FUNCIONES DE RELÉS ATLAS / ACELCO

Mayo, 2003.
RELÉS FUNCIÓN PRINCIPAL

001a00sup Indica en que piso se encuetra el ascensor.

00E Indica piso de estecionamiento.
00P1/P2... Indica ascensor en depósito.
1 Prepara la maniobra de subida.
1IC Efectúa la parada.
1M Posibilita el funcionamiento de las llaves de memoria en el circuito de dirección de subida.
2 Prepara le maniobra de bajada.
2IC Desconecta el relé 21, tercer punto de velocidad de nivelación.
2M Posibilita el funcionamiento de las llaves de memoria en el circuito de dirección de bajada.
3 Relé de maniobra, alimenta el campo patrón y el freno.
3IC Desconecta el relé 32, segundo punto de velocidad de nivelación.
4 Completa la maniobra de partida.
4AL Cuenta tiempo para conectar el 87A.
4IC Desconecta el relé 23, primer punto de velocidad de nivelación.
4T Cuenta tiempo de preexcitación para ligar el 4; limita la velocidad para viajes de un piso.
5 Conecta el motor de corriente alterna del grupo MG.
5A Separa la línea de alimentación común.
5E Alimenta el regulador electrónico.
5IC Desconecta el relé de velocidad GR3.
6IC Desconecta el relé de velocidad GR4.
7 Efectúa el frenado dinámico del motor de tracción de corriente continua.
7IC Desconecta el relé de velocidad GR5.
7T Cuenta tiempo para desconectar el contactor 7.
8IC Desconecta el relé de velocidad GR6.
9 Contactor de seguridad contra inversión de polaridad de la excitatriz.
9IC Desconecta el relé de velocidad GR7.
10IC Desconecta el relé de velocidad GR8.
11 Cortocircuita las resistencias de partida del motor de alterna.
11IC Desconecta el relé de velocidad GR9.
20 Modifica los puntos de los campos serie y diferencial, del nivelamiento del ascensor.
21 Desconecta el tercer punto de velocidad de nivelamiento, (Campo patrón).
Desconecta el segundo punto de velocidad de nivelación. (Campo patrón), y permite la nivelación del ascensor con las
22 puertas abiertas.
22C Cancela las llamadas y mantiene la dirección durante 70 segundos.
22T Cuenta tiempo para caer la rampa y conectar PA.
23 Desconecta el primer punto de velocidad de nivelamiento, (Campo patrón).
23A1 Cuenta tiempo para conectar 87B..
23P Cortocircuita la resistencia del freno.
23T Cuenta tiempo para conectar el 23, punto de acaleración.
27 Modifica el punto de aceleración y atrazo del campo patrón de la excitatriz.
27A Modifica el punto de aceleración y atrazo del campo patrón de la excitatriz.
27T Seguridad para desconectar la maniobra, cuando ésta no sea normal.
28 Cuenta tiempo para tomar temperatura las válvulas electrónicas.
29 Seguridad general.
29M Seguridad independiente del botón de emergencia y actúa en instalaciones con voz fantasma.
29R (STP) Cuenta tiempo para la entrada del relé 29 al conectar la FM.
30 (STP) Indica llamadas de cabina por encima del centro de carga.
32 Auxiliar de maniobra, indica coche en movimiento.
33 Auxiliar del relé 33T.
33T Cuenta tiempo de parada forzada en caso de fallar la parada normal. (1IC)
34 Relé general de preparación de parada.
34L Relé de preparación de paradas con pickup en el pozo. (ASCA 58)
35 En MG21 o CA es el relé de alta velocidad.
35L Evita la parada inmediata al producirse el corte de alta velocidad en emergencia y reduce el deslizamiento del ascensor.
Modifica el punto de excitación del campo patrón entre aceleración y atrazo.Los relés 36A, 36B y subsiguientes poseen
36 las mismas funciones.
37 Auxiliar de preparación de parada y cancelación.
38 Prepara la parada por llamada de cabina.
38D Indica llamadas internas debajo de la posición del ascensor.
38R Indica llamadas internas encima de la posición del ascensor.
38RF Auxiliar del 38R en el despacho.
39 Indica el instante del salto del selector y limita el tiempo en que puede ser preparada la parada.
39A Cuenta tiempo de inmantación del relé 00N hasta canectar el relé 00N+1 del piso siguiente cuando cae el NA.
39B Cuenta tiempo de inmantación del relé 00N hasta canectar el relé 00N+1 del piso siguiente cuando cae el NB.
39L Auxiliar del 39, limita el tiempo de preparación de la parada.
40 Indica puerta de cabina cerrada.
40A Indica la puerta de la cabina cerrada, aún sin condición de partida. (SPT-MIV)
40B Auxilia el adelanto de la serie 700. (MIV).
40M Auxiliar del 40 para la voz fantasma.
40T Pone el ascensor, antes de atender la parada de cabina abajo
41 Indica que todas las puertas de los pisos están cerradas y trabadas. (TC46)
41A Idem 41
41B Idem 41 (TC54).
Inicia la apertura de la puerta, cuando el generador está desconectado, o cuando el ascensor está disponible y la llamada
42 es del mismo piso.
42A Auxiliar del 42, actúa en la apertura de la puerta cuando el ascensor está detenido con las puertas cerradas.
Cuenta tiempo para que la puerta pueda hacer tentativa de abrir o cerrar cuando el sacensor está para partir y no
43BT consigue operar el 45T.
45 Relé principal para el cierre o apertura de puertas; reúne todas las condiciones para tal operación.
45M Auxiliar del 45 para la voz fantasma.
Cuenta tiempo para reabrir las puertas en caso de fallar la partida o para desconectar el motor de puerta por intermedio
45T del PM.
48 Indica preparación de la parada y efectúa la inmantación del 700 del piso en que va a parar.
48A Auxiliar del 48, selecciona la velocidad mas de un piso
50 Indica llamadas de cabina registrada.
50S Indica la existencia de llamadas internas estableciendo condiciones para la partida.
55 Seguridad de velocidad por el regulador, corta la alta velocidad preperando la parada por de exceso de la misma.
57 Auxiliar del 57T.
57T Retira el ascensor de servicio despues de 12 segundos si no se efectúa la partida.
58 Con condiciones de tráfico apropiadas, permite la partida.
58D Nivelación del ascensor en la bajada.
58S Nivelación del ascensor en la subida.
