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FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA GEOLÓGICA
ASIGNATURA:
ESTABILIDAD DE TALUDES.
PRESENTADO POR:
AGUILAR PEREZ, Melky
HERRERA FIGUEROA, Edgar Omar
LLANOS GUTIERREZ, Danny Eduardo
SANCHEZ AGUILAR, Jhuleysy
DOCENTE:
Ing. FILADELFIO MEJIA CRUZADO
CAJAMARCA - PERÚ
DICIEMBRE 2017
DEDICATORIA
ABSTRACT
The present monographic work focuses on the stability of slopes in roads Studying
and analyzing the different parameters that establish the instability of the slopes,
causing their possible slip because of geological parameters such as faults,
fractures. Hydrogeological parameters, climatological parameters, among others.
For this purpose, it is considered appropriate to address the following aspects:
instability factors, landslide correction measures, unstable slope control, some
special excavation considerations and some ancillary operations.
1
INDICE
CAPITULO I .....................................................................................................................................................4
INTRODUCCION ............................................................................................................................................4
OBJETIVOS ....................................................................................................................................................5
GENERAL ........................................................................................................................................................5
ESPECIFICOS ................................................................................................................................................5
CAPITULO II....................................................................................................................................................5
MARCO TEORICO .........................................................................................................................................5
2.1 DEFINICIONES ........................................................................................................................................5
2.1.1 CARRETERA ........................................................................................................................................5
2.1.2 TALUD ....................................................................................................................................................6
2.1.3 DESLIZAMIENTOS ..............................................................................................................................6
2.1.4 INVESTIGACIÓN GEOLOGICA DE LOS DESLIZAMIENTOS .....................................................7
A. EN EL CAMPO ...........................................................................................................................................7
B. EN EL LABORATORIO.............................................................................................................................7
2.1.5 FACTORES QUE FAVORECEN LA INESTABILIDAD DE TALUDES EN CARRETERAS ......8
2.1.6 MEDIDA DE CORRECCION DE LOS DESLIZAMIENTOS EN CARRETERAS .........8
2.1.7 MEDIDAS DE CONTROL EN TALUDES INESTABLES EN CARRETERAS .............................8
2.2 ESTABILIDAD DE TALUDES EN CARRETERAS ...........................................................................12
CRITERIOS A TENER EN CUENTA .........................................................................................................12
2.2.1 MODELOS DE DESLIZAMIENTOS .................................................................................................13
2.2.2 MÉTODO DE cÁLCULO ....................................................................................................................12
Método de Felenius ......................................................................................................................................15
Abaco de Taylor ............................................................................................................................................18
2.2.3 CONSOLIDACIÓN DE LADERAS INESTABLES ..........................................................................19
2.3 TALUDES EN ROCA ........................................................................................................................21
2.3.1 MECANISMO DE ROTURA ..............................................................................................................21
FALLAS PLANARES ....................................................................................................................................23
FALLAS EN CUÑA .......................................................................................................................................25
FALLAS CON SUPERFICIE CURVA ........................................................................................................26
FALLA POR INCLINACIÓN (“Toppling”) ...................................................................................................27
Tipos de Volteo .............................................................................................................................................29
Inclinación a flexión ......................................................................................................................................29
Inclinación de bloques .................................................................................................................................29
Falla Progresiva ............................................................................................................................................31
OBTENCIÓN DEL ÍNDICE SMR ................................................................................................................34
ÍNDICE GEOLÓGICO DE RESISTENCIA (GSI) .....................................................................................36
2.3.3 DISPOSITIVOS DE PROTECCION Y SEGURIDAD ....................................................................38
Bermas y cunetones: ...................................................................................................................................38
Muros de contención: ...................................................................................................................................39
Muros de hormigón o de gravedad: ...........................................................................................................39
2
Muros de escollera .......................................................................................................................................40
Muros de gaviones .......................................................................................................................................41
Mallas de triple torsión: ................................................................................................................................42
4.Barreras dinámicas: .................................................................................................................................44
2.4 RECOMENDACIONES DE PROYECTO Y CONSTRUCCIÓN ......................................................47
2.4.1 ELECCIÓN DE LA INCLINACIÓN DEL TALUD ............................................................................47
2.4.2 MÉTODO DE EXCAVACIÓN ............................................................................................................48
2.4.3 PUESTA A PUNTO DEL MÉTODO DE EXCAVACIÓN ...............................................................49
2.4.4 CONSIDERACIONES ESPECIALES PARA LA EXCAVACIÓN DEL PIE DE TALUDES EN
ROCA .............................................................................................................................................................51
2.4.5 OPERACIONES AUXILIARES .........................................................................................................51
3.1 CONCLUSIONES ..................................................................................................................................52
3.2 RECOMENDACIONES .........................................................................................................................53
INDICE DE IMAGENES
3
CAPITULO I
INTRODUCCION
4
OBJETIVOS
GENERAL
Analizar y comprender el comportamiento y los diversos métodos de
estabilidad de taludes relacionados a carreteras.
