DIAGNOSTICO OBD I y II

AUTODIAGNOSTICO Y AUTODIAGNOSTICO Y SUS NORMAS SUS NORMAS

Diagnostico OBD II

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DIAGNOSTICO OBD I y II DIAGNOSTICO A BORDO ( OBD )
Conjunto de equipamientos estrategias incorporadas los sistemas de control del Conjunto de equipamientos yyestrategias incorporadas aalos sistemas de control del automóvil, para detectar fallas en el sistema de control electrónico de la maquina. automóvil, para detectar fallas en el sistema de control electrónico de la maquina. Sus principales objetivos son Sus principales objetivos son : : Reducir las altas emisiones de gases en los vehículos. • •Reducir las altas emisiones de gases en los vehículos. Reducir el tiempo entre la aparición de la falla, su diagnostico correcta solución. • •Reducir el tiempo entre la aparición de la falla, su diagnostico yycorrecta solución. Proporcionar los técnicos automotrices una orientación sobre la posible causa • •Proporcionar aalos técnicos automotrices una orientación sobre la posible causa del problema. del problema. UNIDAD UNIDAD DE DE MEMORIA MEMORIA NO NO VOLATIL VOLATIL VOLATIL VOLATIL ROM ROM EPROM EPROM RAM RAM
Diagnostico OBD II

PROM PROM EEPROM EEPROM KAM KAM
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mangueras de vació desconectadas. PERO NO PUEDE SABER REALMENTE LO QUE ESTA FALLANDO. “EL SISTEMA DE AUTODIAGNOSTICO A BORDO ORIENTA AL TECNICO.” Diagnostico OBD II 3 . es decir no hay fugas de vació. arnés con buen aislamiento buena conducción. los niveles empaques deteriorados. asume en la mayoría de los casos que la parte mecánica de la maquina se encuentra en buenas que la parte mecánica de la maquina se encuentra en buenas condiciones. asume en la mayoría de los casos Las estrategias de diagnostico a bordo. cables o empalmes sueltos. condiciones. buen aislamiento yybuena conducción. mangueras de vació desconectadas. los niveles de refrigerante aceite normales. empaques deteriorados. válvulas fogueadas. arnés con de refrigerante yy aceite normales.DIAGNOSTICO OBD I y II DEBEMOS RECORDAR Las estrategias de diagnostico a bordo. cables o empalmes sueltos. es decir no hay fugas de vació. válvulas fogueadas.

y las almacena para su uso posterior.994 • Los monitoreos detectan fallas eléctricas en el sistema y componentes. se requiere a partir de 1.996 • Se encenderá la MIL si las emisiones de gases exceden los limites permitidos ( 1. requerida a partir de 1. como también fallas eléctricas. los componentes del sistema. Diagnostico OBD II 4 . • La MIL se apaga inmediatamente el problema se corrige por si solo.990. • Monitorea el desempeño del sistema de emisión de gases.5 veces el permitido ) •La información debe ser disponible para toda persona del ramo.990.988. y se comienza a implementar a partir de 1. OBD II • Nace en 1.DIAGNOSTICO OBD I y II CARACTERISTICAS DE LA NORMA OBD I • Nace en 1.

DTC . su localización. • La memoria es despejada luego de 40 arranques en frió. • La MIL se ilumina después de 2 ciclos de conducción con falla. OBD II • Normas para estándares en : DLC ( Conector de diagnostico ). por lo cual el diagnostico de fallas. se volvía a veces engorroso. términos de componentes. Si se trata del monitoreo de combustible se necesitan 80 arranques en frió. acrónimos.DIAGNOSTICO OBD I y II CARACTERISTICAS DE LA NORMA OBD I • Monitoreos requeridos básicos. y se mantiene así hasta después de 3 ciclos completos sin que el problema reincida. • DLC y DTC así como su ubicación variaban de un fabricante a otro. scanner genérico. Diagnostico OBD II 5 . Sistemas eléctricos.

Un “simbolo de motor“ De color amarillo o rojo MIL prendida MIL prendida ⇒Con llave abierta ⇒Con llave abierta ⇒Error en el sistema ⇒Error en el sistema MIL destella MIL destella Fallos con deterioro del Fallos con deterioro del catalizador catalizador Diagnostico OBD II 6 .Check Powertrain Soon .DIAGNOSTICO OBD I y II FUNCIONES DEL INDICADOR MIL Figura como: Malfunction Indicator Light .Service Engine Soon .Check engine .

DIAGNOSTICO OBD I y II NORMA OBD I .DLC CHEROKEE TOYOTA MAZDA Diagnostico OBD II 7 .

DIAGNOSTICO OBD I y II NORMA OBD I – DLC KIA FORD EEC-III / IV Diagnostico OBD II 8 .

