UNIVERSIDAD PRIVADA DEL NORTE

FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL

DE INGENIERIA CIVIL

"AÑO DE LA UNIVERSALIZACIÓN DE LA SALUD "

CURSO:
IMPACTO AMBIENTAL DE OBRAS INGENIERILES
TEMA:
T2 – EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL: SEIA, LÍNEA
DE BASE E INDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES.

DOCENTE:
PASCO BARRIGA, BLANCA DELIA
INTEGRANTES:

LLERENA VERA, HAROLD - N00026610 (DELEGADO GRUPO 16)

HOYOS DÁVALOS, CARLOS – N00024843
GASPAR POMA, FRNAK – N00189919
INFANTE CASTREJON, JHENNER – N00025445
CUETO BALDEON, GUSTAVO – N00072567

CÓDIGO DE LA CLASE:
9827
AÑO: 12 DE OCTUBRE DEL 2020
 DESARROLLO

PARTE l

Según lo estipulado en la normativa vigente y la metodología establecida por el MTC, el manual de

procesos y procedimientos debe de facilitar el entendimiento de los procesos y sub procesos de la
dirección general de asuntos socio ambientales (DGASA), dando un enfoque mejorado en la
incrementación de la calidad y eficacia de este. Conociendo los términos de referencia para la
elaboración de un estudio de impacto ambiental, podemos observar que detallan ciertos puntos
sobre la evaluación de un lugar en específico, siendo uno de estos la zona de ubicación y
alrededores, con el fin de elaborar un estudio de impacto ambiental según detalla las líneas de
base de la zona. Dentro de este proceso está bien que se encuentre estipulado las normas legales,
a su vez es un buen punto que para la aprobación de un estudio de impacto ambiental se observe
los procesos y subprocesos bien detallados ya que esto nos lleva a tener varios filtros antes que se
pueda aprobarse un estudio de impacto ambiental.

Como podemos observar en la evaluación del estudio de impacto ambiental de la minera

Yanacocha, encontramos que uno de sus impactos más graves es “la alteración de la calidad visual
del paisaje, debido a un aumento en la superficie y altura de algunos componentes del proyecto” y
la “reducción del área de drenaje (2%) de las microcuencas Quebrada Honda y Río Shoclla por
reubicación de Plantas de Tratamiento de agua y modificación de la Planta de Procesos La
Quinua”.[ CITATION Sen19 \l 3082 ]. Esta información es conocida gracias a las normas
estipuladas por las entidades encargadas de redactar y poner los acuerdos. [ CITATION
Sen17 \l 3082 ].

[ CITATION REP20 \l 2058 ] De acuerdo a los artículos 4 y 5 de la Ley N° 29370, Ley de Organización
y Funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, el Ministerio es plenamente
responsable de la infraestructura y los servicios de transporte a nivel nacional e internacional, de
igual manera, su función de gestión es fijar los estándares y lineamientos técnicos para la
adecuada implementación, supervisión y evaluación de sus políticas de autoridad.

De acuerdo al artículo 3 de la Ley N° 27446, Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto
Ambiental, establece que no podrá iniciarse la ejecución de proyectos ni actividades de servicio y
comercio referidos en el ámbito de la citada Ley y ninguna autoridad nacional, sectorial, regional o
local podrá aprobarlas, autorizarlas, permitirlas, concederlas o habilitarlas, si no cuentan
previamente con la certificación ambiental contenida en la resolución expedida por la respectiva
autoridad competente. Esta información es conocida gracias a los artículos de la Ley N° 29370 y
Ley N° 27446. [ CITATION REP20 \l 2058 ]
 [ CITATION SEG19 \l 2058 ] ¿Qué debería suceder para que la variable
ambiental se incorpore en los proyectos de carreteras considerando el contexto de amazonia?