58T Evita la inverción brusca para fotonivelación.
60 Desconectado por el botón M pasa a servicio manual o inspección.
61D Selecciona el ascensor PROXIMO A PARTIR PARA BAJAR, en conjunto con el 62D.
61S Selecciona el ascensor PROXIMO A PARTIR PARA SUBIR, en conjunto con el 62S.
62D Selcciona el ascensor PROXIMO A PARTIR PARA BAJAR.
62S Selecciona el ascensor PROXIMO A PARTIR PARA SUBIR.
65 Auxiliar de maniobra en el selector, indica coche en movimiento.
65E Auxiliar de maniobra en el despacho.
65F
65L Corta la serie del circuito de inmantación de los relés 700
 Indica demanda expresa de PB con ascensor disponible y sin coches descendiendo, provocando la selección del
69FR ascensor que esté en el lugar mas bajo para invertir la dirección en el sentido de bajada.
Indica demanda expresa de PB con ascensor disponible o bajando. Por demanda preferencial, el ascensor seleccionado
69P deberá ir directamente a la estación para atender le demanda.
Indica existencia de demanda en PB sin que haya coches bajando ni disponibles, impide que aparezcan otras demandas
69S hasta que aquella sea ascendida.
70 Auxiliar del 70T en el selector individual.
70F Auxiliar del 70T en el despacho.
70M Controla el funcionamiento de las llaves de memoria.
70T Cuenta tiempo de espera del ascensor con la puerta abierta al entrar el primer pasajero. ( 3 a 6 segundos.)
72T Limita el tiempo de renivelamiento.
75 Determina el segundo avance de la serie 700.
75A Determina el tercer avance de la serie 700.
75A1 Cuenta tiempo para la preparación de la parada en viaje de tres pisos.
75L Cuenta tiempo para la preparación de la parada en viaje de dos pisos.
Establece la condición de que sólo un ascensor atienda una llamada de bajada si esta fuese por encima del coche que
76 estuviese dirigiéndose al estacionamiento.
Conecta cuando el coche está completo con el pesador de carga o el botón NP activados impidiendo le atención de
77 llamadas externas.
77D Conecta cada vez que el ascensor desciende con su pasaje completo.
77DH Indica que el ascensor desciende completo permaneciendo la condición durante 50 segundos, (77TA).
Indica que cualquier coche de la zona superior está completo permitiendo que un ascensor de la zona inferior sin
77MH llamadas pueda atender llamadas por encima del centro de carga.
Indica que cualquier coche de la zona inferior está completo, el primer coche de la zona superior que baja sin pasajeros
77ML atenderá las llamadas de la zona inferior.
77PA No para automáticamente cuando el ascensor estuviese viajando fuera de su zona.
Determina el tiempo en que si dos o mas coches bajan completos establece la cuota QPD para servicio expreso dee
77TA bajada (50 seg.)
77U Indica que cualquier coche sube completo, retarda el retorno de (CO-COU) en servicio expreso de subida.
78 Desconecta cuando hay llamadas de piso exeptuando subsuelos y enciede el MG.
78A Desconectado indica la existencia de cualquier llamadas de pisos.
78B Indica llamada exterior por debajo de la posición del coche.
78BD Indica llamada exterior de bajar por debajo de la posición del coche.
78BS Indica llamada exterior de subir por debajo de la posición del coche.
78C Indica llamada exterior por encima de la posición del coche.
78CD Indica llamada exterior de bajar por encima de la posición del coche.
78CE Indica llamada exterior por encima de la posición del coche.
78CS Iindica llamada exterior de subir por encima de la posición del coche.
En expreso de bajada conecta cuando todas las llamadas de bajar fueron atendidas, cancelando la serie MD para
78D reinisación del ciclo.
78UW Permite la inversión del coche para las llamadas mas altas de las subzonas, después que se tornen preferenciales.
Conecta cuando el coche llega a PB con condición para subsuelo. En los sistemas SPT y MIV conecta cuado es
79 seleccionado para subsuelo.

79C En SPT conecta cuando cualquier coche fuera seleccionado para subsuelo actuando en el retorno de la llave rotativa 79S.
79C1 Indica coche bajando que puede ser seleccionado para ir al subsuelo.
79C2 Indica que hay coche no próximo que puede ser seleccionado para ir al subsuelo.
79CT Cuenta tiempo para que la llamada de subsuelo se torne preferencial.
79D Selecciona el coche para el subsuelo cuando está bajando.
79FL Indica coche en PB designado para el subsuelo impidiendo que la llamada del subsuelo se torne preferencial.
79FR Indica que hay coche disponible y puede ser seleccionado para el subsuelo.
79K Determina la partida del coche para el subsuelo.
79L Cuenta pequeño tiempo dado por le llave rotativa del selector para conectar el relé 79.
79M Indica que hay coche seleccionado para ir al subsuelo e impide que los demás lo sean.
79NP Selecciona el coche no próximo para el subsuelo.
79RD Indica que hay coche descendiendo a ser seleccionado para ir al subsuelo.
79S Llave selectora rotativa, selecciona el coche para atender el subsuelo.
79SS Detiene la llave selectora cuando tuviera condición sin coche disponible para atender.
79T Cuenta tiempo para efectivisación de condiciones (79K) para que el coche parta al subsuelo. (4 seg.)
 79TA ............. (50 seg.).
80 Indica maniobra de partida cerrando la puerta.
80A Sólo permite la partida si hubiera condición de tráfico. MIV.
80D Por el control de la cabina inicia la maniobra de descender.
80M Auxiliar del 80 para la voz fantasma.
80N Indica que el ascensor ya fue despachado, maniobra ya iniciada. (SPT-MIV).
80S Por el control de la cabina inicia la maniobra de ascender.
80T Limita el tiempo de campo fuerte para protección del motor del forzador de aire.
81 Indica la existencia de llamada.
81D Selecciona la dirección de bajada.
81DF Es auxiliar del 81D en el despacho.
81DX Es auxiliar del 81D en el selector.
81S Selecciona la dirección de subida.
81SF Es auxiliar del 81S en el despacho.
Es auxiliar del 81S en el selector, pudiendo estar conectado en el extremo superior, cuando es atendida una llamada
81SX interna para colocar el coche en disponibilidad.(FR).
81T Garantiza la transferencia de servicio para otro coche cuando exeste falla en el coche designado.
