donde se interrelacionan las principales Actividades del Proyecto con los
Componentes de Medio Ambiente afectados. Se estableció una estimación subjetiva
del impacto sobre el medio ambiente, es decir si es positivo (P) o negativo (N) y por
último se estableció la magnitud del impacto, asignando a estos valores: impacto baja
(1), moderada (2) y alta (3).
Impactos Positivos.

• Incremento de la calidad de vida. La ejecución de esta obra permitirá el

desarrollo socioeconómico de los pobladores, y facilitará el tráfico seguro y
fluido.
• La generación de empleo local temporal durante el tiempo que duren las

obras.
• Mejora en la salud de los pobladores, por la disminución de la incidencia de

enfermedades respiratorias, principalmente en los niños, que están
mayormente expuestos a absorber polvos o material particulado (PM10),
levantados por los vehículos que transitan por la zona; así como por el mejor
manejo y limpieza de los productos alimenticios de consumo diario, que no
estarán expuestos a absorber agentes contaminantes que van en desmedro de
la salud de los productos.
• Facilidad de acceso al transporte, en mejores condiciones de traslado para

dirigirse a realizar las diferentes actividades que ejecutan los pobladores,
como es el caso de las personas que trabajan y los niños que van a los colegios.
Impactos Negativos.
• Emisión material particulado y polvo.
• Generación de Residuos Sólidos.
• Incremento de los niveles de ruido.
• Cambios en la estructura del suelo (propiedades físico – químicas)
• Remoción de material en canteras.
• Incremento en los niveles de accidentes.
• Alteración de las costumbres y cultura de la comunidad.
Impactos ambientales a mitigar.
1. Emisión de gases y material particulado y polvo.
2. Generación de residuos sólidos (domésticos e industriales)
3. Incremento de los niveles de ruido.
4. Cambios en la estructuras del suelo (propiedades físico-químicas)
5. Remoción de material de base en la vía.

6. Impacto visual.
Proceso Metodológico de Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales
VALORACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES CAUSADOS EN EL PROYECTO

▪ Magnitud, es la alteración provocada en el factor ambiental y va precedido
de signo (+) ó (-), y su rango varía de 1 a 5:
Muy baja magnitud : 1
Baja magnitud : 2
Mediana magnitud : 3
Alta magnitud : 4
Muy alta magnitud : 5
▪ Importancia, se valoró con una escala que se aplica tomando en cuenta que
la importancia del impacto se relaciona con el valor ambiental de cada
componente que es afectado por el proyecto, y su rango varía de 1 a 5:
Sin importancia : 1
Poco importante : 2
Medianamente importante : 3
Importante : 4
Muy importante : 5
FORMULA DADA EN EL CUADRO DE VALORACION DE IMPACTO OBTENIDO.

Impacto Total = C x (P+I+O+E+D+R)
Carácter : Positivo Extensión : Puntual

Perturbación: Escasa Duración : Corta
Importancia : Alta Reversibilidad:Parcial
Ocurrencia : Poco Probable
El impacto es positivo para la población y de impacto bajo para el medio

ambiente, Proyecto Ejecutable
8 RESUMEN DE COSTOS AMBIENTALES.
8.1 ACTIVIDADES DENTRO DEL COSTO DIRECTO DEL PRESUPUESTO
PARTIDAS DE LAS MEDIDAS DE MITIGACION AMBIENTAL

N° DESCRIPCIÓN UND.
01 Restauración del área de patio de M2

máquinas
02 Residuos Sólidos Glb.
03 Servicios Higiénicos Und.
04 Reconformación de Botaderos M2.
Para todas estas actividades considerar en el Presupuesto un Monto Global Estimado