Segundo Ronca (Director General de la Dirección General de Asuntos Ambientales del Ministerio
de Transportes y Comunicaciones) “El hecho de que Loreto albergue todo su territorio bajo su
característica de amazonia constituye una particularidad muy importante, es necesario de que
nosotros desde la definición de los contextos desde la conceptualización de la idea incorporemos
de que el tema no solamente es Ingeniería no es un expediente técnico con números sino que
verdaderamente tenemos que prever y estimar que impactos podría tener para prevenirlos y en
caso ocurrir uno de ellos poder atenderlo en el menor tiempo posible, necesitamos que todos
aquellos que diseñan, promueven y proyectan presupuestos para las inversiones, tenga que
incorporar la definición de lo que es la gestión ambiental en la región Loreto y la importancia que
tiene para el buen funcionamiento de las carreteras, vías nacionales o vías descentralizadas, lo que
pudiera ayudar en una buena gestión del transporte en el país.

“Necesitamos que quienes promueven presupuesto para inversiones incorporen la definición de

gestión ambiental en sus proyectos”. Esta información es conocida gracias al video de SPDA
Actualidad Ambiental. [ CITATION SEG19 \l 2058 ]
 PARTE ll

1. Elabore la Línea Base ambiental del componente Biótico (Flora y

fauna)

1.1. Estudió de Flora:

Se llevó a cabo mediante un muestreo estratificado siguiendo la distribución las

áreas de vida y se establecieron parcelas en cuales la mayoría predominan los
pastos naturales e ichus y transectos de muestreo distribuidos de manera
aleatoria por toda la zona geográfica comprendida en el área de estudio. Para
las parcelas se midieron 20 x 20 metros adaptados y para los transectos se
utilizó el procedimiento modificado de (Gentry 1982); puesto que la actividad
encargada por el curso de Impacto Ambiental Obras de Ing. fue identificar los
factores bióticos (flora y fauna) más relevantes de acuerdo a la ubicación
geográfica (Sierra peruana) del proyecto de Mejoramiento Carretera CA-103:
EM. PE-06B (Santa Cruz De Succhubamba) - Romero Circa - La Laguna -
Tongod - Catilluc - EMP. PE - 06 C (El Empalme) – Cajamarca. El método
radica en registrar áreas de 400 m2 y de 1000 m2, donde se produjo la
extracción de muestras de flora, cada parcela y transecto tuvieron que estar
separados a unos 200 metros como mínimo.[ CITATION PÉR15 \l 3082 ]

1.2. Estudió de Fauna:

Para realizar el estudio de la fauna fueron necesarios aplicar diferentes

métodos de trabajo sobre todo tomando en consideración las guías de
monitoreo de flora y fauna elaborados por el Ministerio del Ambiente (MINAN
2015) y acondicionarlos a la realidad del área donde se ejecutó el análisis.

2. Descripción del ámbito de estudio

2.1. Ubicación:

La carretera abarca las zonas de Santa Cruz (Latitud Sur: 6,63°S Longitud
Oeste: 78,94°W) esta zona se encuentra a una altura de 2035 m. s. n. m. y el
Empalme (Latitud Sur: 7° 3' 14.6" S Longitud Oeste: 78° 57' 17.1" W) que se
encuentra a una altitud de 3035 m. s. n. m. La vía cuenta con una longitud de
62.008 km.

2.2. Área de Estudio:

El área de estudio está compuesta por el desarrollo de la carretera CA-103(de

acuerdo Al “clasificador vial MTC” la “Ruta CA-103”, fue cambiada por “Ruta
CA-
 102”): EM. PE-06B (Santa Cruz De Succhubamba) -
Romero Circa - La Laguna - Tongod - Catilluc - EMP. PE - 06 C (El Empalme)
– Cajamarca, la cual inicia

en la ciudad de Santa Cruz de Succhubamba (empalme con la Carretera

Nacional PE-06 B), pasa por diversos centros poblados y comunidades, hasta
el

empalme con la Carretera Nacional PE-3N, según se muestra en el presente

mapa:

