Ferro Azurin Mishell Yhasmin (Estadistica y Probabilidades)

UNIVERDIDAD TECNOLOGICA DE LOS ANDES
CARRERA PROFESIONAL DE INGENERIA CIVIL
“AÑO DE LA LUCHA CONTRA LA CORRUPCIÓN E IMPUNIDAD”
UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE LOS ANDES
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
Tema: Mantenimiento y mejoramiento de las grietas en el

asfaltado y la estabilidad de taludes en el tramo desde la av. Inca
Garcilaso hasta la entrada de la Urb. Condebamba, Abancay –
Apurímac, 2019.
DOCENTE: ING. EDGAR ANÍBAL PÉREZ OLAGUIVEL
ALUMNA: MISHELL YHASMIN FERRO AZURIN
CURSO: ESTADISTICA Y PROBABILIDADES
ABAN
CAY –
PERÚ
pág. 1
INDICE
1.-INTRODUCCIÓN...................................................................................4
2.-ANTECEDENTES...................................................................................5
2.1.- PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA..................................................................6
3.-LOCALIZACIÓN.....................................................................................7
4.-OBJETIVOS...........................................................................................8
4.1.-OBJETIVO GENERAL.........................................................................................8
5.- RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN......................................................8

5.1.- ENCUESTA......................................................................................................9
5.2.-PRUEBA DE CAMPO.........................................................................................9
6. CUADRO DE FRECUENCIAS.................................................................10
6.1. LA RESISTENCIA DE BRIQUETAS (PARA MUROS DE CONTENSION) PARA EL
MANTENIMIENTO DE TALUDES EN CARRETERAS ASFALTADAS ABANCAY-2019.....10
6.2.-CUADRO DE FRECUENCIA...............................................................................11
6.2.1.- ANALISIS DE CUADRO DE FRECUENCIAS..................................................................11
7.- GRAFICOS:........................................................................................11
7.1.- HISTOGRAMA DE FRECUENCIAS....................................................................11
7.2.- POLIGONO DE FRECUENCIAS.........................................................................12
7.3.- GRAFICOS DE SECTORES................................................................................13
7.4.- GRAFICOS DE AREAS.....................................................................................13
7.5.- GRAFICOS DE ANILLOS..................................................................................14
7.6.- GRAFICOS DE BARRAS HORIZONTALES..........................................................14
8.- TABLA DE FRECUENCIAS PARA VARIABLES CUALITATIVAS................15

8.1.- ANALISIS DE LATABLA DE FRECUENCIAS PARA VARIABLES CUALITATIVAS.....15
9.-GRAFICOS PARA VARIABLES CUALITATIVAS.......................................16

9.1.-HISTOGRAMA DE FRECUENIAS.......................................................................16
9.2-GRAFICO DE LOS BASTONES............................................................................16
9.3.-GRAFICO DE SECTORES..................................................................................17
pág. 2
9.3.-GRAFICO DE ANILLOS.....................................................................................17
9.4.-GRAFICO DE AREAS........................................................................................18
10.-MEDIA DE TENDENCIA CENTRAL......................................................18

10.1.- LA MEDIA ARITMETICA (x)..........................................................................18
10.1.2.-ANALISIS DE LA MEDIA ARITMETICA (x)....................................................19
10.2.- LA MEDIA ( x )................................................................................19

10.2.1.- ANALISIS DE LA MEDIA (x).......................................................................20
10.3.- LA MODA ( x )................................................................................20

10.3.1.- ANÁLISIS DE LA MODA (x)........................................................................21
11.- MEDIDAS DE AGRUPAMIENTO........................................................22

A) LOS CUARTILES.................................................................................................22
ANALISIS DE LOS CUARTILES.................................................................................23
B) LOS DECILES......................................................................................................23
ANALISIS DE LOS DECILES...................................................................................................24
C)LOS PERCENTILES ( pi)........................................................................................24

ANALISIS DE LOS PERCENTILES ( pi)...................................................................................25
12.- MEDIDAS DE APUNTAMIENTO........................................................26