ESPECIFICOS
CAPITULO II
MARCO TEORICO
2.1 DEFINICIONES
2.1.1 CARRETERA
2.1.2 TALUD
Un Talud o ladera es una masa de tierra que no es plana, sino que presenta una
pendiente o cambios significativos de altura. En la literatura técnica se define
como Ladera cuando su conformación actual tuvo como origen un proceso
natural y Talud cuando se conformó artificialmente (Figura 2). Los taludes se
pueden agrupar en tres categorías generales: los terraplenes, los cortes de
laderas naturales y los muros de contención. Se pueden presentar
combinaciones de los diversos tipos de taludes y laderas. Las laderas o taludes
que han permanecido estables por muchos años, pueden fallar debido a cambios
topográficos, sísmicos, a los flujos de agua subterránea, a los cambios en la
resistencia del suelo, la meteorización o a factores de tipo antrópico o natural que
modifiquen su estado natural de estabilidad. Un talud estable puede convertirse
en un Deslizamiento
2.1.3 DESLIZAMIENTOS
6
Imagen 1: partes de un deslizamineto.
A. EN EL CAMPO
1. Reconocimiento del área de deslizamiento.
2. Uso de las fotografías aéreas.
3. Mapeo geológico de los taludes y deslizamiento en el trayecto de
carretera.
4. Recursos hidrológicos.
B. EN EL LABORATORIO.
1. Testigos de rocas.
2. Suelos cohesivos.
3. Composición mineralógica.
4. Los límites de Atterberg o límites plásticos y líquidos.
5. Determinación de los módulos de deformación.
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2.1.5 FACTORES QUE FAVORECEN LA INESTABILIDAD DE TALUDES EN
CARRETERAS
8
Gran parte de la ruta, para su éxito o fracaso, depende de los factores geológicos
existentes en la zona de emplazamiento, que muy pocas veces son tomadas en
consideración, tanto durante el reconocimiento preliminar del eje de la carretera
como su proceso de desarrollo.
La falta de previsión, desde el punto de vista geológico para las zonas inestables,
ocasiona grandes desembolsos de dinero y pérdida de materiales para la
paralización del tráfico, debido a la interrupción de la carretera.
La mayor parte de los taludes para cortes de carretera tienen las siguientes
inclinaciones establecidas, que está en razón directa con la estabilidad del
terreno.
10
11
2.2 ESTABILIDAD DE TALUDES EN CARRETERAS
12
2.2.1 MODELOS DE DESLIZAMIENTOS
Este modelo general de rotura presenta diversos matices en función del tipo de
suelo y de la geometría del talud, pudiéndose distinguir los siguientes casos:
1. Círculo superficial de pie: La superficie de deslizamiento pasa por el pie
del talud, siendo éste el punto más bajo de la misma. Este tipo de rotura se
produce en suelos con alto ángulo de rozamiento interno –gravas y arenas
fundamentalmente- o en taludes muy inclinados (valores de β altos)
2. Círculo profundo: En este caso, la superficie de rotura pasa por debajo
del pie del talud. Se da con asiduidad en taludes tendidos –valores de β
bajos- o formados por suelos de bajo rozamiento interno, como arcillas y
limos.
3. Círculo profundo de pie: Al igual que ocurría en el primer caso, la
superficie de deslizamiento intersecta con el pie del talud, aunque en esta
ocasión no se trata de su punto más bajo. Se plantea como una situación
intermedia entre las dos anteriores.