3.
Biodiversidad

3.1. Flora:

La flora es la causa principal para que los demás tipos de vida puedan
llegar a desarrollarse en cualquier medio ambiente. La vegetación
natural que se encuentra en el área de estudio es pobre en su mayor
parte, exceptuando las zonas altas medias ubicadas en las cuencas de
los ríos, Zaña, Llantén y Achiramayo, y en nacientes del río San
Lorenzo, donde se han podido desarrollar bosques húmedos y
subtropicales. Los tipos de flora presentan cualidades únicas
beneficiosas no solamente para las especies nativas, sino también para
la calidad de vida humana proporcionando alimento, madera, además
de productos no maderables para uso doméstico, industrial y energético.
La rama de la botánica, la Etnobotánica que se encarga de estudiar y
analizar el comportamiento e interacción de la sociedad humana y las
plantas, lo que ha permitido que por medio de la experiencia las
comunidades descubran las cualidades comestibles, tóxicas,
medicinales y mágico-religiosas en las plantas. En la sierra peruana, tal
interacción ha dado lugar a una serie de conocimientos forjados a través
del tiempo y vivencias que hasta el día de hoy son de utilidad, lo que
significa un recurso medicinal importante. Se identificaron las siguientes
especies predominantes:
Arboles Frutos Arbustos Flores
 Aliso Capulí Colle Colle

Capuli Sauco Mutuy Mutuy

Molle Aliso Flores del Molle

Quishar Fruto del Quishuar Flores del Aliso

Sauco Frutos del Molle Flores del

Quishuar

Frutos del Flores del

Chachacomo Chachacomo Chachacomo

3.2. Fauna:

La fauna en la zona de estudio es pobre, pero variada. Por lo que, se lograron

identificar distintas especies predominantes, entre aves y mamíferos(vegetarianos,
carnívoros) los cuales representan una importante parte de la biodiversidad de la
sierra peruana, debido a que, cumplen un papel crucial al mantener el equilibrio
del ecosistema al dispersar las semillas, el pre procesamiento de las mismas en
el tracto digestivo para favorecer a su germinación, la herviboría y la polinización,
además de actuar como depredadores, controlando poblaciones de especies
herbívoras, y como presas
Animales Roedores Animales Aves Ganado
herbívoros carnívoros vacuno
Venado gris Cuy silvestre Gato de Paloma Vacas
pajonal
vizcacha Conejo Cerníca Ovejas
Silvestre
Tórtola

4. Consideraciones finales:

 Se recomienda a los pobladores cuidar la flora de la región, puesto que, es

muy valiosa debido a sus cualidades especiales.

 La obra es de categoría I – leve por lo que no se espera ni se provee

ningún impacto ambiental crítico. Pero, el dirigente de obra debe de estar
preparado por si la situación cambia a causa de diferentes motivos, ya
sean por errores técnicos, humanos o consecuencias del clima (derrumbes
de tierra o aludes de barro) que puedan dañar el frágil ecosistema de la
zona de influencia del proyecto.
5. Recomendaciones:

 Se recomienda elaborar un estudio profesional completo e intensivo de la

flora y fauna de la región de estudio.

 Realizar estudios profesionales de por lo menos un año de duración para

poder analizar las poblaciones de diferentes mamíferos y aves

 La obra de Mejoramiento Carretera CA-103: EM. PE-06B (Santa Cruz De

Succhubamba) - Romero Circa - La Laguna - Tongod - Catilluc - EMP. PE -
06 C (El Empalme) – Cajamarca es un proyecto que se viene postergando
desde el año 2015, por lo que será necesario realizar una actualización de
la Línea Base, si es que existe.
 I. Realice la identificación de Impactos ambientales de la etapa de construcción, utilice el siguiente formato.