A) VARIANZA........................................................................................................26
B) DESVIACIÓN ESTANDAR...................................................................................27
D) INDICES DE ASIMETRIA.....................................................................................27
D).CURTOSIS.........................................................................................................27
pág. 3
1.-INTRODUCCIÓN
La estabilidad de taludes es la teoría que estudia la estabilidad o posible inestabilidad

de un talud a la hora de realizar un proyecto, o llevar a cabo una obra de construcción
de ingeniería civil, siendo un aspecto directamente relacionado con la ingeniería
geotécnica. La inestabilidad de un talud, se puede producir por un desnivel, que tiene
lugar por diversas razones:
 Razones geológicas: laderas posiblemente inestables, orografía acusada,

estratificación, meteorización, etc.
 Variación del nivel freático: situaciones estacionales, u obras realizadas por el
hombre.
 Obras de ingeniería: rellenos o excavaciones tanto de obra civil, como de
minería.
Los taludes además serán estables dependiendo de la resistencia del material del que
estén compuestos, los empujes a los que son sometidos o las discontinuidades que
presenten. Los taludes pueden ser de roca o de tierras.
En la actualidad, el asfalto se obtiene como un sub-producto del petróleo. El asfalto

que se emplea para pavimentar es el de destilación, que se consigue de los
hidrocarburos que permanecen luego del refinamiento del petróleo procesado para
producir gasolina y otros productos. De los residuos del petróleo, procesados a
temperaturas de entre 204 y 316 grados.
Aunque en los primeros tiempos los materiales asfálticos eran naturales, actualmente
se obtienen artificialmente como producto del refinamiento del petróleo. Los
depósitos naturales de asfalto suelen formarse en pozos o lagos a partir de residuos de
petróleo acumulados en el interior de la tierra, que se abren paso hacia la superficie a
través de fisuras en la corteza terrestre.
pág. 4
Se conoce desde tiempos inmemorables, evolucionando en sus características y formas

debido al empleo de la tecnología y el desarrollo de la humanidad.
2.-ANTECEDENTES
La historia del talud comienza hace miles de años. La estabilidad de taludes es la teoría
que estudia la estabilidad o posible inestabilidad de un talud a la hora de realizar un
proyecto, o llevar a cabo una obra de construcción de ingeniería civil, siendo un
aspecto directamente relacionado con la ingeniería geotécnica. La inestabilidad de un
talud, se puede producir por un desnivel, que tiene lugar por diversas razones:
Razones geológicas: laderas posiblemente inestables, orografía acusada,

estratificación, meteorización, etc.
Variación del nivel freático: situaciones estacionales, u obras realizadas por el hombre.
Obras de ingeniería: rellenos o excavaciones tanto de obra civil, como de minería.
Los taludes además serán estables dependiendo de la resistencia del material del que
estén compuestos, los empujes a los que son sometidos o las discontinuidades que
presenten. Los taludes pueden ser de roca o de tierras.
Los antiguos mesopotámicos lo utilizaban para impermeabilizar los baños y tanques de

agua del templo. Los fenicios calafateaban las costuras de los buques mercantes con
asfalto.
En los días de los faraones, los egipcios utilizaron asfalto para unir las rocas, colocadas
a lo largo de las orillas del Rio Nilo, para evitar la erosión, y la cesta de Moisés infante,
cuando fue arrojado al Nilo, fue impermeabilizada con asfalto.
El primer uso registrado de asfalto, como material de construcción de carreteras, se da

en Babilonia en 625 A.C. Los antiguos griegos también estaban familiarizados con el
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asfalto.
La palabra asfalto viene del griego "aspaltos", que significa "seguro". Los romanos lo
utilizaban para sellar sus baños, embalses y acueductos.
En 1800 Thomas Telford construyó más de 900 kilómetros de carreteras en Escocia,

perfeccionando el método de construcción de carreteras con piedras rotas. Más tarde,
para reducir el polvo y el mantenimiento, constructores utilizaron alquitrán caliente
para unir las piedras rotas en conjunto, la producción de aceras "tarmacadam".
En 1907 La producción de asfalto del petróleo refinado superó a la utilización de

asfalto natural. Con la popularidad de los automóviles, creció la demanda de más y
mejores carreteras, esto llevó a las innovaciones, tanto en la producción como en la
colocación del asfalto. El paso hacia la mecanización incluye tambores mezcladores y
cemento portland, esparcidores mecánicos de hormigón para la primera máquina de
asfalto.
2.1.- PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Los agrietamientos en el asfaltado y la estabilidad de taludes en el tramo desde la av.

