MECÁNICA BÁSICA

GRUPO 5

SISTEMAS DE SUSPENSIÓN
Qué es?
Sistema que tiene por finalidad disminuir la velocidad con la que el carro recibe los impactos
impartidos por las irregularidades de terreno por donde se desplaza, estos impactos o
golpes ocasionan movimientos bruscos y pueden ser perjudiciales para el conductor.
Las piezas que lo componen se ven
altamente exigidas, ya que están
trabajando en todo momento por lo cual
deben ser de fácil mantenimiento.
La suspensión de casi todos los vehículos
utiliza una serie de elementos
estructurales que accionan resortes y
amortiguadores, guiando a las ruedas en
su recorrido. Este conjunto de elementos
da lugar a los diferentes sistemas de
suspensión, cuyo diseño varía en función
del tren, el tipo de vehículo o la utilización
a la que se vaya a someter.
En todo vehículo se pueden distinguir dos
grandes grupos en los elementos que lo
componen:
La Masa Suspendida: que es la parte de la
masa del vehículo que es soportada por el
sistema de suspensión.
• Está constituida por el chasis, grupo motor,
carrocería, además de la carga y ocupantes del
vehículo.
La Masa No Suspendida: que es la formada por
el sistema de suspensión y los elementos que
conectan dicho sistema con el terreno.
• Son las ruedas, frenos del vehículo (si están
incluidos fuera del chasis), elementos de
transmisión, ejes.
Inicios
En tiempos de los carruajes
Debido a los caminos empedrados.
Para reducir los impactos producidos
Se colgó la cabina del carruaje con unas
correas de cuero.
Desde soportes de metal ubicados en los ejes
Dejando suspendido entre cuatro soportes y
cuatro correas.
A medida de que Que las suspensiones
evolucionaban y se hacían más eficientes,
las ruedas disminuyeron su tamaño.
Esto se debe a que las ruedas de gran
diámetro reducían el efecto de las
irregularidades del camino; y las ruedas
pequeñas las registraban más, porque
entraban en los hoyos en mayor proporción.
Suspensión Híbrida
Una serie de avances básicos
se hicieron para los
amortiguadores en los próximos
años, pero estaban todavía
poco difundidos. En 1908, Ford
lanzó el modelo T, con un
sistema de suspensión híbrido
que se compone de suspensión
de ballestas tradicional
combinado con dos muelles
montados sobre los ejes. Más
tarde ese mismo año, el francés
M. Houdaille creó el primer
amortiguador hidráulico que
tenía alguna fiabilidad real .
Actualmente
Los coches aumentan o disminuyen la altura
libre al suelo Acomodan el tarado de la
suspension a voluntad del conductor.
En automático, el Sistema lee la carretera
detectando las irregularidades y asi se anticipa
y adapta a las circunstancias.

Están ganando terreno las suspensiones

magnéticas
Consisten en amortiguadores llenos de
ferrofluido, que al ser sometido a una carga
magnética varía su densidad, variando así el
comportamiento del amortiguador.
L
  os sensores del vehículo son los encargados de dar las informaciones necesarias al calculador
para que:
• Determine la carga magnética a la que deben ser sometidos los ferro fluidos de los amortiguadores
• Para adaptar instantáneamente el comportamiento de la suspensión del coche. 
 Funcionamiento del sistema de suspensión
• La función principal de la
suspensión automotriz es
la suspender y absorber
todos los movimientos
bruscos que se producen
en la carrocería por efecto
de las irregularidades que
se presentan en el
camino, de esta manera
proporciona una marcha
suave, estable y segura en
el vehículo.
Principales funciones del sistema de suspensión

• La reducción de las fuerzas

generadas por baches en el
camino
• Mayor control de la dirección,
así como una mejor
maniobrabilidad del auto
• Adherencia de las llantas al
asfalto
• Soporte de la carga del auto
Componentes involucrados en el funcionamiento del
sistema de suspensión

• Las llantas.

• Las horquillas.

• Los amortiguadores.