82D Selecciona la dirección de bajada, prepara la parada y efectúa el cancelamiento de la llamada.
82S Selecciona la dirección de subida, prepara la parada y efectúa el cancelamiento de la llamada.
82SX Auxiliar del 81S, con ascensor en servicio.
87 Auxiliar de la preparación de parada para desconectar el 34 y limita la velocidad en viaje de dos pisos.
87A Prepara el 34 en viaje de dos pisos y limita la velocidad en viaje de tres pisos.
87B Desconecta el 34 en los viajes de dos pisos (Primer salto ) y limita la velocidad en viajes de cuatro pisos.
Desconecta el 34 en los viajes de tres pisos, siempre 1,5 pisos antes de la parada y limita la velocidad en viajes de cinco
87C pisos.
Relé de pequeño tiempo para mantener el 87C conectado durante el primer salto del selector después que el 48 está
87D desconectado.
87E Cuenta pequeño tiempo para aumentar el tiempo distanciador para que caiga el GR7.
87P Envía el coche sin llamada al piso estación si no existiera otro ya establecido.
89 Conecta la llave 5 para encender el grupo MG.
89N Indica que no hay coche con generador conectado y posibilita el encendido de cualquier otro.
90/A/B Comandan la transferencia de la fuente de alimentación.
91 Comanda la transferencia de la fuente de alimentación para la excitatriz.
91C Tansfiere la fuente común de alimenteción para la fuente de un coche, si aquella estuviese damnificada o defectuosa.
91E Desconecta cuando la fuente general presenta defecto y los coches funcionarán con paradas forzadas.
91EM Si la alimentación general del despacho fallara los coches funcionarán con paradas forzadas.
91G Auxiliar del 91E.
92 Conecta la fuente de alimentación común del selector a la de uno de los coches cuando esta fallara.
93 Señaliza fallas de operación, fuente general y despacho de emergencia.
94 Desconecta las llamadas cuando se apaga el MG desde la llave de cabina.
100 Indica la existencia de llamadas externas de subir.(L).
101 Indica llamada externa de PB para subir.
100P1/P2 Indica llamadas externas en los subsuelos para subir.
Auxiliar del 101 en el despacho, sirve para conectar el 931cuando el coche estuviese desconectado con la puerta cerrada
101A para reabrirla. (L).
100(S-1) Indica llamadas externas de subida.
139 En SPT desconecta el generador en servicio liviano después del tiempo ETR, (igual al G39).(L).
Permite que al llegar un coche a la estación, le robe la condición de próximo de otro que allí estuviese con el MG
140 desconectado. (igual al G40). (L).
200 Indica la existencia de llamadas externas de bajar.(L).
200P1/P2 Indica llamadas externas de los subsuelos para bajar.
201 Indica llamada externa de PB para subsuelos.
200 a 200sup Indica llamadas externas de bajar.
257 Conecta después de 60 segundos que el coche debía haber partido, retirando al mismo de servicio. (igual al 457).
290 Indica que le MG está funcionando.
300 Corta el tiempo del 700 permitiendo la partida inmediata del coche.
300P1/P2 Indica llamadas de cabina referente a los subsuelos.
300 a 300sup Indica llamadas de cabina.
301A Indica llamada de cabina de PB, apertura de puerta en servicio expreso de subida, al llegar a PB sin ser próximo.
401 a 400sup Indica llamadas externas sin dirección.
401E Indica coche estacionado.
438 Prepara la parada por llamadas exteriores.
438I Prepara la parada por llamadas externas por inversión.
457 Retira el coche de servicio cuando falla la partida después de 60 segundos.
457M Prepara las condiciones para el 457.
501 a 500sup Indica llamadas externas de subida para el autoluminoso
602 a 600sup Indica llamadas externas de bajada para el autoluminoso.
700E Relé de posición y avance del selector referente al estacionamiento.
700P1/P2 Relé de posición y avance del selector referente al subsuelo.
700 a 700sup Relé de posición y avance del selector.
901 Selecciona el coche próximo a subir en la estación inferior.
911 Auxiliar del 901 próximo a partir de la estación principal
911R Retira condición espreso de subida sin coche completo después de un tiempo de 15 seg.
902 Selecciona el coche próximo a bajar en la estación superior.
902I Auxiliar del 902, próximo a partir de la estación superior.
931 Despacha el coche póximo de la estación inferior.
941 Despacha el coche póximo de la estación superior.
961T Cuenta tiempo para la operación del 61S y 62S hasta seleccionar el próximo a partir.
962T Cuenta tiempo para la operación del 61D y 62D hasta seleccionar el próximo a partir.
980 Indica coche en servicio, integrado al grupo.
980M Indica coche en servicio, depende del botón ES.
980S Retira el coche de servicio temporalmente mientras persista algún defecto.
981 Indica coche en la estación inferior y en servicio.
981M Indica coche en servicio en la estación inferior y cae cuando es despachado. (931).
991 Indica coche en la estación superior y en servicio.
991M Indica coche en servicio en la estación superior y cae cuando es despachado. (941).

Nota Relés conectados en serie o en paralelo cumplen las mismas funciones.

A Conecta la alta velocidad en ascensores de dos velocidades y completan la maniobra MG 21A.

ADP Coloca el sistema en pico de descenso.
AEI Cortocircuita el botón de emergencia y fuerza la llamada para piso estación hasta que conecta SCB.
AFP Controla la apertura y el cierre de la puerta durante servicio especial de bomberos.
Indica que fue designado un coche para atender una demenda de subida en la zona superior impidiendo que se torne
AH preferencial.
AHC Indica que fue designado un coche para la demanda de bajada mas alta.
ALG Conecta linterna de fleca indicadora de piso.(M).
AM Cancela el funcionamiento de la campanilla de falla de operación.
AOP Indica mínima intensidad de tráfico para retirar el sistema de servicio liviano.
APF Impide que la puerta abra totalmente al soltar el botón PO durante el servicio especial de bomberos.
AST Protege al motor de tracción de corriente continua cuando el tiempo de viaje fuese superior al normal.
AT Elimina el remanente del campo del MG 21A con comanda electrónico.
ATP Control automático de tráfico (SPT), comanda el sistema automático del tipo de servicio a ser ejecutado.
AUPK Coloca al sistema en servicio expreso de subida. (SPT).
AV2 Provoca el avance de la serie 700 de dos pisos.