Inca Garcilaso hasta la entrada de la Urb. Condebamba, tiene la transitabilidad de
autos y de los peatones, sin embargo se le ha prestado muy poca atención al
problema de la inestabilidad de talud y el agrietamiento en el asfaltado.
Frente a este problema de agrietamiento en el asfalto y la inestabilidad de talud, es

necesario evaluar la carretera asfáltica y plantear estrategias de gestión para los
influentes de la transpirabilidad de los autos y peatones para que se pueda hacer un
mantenimiento adecuado.
El problema de agrietamiento en el pavimento y la inestabilidad de talud:
 Por escalonamiento entre losas.

 Los desprendimientos de bloques.
pág. 6
 Dosificación del concreto simple.

 Por caída de piedras.
 Deslizamiento de talud.
 Por antigüedad de pavimentación.
 Deslizamiento de agua
 Por el peso de los vehículos
 Por agentes climáticos
 Humedad
 temperatura
 Y otros.
Tema: Mantenimiento y mejoramiento de las grietas en el asfaltado y la

estabilidad de taludes en el tramo desde la av. Inca Garcilaso hasta la entrada
de la Urb. Condebamba, Abancay – Apurímac, 2019
3.-LOCALIZACIÓN
 Lugar : Abancay (la carretera Av. inca Garcilaso – entrada de urb.

Condebamba)
 Distrito : Abancay.
 Provincia : Abancay.
 Departamento : Apurímac.
Vías de comunicación y accesos son desde el casco urbano de la ciudad por siguientes
avenidas Av. Inca Garcilaso, Av. Samanez Ocampo, Av. Núñez dando acceso
Condeabamba y Villa Gloria.
pág. 7
4.-OBJETIVOS
4.1.-OBJETIVO GENERAL
Encontrar la solución para la estabilidad de talud y la seguridad de los peatones que
transitan constantemente por la zona y otros.
 Conocer los factores que intervienen en la estabilidad de taludes.

 Identificar las fallas más comunes de estabilidad y deslizamiento.
 Conocer los métodos correctivos mecánicos para la corrección de las fallas de
los taludes.
5.- RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN
N° p1 p2 p3 p4 p5 p6 p7 p8 p9 p10
01 32 Si 2 años 6 años Si 21 No Si Si No
años
02 37 Si 5 años Nunca Si 24 No Si Si No
años
03 50 A veces 3 años 1 año Si 27 No Si Si No
años
04 25 Siempre 6 años 3 anos No 20 No No Si No
años
05 21 Si 4 años 2 años Si 25 No No Si No
años
06 42 A veces 5 años Nunca No 21 No No Si No
años
07 29 Si 10 años 1 año Si 17 ___ Si No No
años
08 36 Si Nunca 3 años Si 19 No Si Si No
pág. 8
años
años
10 32 Si 3 años 1 año Si 23 Si No No Si
años
11 54 Siempre 6 años 3 anos Si 26 No Si No Si
años
12 47 Si 2 años 2 años No 20 ___ Si Si No
años
13 39 Si 3 años Nunca No 22 ___ Si Si Si
años
14 23 Siempre 8 años 1 año No 16 No Si No No
años
15 42 A veces 11 4 años Si 19 No No Si No
años años
años
17 26 No 5 años 1 año Si 18 ___ Si Si Si
años
18 62 Si 3 años 3 anos Si 23 No Si Si No
años
19 63 Si 6 años 7 años No 29 Si No Si No
años
20 64 A veces 4 años Nunca Si 22 Si No Si No
años
5.1.- ENCUESTA
La encuesta se ha realizado a los pobladores, transportistas, peatones y otros.
1) ¿Cuánto tiempo está construido la carretera?