Etapa del Actividades Impacto Identificado Sobre el medio

Proyecto
Físico Biológico Socioeconómico

Etapa de Realizar inspecciones con el No hay impacto ambiental La presencia de personas Al finalizar el mejoramiento de la carretera, la
planificación propósito de constatar la físico ahuyenta a las aves y viabilidad mejorará, lo que beneficiará al
situación de la vía animales comercio

Prohibir el paso Vehicular de la Las señales de prohibición Las señales de prohibición Afectaría el comercio de la zona, debido al
vía hasta que finalice la obra cambian el entorno natural de paso ahuyentan a las cierre de la calle
aves de la zona

Construcción de instalaciones Posible contaminación Afectaría el ecosistema Afectaría el comercio de la zona, debido al
temporales de la obra humana cierre de la calle; además se perjudicarían
los ingresos de las familias productoras

Movilización de maquinaria Aumento de ruido por El ruido ahuyenta a las aves Afectaría el comercio de la zona, debido al
pesada y materiales movilización de la maquinaria y a diferentes mamíferos cierre de la calle; además se perjudicarían
los ingresos de las familias productoras

Etapa de Excavación para explanación Aumento del ruido, por uso de Afectaría levemente el Afectaría el comercio de la zona, debido al
Movimiento de la maquinaria pesada, el suelo ecosistema cierre de la calle; además se perjudicarían
Tierra empieza a cambiar debido a la los ingresos de las familias productoras
excavación

Desbroce y limpieza Ruido excesivo producido por El ruido ahuyenta a aves y Al comenzar con las obras de mejoramiento
la maquinaria mamíferos los precios de los productos de las zonas de
influencia empiezan a incrementarse por una
alteración de la demanda

Remoción de derrumbes Ruido excesivo producido por El ruido ahuyenta a aves y Los precios de los productos de las zonas de
la maquinaria mamíferos influencia empiezan a incrementarse por una
alteración de la demanda

Sub rasante Ruido excesivo producido por El ruido ahuyenta a aves y Los precios de los productos de las zonas de
la maquinaria y se empiezan a mamíferos influencia empiezan a incrementarse por una
mostrar cambios notorios en la alteración de la demanda
 zona de trabajo
Terraplenes En carreteras El ruido de la maquinaria
aumenta, el entorno natural
empieza a cambiar, sobre todo
los ecosistemas cerca a los
bordes de la carretera
Elaboración y colocación de la El entorno de los bordes de la
capa asfáltica(5,50m) de ancho carretera cambia totalmente, el
ruido incrementa
Implementación de las bermas El suelo que se encontraba en
de 0.50m los borde de la carretera es
removido
Pavimento asfáltico El pavimentar la carretera
produce un cambio notable,
debido a que el suelo natural
será cambiado por pavimento
Obras de arte El alcantarillado mejora la
distribución de aguas
residuales
Muros de concreto El suelo es removido para su
construcción
Señalización Las señalizaciones provocan
un cambio en el entorno
natural, debido a que es una
creación humana
Etapa de La obra ya está lista para su uso Cambio del suelo natural a
funcionamiento pavimento
Algunos especímenes da
fauna fueron erradicados con
el fin de proseguir con el
terraplene de la carretera
Animales huyen por el
sonido que produce la obra
Toda flora que se hallaba en
los bordes de la carretera fue
removida, el ruido ahuyenta
a las aves
El ruido que produce este
proceso aleja a los
mamíferos
Posibilidad de que roedores
se atoren y fallezcan
Los muros prohíben el
ingreso a los animales
Las señalizaciones asustan a
las aves
El tránsito de la vía quizás
asuste a los mamíferos
Los precios de los productos de las zonas de
influencia empiezan a incrementarse por una
alteración de la demanda
Los precios de los productos de las zonas de
influencia empiezan a incrementarse por una
alteración de la demanda
Los precios de los productos de las zonas de
influencia empiezan a incrementarse por una
alteración de la demanda
Los precios de los productos de las zonas de
influencia empiezan a incrementarse por una
alteración de la demanda
Los precios de los productos de las zonas de
influencia empiezan a incrementarse por una
alteración de la demanda
Los precios de los productos de las zonas de
influencia empiezan a incrementarse por una
alteración de la demanda
Los precios de los productos de las zonas de
influencia empiezan a incrementarse por una
alteración de la demanda
Con la carretera en funcionamiento, los
productos agrícolas y pecuarios serán
importados de mejor manera
 La maquinaria se retira de la El ruido excesivo disminuye Las plantas pueden ocupar Con la carretera renovada, el comercio
obra el lugar que lo hacán las prospera y la demanda de productos
Etapa de cierre, maquinas aumenta
abandono y/o  Limpian el excedente de El excedente material al ser Nuevas plantas pueden La economía de las zonas de influencia
desmantelamient material retirado, deja posibilidad al crecer aumenta
o crecimiento de plantas
 Retiran las instalaciones El retiro de las estaciones Los animales ya no sentirán La economía de las zonas de influencia
temporales temporales produce un inseguridad, debido a que el aumenta
acercamiento de los hombre ya abandonó la zona
mamíferos y aves, debido a de trabajo
que ya no existe miedo
 Bibliografía
MINAS, M. D. (2013). MINISTERIO DE ENERGIA Y MINAS. Obtenido de MINISTERIO DE ENERGIA Y
MINAS: http://www.minem.gob.pe/descripcion.php?idSector=4&idTitular=1194