con la denominación Mitigación de Impactos Ambientales - Unidad - Global.
8.2 DESCRIPCION DE LAS ACTIVIDADES AMBIENTALES DEL PRESUPUESTO Y
ALGUNAS QUE SE PRESENTEN DURANTE EL PROCESO DE EJECUCION.
Reconformación de Botaderos
La ubicación de los botaderos deberá estar representada con la siguiente información:
• Los lugares más recomendados para la ubicación de los botaderos, son las
zonas adyacentes a la carretera, donde se ha tomado material de préstamo
para los terraplenes (canteras abandonadas) y que son suelos estériles, sin
ningún tipo de cobertura vegetal y sin uso aparente.
• Se deben evitar zonas inestables o áreas de importancia ambiental como
bofedales o áreas de alta productividad agrícola.
• Asimismo, no se podrá depositar materiales en los cursos de agua o
quebradas, ni en las franjas ubicadas a por lo menos 30 m, a cada lado de las
orillas; asimismo no se permitirá depositar materiales a media ladera, en

zonas de fallas geológicas, o en sitios donde la capacidad de soporte de los

suelos no permita su colocación.
• La disposición en quebradas, ríos y lagunas alteraría la calidad del agua,
provocaría el estrechamiento con modificación del cauce y según la magnitud
puede originar inundación por colmatación del lecho.
• No estar localizadas en áreas sensitivas ecológicas y/o áreas de alto valor
económico. No interrumpir el flujo de agua en quebradas, ríos u otros drenajes
y cursos de agua.
• Todo material sobrante producto de excavaciones o material no adecuado
para la construcción, deberán transportarse y depositarse adecuadamente en
los lugares previamente seleccionados (botaderos); los lugares de Material
excedente se encuentran ubicados como se muestra en el siguiente cuadro y
queda terminantemente prohibido que sean arrojados a los predios aledaños,
hacia las laderas o al cauce de cursos de agua naturales.
Recomendación de Manejo de Material Excedente
Los lugares de depósito de Material Excedente permitirán disminuir los impactos
ambientales que se puedan generar, por una inadecuada disposición del material
proveniente del perfilado, limpieza de vía, limpieza de cunetas no revestidas,
desbroce y otras actividades que se desarrolla durante la ejecución de obra. En tal
sentido para la ubicación de los botaderos se ha tenido en cuenta:
• No estar localizadas en áreas sensitivas ecológicas.

• No interrumpir el flujo de agua en quebradas, ríos u otros drenes.
• Ubicarlos en áreas estables fuera de la población.
Manejo de Canteras
El plan de manejo de canteras son lugares de donde se extraen los materiales
necesarios para ser empleados en el Mantenimiento Rutinario de la carretera
• La Entidad Ejecutora deberá evaluar conjuntamente con el Supervisor la
cantera establecida y el volumen total a extraer, así mismo estimar la
superficie que será explotada y proceder al estacado de los límites.
• Una vez obtenida la licencia, antes de iniciar los trabajos de extracción se
deben colocar cercos o poner estacas a lo largo de todo el perímetro de la
cantera, a fin de evitar daños en los terrenos limítrofes y áreas adyacentes.
• La zona de explotación deberá estar debidamente señalizada, con la finalidad
de prevenir accidentes y facilitar los trabajos de operación (señalización de

accesos, frentes de explotación, circulación de maquinaria, tipos de materiales

almacenados, etc.).
• Se deberá dotar al personal que laborará en los frentes de explotación de todos