AV3 Provoca el avance de la serie 700 de tres pisos.
 AV4 Provoca el avance de la serie 700 de cuatro pisos.
B Conecta la baja velocidad en los motores de dos velocidades.
B39 Indica coche disponible en piso estación y con generador conectado.
BIC Relé de prefrenado.
BID Auxiliar del BIC.
BN Electrónico de cuota, conecta para registrar la presencia de dos o mas coches en la estación inferior.
BNA Auxiliar de BN, conecta IDB2-IDB3-IDB4.
Cuenta pequeño tiempo para IDB4 conecta con cuatro o más coches en la estación inferior después de la partida de uno
BNCA de ellos.
BNCT Cuenta pequeño tiempo para IDB3 conecta con tres coches en la estación inferior después de la partida de uno de ellos
BNI Controla la entrada/salida de los pasajeros de la cabina para cancelamiento de llamadas falsas.
BRE Retorna la llave selectora rotativa 79S después que el coche fue seleccionado para subsuelo.
BZU Indica coche en servicio en la zona de subsuelo.
C1 Indica demanda en PB cuando no hubiese ningún coche en la estación ni descendiendo.
C2,C3,etc. Indica zona de demanda de bajada y hacen la selección de un coche disponible para atenderla.
CA Electrónico de cuota, conecta en servicio liviano (OH). Indica dos o más generadores conectados.
CA1,CA2,etc Indica al coche cual es la zona de demanda de bajada a la cual debe ser designado para atender.
CAA Auxiliar de CA, evita que el coche próximo cierre la puerta y desconecte el generador.
CAXT Limita el tiempo de toque de la campanilla de aproximación.
CBH Indica demanda de bajada en la zona superior sin coche designado.
Indica demanda de bajada sin coche designado para ella o demanda de subida en la zona inferior, debajo de los coches
CBL que están subiendo en aquella zona.
CC1,CC2,etc. Indica zona de demanda de llamada para la cual un coche ya fue asignado impidiendo que otro pare en ese lugar.
CFP Mantiene la puerta cerrada hasta que el coche llegue la estación en la operación de emergencia de incendio.
CH Indica presencia de llamado.
CHT Limita el tiempo de toque de la campanilla de aproximación.
CN Electrónico de cuota, conecta para registrar la presencia de dos o mas coches en la estación superior.
CNA Auxiliar de CN, conecta IDC2-IDC3 IDC4.
Cuenta pequeño tiempo para que IDC4 sea conectado si hubiese cuatro o más coches en la estación superior y después
CNCA de la partida de uno de ellos.
Cuenta pequeño tiempo para que IDC3 sea conectado si hubiese tres o más coches en la estación superior y después de
CNCT la partida de uno de ellos.
Determina la densidad del tráfico contando todas las paradas con excepción de los extremos; coloca el sistema en
CO servicio liviano cuando las paradas no exceden de dos en el tiempo del CTA.
Determina la densidad del tráfico contando las paradas de subida excepto las extremas, coloca el sistema en servicio
COU expreso de subida.
CPR Indica llamadas de subsuelo.
Electrónico de tiempo comenzando con 40 segundo y aumentando de tres segundos por relé para que la demanda de
CT1,CT2,etc. bajada "no atendida" se torne preferencial.
CP Controla la apertura y cierre de la puerta estando en servicio especial de bomberos.
CPA Acciona la campanilla cuando la puerta estuviese abierta al registrarse una llamada en el piso.
CTA Electrónico de tiempo , 90 segundos para retorno de las llaves selectoras rotativas CO-COU.
CTB Auxiliar de CTA.
CUH Indica llamada de subida en la zona superio debajo de cualquier coche subiendo en aquella zona.
CUHT Electrónico de tiempo 60 seg. necesario para que las demandas de la zona superior se tornen preferenciales.
CUL Indica llamadas de subida en la zona inferior debajo de cualquier coche subiendo en aquella zona.
CULT Electrónico de tiempo 60 seg. necesario para que las demandas de la zona inferior se tornen preferenciales.
Electrónico de tiempo 60 seg , sustituye CUHT-CUL con eliminación de división en dos zonas de subida tiempo necesario
CUT para que las demandas se tornen preferenciales.
CZ Indica coche disponible seleccionando en una determinada zona donde hay uno a más coches disponibles.
D Contactor que conecta para bajar.
DA Indica existencia de demanda de bajada aún sin coche designado.
DC Coloca el despacho en funcionamiento permitiendo que conecte la linterna del coche próximo.
DCH Conecta el servicio regular; los coches son despachados normalmente de las estaciones.
DHC Indica que el sistema está en "servicio de subida" o "expreso de subida".
DIAT Elimina las interferencias en el alto parlante de voz fantasma.(Auxiliar de DIB).
DIB Elimina las interferencias en el alto parlante de voz fantasma.
Mantiene la puerta cerrada cuando el coche llega a nivel con "pico de subida", sin llamada de cabina y no estando
DM próximo a partir.
 Indica "bajada intensa", cuando el tráfico de bajada es predominante despachando los coches instantaneamente, con dos
DOP o más coches acumulados en la estación inferior.
DOT Cuenta el tiempo necesario, de un segundo, para la salida consecutiva de personas de la cabina.
DP Puede ser conectado por la llave SED o SPT y establece el pico de descenso.
DPR Prepara las condiciones para el servicio de "descenso intenso".
DPTA Electrónico de tiempo, 70 seg. para retirar el sistema de "expreso de descenso" o "ascenso intenso".
DS Individual para los coches de zona inferior, opera en servicio de bajada o expreso de bajada.
DTA Electrónico de tiempo de despacho para los coches en la estación superior.
DTR Retira el sistema del servicio automático para funcionar sólo en ascensorista.
DU Indica demanda de subida general.
DUA Indica demanda de subida general, después del tiempo de DUT.
DUH Indica demanda de subida en la zona superior.
DUL Indica demanda de subida en la zona inferior, con preferencia sobre las de la zona superior.
Cuenta tiempo de un seg., necesario para que QMFC determine si hay dos o más coches disponibles a fin de que uno de
DUT esos sea seleccionado para atender demanda.
DX Auxiliar de DA.
E69 Indica coche en el piso estación.
EA Establece el Servicio Hospitalario de Emergencia.
Conecta el despacho de emergencia para las llamadas de bajada o del nivel, cuando hay coche disponible y estas
EDC permanecen desatendidas después del tiempo EDT.