2) ¿Constantemente cae las piedras a la pista?
3) ¿Cada cuánto tiempo hacen mantenimiento a la carretera?
4) ¿Cuándo fue la última vez que hicieron el mantenimiento a la pista?
5) ¿Alguna vez se ha suscitado algún accidente?
6) ¿Cuántas grietas hay en la pista?
7) ¿Alguna vez han hecho un simulacro de huaico?
pág. 9
8) ¿Esta zona está declarado como zona de peligrosa?

9) ¿Alguna vez ha habido huaico?
10) ¿Hay aviso de señalización que diga caída de piedras o peligro?
5.2.-PRUEBA DE CAMPO
Las muestras obtenidas de las calicatas, fueron seleccionadas y enviadas al laboratorio
para realizar las pruebas estándar de clasificación:
a) Contenido de humedad.
b) Análisis de granulométrico por tamizado.

c) Determinación de límite líquido y plástico.
d) Clasificación de suelos.
e) Estratigrafía.
6. CUADRO DE FRECUENCIAS
6.1. LA RESISTENCIA DE BRIQUETAS (PARA MUROS DE CONTENSION) PARA EL

MANTENIMIENTO DE TALUDES EN CARRETERAS ASFALTADAS ABANCAY-2019
Se muestra las 50 muestras de briquetas han sido sometidas a compresión y se ha

obtenido los siguientes datos:
278.3 352.7 394.4 330.1 261.4

344.5 390.9 320.6 369.3 420.6
260.6 302.4 362.1 408.7 341.9
387.8 354.6 402.4 332.2 382.4
346.0 392.2 322.6 372.5 343.1
388.1 304.3 364.8 410.4 386.4
296.4 355.7 403.7 334.6 355.8
351.3 393.2 328.4 375.1 399.3
pág. 10
389.8 308.3 366.0 414.1 358.4

299.3 356.4 269.1 336.2 418.1
A) Rango #> - #<

R=420.6−260.6=160
B) Numero de intervalos.
K=1+ 3.3 log ( 50 ) =6.61≌ 7
C) Amplitud intervalo
R 160
C= = =22.86
K 7
6.2.-CUADRO DE FRECUENCIA
[LI-S > CONTEO fi Fi hi Hi hi % Hi %

260.60_283.46 III 3 3 0.060 0.060 6% 6%
0
283.46_306.32 IIII 4 7 0.080 0.140 8% 14%
306.32_329.18 IIII 4 11 0.080 0.220 8% 22%
329.18_352.04 IIIIIIIII 9 20 0.180 0.400 18% 40%
352.04_374.90 IIIIIIIIIIII 12 32 0.240 0.640 24% 64%
374.90_397.76 IIIIIIIIII 10 42 0.200 0.840 20% 84%
397.76_420.62 IIIIIIII 8 50 0.160 1.000 16% 100%
50 1.000 100%
6.2.1.- ANALISIS DE CUADRO DE FRECUENCIAS

Observando los resultados los 9 briquetas de los 50 briquetas cumplen con la norma
técnica entre 329.18 a 352.04 (kg /cm2) de resistencia es permisible en la elaboración
de muros de contención ósea de los 24% de los 100% en la mayoría de las briqueta se
obtenido una buena resistencia más de lo permisible por lo tanto las briquetas son
aptas para la elaboración y construcción de muros de contención.
pág. 11
Entonces las briquetas son resistentes por que se ha hecho una buena dosificación y
los materiales limpios y una buen curado y tratado como la norma lo permite por lo
tanto las briquetas son y si cumplen con la norma técnica y es permisible para la
construcción de muros de contención.
7.- GRAFICOS:
7.1.- HISTOGRAMA DE FRECUENCIAS.