VOLVO. debajo del panel de instrumentos.DIAGNOSTICO OBD I y II NORMA OBD II – DLC Ubicación del conector Ubicación del conector Debe estar localizado en la zona del conductor. Debe estar localizado en la zona del conductor.GM PWM -. ISO -. JEEP yyCHRYSLER Diagnostico OBD II 9 .MITSUBISHI.FORD PWM -. NISSAN. JEEP CHRYSLER VOLVO.-comunicación serial VPM -.GM VPM -. DODGE.FORD ISO -. NISSAN.-modulación por ancho de pulso variable de pulso variable SAE PWM modulación por ancho SAE PWM . debajo del panel de instrumentos. Descripción de los Pines Descripción de los Pines Comunicación SAE VPW/PWM 22--Comunicación SAE VPW/PWM MASA Vehículo 44--MASA Vehículo MASSA Señal 55--MASSA Señal Comunicación ISO 9141-2 (Línea K) 77--Comunicación ISO 9141-2 (Línea K) 10 Comunicación PWM 10 --Comunicación PWM 15 Comunicación ISO 9141-2 (Línea L) 15 --Comunicación ISO 9141-2 (Línea L) 16 POSITIVO BATERIA 16 --POSITIVO BATERIA SAE VPW modulación por ancho SAE VPW . DODGE.MITSUBISHI.-modulación por ancho de pulso de pulso ISO 9141-2 comunicación serial ISO 9141-2 .

13.DTC Cada fabricante define la forma de presentar Cada fabricante define la forma de presentar los codigos de falla. los codigos de falla. ((12. GM – DAEWOO ::Codigos de 2 digitos. 15 )) HYUNDAI Codigos de 2 y 4 digitos 1220 HYUNDAI ::Codigos de 2 y 4 digitos ((1220 )) Diagnostico OBD II 10 . 24 13. GM – DAEWOO Codigos de 2 digitos. 12. 15 TOYOTA ::Codigos de 1 y 2 digitos ((8.DIAGNOSTICO OBD I y II NORMA OBD I . 116 )) TOYOTA Codigos de 1 y 2 digitos 8. 116 FORD ::Codigos de 2 y 3 digitos ((11. 24 )) FORD Codigos de 2 y 3 digitos 11.

DTC P0113 Diagnostico OBD II 11 .DIAGNOSTICO OBD I y II NORMA OBD II .

Tren de potencia P = Powertrain ((Motor. Transmision. Transmision.DIAGNOSTICO OBD I y II NORMA OBD II . P 0 1 1 5 El primer Digito indica el tipo de sistema del vehículo B = Carrocería B = Carrocería C = Chasis C = Chasis P = Powertrain Motor.DTC El DTC o codigo de falla consiste en un código alfanumérico de 5 digitos Ej. Tren de potencia )) U = Comunicacion y Desarrollos Futuros U = Comunicacion y Desarrollos Futuros Diagnostico OBD II 12 .

3.DTC El DTC o codigo de falla consiste en un código alfanumérico de 5 digitos Ej. 3. OEM 1. P 0 1 1 5 El segundo dígito del código indica el código de la norma 0 0 = Establecidos por SAE Genericos para todo vehiculo = Establecidos por SAE ((Genericos para todo vehiculo )) 1.DIAGNOSTICO OBD I y II NORMA OBD II . OEM Diagnostico OBD II 13 . 2. 4 = Establecidos por cada fabricante de vehiculos. 2. 4 = Establecidos por cada fabricante de vehiculos.

9 Transmisión Diagnostico OBD II 2 Combustible entrada de aire 2 Combustible //entrada de aire (IAA) (IAA) 4 Controles suplementarios de 4 Controles suplementarios de emisiones emisiones 6 Computadora.regulación de ralentí 5 Velocidad.regulación de ralentí 7. 9 Transmisión 7.señales de salida 14 . P 0 1 1 5 El tercer dígito nos da información del grupo de componentes 1 Combustible entrada de aire 1 Combustible //entrada de aire 3 Sistema de encendido 3 Sistema de encendido 5 Velocidad. 8.señales de salida 6 Computadora.DTC El DTC o codigo de falla consiste en un código alfanumérico de 5 digitos Ej.DIAGNOSTICO OBD I y II NORMA OBD II . 8.

DTC El DTC o codigo de falla consiste en un código alfanumérico de 5 digitos Ej. P 0 1 1 5 El digitos 4 y 5 contienen información sobre la identificación especifica del componente que se detecto en falla.: P0115 = Sensor de Temperatura -malfuncionamiento P0138 = Sonda Lambda (Banco1.Sensor 2) tensión alta P0276 = Válvula de inyección Cilindro 6 – cantidad demasiada pequeña P0343 = Sensor de fases – Señal demasiado Diagnostico OBD II 15 . Ejemplo.DIAGNOSTICO OBD I y II NORMA OBD II .

5V ECT ECT 0.0V Diagnostico OBD II 16 . 5.5V Rango Rango Normal Normal Rango Rango Maximo Maximo 0.0V 4.DIAGNOSTICO OBD I y II CRITERIO DE FALLA Zona electrica bajo la cual la unidad de control decide que un sensor o actuador se encuentra fuera de rango y emite un codigo de falla.