Cuenta tiempo 2 seg necesario para designar coches a todas las llamadas de bajada o que todos los coches disponibles
EDT sean designados antes de entrar en despacho de emergencia.
Indica despacho de emergencia general, cuando el sistema parase por más de 120 seg. Reinicia despachando la mitad
EM de los coches.
EMBT Cuenta tiempo, 12 seg., para conectar EMD, para despacho de emergencia de la otra mitad de los coches.
EMD Despacha la otra mitad de los coches en emergencia.
EMS Reune todas las condiciones para contar el tiempo de despacho de emergencia.
EMT Electrónico de tiempo (120 seg. ), establece la espera necesaria para entrar en despacho de emergencia.
EMTA Electrónico de tiempo (120 seg. ), establece la espera necesaria para entrar en despacho de emergencia.
ESC Indica el coche disponible escogido para atender en emergencia demanda de bajada.
Conectado por la llave "EST" en el panel de despacho, cuando se desee que los coches estacionen en la "estación
EST inferior", en "servicio nocturno" sin llamadas. (sólo para dos coches).
ETA1 Cuenta tiempo para cortocircuitar la primera sección de las resistencias de partida del motor de alta velocidad.
ETA2 Cuenta tiempo para cortocircuitar la segunda sección de las resistencias de partida del motor de alta velocidad.
ETB1 Cuenta tiempo para cortocircuitar la primera sección de las resistencias de partida del motor de baja velocidad.
ETB2 Cuenta tiempo para cortocircuitar la segunda sección de las resistencias de partida del motor de baja velocidad.
ETD Cuenta pequeño tiempo necesario para anular las llamadas de la cabina en la inversión para subir.
Cuenta tiempo para desconectar el motor de la puerta, dos a tres segundos después que la puerta de cabina esté
ETP cerrada.
ETR Electrónico de tiempo para desconectar el MG, dos a tres minutos.
Conecta con coche fuera de la estación para mantener el MG funcionando, no permitiendo contar tiempo al ETR (sólo
ETRA para dos coches).
Comienza el conteo del tiempo de ETR, en la primera etapa para los coches no próximos con las puertas cerradas, en la
ETRM segunda cierra la puerta del próximo y desliga el MG.
ETS Cuenta pequeño tiempo necesario para anular las llamadas de la cabina en la inversión para bajar.
Reune las condiciones del despacho de emergencia, tanto para la demanda de ascenso como descenso, provocando la
EUC partida delcoche siguiente.
Provoca el despacho inmediato del coche próximo después de doce segundos de haberse registrado la demanda de
EUT subida con coche disponible.
Limita el tiempo de EXT en busca de coche disponible para la demanda de emergencia de bajada y prvoca en cada
EX intervalo EXT la repetición de la búsqueda.
EXT Cuenta el intervalo de tres segundos para la búsqueda del coche disponible para la demanda de bajada de emergencia.
FA Despacha el coche disponible para atender la demanda de bajada y para hacer inversión de dirección de bajar.
FAB Selecciona el coche disponible para atender las llamadas abajo del descenso.
FAC Auxiliar de FA en el selector individual.
FAD
FAS Selecciona el coche disponible para atender las llamadas arriba de bajada.
Selecciona y despacha el coche disponible para atender llamadas.
Despacha el coche disponible para atender la demanda de subida e invierte la dirección (ND69) en la demanda más baja
FAU de subida.
FAUC Auxiliar del FAU en el selector.
 Indica que el coche fue despachado para atender demanda de subida en la zona superior y que debe ultrapasar las
FAUH damandas de subida en la zona inferior.
FAUS Selecciona y despacha el coche disponible para atender llamadas arriba de subida.
FBD Despacha los coches seleccionados para atender las llamadas debajo de descenso.
FCB Despacha los coches seleccionados para atender las llamadas arriba de descenso.
FCM Conecta la alimentación de la fuente de la llave de mamoria.
FCR Indica coche disponible seleccionado.
Activa la campanilla de alarma de "falla de operación" en la estación de despacho cuando fuera interrumpido el circuito de
FO seguridad por cualquiera de uno de sus dispositivos. (coche parado).
FOM Relé general de indicación de falla de operación.
FPR Relé de seguridad, impide la entrada de la maniobra sin excitación en el campo del motor.
FR Indica coche disponible.
FR1 Da excitación máxima en al campo del motor, durante la aceleración con retardamiento.
FR1T Cuenta el tiempo para disminuir la excitación del campo del motor después de la aceleración.
FR2 Prepara el corte del punto máximo de aceleración del campo patrón, después del fortalecimiento del campo del motor.
FRD Auxiliar del FR en el selector individual.
Indica que el coche disponible puede ser seleccionado para atender llamadas.sólo los coches con MG encendidos serán
FRS seleccionados. Cuando todos estén desconectados, cualquiera podrá ser seleccionado.
FU2-FU3-etc Indica zona con coche subiendo para atender el tráfico de subida.
Cancela el circuito de selección de la zona de demanda (FZ1-FZ2,etc.) después que un coche fuera seleccionado para
FZ ella.
FZ1-FZ2-etc Selección de la zona de demanda de bajada, o sea, la zona de demanda de bajada media.
Indica que hay coches subiendo desde la PB con llamada de cabina encima de la estación.(para no interferir en el
G despacho de los otros coches).
G39 Desconecta el MG. Es operado en la estación por el relé G39P después de haber cerrado la puerta del coche.
Despacha el coche para la estación, cuando esté disponible una vez pasado el tiempo de MGT (180-300 SEG.) a fin de
G39P desconectar el MG.(M-IV).
G40 Es conectado en la estación por el coche que allí llegue, permitiendo la condición de próximo para este relé.
GR2 Punto de excitación del campo patrón.
GR2T Cuenta tiempo para conectar GR2.
GR3 Punto de excitación del campo patrón.
Conecta con la maniobra para cortar la alimentación de los conjuntos VIC de la nivelación de la parada; actúa en la
GR3A parada cuando falla el selector.
GR3T Cuenta tiempo para conectar GR3.
GR4 Punto de excitación del campo patrón.
GR4T Cuenta tiempo para conectar GR4.
GR5 Punto de excitación del campo patrón.
GR5T Cuenta tiempo para conectar GR5.
GR6 Punto de excitación del campo patrón.
GR6T Cuenta tiempo para conectar GR6.