4. Círculo condicionado: La presencia de estratos más duros o de diversos
elementos resistentes –muros, pilotes, edificaciones, rellenos, etc.- en las
proximidades del talud condiciona la magnitud y profundidad de la
superficie de rotura
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Imagen 2: Formas de rotura de un Talud.
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2.2.2 MÉTODO DE CÁLCULO
Método de Felenius
Δx es el grosor de la rebanada
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Donde γ es el peso específico del suelo
A es la superficie de la cuña de terreno que forma la rebanada
Este método supone que las fuerzas de interacción entre rebanadas (Xi, Yi) no
influyen de manera significativa en la sección de cálculo, ya que o bien son de
pequeña magnitud o bien se anulan casi totalmente entre ellas; este hecho no es
del todo cierto en determinados casos donde existen cargas no uniformes sobre
el terreno. Aunque es muy recomendable, no siempre es posible conocer
directamente las características físicas y mecánicas del suelo (γ, c, ϕ) para
comprobar su estabilidad.
Tabla 1: La siguiente tabla recoge estos valores para cada tipo genérico de suelo:
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La evaluación del grado de estabilidad de cada rebanada se realiza aplicando
el concepto de coeficiente de seguridad al deslizamiento (F), definido como el
cociente entre las fuerzas a favor y en contra del deslizamiento:
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Abaco de Taylor
18
Para dotar de una mayor sencillez y funcionalidad a esta herramienta de cálculo,
ideó el llamado número de estabilidad (N), definido por la siguiente expresión
adimensional:
La solución más evidente de consolidar una ladera pasa por realizar un talud más
tendido. Esto no siempre es posible, ya que pueden existir problemas de
incompatibilidad de espacio con asentamientos o infraestructuras existentes.
Además, esta solución acarrea un gran movimiento de tierras, resultando
antieconómica.
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(a) Armado del terreno: Esta técnica consiste en proporcionar resistencia al
terreno empleando elementos ajenos al mismo. Dos claros ejemplos son
el micropilotaje, que consiste en hincar pilotes de hormigón para
recompactar y fijar el terreno, o la ejecución de pantallas ancladas al
terreno mediante bulones metálicos, sujetos al mismo mediante
inyecciones de cemento.
(b) Muros y revestimientos: Un muro puede ser la solución ideal para taludes
que necesitan una pendiente suave, ya que evita el desmonte de gran
cantidad de terreno. Por su parte, un revestimiento superficial con gunita
–hormigón proyectado - creará una pantalla impermeable a l agua
y ayudará a evitar pequeños desprendimientos. Ambas técnicas pueden
combinarse con un sistema de anclaje al terreno, aumentando en mucho
su efectividad.
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colapso. Por ello, un adecuado sistema de drenaje que aísle al terreno del
agua infiltrada contribuirá a mejorar la estabilidad del talud.
La falla de los taludes en roca en la mayoría de los casos está controlada por la
estructura de su sistema de discontinuidades. Dependiendo de la escala de las
discontinuidades del macizo de roca puede ocurrir una falla localizada de bloques
inestables que involucre volúmenes pequeños de material o fallas en gran escala
que afecten taludes completos.
21
Para el análisis de fallas en macizos de roca se recomienda utilizar el siguiente
procedimiento:
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Espaciamiento de las discontinuidades en las tres dimensiones.
Resistencia al cortante de las paredes de las discontinuidades.
Persistencia de las discontinuidades.
FALLAS PLANARES
La falla planar es la falla por desplazamiento de la roca sobre una discontinuidad.
En una falla planar una masa o un bloque de roca se mueve a lo largo de una
superficie planar basal. Esta falla se puede analizar como una superficie recta.
Debe analizarse la proporción de discontinuidad intacta, separada o rellena y las
propiedades de fricción y cohesión a lo largo de cada sector homogéneo de
discontinuidad.
Para que ocurra este tipo de deslizamiento debe existir una discontinuidad que
conforme una superficie de falla suficientemente larga. Además, la discontinuidad
debe aflorar sobre la superficie del talud. A mayor espesor de roca considerada la
probabilidad de ocurrencia es menor (Giraud y otros, 1990).