los elementos de seguridad que sean necesarios (tapa oídos, botas, cascos,
guantes, lentes, entre otros).
• En la explotación de las canteras de cerro, deberá considerarse el talud de
reposo en los cortes de extracción a fin de no inestabilizar el área de
explotación y de esta manera evitar posibles derrumbes o deslizamientos de
material suelto.
Patio de maquina vehículos y Equipo
Finalizada la construcción de la obra, se procederá al desmantelamiento del patio de
maquinarias. En el proceso de desmantelamiento, La Entidad Ejecutora deberá hacer
un levantamiento y demolición total de los pisos de concreto, paredes o cualquier otra
construcción y su posterior traslado a los lugares establecidos como depósitos de
materiales excedentes. El área utilizada por las construcciones provisionales, debe
quedar totalmente limpia de basura, papeles, trozos de madera, etc.
Una vez desmantelado el patio de máquinas, se procederá a escarificar el suelo, y
readecuarlo a la morfología original del área. En la restauración del área, los suelos
contaminados deben ser raspados hasta 10 cm., por debajo del nivel inferior
alcanzado por la contaminación y transportados a los lugares de depósito de
materiales excedentes.
Los pozos utilizados como trampas de grasas deben ser sellados, sin dejar ningún tipo
de hondonadas.
El suelo contaminado deberá ser retirado en su totalidad, almacenado y transportado
hacia un relleno sanitario autorizado.
Adquisición de Módulos de Servicios Higiénicos
Es indispensable la colocación de módulos de servicios higiénicos para el uso de los
Trabajadores de la Obra en sitios adecuados, previa excavación de pozos sépticos al
final proceder a su clausura de acuerdo a los procedimientos especificado en las
normas de higiene.
CONCLUSIONES
• En el MANTENIMIENTO RUTINARIO DE LA RED VIAL DEPARTAMENTAL NO
PAVIMENTADA RUTA PU-140, EMP. PE-3S (ESTRELLA) - PTE. ACHAYA -

7+000, DISTRITO CAMINACA-AZANGARO-PUNO, la fauna silvestre en general

es muy escasa sobre el trayecto de la vía, debido a que la zona está altamente
intervenida por el hombre, donde se debe tener mucho cuidado con atropellos
por la crianza de animales domésticos (Vacunos, ovinos y otros)
• En el Proyecto en mención no se presentarán impactos ambientales negativos
potenciales, que puedan poner en peligro el entorno natural o
socioeconómico. Del mismo modo, no existen recursos naturales de flora y
fauna en peligro de extinción o en condición vulnerable. Por consiguiente, el
Proyecto es AMBIENTALMENTE VIABLE.
• El Proyecto permitirá mejorar las condiciones de tránsito de vehículos de los
usuarios, favoreciendo a las actividades comerciales, turísticas de las
comunidades y Centros Poblados de los Distritos de Achaya y Caminaca, a la
vez integrando las demás Provincias y consolidando el desarrollo económico.
• Los trabajos de obra permitirán mejorar temporalmente la dinámica
comercial de la zona además de crear otros puestos de trabajo de manera
directa e indirecta.
RECOMENDACIONES
• En el MANTENIMIENTO RUTINARIO DE LA RED VIAL DEPARTAMENTAL NO
PAVIMENTADA RUTA PU-140, EMP. PE-3S (ESTRELLA) - PTE. ACHAYA -
7+000, DISTRITO CAMINACA-AZANGARO-PUNO, se seguirán todas las
medidas técnicas establecidas en el Plan de Mitigación Ambiental y Estudio de
Ingeniería; considerando las normas del Manual Ambiental y de
Mantenimiento de Vías No pavimentadas del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.
• se cumplirá con la implementación de las medidas ambientales contempladas
en los Programas de Medidas Preventivas y Correctivas, Monitoreo Ambiental,
Capacitación y Educación Ambiental, Contingencias y Abandono de Área.
• La extracción de agua se realizará de manera tal, que no cause remociones
excesivas, contaminación alguna que no afecte a los usuarios y evitar de esta
forma algún tipo de conflicto social.
• Quedará totalmente prohibido, que los trabajadores casen o capturen
animales para alimentación y/o comercialización.


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GOBIERNO REGIONAL PUNO.