GR7 Punto de excitación del campo patrón.
GR7A Cuenta pequeño tiempo para ganar el espacio y desconectar GR7.
GR7T Cuenta tiempo para conectar GR7.
GR8 Punto de excitación del campo patrón.
GR8A Cuenta pequeño tiempo para retardar GR8 con relación a la entrada del campo fuerte.
GR8T Cuenta tiempo para conectar GR8.
GR9-GR10-etc Punto de excitación del campo patrón.
Indica que el tráfico se está volviendo intenso y abrevia la partida de los coches que se van acumulando en las
H estaciones.
HAB Permite la atención de las llamadas inferiores externas de bajada de la zona superior.
Electrónico de tiempo para convertir en preferencial la primera llamada externa de bajada, por encima del centro de
HATA carga. (60 seg.).
Electrónico de tiempo para convertir en preferencial la segunda llamada externa de bajada, por encima del centro de
HBTA carga. (60 seg.).
HC Inversión de llamada más alta.
HCA Auxiliar de HC en el selector individual.
Reversión momentánea en la llamada más alta para el coche que suba primero, en "servicio normal", y habiendo pasado
HCD el tiempo de despacho superior (DTA) sin que allí haya coche para ser despachado.
HH Indica gran intensidad de tráfico reduciendo el tiempo de despacho un 20%.
 Electrónico de cuota, contando la diferencia para el porcentaje del 80% de las paradas de subida en relación a las totales
HHU "pico de subida".
HU Indica la intensidad del tráfico de subida y aumenta la cuota de llamadas de bajada para entrar en "bajada intensa".
I69 Indica la presencia del coche en el extremo inferior.
ICNA Electrónico para operar NA a medio andar.
ICNB Electrónico para operar NB a medio andar.
ID Asegura el "servicio expreso de descenso" durante 90 segundos cuando cualquier coche baja completo.
IDD Auxiliar de ID en el selector individual.
IDB2 Indica la presencia de dos coches en la estación inferior y reduce el tiempo de despacho.
IDB3 Indica la presencia de tres coches en la estación inferior y reduce más aún el tiempo de despacho.
IDB4 Indica la presencia de cuatro coches en la estación inferior transformando el despacho en instantáneo.
IDC2 Indica la presencia de dos coches en la estación superior y reduce el tiempo de despacho.
IDC3 Indica la presencia de tres coches en la estación superior y reduce más aún el tiempo de despacho.
IDC4 Indica la presencia de cuatro coches en la estación superior transformando el despacho en instantáneo.
IDT Electrónico de tiempo (90 seg.) para que el sistema permanezca en "servicio directo de bajada o subida".
IM Relé indicador de masa.
IP Oscilador de pulsos para aceleración, conecta y cae con un intervalo de 0,4 seg. regulable a 0,8 seg.
IPA Opera en conjunto con IP.
IPI Coloca y retira el conjunto acelerador en funcionamiento.
IS Indica que cualquier coche se aproxima a la estación.
Serie KM No permite la repetición de los mensajes de la voz fantasma. (n) R.
KM Cuenta pequeño tiempo para averiguar y determinar los viajes después del salto NA-NB.
KMT Cuenta el tiempo para la repetición de los mensajes de la voz fantasma.
KP Cuenta todas las paradas e impulsa las llaves CO-COU.
KS Cuenta todas las partidas e indica que el coche partió completo para subir (LWH) o si partió liviano (LWL).
L5 Coloca el sistema MG en funcionamiento, cuando hubiera condición de llamadas. (SC con SN).
LAB Permite la atención de las llamadas inferiores externas de bajada de la zona inferior.
LATA Electrónico de tiempo, transforma en preferencial la primer llamada externa de bajada encima del nivel.(60 s).
LBTA Electrónico de tiempo, transforma en preferencial la segunda llamada externa de bajada encima del nivel.(60 s).
LC Determina el centro de carga del sistema.
Permite que un coche de la zona superior atienda llamadas de la zona inferior cuando hubuise llamadas preferenciales en
LCH esta zona.
LHC Indica coche de la zona inferior en "servicio directo de subida".
LPC Indica coche en la superior descendiendo sin carga completa y que va a parar en la zona inferior por llamada de bajada.
LV Conecta el ventilador de turbina; sobre presión.
MC Indica existencia de demanda preferencial.
Serie MD Indica piso atendido, volviendo sólo después de completo el ciclo.
MFA Indica que fue seleccionado y despachado un coche para demanda de bajada.
MFAU Indica que fue seleccionado el coche para atender la demanda de subida.
MFCA Indica que hay demandas y hay dos o más coches disponibles. Prepara selección de zona con coche disponible.
Indica que hay dos o más coches disponibles y que cualquier demanda no tendrá coche designado para atenderla en
MFCC cuanto no fuera previamente seleccionado cual es el coche despachado.
Indica que un coche disponible fue seleccionado para atender demandas, efectúa circuito de selección de la zona en que
MFCR se encuentra el coche hasta que este sea despachado
MFCZ Seleccionado el coche, cancela la selección de zona con coche disponible.
MFCRL Cancela la serie ZT1C-ZT2C-etc. cuando el coche seleccionado fue despachado.
Indica que hay coche disponible, prepara circuito para despacho de emergencia con demandas de subidas o bajadas o
MFR también directas de PB.
MFRS Impide que se seleccione coche de la estación para llamadas externas, si hay coches fuera de ella.
MLRC Indica que hay coche en "servicio de subida" con LHC conectado.
Indica que el proceso de selección de zona de demanda se completó y espera la designación de coche para aquella
MFZ zona.
MGBT Cuenta tiempo (10 seg.) para impedir que todos los generadores sean desconectados al mismo tiempo.
Indica que hay coche disponible con generador conectado. Da preferencia a ese para que sea escogido para atender
MGFR demandas.
MGT Electrónico de tiempo (180-300 seg.) para desconectar el generador de los coches disponibles.
MMF1 Indica coche "no próximo" en la estación.
MNF Indica que el rayo luminoso del centinela de tráfico fue interceptado por alguien.
 Impide que sea escogido más de un coche para ir directamente a la estación en "pico de subida" cuando hubiere
MPY7 ausencia de coche allí.
N Auxiliar de NA-NB, actúa en la preparación de la parada.