• La masa suspendida.
Funcionamiento de acuerdo a el tipo de suspensión

• Suspensión con eje rígido

delantero
• Suspensión con eje rigido
trasero
• Suspensión independiente
delantera
• Suspensión independiente
trasera
• Sistemas especiales de
suspensión
ELEMENTOS O PARTES DE LA SUSPENSIÓN

• Compuesta por un
elemento flexible y un
elemento de amortiguación.
• Función es la de minimizar
o neutralizar las
oscilaciones originadas por
las irregularidades del
terreno. 
Ballesta
• Se denominan muelles, tienen
excelentes propiedades elásticas.
• Las ballestas están construidas por un
conjunto de hojas  o laminas de acero
especial;
• La primera hoja se denomina hoja principal,
va curvada en los extremos donde se montan
unos bujes o casquetes de bronce, para su
acoplamiento al bastidor o chasis. 
• El número de hojas está en función de la
carga a soportar.
• Funcionan como los muelles de suspensión
• En algunos vehículos, sobre todo en
camiones, además de servir de elementos de
empuje, absorben con su deformación
longitudinal la reacción en la propulsión.
Muelles helicoidales
Estos elementos son mecánicos se utilizan en la mayoría de los sistemas de suspensión,
trabajan a torsión, acortando su longitud y volviendo a su posición, cuando cesa el esfuerzo
que produce la deformación.
• La flexibilidad de los muelles está en
función:
• número de espiras
• diámetro del resorte,
• paso entre espiras,
• espesor o diámetro del hilo
• características del material
• Las espiras de un muelle helicoidal no
deben, hacer contacto entre sus
espiras.
Rotulas
•Una de las partes más importantes.
•Desde el punto de vista mecánico,
permite el movimiento en toda
dirección (arriba, abajo y el giro de las
ruedas) y es la unión entre
la mangueta y los brazos de
dirección.
•Desde el punto de vista seguridad,
por su función, no puede ser una
parte muy grande, debe ser pequeña
y por lo tanto muy resistente.
•También es la parte de mayor
desgaste por ser la de mayor
movimiento.
Mangueta y buje
•Es una pieza construida en acero
que une el buje de la rueda con los
demás elementos de la suspensión y
de la dirección,
•La mangueta se diseña teniendo en
cuenta todas las características
geométricas del auto.
•En el interior del buje se aloja el
rodamiento que garantiza el giro de
la rueda.
Tijeras, brazos de suspensión o
trapecios (MESAS)
• Son unos brazos o elementos en
forma de tijera o trapecio
• Se fabrican en fundición que
soportan el vehículo a través de
la suspensión
• Unen la mangueta y el buje
mediante unos elementos
elásticos llamados silentblocks y
rotulas
• Esta pieza soporta todos los
esfuerzos generados por el
funcionamiento de la suspensión.
Amortiguadores
• Ayuda a recibir el impacto de las oscilaciones del terreno,
hoy día se considera como un sistema de seguridad
activa del vehículo por su función. 
• Existen tipos de amortiguadores:
• hidráulicos de un tubo
• hidráulicos de dos tubos
• con válvulas
• amortiguadores de gas.
• Funcion importante del amortiguador es la de mantener
las llantas adheridas al pavimento con el fin de mantener
la estabilidad y el confort de los ocupantes del vehículo.
• En algunos sistemas de suspensión vienen
acompañados de ballestas o resortes helicoidales,
pueden estar ubicados por fuera del resorte, o dentro
del resorte, también vienen de doble efecto con
doble resorte helicoidal.
TIPOS DE SUSPENSIONES

• Suspensiones rígidas: en las que la suspensión de una rueda

va unida a la otra mediante un eje rígido, se transmiten las
vibraciones de una rueda a la otra.

• Suspensiones semirrígidas: similares a las suspensiones

rígidas pero con menor peso no suspendido.

