TALLER PRECIOS HEDONICOS

Estudio de Caso: Valoración Económica de los Beneficios por la Disminución del Nivel de
Ruido por Tráfico Aéreo en la localidad de Fontibón

La contaminación por ruido generado principalmente por vehículos y aeronaves, constituye una de
las principales fuentes de contaminación ambiental de los centros urbanos en Colombia.
Actualmente con la puesta en marcha de la Segunda Pista del Aeropuerto Intencional “El Dorado”
de Santafé de Bogotá, el nivel de ruido por tráfico aéreo ha incrementado el perjuicio sobre el
bienestar de las personas ubicadas principalmente en los barrios de la Localidad de Fontibón. La
disminución del ruido por tráfico aéreo, ha originado un conflicto de intereses entre los pobladores
de los barrios aledaños al Aeropuerto y la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil –
Aerocivil.

 ÁREA DE INFLUENCIA DEL AEROPUERTO

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Según las curvas de nivel sonoro promedio día-noche, Ldn-dB(A) elaborado por la Aerocivil y el
Consorcio Dames & Moore el área de influencia de las operaciones del Aeropuerto, comprende las
localidades de: Engativa, Fontibón, Teusaquillo, Barrios Unidos, Suba, Puente Aranda y los
Municipios de Funza y Mosquera. El área de influencia sobre la base de la intensidad de ruido puede
ser dividida en dos áreas. Un área “crítica” con niveles de ruido superior a 75 Ldn-dB(A) y una zona
“significativa” con niveles de ruido entre 65 y 75 Ldn-dB (A).

En el área “crítica” que comprende parte de las Localidades de Engativá y Fontibón viven
aproximadamente 176.245 habitantes y existen 31.094 viviendas; representan el 35% y 34.7%
respectivamente del total de la zona afectada. El área “significativa” que comprende parte de las
localidades de Engativá, Fontibón, Teusaquillo, Barrios Unidos, Suba, Puente Aranda y los
municipios de Funza y Mosquera alberga aproximadamente 322.815 personas y existen 58.469
viviendas; representan 65% y 65.3% respectivamente del total de área afectada.

Los ruidos producidos por las aeronaves son de gran intensidad, siendo los aterrizajes y, sobre todo,
los despegues, las operaciones más ruidosas, por encima casi siempre de los 100 dB(A). Durante
mucho tiempo se pensó que el organismo se acostumbraba a la exposición del ruido, pero
observaciones recientes contradicen esta afirmación. El ruido de cierta intensidad produce efectos
en la salud, en la comunicación y en el comportamiento de los individuos. La fatiga auditiva que se
produce por ruidos de intensidad en torno a 70-80 dB(A) produce una pérdida transitoria de la
capacidad auditiva. El riesgo de sordera aparece para un nivel equivalente a 85 dB(A) soportado
durante 8 horas.

Niveles típicos de ruido producidos por aviones

Niveles de ruido (dB)

Cabina de
TIPOS DE AERONAVES Decolaje Carreteo Avión
F-27,CV 340
De hélice de baja capacidad CV-440, DC-3 85-90 75-82 75-100
Jet de 2 o 3 turbinas de corta a B-727, B-737 DC-9,
median capacidad BAC-III 94-100 85-90 77-92
Jet de 4 turbinas de medida a alta
capacidad B-707, B-720 DC-8 100-105 94-100 75-85
Jet de 3 turbinas grandes de DC-10, L-1011, B-
mediana capacidad 767 90 84 72-84
Jet a 4 turbinas grandes de alta
capacidad B-747 103 92 72-84

Tomado de evaluación y diagnóstico de los niveles de ruido, García Ubaqué (1990)

 ESPECIFICACIONES TEORICAS

El marco teórico de esta tesis constituye la economía neoclásica del bienestar y el método de precios
hedónicos para la valoración económica de la calidad ambiental.

Se utiliza el modelo de precios hedónicos con distribución espacial de precios de la vivienda. El

modelo asume que la formación del precio de la vivienda, presenta dependencia espacial y
heterogeneidad espacial. Es decir, el precio de una determinada vivienda se explica por la suma

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ponderada de la distribución espacial de los precios de las otras viviendas, las características del
vecindario y los factores ambientales.

Especificación del modelo

La especificación del modelo se efectúo siguiendo el enfoque de lo general a lo particular sugerido

por Hendry (1983) para la selección de los regresores.

P = f (VARIABLES ESTRUCUTRALES, VARIABLES AMBIENTALES Y DEL ATRIBUTO

AMBIENTAL, ε).

