Caracterizar y cuantificar las variables básicas de vías y transportes en

función de los aspectos culturales de contexto.

 Adquirir una base de conocimientos y experiencias sobre los aforos

vehiculares.

 Realizar los estudios de tráfico, para el diseño y dimensionamiento de las

vías.

 Establece las necesidades de seguridad vial.

 GARBER NICHOLAS; Ingeniería Transito y Carreteras.
 CAL RAFAEL; CARDENAS JAMES; Ingeniería de Transito.
 HAY WILLIAM W.; Ingeniería de Transporte.
 VALDES G. ANTONIO; Ingeniería de tráfico.
 VALDÉS ANTONIO; Ingeniería de tráfico.
 ABC BOLIVIA ; Manual de Carreteras Bolivia.
La Ingeniería de tráfico es una rama de la ingeniería del transporte o
civil que trata sobre la planificación, diseño y operación de tráfico en
las calles, carreteras y autopistas, sus redes, infraestructuras y su
relación con los diferentes medio de transporte consiguiendo una
movilidad segura, eficiente y conveniente tanto de personas como de
mercancías.
Se debe establecer los reglamentos del tránsito, como ser: la
responsabilidad y licencias de los conductores, peso y dimensiones
de los vehículos, control de accesorios obligatorios y equipo de
iluminación y de señalización.
También se debe tomar en cuenta la prioridad de paso, tránsito en un
sentido, tiempo de estacionamiento, el control policiaco en
intersecciones, sanciones relacionadas con accidentes, etc.

Es necesario analizar y realizar investigaciones para poder adaptar el

desarrollo de las calles y carreteras a las necesidades del tránsito, y
de esta manera conocer los problemas que se presentan al analizar el
crecimiento demográfico, las tendencias del aumento en el número de
vehículos y la demanda de movimiento de una zona a otra.
ANALISIS DE TRAZADOS VIALES URBANOS Y RURALES.
La mayoría de las carreteras y calles del mundo siguiendo las rutas
de las diligencias y es común observar que las velocidades de
proyecto son superadas por las de los vehículos que actualmente las
transitan. Sus características de curvatura, pendiente, sección
transversal y capacidad de carga, corresponden mas bien a un
transito de vehículos lentos, pequeños y ligeros, como lo eran los
vehículos tirados por animales y los primeros automóviles.
FACTORES QUE INTERVIENEN EN PROLEMAS DE TRANSITO.
Muchas veces los sistemas de calles, avenidas, tienen que operar por
arriba de su capacidad, con el fin de satisfacer los incrementos de
demanda por servicios de transporte. A continuación se enuncian
cinco factores q pueden incrementar estos problemas.

1. Diferentes tipos de vehículos en la misma vialidad

2. Superposición de transito motorizado en vialidades inadecuadas
3. Falta de planificación en el transito
4. El automóvil no considerado como una necesidad pública
5. Falta de asimilación por parte del gobierno y del usuario
TIPOS DE SOLUCIÓN.
Si el problema de transito presenta una situación de falta de
seguridad para las personas y de ineficiencia económica del
transporte, la solución sería buscando que el transito sea seguro y
eficiente. Hay tres tipos de solución que se pueden considerar para
los problemas de transito.

1. Solución integral: Construir nuevos tipos de vialidades q sirvan

a los vehículos modernos.
2. Solución parcial de alto costo: Ensanchamiento de calles,
modificación de intersecciones canalizadas, sistemas de control
automático con semáforos, estacionamientos públicos y privados.
3. Solución parcial de bajo costo: Consiste en el aprovechamiento
máximo de las condiciones existentes y máximo en cuanto a
regulación funcional de transito.
BASES PARA UNA SOLUCIÓN.

La experiencia demuestra que en determinado tipo de solución

deberá existir tres bases en que se apoye la misma. Son los tres
elementos que, trabajando simultáneamente, se puede lograr un
transito seguro y eficiente. Estos tres elementos son:

1. La ingeniería de transito

2. La educación vial

3. La legislación y vigilancia policiaca

ELEMENTOS FUNDAMENTALES DE LA INGENIERIA DE
TRANSITO.

Los tres elementos básicos que componen la ingenieria de tránsito

son: el usuario (relacionado con peatones y conductores), el vehículo
y la vialidad( relacionado con calles y carreteras)

1. USUARIO
ELEMENTOS FUNDAMENTALES DE LA INGENIERIA DE
TRANSITO.

1. USUARIO
ELEMENTOS FUNDAMENTALES DE LA INGENIERIA DE
TRANSITO.

1. USUARIO
ELEMENTOS FUNDAMENTALES DE LA INGENIERIA DE
TRANSITO.

2. VEHÍCULO
ELEMENTOS FUNDAMENTALES DE LA INGENIERIA DE
TRANSITO.

2. VEHÍCULO
ELEMENTOS FUNDAMENTALES DE LA INGENIERIA DE
TRANSITO.

2. VEHÍCULO
ELEMENTOS FUNDAMENTALES DE LA INGENIERIA DE
TRANSITO.

2. VEHÍCULO CARACTERÍSTICAS
ELEMENTOS FUNDAMENTALES DE LA INGENIERIA DE
TRANSITO.

3. VÍAS
TIPOS DE REDES VIALES
TIPOS DE REDES VIALES
TIPOS DE REDES VIALES
CLASIFICACIÓN FUNCIONAL Y ADMINISTRATIVA DE LA RED VIAL
NACIONAL
DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRANSITO

1. SEÑALES
- Preventivas
- Restrictivas
- Informativas

2. MARCAS
- Rayas
- Símbolos
- Letras
DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRANSITO

3. OBRAS Y DISPOSITIVOS DIVERSOS

- Cercas
- Defensas
- Indicadores de obstáculos
- Indicadores de alineamiento
- Tachuelas o botones
- Reglas y tubos guías
- Bordos
- Vibradores
- Guardaganados
- Indicadores de curva peligrosa
DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRANSITO

4. DISPOSITIVOS PARA PROTECCIÓN EN OBRA

- Canalizadores
- Señales manuales

5. SEMÁFOROS
- Vehiculares
- Peatonales
- Especiales
El volumen de tráfico que presenta una carretera está determinado
por el número y tipo vehículos que pasan por un punto dado durante
un periodo de tiempo específico.

Teniendo en cuenta la unidad de tiempo en que se tomará el volumen

de tráfico, si la unidad de tiempo en el tramo es el día, se define el
Volumen de Tráfico Diario. Si la unidad de tiempo en el tramo es el
año, se define el Volumen de Tráfico Anual. El tráfico Anual y el tráfico
diario están relacionados a la factibilidad y la estadística técnico-
económica.
Si la unidad de tiempo en el tramo es la hora, se define el Volumen de tráfico.

El Tráfico Horario está estrechamente ligado a la determinación de número de

carriles, el ancho de plataforma y algunas características geométricas en el
alineamiento horizontal y vertical de carreteras. .
La planificación adecuada para un estudio de tráfico, nos ayudará a obtener una
información detallada y que represente muy bien a la zona de estudio.
 Inicialmente, se realizará una visita al tramo de estudio y a las
diferentes intersecciones que presentan.

 Luego se procede a verificar en terreno el esquema respectivo de

cada intersección, identificando su geometría general, movimientos
vehiculares y peatonales existentes.

 Luego se procede a visualizar la magnitud del tránsito por

movimiento y su composición vehicular a fin de determinar el
personal requerido y su ubicación para llevar a cabo la toma de
información.
 Se identificarán los movimientos peatonales y de biciusuarios que se
ejecuten en cada intersección.

 Se cuantifica el número de aforadores por punto y se organizan los

grupos requeridos por punto, para coordinar la logística de acuerdo
con los días que se requiere tomar la información.

 Los aforos de volúmenes vehiculares, peatonales y bicicletas se

ejecutarán en los mismos periodos programados.

 Se define la codificación y representación de los movimientos

vehiculares que pueden presentarse en una intersección,
Para realizar estas mediciones se dispone de diversos métodos, entre
los cuales destacan los siguientes:
Aforos manuales:
Este tipo de aforos son los más costosos dado que emplean personal
cualificado para su realización. Su metodología es simple, el observador
se coloca en una sección de la carretera y realiza un conteo de todos los
vehículos que circulan a través de ella, bien por medios impresos
destinados a tal efecto, bien a través de aparatos electrónicos o
pulsadores.

Se puede realizar mediante una planilla en la cual se establece las

diferencias de los vehículos livianos, pesados de acuerdo al tipo de eje
que estos posean. A continuación se presenta un modelo de planilla:
Planilla de aforo vehicular
Aforo vehicular
Aforos automáticos :

Se basan en la utilización de mecanismos automáticos que detectan el

paso de los vehículos, procediendo su conteo y posterior
almacenamiento.

Los aparatos más empleados en este tipo de aforos son los neumáticos
que constan de un captador formado por un tubo de goma colocado
transversalmente sobre la calzada, y un detector compuesto por una
membrana formada por dos laminas metálicas que entran en contacto
cada vez que el vehículo pisa el captador.
Aforos automáticos :
Aforos móviles :
En determinadas ocasiones puede interesar la determinación de aforos
en un tramo determinado, para lo cual se recurre al conteo de vehículos
desde otro automóvil en movimiento e integrado en la corriente de
tráfico.
La intensidad horaria empleando este peculiar método viene
determinada por la siguiente expresión:
𝐼= (𝐶+𝐴−𝑎)/𝑇
Donde:
C: Número de vehículos con los que se cruza el aforador.
A: Número de vehículos que nos adelantan.
a: Número de vehículos adelantados.
T: Tiempo de control.
Aforos fotográficos:
Se basan en el control aéreo de la circulación, aprovechando los medios
de los que se dispone para la vigilancia del tráfico.
Este método es caro y poco usual aunque puede ofrecer información
interesante acerca de las densidades, velocidades e incluso intensidades
de tráfico.