• Suspensiones independientes: en esta disposición las

ruedas tienen una suspensión independiente para cada una de
ellas. Por lo tanto no se transmiten las oscilaciones de unas
ruedas a otras
 Suspensiones rígidas
• Esta suspensión tiene unidas las ruedas mediante un eje rígido formando un conjunto. Presenta el
inconveniente de que al estar unidas ambas ruedas, las vibraciones producidas por la acción de las
irregularidades del pavimento, se transmiten de un lado al otro del eje. Además el peso de las
masas no suspendidas aumenta notablemente debido al peso del eje rígido y al peso del grupo
cónico diferencial en los vehículos de tracción trasera. En estos últimos el grupo cónico sube y baja
en las oscilaciones como un parte integradora del eje rígido.
Como principal ventaja, los ejes rígidos destacan por su
sencillez de diseño y no producen variaciones significativas
en los parámetros de la rueda como caída, avance, etc.
El principal uso de esta disposición de suspensión se
realiza sobre todo en vehículos industriales, autobuses,
camiones y vehículos todo terreno. 
En la figura inferior se muestra un modelo de eje rígido
actuando de eje propulsor. En estos casos el eje está
constituido por una caja que contiene el mecanismo
diferencial (1) y por los tubos (3) que contienen los palieres.
El eje rígido en este caso se apoya contra el bastidor
mediante ballestas (2) que hacen de elemento elástico
transmitiendo las oscilaciones. Completan el conjunto los
amortiguadores (4).
Suspensiones semirígidas
Estas suspensiones son muy parecidas a las anteriores su diferencia principal es que las ruedas están unidas
entre si como en el eje rígido pero transmitiendo de una forma parcial las oscilaciones que reciben de las
irregularidades del terreno. En cualquier caso aunque la suspensión no es rígida total tampoco es independiente.
La función motriz se separa de la función de suspensión y de guiado o lo que es lo mismo el diferencial se une al
bastidor, no es soportado por la suspensión. En la figura inferior se muestra una suspensión de este tipo. Se trata
de una suspensión con eje "De Dion".
En ella las ruedas van unidas mediante soportes articulados (1)
al grupo diferencial (2), que en la suspensión con eje De Dion
es parte de la masa suspendida, es decir, va anclado al
bastidor del automóvil. Bajo este aspecto se transmite el giro a
las ruedas a través de dos semiejes (palieres) como en las
suspensiones independientes. A su vez ambas ruedas están
unidas entre si mediante una traviesa o tubo De Dion (3) que
las ancla de forma rígida permitiendo a la suspensión
deslizamientos longitudinales. Este sistema tiene la ventaja,
frente al eje rígido. de que se disminuye la masa no
suspendida debido al poco peso de la traviesa del eje De Dion
y al anclaje del grupo diferencial al bastidor y mantiene los
parámetros de la rueda prácticamente constantes como los
ejes rígidos gracias al anclaje rígido de la traviesa. La
suspensión posee además elementos elásticos de tipo muelle
helicoidal (4) y suele ir acompañada de brazos longitudinales
que limitan los desplazamientos longitudinales.
Suspensiones independientes
Actualmente la suspensión independiente a las cuatro ruedas se va utilizando cada vez mas
debido a que es la más óptima desde el punto de vista de confort y estabilidad al reducir de
forma independiente las oscilaciones generadas por el pavimento sin transmitirlas de una rueda
a otra del mismo eje. La principal ventaja añadida de la suspensión independiente es que posee
menor peso no suspendido que otros tipos de suspensión por lo que las acciones transmitidas al
chasis son de menor magnitud. El diseño de este tipo de suspensión deberá garantizar que las
variaciones de caída de rueda y ancho de ruedas en las ruedas directrices deberán ser
pequeñas para conseguir una dirección segura del vehículo. Por contra para cargas elevadas
esta suspensión puede presentar problemas. Actualmente éste tipo de suspensión es el único
que se utiliza para las ruedas directrices.
El número de modelos de suspensión independiente es muy amplio y además posee numerosas
variantes. Los principales tipos de suspensión de tipo independiente son:
Suspensión de eje oscilante.
Suspensión de brazos tirados.
Suspensión McPherson.
Suspensión de paralelogramo deformable.
Suspensión multibrazo (multilink)
MANTENIMIENTO SISTEMA DE SUSPENSIÓN