Por esta razón los deslizamientos profundos no son comunes en taludes en roca.
El tipo de falla planar corresponde a mecanismos traslacionales y
ocasionalmente rotacionales a lo largo de superficies estructurales más débiles,
donde la resistencia al cortante es menor y existe susceptibilidad al
desplazamiento.
23
Figura 4: Condicionantes que se deben cumplir para que ocurra falla planar en
roca (Eberhardt, 2007)
24
Condiciones Para que se Presente Falla Plana
Para que el movimiento planar ocurra se deben satisfacer las siguientes
condiciones básicas (Modificado de Matherson, 1983):
El plano de la discontinuidad sobre la cual ocurriría el deslizamiento, debe tener
una dirección aproximadamente paralela a la superficie del talud con un margen de
± 20º. con la pendiente de la superficie.
Las fronteras o límites laterales de la superficie a deslizarse, deben tener muy
poca resistencia.
No deben existir resistencias importantes laterales para el movimiento de la masa
de roca.
El plano de deslizamiento debe aflorar sobre la superficie del talud.
El ángulo de buzamiento del plano de deslizamiento debe ser mayor que el ángulo
de fricción de esta superficie.
La cabeza o parte superior del deslizamiento debe interceptar la superficie del
talud o terminar en una grieta de tensión.
FALLAS EN CUÑA
Un caso importante y común de falla en roca sucede cuando la intersección de
planos de discontinuidad forma un vértice en dirección hacia fuera del talud. En la
falla en cuña el movimiento ocurre en la dirección de la línea de contacto entre dos
familias de discontinuidades.
En estos casos se puede producir una falla de una cuña, aún cuando los planos
de discontinuidad sean independientemente estables. Generalmente, el
buzamiento de la línea de intersección es inferior a las discontinuidades, pero la
dirección es hacia la superficie del talud.
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El buzamiento de la línea de intersección debe exceder los ángulos de fricción
de los dos planos de deslizamiento. Los esfuerzos de cortante deben superar la
resistencia conjunta de los dos planos que conforman la cuña.
El ángulo de inclinación del talud debe ser mayor que el ángulo de la línea de
intercepción de los dos planos que conforman la cuña.
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A medida que progresan los procesos de movimientos internos dentro de los
macizos rocosos, se puede ir generando en forma progresiva un comportamiento
de los bloques como si fuesen elementos que conforman una masa gravitacional
que puede fallar a lo largo de superficies curvas, las cuales no corresponden a
discontinuidades existentes previamente.
Las fallas con superficie curva ocurren con frecuencia en macizos de roca blanda
o cuando los patrones de discontinuidades son aleatorios, o sea que no existen
familias de discontinuidades (Figura 7).
Figura 7: Al aumentar la cantidad e irregularidad de las fracturas, las fallas tienden a ser
circulares y la roca se comporta como un suelo.
27
Figura 8: Esquema general falla a volteo.
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Esta superficie de falla facilita un proceso de falla planar o rotacional, la cual
combinada con el volteo genera una cinemática en toda la masa de
deslizamiento. Antes de determinar la resistencia a lo largo de un plano
específico debe establecerse la proporción de juntas y roca sana que cubre la
superficie de falla y la proporción de superficies a corte y tensión, lo cual puede
determinarse estudiando la orientación en el espacio de los varios grupos de
discontinuidades y conociendo la resistencia al corte y a tensión de las juntas y
de la roca sana. De este análisis pueden salir los parámetros que se deben
emplear en el diseño.
Tipos de Volteo
La falla por inclinación incluye la inclinación de bloques, la inclinación por flexión,
una combinación de las dos y el volteo múltiple.
Inclinación a flexión
La inclinación a flexión incluye la inclinación de varias capas de roca como si
fuera una serie de vigas en voladizo. Este tipo de falla es común en rocas foliadas
o con capas delgadas tales como las lutitas, las pizarras o los esquistos. Cada
capa trata de inclinarse bajo su propio peso y transfiere una fuerza hacia la capa
siguiente.
Inclinación de bloques
La inclinación de bloques es común en masas rocosas, las cuales forman
bloques columnares o tabulares con un espaciamiento relativamente ancho de
discontinuidades (Figura 9).