PÉREZ., I. F.-I. (MARZO, 2015). “MEJORAMIENTO CARRETERA CA-102: EM. PE-06B (SANTA CRUZ DE
SUCCHUBAMBA) – ROMERO CIRCA – LA LAGUNA – TONGOD – CATILLUC – EMP. PE – 06C
(EL EMPALME) – CAJAMARCA”. Cajamarca: UNIDAD FORMULADORA DE LA GERENCIA GRC.

PERÚ, M. D. (JUEVES 21 DE JULIO DEL 2011). NORMAL LEGALES. LIMA: EL PERUANO.

REPUBLICA, P. D. (12 de 09 de 2020). EL PERUANO. Obtenido de EL PERUANO:

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RONCAL, S. (16 de 09 de 2019). La importancia de incorporar la gestión ambiental en proyectos de

inversión en la Amazonía peruana. (S. A. Ambiental, Entrevistador)

Senace. (17/04/2017). Guías para la presentación del resumen ejecutivo del EIA. SENACE, 57-91.

Senace. (17/044/2019). Evaluación de la Modificación del Estudio de Impacto Ambiental

Yanacocha. Ministerio del ambiente, 1.

NIVELES DE LOGRO
CRITERIOS
SATISFACTORIO EN PROCESO EN INICIO

Interpreta de manera Interpreta parcialmente No Interpreta de manera

Revisión y evaluación correcta los criterios los criterios presentados correcta los criterios
de los términos de presentados aplicando la aplicando la significancia presentados aplicando la
referencia para la significancia de los de los términos de significancia de los
elaboración de un términos de referencia referencia para la términos de referencia
Estudio de Impacto para la elaboración de un elaboración de un para la elaboración de un
Ambiental de Estudio de Impacto Estudio de Impacto Estudio de Impacto
Categoría II o III Ambiental de Categoría II Ambiental de Categoría II Ambiental de Categoría II
(5 puntos) o III. o III. o III.

5 – 4 puntos 3 – 2 puntos 1 – 0 punto

Elabora la línea base Aplica estrategias de Propone ciertas Solo define lo que es una
ambiental del elaboración efectiva de la estrategias de línea base, pero no llega
proyecto del línea base de los elaboración de la línea a completar la
componente biotico componente bióticos base de los componentes información del tema.
flora y fauna flora y fauna a través del bióticos flora y fauna. La
(5 puntos) uso de información información es muy
fidedigna. escueta.
  5 – 4 puntos 3 – 2 puntos 1 – 0 punto

Identifica los Impactos Identifica parcialmente No se observa la

ambientales de la etapa los Impactos ambientales Identificación de los
de construcción, de la etapa de Impactos ambientales de
Identificación de haciendo uso del formato construcción, haciendo la etapa de construcción
Impactos entregado de manera uso del formato solicitados ni las
ambientales de la correcta y completa, entregado de manera actividades a realizar
etapa de describiendo cada parcialmente correcta y están correctas.
construcción actividad a realizar. completa, las
(10 puntos) descripciones de las
  actividades son muy
someras para el caso de
análisis.

10 – 7 puntos 6 -3 puntos 2 – 0 puntos