DIRECCIÓN REGIONAL DE TRANSPORTES Y

INFORME DE ESTUDIO AMBIENTAL

MANTENIMIENTO RUTINARIO DE LA RED VIAL DEPARTAMENTAL NO PAVIMENTADA RUTA PU 140,

consecuencia de la acción. A través de este proceso de simulación se evalúan tanto los

Teniendo en cuenta el Marco legal en el cual se circunscribe el Informe de

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No obstante, la preocupación nacional, el panorama ambiental, lo constituye la

Por tanto se tiene:

➢ Constitución Política del Perú

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➢ Ley Orgánica para el Aprovechamiento Sostenible de los RR.NN. (ley Nº 26821)

Como consecuencia de los dispositivos legales dados en diferentes épocas y la

No es una tarea que solo le compete al Estado, dictando medidas en cuanto a la

Con el mencionado marco legal, se pretende tener un adecuado manejo y control

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A continuación, se describe el alineamiento geométrico según tramos de similar

PUNTOS NOTABLES: Se nota el Puente Achaya en el Km. 5+500, de una longitud de

2.1 UBICACIÓN DEL PROYECTO

Como se muestra en el Plano de Ubicación y Localización, el MANTENIMIENTO

Vías de Acceso Existentes.

Las vías de Acceso al Estudio para el MANTENIMIENTO RUTINARIO DE LA RED VIAL

MANTENIMIENTO RUTINARIO DE LA RED VIAL DEPARTAMENTAL NO PAVIMENTADA RUTA PU 140,

El mayor flujo de vehículos del C.P. Achaya a la ciudad de Juliaca y viceversa se

MANTENIMIENTO RUTINARIO DE LA RED VIAL DEPARTAMENTAL NO PAVIMENTADA RUTA PU 140,

CARACTERÍSTICAS TECNICAS DE LA VÍA

- Longitud del Tramo : 7+000 Kms.

Los objetivos que persigue el presente Estudio de Impacto Ambiental (EIA)

1. El objetivo principal del presente Estudio, consiste en establecer las

2. Determinar y calificar los posibles impactos ambientales negativos y

3. Elaborar el Plan de Manejo Ambiental con la finalidad de definir las medidas

4. Gestión ecológicamente idónea de los materiales de desecho, en depósitos

La evaluación Ambiental ha presentado dos etapas: una de Campo y otra de

MANTENIMIENTO RUTINARIO DE LA RED VIAL DEPARTAMENTAL NO PAVIMENTADA RUTA PU 140,

3.1 TRABAJO EN GABINETE

❖ Realización de sesiones conjuntas con el integro de profesionales

3.2 TRABAJO EN CAMPO

❖ Inspección y simulación de las actividades a desarrollarse.

❖ Identificación de los potenciales posibles impactos.

3.3 ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO RUTINARIO

En el Estudio de Mantenimiento Rutinario de la Infraestructura Vial de la

De acuerdo al Inventario Vial y como resultado de los Estudios realizados se

❖ LIMPIEZA DE CALZADA Y BERMAS

❖ PERFILADO DE LA SUPERFICIE SIN APORTE DE MATERIAL

MANTENIMIENTO RUTINARIO DE LA RED VIAL DEPARTAMENTAL NO PAVIMENTADA RUTA PU 140,

❖ RECONFORMACION DE CUNETAS NO REVESTIDAS

❖ CONSERVACION DE SEÑALES VERTICALES

❖ REPOSICION E INSTALACION DE SEÑALES VERTICALES

❖ CONSERVACION DE POSTES DE KILOMETRAJE

❖ MITIGACION DE IMPACTOS AMBIENTALES

❖ SEGURIDAD DEL PERSONAL

Sin embargo, en forma complementaria a las partidas indicadas se tiene:

3.4.1 DESCRIPCION DE ACTIVIDADES COMPLEMENTARIAS

A. CAMPAMENTOS Y PATIO DE MAQUINARIAS.

Los campamentos para el personal de obra se estiman, preliminarmente,

El Campamento mas útil estaría en el Centro Poblado de Achaya, existen

B. CANTERAS, FUENTES DE AGUA.

Para llevar a cabo las obras de mantenimiento periódico de la carretera, es

• Cantera para el abastecimiento de los materiales como Bacheo

• Fuentes de agua para Riego en compactación en general.

MANTENIMIENTO RUTINARIO DE LA RED VIAL DEPARTAMENTAL NO PAVIMENTADA RUTA PU 140,

Dentro del tramo de la carretera se ha determinado la cantera que se adjunta