La resistencia de briquetas (para muros de contención) para el mantenimiento de
taludes en carreteras asfaltadas Abancay-2019.
Según la resistencia a compresión (kg /cm2)
LA RESISTENCIA DE BRIQUETAS (PARA MUROS DE

CONTENSION)
porcentage de numeros de briquetas
24%
18% 20%
16%
6% 8% 8%
6 2 8 4 0 6 2
.4 .3 .1 .0 .9 .7 .6
283 306 329 352 374 397 420
6_ 6_ 2_ 8_ 4_ 0_ 6_
60. 3.4 6.3 9.1 2.0 4.9 7.7
2 28 30 32 35 37 39
fuente: Elaboracion propia (prueba de Campo)
7.2.- POLIGONO DE FRECUENCIAS
pág. 12
LA RESISTENCIA DE BRIQUETAS (PARA MUROS DE

CONTENSION)
24%
porcentaje de briquetas
20%
18%
16%
8% 8%
6%
7.3.- GRAFICOS DE SECTORES
LA RESISTENCIA DE BRIQUETAS (PARA MUROS DE CONTENSION)
6%
16% 8%
8%
20%
18%
24%
260.60_283.460 283.46_306.32 306.32_329.18 329.18_352.04

352.04_374.90 374.90_397.76 397.76_420.62
pág. 13
7.4.- GRAFICOS DE AREAS
25%
24%
20%
18% 20%
15%
porcentaje de briquetas
16%
10%
8% 8%
6%
5%
0%
46
3. 32
28 6. .1
8
6_ 30
29 04
0. _ 3 2. 90
6 46 _ 35 4. 76
2
83.
.32
8_ 37
97. .6
2
6 .1 _ 20
2
30 9 .04
0_3 4
32 2
4.
9
76
_
35 7.
37 9
3
7.5.- GRAFICOS DE ANILLOS
6% 260.6_283.46
16% 8% 283.46_306.3
2
8% 306.32_329.1
8
20% 329.18_352.0
4
18% 352.04_374.9
0
24%
pág. 14
7.6.- GRAFICOS DE BARRAS HORIZONTALES
LA RESISTENCIA DE BRIQUETAS (PARA MUROS DE CONTENSION
397.76_420.62 16%
374.90_397.76 20%
352.04_374.90 24%
329.18_352.04 18%
306.32_329.18 8%
283.46_306.32 8%
260.6_283.46 6%
0% 5% 10% 15% 20% 25%
8.- TABLA DE FRECUENCIAS PARA VARIABLES CUALITATIVAS
Textura de las briquetas.
[Li-s > f1 F1 h1 H1 h1 % H1 %
Liso 21 21 0.420 0.420 42% 42%
Poroso 8 29 0.160 0.580 58% 58%
Áspero 11 40 0.220 0.800 8% 80%
Rugoso 10 50 0.200 100 20% 100%
50 100 100%
8.1.- ANALISIS DE LATABLA DE FRECUENCIAS PARA VARIABLES CUALITATIVAS
Observando la briqueta que la mayoría de las briquetas que se ha observado que 58%
de los 100% son lisos eso quiere decir las briquetas se ha hecho con un adecuado
mezclado de agua y cementos.
pág. 15
Los agregados se puesto con un adecuado tamaño también se ha curado tres veces al
día y el concreto a ingresado al molde d briqueta no muy seco ni muy aguado sino con
una adecuada medición de los materiales y por eso la resistencia de las mayorías de las
muestras dieron buenos resultados.
9.-GRAFICOS PARA VARIABLES CUALITATIVAS
9.1.-HISTOGRAMA DE FRECUENIAS
FABRICACION DE MUROS DE CONTENSION

70%
PORCENTAJES DE LAS BRIQUETAS
60% 58%
50%
42%
40%
30%
20%
20%
10% 8%
0%
Liso Poroso Áspero Rugoso
TEXTURA DE LA S BRIQUETAS
pág. 16
9.2-GRAFICO DE LOS BASTONES

70%
60% 58%
50%
40% 42%
30%
20% 20%
10% 8%
0%
0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5
9.3.-GRAFICO DE SECTORES