OBD II • Eficiencia Catalizador • Fuego Perdido ( Misfire ) • Control Combustible • Respuesta Sensor de Oxigeno • Calefactor de Sensor de Oxigeno • Detallado comprehensivo de componentes • Emisiones Evaporativas • Aire Secundario • EGR Diagnostico OBD II • Continuos. 17 .DIAGNOSTICO OBD I y II MONITOREOS REALIZADOS OBD I • Sensor de Oxigeno. • No Continuos. • Sistema EGR • Sistema de reparto de Combustible • Monitoreo de componentes.

DIAGNOSTICO OBD I y II Sensor de Oxígeno (Sonda Lambda) Soporte del contacto Elemento sensor planar Carcasa Diagnostico OBD II 18 .

DIAGNOSTICO OBD I y II Valores del O2S Diagnostico OBD II 19 .

DIAGNOSTICO OBD I y II Mezcla Pobre Diagnostico OBD II 20 .

DIAGNOSTICO OBD I y II Mezcla Ideal Diagnostico OBD II 21 .

DIAGNOSTICO OBD I y II Mezcla Rica Diagnostico OBD II 22 .

DIAGNOSTICO OBD I y II Curva Característica de la Sonda 1 2 1000 Tensión [mV] 800 600 400 200 0 0.1 Relación λ 1.2 Temperatura del gas de escape 600 °C 1 Mezcla Rica 2 Mezcla Pobre Diagnostico OBD II 23 .8 0.9 1 1.

oo los problemas que surgen por falta de mantenimiento preventivo los sensores los problemas que surgen por falta de mantenimiento preventivo aa los sensores yy actuadores del sistema EFI. Existen dos tipos de ajustes de combustible. ••De largo plazo ((Ajuste acumulativo para ganar eficiencia ). Todos los ajustes del sistema EFI operan partir de la respuesta oportuna veraz del Todos los ajustes del sistema EFI operan aa partir de la respuesta oportuna yy veraz del sensor de oxigeno O2S ). comportamiento mecanico del motor. su eficiencia depende de la rapidez con que este envie la sensor de oxigeno (( O2S ). Existen dos tipos de ajustes de combustible. Se realizan ajustes sobre los siguientes elementos: Se realizan ajustes sobre los siguientes elementos: Cantidad de combustible Tiempo de inyeccion ••Cantidad de combustible ((Tiempo de inyeccion )) Porcentaje de apertura de la IAC. ••Porcentaje de apertura de la IAC. Diagnostico OBD II 24 . esto le permite compensar el desgaste del motor. actuadores del sistema EFI. ••De corto plazo ((ajuste inmediato ). esto le permite compensar el desgaste del motor.DIAGNOSTICO OBD I y II AJUSTES DE COMBUSTIBLE Es la manera como el ECM se adapta cambios relativamente minimos en el Es la manera como el ECM se adapta aa cambios relativamente minimos en el comportamiento mecanico del motor. señal de respuesta. De corto plazo ajuste inmediato ). yy su eficiencia depende de la rapidez con que este envie la señal de respuesta. De largo plazo Ajuste acumulativo para ganar eficiencia ).

Se encuentra en el flujo de datos (DataStream) como STFT o Integrador en vehiculos General motors.DIAGNOSTICO OBD I y II AJUSTE DE CORTO PLAZO Se realiza inmediatamente sobre el tiempo de inyeccion y el porcentaje de apertura de la IAC. Diagnostico OBD II 25 . si es + significa que se le adiciona combustible frente a la cantidad originalmente programada. en base a la respuesta del sensor de oxigeno. Si es un vehiculo General Motors. STFT ( Short Term Fuel Trim ) Su valor de operación normal esta entre ± 6 %. pero si en cambio es – quiere decir que se le quita combustible frente a lo programado. es similar si el valor del integrador es menor a 128 se le esta quitando combustible. pero si es mayor a 128 se le esta adicionando combustible.

DIAGNOSTICO OBD I y II AJUSTE DE CORTO PLAZO STFT STFT + 6% Normal Normal + 25% 128 .25% Diagnostico OBD II 26 .6% Maximo Maximo INTEGRADOR .

Se encuentra en el flujo de datos (DataStream) como LTFT o block Learn (Bloque de aprendizaje) en vehiculos General motors. Falla si : STFT + LTFT > 30 % Diagnostico OBD II 27 .DIAGNOSTICO OBD I y II AJUSTE DE LARGO PLAZO La funcion de este ajuste es acumular el valor que se sostiene durante un tiempo considerable en el STFT. para que en la proxima vez que se lea la celda no se requiera realizar tanto ajuste sino que ya se conozca mas o menos el punto ideal del STFT. LTFT ( Long Term Fuel Trim ) Sus valores de operación son similares a los del ajuste a corto plazo. pero miremos cuando se genera un codigo de falla(como en los vehiculos a GNCV).

DIAGNOSTICO OBD I y II MAPA DE CARGA TPS / MAF STFT LTFT 3 +6% +3% 11 9 7 10 3 4 8 10 -12% 18 ms -3% 9 5 11 2 6 15 8 12 1 +3% 12+11% ms 2 24 ° 1 3 4 8 0 8° 1000 2000 3000 4000 Diagnostico OBD II RPM 28 .

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