Variables del modelo

VARIABLE DESCRIPCIÓN MEDIDA

P Precio de la vivienda $ Pesos
TAREA Total área del terreno M2
RUIDO Nivel de ruido por tráfico aéreo. LDN-DB (A) decibeles

Expectativas teóricas a priori acerca del signo y posible tamaño de los parámetros en la función
hedónica

 INFORMACIÓN A UTILIZAR
AREA PRECIO VIVIENDA NIVELES DE
RUIDO (Db)
200 $ 500.000.000 111
168 $ 420.000.000 110
165 $ 412.500.000 109
160 $ 400.000.000 107
158 $ 442.400.000 105
157 $ 439.600.000 100
150 $ 420.000.000 93
140 $ 420.000.000 90
140 $ 420.000.000 85
120 $ 360.000.000 77
120 $ 420.000.000 71
120 $ 420.000.000 70
100 $ 350.000.000 67
90 $ 360.000.000 65
85 $ 340.000.000 62
80 $ 320.000.000 59
75 $ 300.000.000 55
75 $ 337.500.000 52
70 $ 315.000.000 49
69 $ 310.500.000 47
65 $ 292.500.000 45

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 Cuadro 40
ENCUESTA DE CALIDAD DE VIDA BOGOTA 2007
VIVIENDAS, HOGARES Y PERSONAS, SEGÚN LOCALIDAD

HOGARES PERSONAS
VIVIENDAS HOGARES PERSONAS POR POR
LOCALIDAD
VIVIENDA HOGAR
Total % Total % Total % Promedio Promedio
Total Bogotá 1.895.960 100,0 1.978.528 100,0 7.035.155 100,0 1,04 3,56
Usaquén 136.320 7,2 137.979 7,0 430.156 6,1 1,01 3,12
Chapinero 49.592 2,6 50.351 2,5 122.507 1,7 1,02 2,43
Santafé 29.173 1,5 30.274 1,5 96.241 1,4 1,04 3,18
San Cristóbal 103.138 5,4 108.331 5,5 404.350 5,7 1,05 3,73
Usme 75.070 4,0 77.292 3,9 314.431 4,5 1,03 4,07
Tunjuelito 49.666 2,6 50.302 2,5 182.532 2,6 1,01 3,63
Bosa 129.811 6,8 137.351 6,9 546.809 7,8 1,06 3,98
Kennedy 255.644 13,5 263.661 13,3 979.914 13,9 1,03 3,72
Fontibón 88.488 4,7 91.798 4,6 317.179 4,5 1,04 3,46
Engativá 217.035 11,4 241.964 12,2 824.337 11,7 1,11 3,41
Suba 282.609 14,9 287.783 14,5 981.613 14,0 1,02 3,41
Barrios Unidos 62.712 3,3 68.494 3,5 230.066 3,3 1,09 3,36
Teusaquillo 47.270 2,5 48.537 2,5 139.298 2,0 1,03 2,87
Los Mártires 25.410 1,3 26.893 1,4 94.944 1,3 1,06 3,53
Antonio Nariño 29.651 1,6 30.499 1,5 119.565 1,7 1,03 3,92
Puente Aranda 68.913 3,6 70.670 3,6 250.715 3,6 1,03 3,55
La Candelaria 7.648 0,4 7.820 0,4 22.115 0,3 1,02 2,83
Rafael Uribe Uribe 100.985 5,3 101.815 5,1 378.780 5,4 1,01 3,72
Ciudad Bolívar 135.481 7,1 145.353 7,3 593.937 8,4 1,07 4,09
Sumapaz 1.343 0,1 1.362 0,1 5.667 0,1 1,01 4,16

Total Bogotá sin Sumapaz 1.894.616 100,0 1.977.166 100,0 7.029.488 100,0 1,04 3,56
Fuente: DANE - SDP, Encuesta de Calidad de Vida Bogotá 2007
Procesamiento: SDP, Dirección de información, Cartografía y Estadística

 MEDICIÓN DEL BENEFICIO MARGINAL

Los beneficios que las personas obtienen del programa de mitigación se miden mediante la
disponibilidad total a pagar, representado por el área que se halla bajo la curva de demanda por nivel
de ruido, entre los niveles de ruido por tráfico aéreo de 55 y 70 Ldn-dB(A), se calcula mediante
integrales.

La derivada del precio de la vivienda con respecto al nivel de ruido por tráfico aéreo, es el precio
implícito marginal (B’s). con base en este dato el precio implícito por un nivel de ruido.

Disponibilidad marginal a pagar (DAP) por diferentes niveles de ruido por tráfico aéreo de 55 y 70
Ldn-dB(A),

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El objetivo es determinar el valor que asignan las personas al impacto que ejerce el nivel de
ruido por tráfico aéreo sobre su bienestar en la localidad de Fontibón

El objetivo del taller es:

 Identificar las principales enfermedades asociadas a altos niveles de ruido

 Analice teóricamente el signo de las variables del modelo (B’s)
 Determinar el valor que asignan las personas, al impacto que ejerce el nivel de ruido por
tráfico aéreo sobre su bienestar. (precio de la vivienda con respecto al nivel de ruido por
tráfico aéreo)
 Cuantificar la ganancia de bienestar en la localidad de Fontibón si se reubica el aeropuerto
el Dorado fuera de la ciudad. (DAP (55 a 70 db)
 Comparar los valores monetarios de los beneficios y costos que genera el programa de
mitigación del nivel de ruido por tráfico aéreo. Nota: Tenga en cuenta costos de un sistema
insonorización básico para una vivienda, Pisos acústicos. Puertas acústicas y techo
acústico.