16%
33%
6%
45%
9.3.-GRAFICO DE ANILLOS
pág. 17
16%
33%
6%
45%
9.4.-GRAFICO DE AREAS
60%
58%
50%
42%
40%
30%
20%
10%
0% 20%
8%
Liso
Poroso
Áspero
Rugoso
10.-MEDIA DE TENDENCIA CENTRAL
pág. 18
10.1.- LA MEDIA ARITMETICA ( x́ )
[Li-s > fi Fi x1 xi f i
260.60_283.460 3 3 272.03 816.09
283.46_306.32 4 7 294.89 1179.56
306.32_329.18 4 11 317.75 1271.00
329.18_352.04 9 20 340.61 3065.49
352.04_374.90 12 32 363.47 4361.64
374.90_397.76 10 42 386.33 3863.30
397.76_420.62 8 50 409.19 3273.52
50 17830.60
x́ ¿
∑ f i x1
n
17830.60
x́= =356.612 kg/cm2
50
x́=356.612 kg /cm2
10.1.2.-ANALISIS DE LA MEDIA ARITMETICA (x́)

De los 50 muestras se ha escogido las briquetas al azar se tomaron 10 briquetas que ha
obtenido la resistencia en kg /cm2en promedio a mayor de 270kg /cm2 para que cumpla
la norma técnica de muros de contención
De 260.60 a 420.60kg /cm2 que en 356.612 kg /cm2 encontramos la media aritmética

es el valor central por lo tanto la resistencia que se muestra la media aritmética que la
resistencia es permisible para construcción de muros de contención.
10.2.- LA MEDIA (~x )

pág. 19
260.60_283.460 3 3 272.03 816.09

283.46_306.32 4 7 294.89 1179.56
306.32_329.18 4 11 317.75 1271.00
329.18_352.04 9 20 340.61 3065.49
352.04_374.90 12 32 363.47 4361.64
374.90_397.76 10 42 386.33 3863.30
397.76_420.62 8 50 409.19 3273.52
50 17830.60
50
=25
2
25−20
~
x=352.04 + (
12 )
∗22.86=361.57 kg /cm2
~
x=361.57 kg/cm2
10.2.1.- ANALISIS DE LA MEDIA (~

x).
De 260.60 a 420.60kg /cm2 que en 361.57 kg /cm2encontramos la mediana es el valor
central ósea es el valor central.
En 361.57 kg /cm2antes pasan el 50% de la resistencia por lo tanto la mediana es

permisible para construcción de muros de contención.
10.3.- LA MODA ( ẋ )
260.60_283.460 3 3 272.03 816.09
283.46_306.32 4 7 294.89 1179.56
306.32_329.18 4 11 317.75 1271.00
329.18_352.04 9 20 340.61 3065.49
352.04_374.90 12 32 363.47 4361.64
374.90_397.76 10 42 386.33 3863.30
397.76_420.62 8 50 409.19 3273.52
50 17830.60
pág. 20
(f 1−f i−1)
ẋ=LI +[ ]
( f 1 −f i−1 ) +(f 1−f i +1)
( 12−9 )
ẋ=352.04+
⟦ ( 12−9 ) + ( 12−10 ) ⟧
∗22.86=365.76 kg /cm2
ẋ=365.76 kg /cm2
10.3.1.- ANÁLISIS DE LA MODA ( ẋ)

De los 50 muestras se ha escogido las briquetas al azar se tomaron 10 briquetas que ha
obtenido la resistencia en kg /cm2en promedio a mayor de 270kg /cm2 para que cumpla
la norma técnica de muros de contención
De 260.60 a 420.60kg /cm2 que en 365.765kg /cm2 encontramos la moda es el valor

central por lo tanto la resistencia que se muestra la moda que la resistencia es
permisible para construcción de muros de contención.
pág. 21
11.- MEDIDAS DE AGRUPAMIENTO
A) LOS CUARTILES
El análisis del comportamiento de la calidad del 25%.
[Li-Ls > fi Fi
260.60_283.460 3 3
283.46_306.32 4 7
306.32_329.18 4 11
329.18_352.04 9 20
352.04_374.90 12 32
374.90_397.76 10 42
397.76_420.62 8 50
50
⇒ Q1 localizar
i∗n
4
1∗50
∴ =12.5
4
Q 1=329.18+ ( 12.5−4
9 )
∗22.86=350.77 kg/cm 2
Q1=350.77 kg /cm2
⇒ Q3 localizar
I ∗n
4
3∗50
∴ =37.5
4
pág. 22
Q 3=374.90+ ( 37.5−12
10 )
∗22.86=433.19 kg /cm 2
Q3=433.19 kg/cm2
ANALISIS DE LOS CUARTILES