Para que ocurra inclinación de bloques se deben cumplir los siguientes criterios
(Matherson, 1983):
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El buzamiento del plano basal debe ser menor que el ángulo de fricción de
la discontinuidad correspondiente a ese plano.
La dirección de las líneas de intersección entre discontinuidades deben estar
dentro de aproximadamente 20° de la dirección de la fachada del talud.
Para pendientes muy fuertes ésta puede extenderse hasta 90°.
El buzamiento de las líneas de intersección debe exceder (90 - φ), donde φ
es el ángulo de fricción de ese plano.
La estabilidad al volteo no puede analizarse en términos de un factor de
seguridad. Goodman y Bray (1976) presentaron un método para análisis de
estabilidad al volteo relativamente sencillo, el cual puede ser utilizado para el
análisis de algunos casos especiales.
30
Falla Progresiva
Figura 10: Falla progresiva en Figura 11: Falla a volteo, la cual en forma
macizo rocoso progresiva induce falla al cortante.
31
RQD (Rock Quality Designation), medido en sondeos o estimado. El RQD
32
Tabla 2: Clasificación Geomecánica RMR (Bieniawski, 1979).
33
Tabla 3: Clasificación RMR
Tabla 4: Calidad de macizos rocosos en relación con el índice RMR (González de Vallejo y
otros, 2002).
Debe hacerse una distinción entre valores del SMR y sus correspondientes
factores (Fi) para rotura plana (P) o rotura con vuelco (T).
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Por otro lado, el valor de F2 depende del buzamiento de las juntas (βj) en la rotura
plana (P), midiendo de alguna forma la probabilidad de la resistencia al esfuerzo
cortante de dichas juntas; oscila entre 1.00 (buzamiento superior a 45º) y 0.15
(buzamiento inferior a 20º). En el caso de rotura con vuelco (T), el valor de F2 es
1.00. Aunque fue determinado empíricamente, existe una expresión matemática
que permite su determinación:
F3 = βj − βs (rotura plana)
F3 = βj + βs (rotura con vuelco)
35
Tabla 6: Calidad del talud rocoso según el índice SMR.
36
Figura 11: Tabla de índice geológico de resistencia (GSI). Se mapea un área en la forma
indicada (Marinos y Hoek, 2000).
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2.3.3 DISPOSITIVOS DE PROTECCION Y SEGURIDAD
Bermas y cunetones:
1. Los taludes de gran altura con desprendimientos ocasionales pueden
escalonarse, construyendo para ello diversas bermas cuya misión es
amortiguar la caída de las rocas procedentes de la coronación,
reduciendo de esta forma su energía y velocidad, e impidiendo su
penetración en la calzada. El dispositivo se completa con una amplia
cuneta de recepción y almacenamiento en el pie del desmonte y una
barrera de protección situada entre dicha cuneta y la carretera.
38
Figura 12: Términos usuales en taludes para un banco a) Banco (corte simple) b) Bancos
múltiples Fuente: Manual de Ingeniería de Taludes, 2006.
Muros de contención:
Es toda estructura continua que de forma activa o pasiva produce un efecto
estabilizador sobre una masa de terreno (Ministerio de Fomento, 1999). Se
construyen en el pie del desmonte siguiendo el eje de la vía a la que protegen.
Suelen ser de hormigón armado, lo que los hace resistentes a cualquier
impacto y permiten la acumulación de rocas en la cuneta de almacenamiento
existente en su intradós.
Se tiene:
• Muros de escollera.
• Muros de gaviones.
39
Como ventajas de los muros de gravedad:
39
Muros de escollera
Las obras de escollera están constituidas por bloques pétreos, con
formas más o menos prismáticas y superficies rugosas.
• Costes bajos.
• Capacidad drenante importante a través de los orificios creados por los bloques
de roca. Es necesario dejar material granular filtrante, de tamaño menor de 15 cm,
en el trasdós para facilitar el drenaje.
• Además, este tipo de estructuras deben ser estudiadas aplicando los principios
de la mecánica de suelos, ya que existe la posibilidad de que se puedan producir
procesos de roturas internas dependiendo de la geometría del contrafuerte. Por
esta razón, para llevar a cabo un estudio teórico de estabilidad del muro de
40
escollera, será imprescindible tener en cuenta el ángulo de rozamiento interno y
la densidad de la escollera.
