Escuela Superior de Formación Maestros

Mariscal Andrés de Santa Cruz Y Calahumana

Especialidad: Mecánica Automotriz

Unidad de Formación: Inyección electrónica II

Docente: Lic. Eustaquio Condori Mamani

Estudiante: Juan Carlos Mamani Yujra

Año de Formación: Cuarto

Gestión: 2020

La Paz – Bolivia

Inyección Electrónica II
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SISTEMA OBD II
1. PRUEBAS EN EL SISTEMA

Los protocolos de comunicación OBD II que se usan en los sistemas de inyección

electrónica hacen parte de la alerta de fallas en su funcionamiento cuando prende
la luz del tablero CHECK ENGINE (MIL), debido a que las emisiones de gases en
el escape aumentan fuera de los límites y la misión del control electrónico de motor
OBD II es activar los procedimientos para detectar esas fallas con estrategias de
apoyo y con códigos de falla DTC. Un buen escáner automotriz usa todos los
protocolos, todas las comunicaciones OBD II (diagnostico a bordo II) conocidas,
incluso el protocolo seriado CAN-BUS ISO 15765-4.

El CAN bus se usa en Europa desde el año 1997 como comunicación multiplexada
de bus de banda ancha entre las computadoras y las lecturas de datos a través del
conector de diagnóstico DLC.

2. CARACTERÍSTICAS DEL PROTOCOLO OBD II

✓ El sistema OBD2 almacena un registro de las fallas encontradas en el
vehículo y en qué condiciones ocurrieron.
✓ Por lo general el puerto OBD2 se localiza en la consola central del carro o a
un lado del asiento del copiloto.
✓ Las normativas de OBD2 son aplicables a vehículos alimentados por gasolina
y gasoil (diesel) o algún otro combustible alternativo.
✓ Se puede hacer la conexión con la máquina de diagnosis de varias maneras:
a través de WiFi, bluetooth, cable USB y utilizando un software de instalación
mediante un ordenador o dispositivo móvil.

3. CÓMO FUNCIONA EL SISTEMA OBD II DE UN AUTO

El sistema OBD2 emite una alerta al conductor cuando el nivel de las emisiones
de gases son 1.5 superior al de los parámetros establecidos. Adicionalmente, el
OBD2 comprueba que todos los sensores involucrados en las emisiones de
gases funcionen bien, como la entrada de aire al motor o la inyección. Por

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ejemplo, los sensores de oxígeno que están ubicados antes y después del
catalizador, deben certificar el buen funcionamiento químico del mismo.

Cuando el sistema OBD2 encuentra una falla en el vehículo inmediatamente

enciende la luz de falla, llamada MIL (siglas en inglés para Malfunction Indication
Lamp) o Lámpara de indicación de mal funcionamiento en el cuadro de
instrumentos.

4. CÓDIGOS DE AVERÍA

El escáner debe tener todo el software para ser compatible con todos los protocolos
de comunicación automotriz. El conector de diagnóstico DLC es el puerto de
conexión a toda la información de motor y tiene 16 pines que cumple con la norma
EPA OBD II (Agencia de Protección al Ambiente). Los protocolos se reconocen en
el conector DLC del vehículo por los pines que tiene:

El protocolo SAE J1850 (Society of Automotive Engineers) para General Motors es

el protocolo de pulso ancho variable VPW, usa los pines 2, 4, 5,16.

El protocolo SAE J1850 para Ford Motors es el protocolo de pulso ancho modulado
PWM, usa los pines 2, 4, 5, 10,16.

El protocolo ISO 9141-2 (International Organization Standardization) para

Europeos, Asiáticos, Chrysler es la línea K y L, usa los pines 4, 5, 7 (K-line), 15 (L-
line), 16.

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El protocolo ISO 14230 usa también la Línea K y L. El protocolo ISO 14230-4 KWP
- 2000 usa también la línea K y L (Keyword Protocol 2000). El protocolo ISO 15765-
4 CAN Bus (Controller Area Networks) es el protocolo estándar de hoy, usa los pines
4, 5, 6 (CAN High), 14 (CAN Media), 16.

IDENTIFICCIÓN DE LOS PINES DEL CONECTOR DE DIAGNOSTICO DLC SON:

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En OBD II a las señales recibidas por los pines 2 con 10 del protocolo SAE PWM o
VPW y por los pines 6 y 14 del protocolo CAN bus del conector DLC se le conocen
como señales espejo. En la norma SAE J1979 OBD II se definen los métodos para
solicitar datos de diagnóstico y la lista de datas disponibles de la PCM. Los datas
son “identificación del parámetro” PIDs y se definen en una lista de PIDs con sus
definiciones y unidades de diagnóstico.

En la norma SAE J2012 OBD II se definen los códigos de falla DTC para control de
electrónico del vehículo. La nomenclatura pata motor y transmisión es la siguiente:

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Códigos

✓ P0010-P0099: Medición de gasolina y aire.

Control auxiliar de emisión.
✓ P0100-P0199: Medición de gasolina y aire.
✓ P0200-P0299: Medición de gasolina y aire,
circuito de inyectores.
✓ P0300-P0399: Sistema de encendido o falla
de cilindro Misfire.
✓ P0400-P0499: Control auxiliar de emisión.
✓ P0500-P0599: Control de velocidad y control
de marcha mínima.
✓ P0600-P0699: Circuito controladores de
PCM computadora.
✓ P0700-P0899: Transmisión Automática.

Un ejemplo es el código de falla DTC P0101: se define para OBDII como genérico y es
falla de funcionamiento de la señal MAF, por un circuito abierto del sensor de flujo de
masa de aire MAF.

El código de falla DTC P0101 indica que hay bajo desempeño del circuito de señal de
flujo de masa de aire MAF. La PCM monitorea continuamente el sensor de flujo de masa
de aire MAF en busca de fallas. El código DTC se establece si la PCM detecta que el
flujo de aire real es menor o mayor que el flujo de aire calculado por un valor calibrado
durante 2.4 segundos.

Ondas de osciloscopio para CAN Bus, use un osciloscopio con dos canales, de memoria
y ancho de banda de 20 MHz para tomar las señales de onda de CAN bus a 100MHz.
Por ejemplo, un CAN bus High (+) puede ir de 2.75V a 5V y el CAN bus Low (-) puede
ir de 0V a 2.25V.

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Para conseguir un dato lógico restamos CAN High – CAN Low: OFF (0 lógico) es
(2.75 - 2.25) = 0.5V ON (1 lógico) es (5.0V - 0V) = 5V La ventaja de usar cableado
de multiplexión es la reducción de peso del vehículo, la reducción de componentes
redundantes y de cableado eléctrico.

Un vehículo tiene dos redes CAN bus y dos redes multiplexadas de protocolo de
fabricante entre otras, como LAN, SPC, VAN, GMLAN entre módulos, cada una
conectada al conector de diagnóstico DLC por los pines 2 y 10, 3 y11 ubicado debajo
del panel de instrumentos:

En una red CAN de alta (HS-CAN) es el pin 6 del conector DLC (alta velocidad de
datos por dos cables trenzados).

En una red CAN de media (MS-CAN) es el pin 14 del conector DLC (media velocidad
de datos por dos cables trenzados).

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