El comportamiento de la calidad del concreto a el 25% de la ruptura e briquetas que
se sometido a compresión se ha obtenido el 350.77 kg /cm2de resultado se puede decir
que si cumple con la norma técnica de muros de contención por lo tanto si es
permisible para construcción de muros de contención, porque fue adecuadamente
dosifica y calculado la cantidad de material y curado cuatro veces al día y se ha
obtenido a su fraguado máximo de 28 días y recién fue sometida a máquina de
compresión. Por eso tiene una buena resistencia por su tratamiento adecuado del
concreto.
B) LOS DECILES
[Li-Ls > fi Fi
260.60_283.460 3 3
283.46_306.32 4 7
306.32_329.18 4 11
329.18_352.04 9 20
352.04_374.90 12 32
374.90_397.76 10 42
397.76_420.62 8 50
50
⇒ D 8 localizar
i∗n
10
8∗50
∴ =40
10
pág. 23
D 8=374.90+ ( 40−12
10 )
∗22.86=438.91kg /cm 2
D8=438.91 kg/cm2
ANALISIS DE LOS DECILES

concreto.
C)LOS PERCENTILES ( pi )
[Li-Ls > fi Fi
260.60_283.460 3 3
283.46_306.32 4 7
306.32_329.18 4 11
329.18_352.04 9 20
352.04_374.90 12 32
374.90_397.76 10 42
397.76_420.62 8 50
50
⇒ P46 localizar
i∗n
100
46∗50
∴ =23
100
pág. 24
P46=352.04+ ( 23−9
12 )
∗22.86=378.71kg / cm 2
P46=378.71kg /cm2
ANALISIS DE LOS PERCENTILES ( pi )

concreto.
12.- MEDIDAS DE APUNTAMIENTO
A) VARIANZA.
[Li-Ls > fi Fi x1 xi f i x i2 f i
260.60_283.460 3 3 272.03 816.09 222000.96
283.46_306.32 4 7 294.89 1179.56 347840.45
306.32_329.18 4 11 317.75 1271.00 403860.25
329.18_352.04 9 20 340.61 3065.49 1044136.55
pág. 25
352.04_374.90 12 32 363.47 4361.64 1585325.29

374.90_397.76 10 42 386.33 3863.30 1492508.69
397.76_420.62 8 50 409.19 3273.52 1339491.65
50 17830.60 6435163.84
∑ x i2 f i
Var ( x ) = ( n )
−x́ 2
6435163.84
Var ( x ) = −¿
50
Var ( x ) =1531.16
B) DESVIACIÓN ESTANDAR
S= √1531.16=39.13
D) INDICES DE ASIMETRIA
x́− ẋ 356.612−365.76
As= = =−0.234
s 39.13
As=−0.234
⇒ la desviacion es negativa
pág. 26
D).CURTOSIS
Q 3 −Q 1
K=
2(P90 −P 10)
⇒ P10 localizar
i∗n
100
10∗50
∴ =5
100
P10=283.46+ ( 5−3
4 )
∗22.86=299.89 kg/cm 2
2
P10=299.89 kg /cm
⇒ P90 localizar
i∗n
100
90∗50
∴ =45
100
P90=397.76+ ( 45−10
8 )
∗22.86=497.77 kg /cm 2
P90=497.77 kg /cm2
Q 3 −Q 1 433.19−350.77
K= = =0.208
2(P90 −P 10) 2(497.77−299.89)
K=0.208
∴La distribución es leptocurtina
pág. 27
pág. 28

Ferro Azurin Mishell Yhasmin (Estadistica y Probabilidades)

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UNIVERDIDAD TECNOLOGICA DE LOS ANDES

CARRERA PROFESIONAL DE INGENERIA CIVIL

“AÑO DE LA LUCHA CONTRA LA CORRUPCIÓN E IMPUNIDAD”

UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE LOS ANDES

CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

Tema: Mantenimiento y mejoramiento de las grietas en el

DOCENTE: ING. EDGAR ANÍBAL PÉREZ OLAGUIVEL

ALUMNA: MISHELL YHASMIN FERRO AZURIN

CURSO: ESTADISTICA Y PROBABILIDADES

5.- RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN......................................................8

8.- TABLA DE FRECUENCIAS PARA VARIABLES CUALITATIVAS................15

9.-GRAFICOS PARA VARIABLES CUALITATIVAS.......................................16

10.-MEDIA DE TENDENCIA CENTRAL......................................................18

10.2.- LA MEDIA ( x )................................................................................19

10.3.- LA MODA ( x )................................................................................20

11.- MEDIDAS DE AGRUPAMIENTO........................................................22

C)LOS PERCENTILES ( pi)........................................................................................24

12.- MEDIDAS DE APUNTAMIENTO........................................................26

La estabilidad de taludes es la teoría que estudia la estabilidad o posible inestabilidad

 Razones geológicas: laderas posiblemente inestables, orografía acusada,

En la actualidad, el asfalto se obtiene como un sub-producto del petróleo. El asfalto

Se conoce desde tiempos inmemorables, evolucionando en sus características y formas

Razones geológicas: laderas posiblemente inestables, orografía acusada,

Variación del nivel freático: situaciones estacionales, u obras realizadas por el hombre.

Obras de ingeniería: rellenos o excavaciones tanto de obra civil, como de minería.

Los antiguos mesopotámicos lo utilizaban para impermeabilizar los baños y tanques de

El primer uso registrado de asfalto, como material de construcción de carreteras, se da

En 1800 Thomas Telford construyó más de 900 kilómetros de carreteras en Escocia,

En 1907 La producción de asfalto del petróleo refinado superó a la utilización de

2.1.- PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Los agrietamientos en el asfaltado y la estabilidad de taludes en el tramo desde la av.

Frente a este problema de agrietamiento en el asfalto y la inestabilidad de talud, es

El problema de agrietamiento en el pavimento y la inestabilidad de talud:

 Por escalonamiento entre losas.

 Dosificación del concreto simple.

Tema: Mantenimiento y mejoramiento de las grietas en el asfaltado y la

 Lugar : Abancay (la carretera Av. inca Garcilaso – entrada de urb.

 Conocer los factores que intervienen en la estabilidad de taludes.

5.- RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN

La encuesta se ha realizado a los pobladores, transportistas, peatones y otros.

1) ¿Cuánto tiempo está construido la carretera?

8) ¿Esta zona está declarado como zona de peligrosa?

b) Análisis de granulométrico por tamizado.

6.1. LA RESISTENCIA DE BRIQUETAS (PARA MUROS DE CONTENSION) PARA EL

Se muestra las 50 muestras de briquetas han sido sometidas a compresión y se ha

278.3 352.7 394.4 330.1 261.4

389.8 308.3 366.0 414.1 358.4

A) Rango #> - #<

[LI-S > CONTEO fi Fi hi Hi hi % Hi %

6.2.1.- ANALISIS DE CUADRO DE FRECUENCIAS

7.1.- HISTOGRAMA DE FRECUENCIAS.

Según la resistencia a compresión (kg /cm2)

LA RESISTENCIA DE BRIQUETAS (PARA MUROS DE

7.2.- POLIGONO DE FRECUENCIAS

LA RESISTENCIA DE BRIQUETAS (PARA MUROS DE

fuente: Elaboracion propia (prueba de Campo)

7.3.- GRAFICOS DE SECTORES

LA RESISTENCIA DE BRIQUETAS (PARA MUROS DE CONTENSION)

260.60_283.460 283.46_306.32 306.32_329.18 329.18_352.04

7.4.- GRAFICOS DE AREAS

LA RESISTENCIA DE BRIQUETAS (PARA MUROS DE CONTENSION)

7.5.- GRAFICOS DE ANILLOS

LA RESISTENCIA DE BRIQUETAS (PARA MUROS DE CONTENSION)