El amortiguador es un elemento clave en la seguridad del
vehículo.
El amortiguador es un elemento que se deteriora progresivamente y no es percibido por el conductor
pero que puede comprometer la seguridad del vehículo en una situación de conducción extrema. Es
importante:
Revisión por el servicio técnico de los amortiguadores cada
20.000 km. La vida útil de los amortiguadores está entre los
60.000 y 80.000 km.
Acudir al servicio técnico si:– Observa pérdida de aceite en los
amortiguadores.– Observa que la suspensión del vehículo oscila
lateralmente o si le cuesta estabilizarse después de un bache.–
Al frenar observa que el vehículo se inclina en exceso.– Al circular
por firme irregular el vehículo absorbe con excesiva violencia las
irregularidades del terreno.– Al circular de noche por firme
irregular observa que los faros vibran excesivamente.–Observa
que los neumáticos se desgastan de forma irregular o se produce
un desgaste muy rápido de los neumáticos.– Si detecta ruidos
bruscos localizados en la parte delantera o trasera, puede
deberse a roturas del amortiguador, holgura en rotulas.
Tijeras, Rótulas y terminales
Cuando se rompe el caucho que protege las rótulas de las tijeras o los terminales de dirección del agua
y la mugre, rápidamente se deterioran. Se nota su falla por golpeteos, vibración de las ruedas en los
baches cortos y secos, desgaste irregular de las llantas y su posición con  respecto al piso. Todo esto
repercute con golpeteos en el timón, en el oído y en la inestabilidad del carro. Se cambia
inmediatamente y se Alinea. Las tijeras tienen en sus puntas interiores bujes de caucho y un alma de
acero que se gasta y es sustituible
Resortes
Los espirales y las barras de torsión rara vez se rompen y también es bastante extremo que cedan.
Estos componentes son muy fáciles de arreglar, se sustituyen completamente
Barra estabilizadora
Con mucho maltrato, se puede partir o torcer pero es una condición extrema poco usual. Lo que se
daña son los acoples o uniones al chasís o los cauchos intermedios de su fijación al chasís. No es una
pieza vital, tanto que hay carros del mismo modelo con y sin, pero si la tiene, se debe dar los apoyos
necesarios para que trabaje.
Grupo Rodamientos
El rodamiento se daña fundamentalmente por pérdida de lubricación. Bien sea que la grasa se sale
porque el sello o el retenedor se daña o fue mal instalado o porque no es  suficientemente preciso y fino y
deja que entren el agua y la mugre. El síntoma es un rumbido cuando está seco de grasa y se identifica
dejando rodar el carro con el motor apagado en un sitio silencioso. Por lo general, al cruzar el carro en el
sentido opuesto al del ruido, este debe aumentar, lo cual indica que hay juego en el rodamiento y que su
apoyo está dañado.
El tren trasero
Si el carro tiene un eje rígido, o sea, las dos ruedas traseras van conectadas a una misma pieza
que ahora suele ser flexible, hay solamente unos bujes de caucho en los brazos de conexión, el
amortiguador y el resorte. Cuando es suspensión independiente, forzosamente habrá brazos y
articulaciones similares a las delanteras que se atienden en la misma forma. En este caso, el tren
trasero es susceptible de alinearse tanto como el delantero.
Los ejes
El eje como tal es una varilla de acero que no tiene servicio ni se suele dañar, pero las juntas sí
sufren mucho porque asumen todo el trabajo. Esas uniones vienen encerradas en un guardapolvo
de caucho especial y rellenas con una grasa también específica. Si el guardapolvo se rompe, la
grasa sale rápidamente por la fuerza centrífuga que se produce al girar y la unión se funde o daña
en pocos kilómetros. Si se percata oportunamente de este daño, que se detecta por manchas de
grasa en el piso del carro cerca de las uniones, se puede engrasar de nuevo la junta y cambiar el
caucho. Si ya hay juego, se debe cambiar.
Cardan
En los automóviles de motor delantero y tracción trasera existe un árbol que comunica el
movimiento a lo largo del carro llamado cardan este tiene crucetas, que le permiten moverse
para recibir los movimientos de la suspensión. Algunas de esas crucetas eran de engrase pero
ahora vienen selladas y cuando se dañan se manifiestan vibraciones que van y vienen según se
acelere o suelte el pedal. Es fácil ver que hay juegos y la pieza se cambia completa. No tiene
arreglo.
GRACIAS POR SU ATENCIÓN