Muros de gaviones
Están formados por la superposición de cajas de forma prismática,
fabricadas generalmente de enrejado de alambre galvanizado,
rellenadas de rocas de pequeño tamaño.
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• Son flexibles y son capaces de soportar ciertos asentamientos sin
fracturarse.
• Presentan condiciones de drenaje y durabilidad excelentes.
• Utilización de materiales de la zona.
• Bajo coste.
• Evitar que las rocas que se desprenden de los taludes caigan sobre el camino.
• Estabilizar el talud, evitando el desprendimiento de cualquier bloque rocoso. En
la mayoría de los casos se instalarán mallas colgadas que encauzan el
• El segundo es el que más se suele utilizar y consiste en una malla (colgada) que
se extiende sobre el talud anclándose únicamente en la parte superior. La parte
inferior se lastra mediante elementos que funcionan como contrapeso. Este tipo
de mallas son efectivas para taludes de pendiente inferiores a 1:1 y con alturas
menores de 20 m, constituidos por materiales sueltos y muy fracturados.
43
Figura 17: Revestimiento de un talud con malla de triple torsión.Fuente: Modificado de
Maccaferri, 1998.
Barreras dinámicas:
Surgen como evolución de las anteriores, y suponen un complemento de
aquéllas a la hora de detener bloques de gran tamaño. El sistema se fundamenta
en la absorción de impactos mediante la progresiva disipación de su energía
cinética, convirtiéndola en trabajo de frenado. Para ello, se dispone una malla de
cables de acero montada sobre postes metálicos articulados en su base, a los
que van unidos cables de disipación de energía, que son los que efectúan la
detención.
Las ventajas de este sistema son:
44
• Alternativa económica frente a otras soluciones más costosas que
impliquen grandes áreas de tratamiento
Figura 18: Barreras dinámicas vista frontal y lateral. Fuente: Barreras dinámicas GBE,
STOPROX.
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BERMAS Y MURO DE
Muro de
Barrera
Berma
Cunetón
Cunetón
Correa
BARRERA
MALLA DE
Cable de disipación
Pantalla
Malla de
Gavión Anclaje
Anclaje
Micropilote
Imagen 4: Talud desnudo y detalle de una malla de triple torsión Fuente: RUA Manual
de carreteras. Volumen II: construcción y mantenimiento, 2000
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Imagen 5: Barrera dinámica para la contención de fragmentos rocosos.Fuente: RUA
Manual de carreteras. Volumen II: construcción y mantenimiento, 2000
47
evitar la molesta sensación de inestabilidad que causa a los conductores suelen
emplearse taludes desde 1:4 hasta 1:10. No obstante , es recomendable
proteger el talud para evitar desprendimientos fortuitos.
1:4 Vertical
1:1
1
1 Ladera Ladera
1
4
3:2 1.5
Buenos
1
2:1 2 Intermedios
1
Malos
49
es correcto en líneas generales y, en este caso, ponerlo a punto para el caso
particular considerado.
50
2.4.4 CONSIDERACIONES ESPECIALES PARA LA EXCAVACIÓN DEL PIE
DE TALUDES EN ROCA
51
Después de la excavación de cada banco parcial del talud, el Director de Obra
examinará la superficie resultante con objeto de detectar posibles zonas
inestables o alterables, procediendo en el caso de que el Director de Obra lo
considere necesario al saneamiento y/o consolidación de dichas zonas, antes de
aumentar la altura de la excavación.
3.1 CONCLUSIONES
La humedad es uno de los principales factores que puede reducir la resistencia
de la roca por alteración química o física de sus propiedades características. Si
el agua está bajo presión la resistencia de la roca se reduce aún más.
52
3.2 RECOMENDACIONES
Es de gran importancia conocer los comentarios y observaciones de las
personas que habitan cerca de una ladera analizada, ya que ellos pueden
comentar y aportar observaciones que el diseñador no tiene presentes por
diversas razones.
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Colocación de llaves de cortante que impiden el movimiento de los bloques,
especialmente en la parte alta de los taludes y proveer soporte a masas de
roca o suelo de hasta un metro de espesor.
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