Indica que el selector dio el primer salto después de la partida del coche. Permite la caída del 34 en el sistema ASEL sólo
N1 cuando el remache estuviera a distancia apropiada del pick-up del inicio del retardemiento.
N1A Auxiliar de N1 posibilitando a N2 conectar sólo después del salto.
Indica que el selector dio el segundo salto después de la partida del coche. Permite la caída del 34 en el sistema ASEL
N2 sólo cuando el remache estuviera a distancia apropiada del pick- up de inicio de retardamiento.
N2A Auxiliar de N2 posibilita a N3 conectar sólo después del siguiente salto.
Indica que el selector dio el tercer salto después de la partida del coche. Permite la caída del 34 en el sistema ASEL sólo
N3 cuando el remache estuviera a distancia apropiada del pick- up de inicio de retardamiento.
N69 Prepara la parada para la llamada más alta de bajada, cancela e invierte la dirección del coche que subió.
N69D Prepara la parada para la llamada de subida, cuando el coche estuviese bajando.
N69M Relé general de inversión en la llamada más alta para cualquiera de los coches. Atraza el despacho superior.
NA Cae en el salto del selector para operar la serie 00, alternando con NB.
NB Cae en el salto del selector para operar la serie 00, alternando con NA.
NC Auxiliar del N, para desconectar el 39 después de la preparación de la parada.
ND Auxiliar de N, separa las líneas impares y pares en el circuito de avance; (700). Actúa en dirección de bajada.
NDR Indica que cualquier coche partió de la estación completo, estableciendo "servicio directo de subida".
NDRP Actúa para asegurar las condiciones de NDR durante 90 seg., tiempo de IDT.
NF Auxiliar del N en al control de llamadas, asegura la inmantación de la serie Z.
NFRT Cuenta el tiempo de espera (7 seg.) para que el pasajero entre en la cabina.
NPS Retira la condición de "pico de subida" cuando parte un coche no lleno en la estación y hay "no próximos".
NS Auxiliar de N, separa las líneas impares y pares en el circuito de avance; (700). Actúa en dirección de subida.
OA Impide la segunda interrupción de NA en casos especiales, dos remaches NA.
OB Impide la segunda interrupción de NB en casos especiales, dos remaches NB.
OF Coloca al sistema fuera de servicio por medio del botón DESL.
OFB Auxikiar del OF.
Conectado por la llave selectora del panel, SL o en SPT cuando el tráfico fuera inferior a tres paradas durante el tiempo
OH de CTA, servicio liviano.
OPS Indica que el tráfico cayó debajo de tres paradas en el tiempo de CTA, 90 seg.
En "pico de subida", sin haber coche disponible en la estación el primero en bajar deja de atender llamadas hasta llagar a
P77 la estación.
PA-44 Conecta el motor para abrir la puerta del coche.
PAA-44A Desconecta el motor después que la puerta está totalmente abierta.
PF-43 Conecta el motor para cerrar la puerta del coche.
PS Indica "pico de subida".
PST Tiempo para el mensaje de la voz fantasma, obstrucción de la puerta.
PWT Tiempo para que al llegar completo a PB, descargue y tenga indicación de completo si recibe carga total (10 seg).
PWTA Auxiliar de PWT.
Q Altera la cantidad de llamadas para establecer la "cuota".
Q39 Indica que hay dos o más coche con MG encendido.
QD Establece cuota de demanda de bajada, cuando el número de demandas excede al de coches designados.
Electrónico de cuota, conecta con el 50% de las llamadas de bajada de la zona superior y prepara la condicción de "pico
QDH de bajada".
QDHA Auxiliar de QDH.
Electrónico de cuota, conecta con el 50% de las llamadas de bajada de la zona inferior y prepara la condicción de "pico de
QDL bajada".
QD1 Electrónico de cuota, conecta con más de tres llamadas de bajada y altera la condición de HHU.
Electrónico de cuota, indica que hay dos o más coches disponibles y que uno de ellos deberá ser seleccionado para las
QMFC demandas.
Electrónico de cuota, indica que hay por lo menos dos coches "no próximos" en la estación y que uno de ellos estará
QMMF disponible para las demandas.
Individual de cuota conecta en "servicio directo de bajada" cuando el coche tiene por lo menos una llamada de bajada que
QRB atender y lo mantiene dentro del ciclo de atención de las llamadas de bajada.
QRD Electrónico de cuota, indica dos o más coches bajando completos dentro de 50 seg.,77TA.
QRC Electrónico de cuota, indica que el 50% de las llamadas de bajada están registradas.
Electrónico de cuota, en "servicio directo de bajada" otorga cuota de una llamada para cada coche y permanece
QRL conectado mientras el número de llamadas fuera inferior al número de coches.
QRLA Auxiliar de QRL.
 QSC Selecciona el punto medio de las demandas de bajada para el segundo coche que parta a atenderlas.
Electrónico de cuota, indica que dos o más coches parten de PB completos dentro de 120 seg., coloca al sistema en
QWH "servicio directo de subida".
R Permite que los coches hagan inversión por la llamada más alta de subzona cuando se tornan preferenciales.
R1-R2-etc Auxiliares de llamadas internas cuando se usan botones electrónicos.
RA1 Cortocircuita la primera sección de las resistencias de partida del motor de alta velocidad.
RA2 Cortocircuita la segunda sección de las resistencias de partida del motor de alta velocidad.
RB1 Cortocircuita la primera sección de las resistencias de partida del motor de baja velocidad.
RB2 Cortocircuita la segunda sección de las resistencias de partida del motor de baja velocidad.
RD2-RD3-etc Auxiliares de llamadas externas de bajada cuando se usan botones electrónicos.
RDS Reconstituye el servicio de bajada del coche de la zona inferior que subió sin cuota.
RDSM Auxiliar de RDS.
RE Conecta después del tiempo de CTA para volver a la posición inicial las llaves rotativas CO-COU.
RES Auxiliar de RE.
RESA Auxiliar de RE.
RU Anula las condiciones de mensaje, después que estos son anunciados.
RUA Auxiliar de RU,en la voz fantasma.
RR Electrónico de tiempo para calentamiento de los filamentos de las válvulas de los VIC. (ASEL 54).
RS1-RS2-etc Auxiliares de llamadas externas de subida cuando se usan botones electrónicos.
RST Oérado por el botón ST, coloca en funcionamiento al centinela de tráfico.
S Contactor que conecta para subir.
