Testeo al producto

Ingeniería en Diseño Industrial

Grupo 607
Pruebas de mejoras a una BMX
Tema 04

Profesor: Karla Ofelia Berriozabal Mejia

Equipo: 6
Integrantes:
Gonzáles Pérez Anadely
Romero Navarro Alberto
Sánchez López María Elisa Guadalupe
Téllez Espinosa Paola Lizeth
La bicicleta BMX cuenta con ruedas de 20 pulgadas de diámetro. El BMX abarca
dos modalidades: carrera, cuyo objetivo es completar el recorrido en el menor
tiempo posible, y estilo libre cuyo objetivo es realizar acrobacias.

Realizando encuestas a los usuarios de bicicletas BMX acerca de las mejoras que
les gustaría encontrar en este tipo de bicicletas es la velocidad.
Para que esta bicicleta sea más rápida se debe realizar reglaje correcto de las
suspensiones. Es muy importante el rebote, porque de él depende que la horquilla
y el amortiguador vuelvan a su posición inicial con la rapidez que se necesita
dependiendo del terreno. Del mismo modo, una precarga de aire insuficiente hará
que lleguemos al tope con mucha facilidad y una precarga muy elevada, hará que
no aprovechemos todo el recorrido del amortiguador y/o horquilla. Si las
suspensiones se hunden demasiado tras los impactos y no recuperan su posición
inicial rápido, perderás mucha velocidad. Del mismo modo, unas suspensiones
con mucha precarga de aire no actuarán en los impactos haciendo la bici
incontrolable y muy inestable.
Para poder lograr aumentar la velocidad realizando el correcto reglaje de las
suspensiones puedes realizar lo siguiente: Apuntar los valores iniciales
recomendados (precarga de aire en PSI y clics de rebote, que son los más
básicos) y a partir de estos ir modificándolos poco a poco dependiendo del terreno
por el que te muevas y tus habilidades. Pudiendo volver siempre a los parámetros
apuntados si estos no funcionan para ti.

Otro factor de mejora importante que se necesita tomar en cuenta son las llantas,
ya que de estas depende el buen agarre con el terreno. Además de que estas deben
resistir lo más posible a los pinchazos, brindar soporte y balance a la bicicleta, deben
ser macizas y su peso dependerá del tipo de terreno en el que se desea realizar
obstáculos
Las mejoras pertinentes que podrían realizarse son cambiar las llantas normales
por las que tienen aros de kevlar ya que estas son mucho más ligeras que las demás
y más flexibles que las de aro metálico. O también podríamos cambiar por llantas
de tipo Tubeless que se caracterizan por su poca probabilidad de ser pinchados por
piedras o ramas en el camino, y también permiten montar con menores presiones y
mejor tracción.
También se debe pensar en el material de fabricación del neumático ya que existen
muchos tipos de caucho en el mercado. Es necesario utilizar caucho de alta gama
que puede ser combinada con muchas variedades de caucho. En términos
generales, el caucho más suave proporciona mejor agarre, pero a cambio se
necesitan más esfuerzo para pedalear por su fricción, y también se desgastan más
rápido. Las llantas de compuestos dobles o triples compensan este intercambio
usando cauchos más suaves en el exterior, y endureciéndose a medida que te
acercas a núcleo. En conclusión es necesario cambiar los neumáticos por una
combinación de diferentes cauchos que brinden dureza y estabilidad sin dificultar el
pedaleo, además de cómo se pidió cambiar los aros por unos más flexibles.

Conseguir pastillas de las marcas más destacadas como SRAM es la forma más
rápida de sentir la diferencia en una bicicleta de gama media. No puedes ponerle
precio a la seguridad de frenar con confianza en todas las condiciones que
montes. Unas pastillas con las que puedas contar siempre te da el beneficio
psicológico para impulsarte a nuevos límites. Estarías menos dispuesto a tomar
riesgos y exigirte al máximo si andas preocupándote por que tus frenos te fallen
cuando menos lo esperas.

En este tipo de bicicletas es de lo más común no utilizar frenos, aunque para

obtener un mayor rendimiento de neumáticos y de calzado especial para skates,
se recomienda utilizar de goma. Es recomendable utilizarlos en la llanta trasera,
puesto que en la llanta delantera es complejo porque el manubrio debe rotar 360°,
los frenos de disco se descartan totalmente porque se necesitan complementos en
la estructura que proporcionen resistencia para que los frenos cumplan su función,
además de que se pueden dañar o romper a la hora de realizar acrobacias.

El asiento es un factor a tratar puesto que suelen ser muy compactos e incómodos
para las personas de más de 1.50 de estatura además de ocasionar dolores en el
trasero ya que al momento de pasar por baches o alguna aglomeración por el
camino no se amortigua o el asiento es muy duro.
Se optó por rediseñar el asiento comenzando por el tamaño, estimarlo al que se
utiliza en las bicicletas de rodada 26, así mismo utilizar materiales en el asiento
con la finalidad de que sea cómodo y suave. Algunos materiales a utilizar son
guatta y esponja para sillones, además de doble tapizado, obteniendo un asiento
cómodo, de mejor medida, impermeable y fácil de limpiar.

En el manillar es importante sustituir las piezas de tres aleaciones de diversos

metales e incluso polímeros, ya que suelen tener mayores probabilidades de
romperse o quebrarse, por ello se seleccionó el manillar de dos piezas de
aluminio, ya que está compuesto por un proceso que permite otorgarle la forma
curveada sin la necesidad de utilizar más piezas.

En la estructura se optó por cambiar algunas medidas puesto que en algunas bmx,
pedalear sentado es muy incómodo, este problema proviene del lugar donde están
situados los pedales. Al cambiar dicha posición se asemejará mayor a las
bicicletas urbanas, ya que ergonómicamente será sano para el ciclista.