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 LOS PROTOCOLOS DE COMUNICACION OBD II

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LOS PROTOCOLOS DE COMUNICACION OBD II
Los protocolos de comunicacion OBD II que se usan en
los sistema de inyección electronica hacen parte de la alerta
de fallas en su funcionamiento cuando prende la luz del
tablero CHECK ENGINE (MIL), debido a que las emisiones
de gases en el escape aumentan fuera de los limites y la
mision del control electronico de motor OBD II es activar los
procedimientos para detectar esas fallas con estrategias de
apoyo y con codigos de falla DTC.
Un buen escaner automotriz usa todos los protocolos, todas
las comunicaciones OBD II (diagnostico a bordo II)
conocidas, incluso el protocolo seriado CAN-BUS ISO
15765-4.

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 El CAN bus se usa en Europa desde el
ano 1997 como comunicacion multiplexada
de bus de banda ancha entre las
computadoras y las lecturas de datos a
traves del conector de diagnostico DLC.

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 Cuando hablen de la norma EOBD estarán diagnosticando con la
versión de OBD-II Europea desde el 2001 para vehículos de gasolina.
En EEUU desde el 2008 es obligatorio el uso del CAN bus y en algunos
vehículos desde el 2001.
El escáner debe tener todo el software para ser compatible con todos
los protocolos de comunicación automotriz.
El conector de diagnostico DLC es el puerto de conexión a toda la
información de motor y tiene 16 pines que cumple con la norma EPA
OBD II (Agencia de Protección al Ambiente).

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 Los protocolos se reconocen en el conector DLC
del vehiculo por los pines que tiene:

El protocolo SAE J1850 (Society of Automotive

Engineers) para General Motors es el protocolo
de pulso ancho variable VPW,
usa los pines 2, 4, 5,16.

El protocolo SAE J1850 para Ford Motors es el En la figura conector

protocolo de pulso ancho modulado PWM, usa DLC con protocolo
los pines 2, 4, 5, 10,16. SAE J1850

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 El protocolo ISO 9141-2 (International
Organization Standardization) para Europeos,
Asiaticos, Chrysler es la linea K y L, usa los
pines 4, 5, 7 (K-line), 15 (L-line), 16.

En la figura conector
DLC con protocolo ISO
14230 Linea K y L

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 El protocolo ISO 14230 usa tambien la
Linea K y L.

El protocolo ISO 14230-4 KWP - 2000 usa

tambien la linea K y L (Keyword Protocol
2000).

El protocolo ISO 15765-4 CAN Bus (Controller En la figura conector

Area Networks) es el protocolo estandar de DLC con protocolo ISO
hoy, usa los pines 4, 5, 6 (CAN High), 14 15765-4 CAN Bus
(CAN Media), 16.

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 El conector de diagnostico DLC se ubica
en la cabina del auto, generalmente en el
lado del conductor por debajo del volante.

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 La velocidad de datos de protocolo o informacion de la
PCM al conector DLC que va al portatil PC o a otras ECUs
debe viajar automaticamente a la siguiente velocidades:
Protocolo SAE J1850 (PWM) a 41.6 kbaud.
Protocolo SAE J1850 (VPW) a 10.4 y 41.6 kbaud.
Protocolo ISO 9141-2 (Linea K y L) a 10.4 kbaud similar al
puerto RS-232.
Protocolo ISO 14230-4 (KWP-2000 Linea K y L) a 1.2 a 10.4
kbaud.
Protocolo ISO 15765-4 CAN Bus (Controller Area Networks)
en el bus High a 500 kbaud, en el bus Media 250 kbaud y bus
Low 33.3 kbaud.
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 En OBD II a las senales recibidas por los pines 2
con 10 del protocolo SAE PWM o VPW y por los
pines 6 y 14 del protocolo CAN bus del conector
DLC se le conocen como senales espejo.

En la norma SAE J1979 OBD II se definen los

metodos para solicitar datos de diagnostico y la lista
de datas disponibles de la PCM. Los datas son
“identificacion del parametro” PIDs y se definen en
una lista de PIDs con sus definiciones y unidades En la figura senales
de diagnostico. espejo de CAN BUS

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 En la norma SAE J2012 OBD II se definen
los codigos de falla DTC para control de
electronico del vehiculo. La nomenclatura
para motor y transmision es la siguiente:

En la figura las senales

espejos en el DLC
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En la norma SAE J2012 OBD II
se definen los codigos de falla
DTC para control de electronico
del vehiculo. La nomenclatura
para motor y transmision es la
siguiente:
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P0010-P0099: Medicion de gasolina y aire.
Control auxiliar de emision.
P0100-P0199: Medicion de gasolina y aire.
P0200-P0299: Medicion de gasolina y aire,
circuito de inyectores.
P0300-P0399: Sistema de encendido o falla de
cilindro Misfire.
P0400-P0499: Control auxiliar de emision.
P0500-P0599: Control de velocidad y control de
marcha minima.
P0600-P0699: Circuito controladores de PCM o
computadora.
P0700-P0899: Transmision Automatica.
 Un ejemplo es el codigo de falla DTC
P0101: se define para OBDII como
generico y es falla de funcionamiento de la
senal MAF, por un circuito abierto del
sensor de flujo de masa de aire MAF.

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Elemento variado.
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