En sistemas SPT o MARK IV, relé electrónico de tiempo, 25 seg., para forzar el cierre de la puerta al quedar la barra o el
S haz de luz interceptados más de este tiempo.
S69 Indica la presencia del coche en el extremo superior.
SA Auxiliar de S.
SC Indica que fue seleccionada la zona de demanda preferencial más alta, interrumpe el proceso de selección.
SCRL Indica demanda de bajada para despachar el segundo coche.
Indica que el coche disponible fue seleccionado para una demanda de bajada, permaneciendo conectado hasta que el
SH coche salga debajo de la demanda.
SHA Auxiliar de SH.
Seleccióna zona con coche disponible.Terminada la búqueda en la zona superior sin encontrar coche disponible, pasa
SHNC para la inferior.
Seleccióna zona con coche disponible. Terminada la búqueda en la zona inferior sin encontrar coche disponible, pasa
SLNC para la superior.
SM Indica que el coche de la zona inferior está en "servicio de bajada" o en "servicio directo de subida".
SMA Auxiliar de SM.
Indica que el coche de la zona inferior está en "servicio de bajada" no permitiendo atender las llamadas de la cabina,
SMU mientras estuviera subiendo.
Cuenta tiempo para el centinela de tráfico, renueva en un segundo para por cada persona que entre en el coche después
SI1T de la segunda.
SI2T Cuenta tiempo para el centinela de tráfico de 1,5 segundos a la segunda persona que entra en el coche.
STA Prepara el despacho del coche "próximo" en la estación inferior.
STB Auxiliar de STA.
STE Reabre la puerta cuando un pasajero estuviera pasando.
STEA Desconecta con STE, iniciando el conteo de tiempo del relé S.
STEB Auxiliar de STEA, cuando se opera con puerta tipo A.
ST2T Agrega dos segundos luego de pasar la segunda persona.
STHA Centinela de tráfico, se desconecta cada vez que el haz o la barra sea interceptado.
ST1T Agrega un segundo cada vez que pasa una persona.
Centinela de tráfico, se desconecta cada vez que el haz o la barra sea interceptado, corta el tiempo del 70T luego de
STHB haber pasado la primera persona.
STRT Auxiliar de ST1T-ST2T.
STST Cuenta el tiempo para forzar el cierre de la puerta, 4 seg.
SU Indica fucionamiento en inversión de la llamada más alta para bajar.
SX Auxiliar de preparación de parada con llamada de bajada.
Actúa en la selección de zonas de demandas de bajada y se mantiene hasta que sea designado un coche para la zona.
SZR Serie FZ.
Mantiene la negativación del grado de la válvula de QSC mientras la serie FZ no comience a conectar para la selección
SZX del punto medio de demandas
 TC Indica servicio de ascensorista.
TCA-TCB Auxiliares de TC.
TCM Auxiliar de TC, en voz fantasma.
TDC Permite que el coche al bajar para atender demanda de PB atienda llamadas preferenciales de bajada.
Para al coche que partió en HC, si la demanda mas alta se transforma en preferencial y fue designado otro coche para
TOC atenderla.
Falla total de energía, permite conectar sólo la matad de los grupos generadores y después la otra mitad cuando retorne
TPF la energía.
Electrónico de tiempo cuenta 15 seg., primer intervalo, para proveer a la estación del coche para su despacho. Establece
U1T demanda expresa de PB, cuando no hubiere ningún coche allí.
U2T Cuenta el tiempo de 15 segundos, para el segundo intervalo de despacho de la estación.
Para que los coches de la zona superior pudieran o no atender las llamadas de subida en "pico de bajada" dependiendo
UC del botón AS.
Conectado por la llave del despacho SES en el panel o en control automático de tráfico. Coloca al sistema en "servicio
UPK directo de subida".
UPKA Auxiliar de UPK.
V1A Tiempo necesario para conectar V2, si el viaje no fue preparado para un piso.
V2 Limita el viaje para dos pisos, cambia el punto de excitación del campo patrón y actúa sobre el 34.
V2A Cuenta el tiempo necesario para conectar V3, si el viaje no fue preparado para dos pisos.
V2L
V3 Limita el viaje para tres pisos, cambia el punto de excitación del campo patrón y actúa sobre el 34.
V3A Cuenta el tiempo necesario para conectar V4, si el viaje no fue preparado para tres pisos.
V3L
V4 Limita el viaje para cuatro pisos, cambia el punto de excitación del campo patrón y actúa sobre el 34.
V5 Limita el viaje para cinco pisos, cambia el punto de excitación del campo patrón y actúa sobre el 34.
V6 Limita el viaje para seis pisos, cambia el punto de excitación del campo patrón y actúa sobre el 34.
W5T Indicación de completo, cuando la carga de la cabina excede del 80% durante más de tres segundos.
W5TA Auxiliar de W5T.
W7 Indica exceso de carga, WN-110%, y no permite la abertura de la puerta en nivelación.
Electrónico de tiempo, cuenta 120 seg., intervalo para que dos o más coches partieran de planta baja completos, para
WHTA colocar el sistema en "servicio directo de subida".
WH1 Correspondiente a la segunda llamada de bajada de la zona superior, encima del centro de carga.
WH2 Correspondiente a la primera llamada de bajada de la zona superior, encima del centro de carga.
WL1 Correspondiente a la segunda llamada de bajada de la zona inferior, arriba de planta baja.
WL2 Correspondiente a la primera llamada de bajada de la zona inferior, arriba de planta baja.
Z1,Z2,etc Indica la zona en que se encuentra el coche; dos paradas adyacente.
Serie selectora de zona con coche disponible o bajando más próximo a la estación, para atender demanda expresa de
Z3B,Z4B,etc piso estación, PB.
ZB Indica coche viajando en la zona del sótano.
ZMT1 Indica que hay coche disponible y "no próximo" en la estación y que puede ser seleccionado para llamadas.
ZMT2 Indica que hay coche próximo más disponible en la estación y que este puede ser seleccionado para llamadas.
ZM2,ZM3, Indica zonas en que hay coches disponibles y que pueden ser seleccionados para llamadas.
Serie selectora de zona que busca coche disponible de arriba para abajo, inclusive en la estación, coche próximo o no,
ZT1C, ZT2C, para atender llamadas.
Serie selectora de zona que busca coche disponible de arriba para abajo, inclusive en la estación, coche próximo o no,
Z2C,etc. para atender llamadas.