DOCENTE

Valderrama Campos, Edwin

EXPERIENCIA CURRICULAR
Termodinámica

TEMA
Motores de combustion interna

INTEGRANTES:

 Jara Ruiz, Angel Inocente

 Lezama Carrion, Eduin Neyser
 Linares Vasquez, Christian
 Ramirez Rodriguez Johan
 Uceda Guzman, Manuel Jhon
 I. Objetivos
Objetivo General

Informar y analizar los motores de combustión interna, para poder comprender su

funcionamiento y sus aspectos de los diversos motores.

Objetivo Especifico

1. Comprender los ciclos termodinámicos de los Motores de combustión interna

2. Dar a conocer los fundamentos generales de las variedades de los motores de
combustión interna

II. Marco Teórico

Motor a explosión, motor a pistón o simplemente un motor de combustión interna, es
un tipo de máquina que tiene energía mecánica directamente desde la energía química
por medio de un combustible que arde en su interior de la cámara de combustión. Este
nombre que lleva se debe a que dentro de la maquina se produce la combustión, a
diferencia de una máquina de vapor.
Sistema de lubricación: La principal función es reducir el rozamiento entre las diferentes
piezas del motor gracias a que se aplica un aceite lubricante.

Figura 2. Sistema de
lubricación de un motor de combustión interna. Fuente.FlexFuel

Sistema de Distribución: Es un conjunto de componentes que regulan la entrada y salida

de los gases que se producen en el cilindro.

Sistema de alimentación: Este sistema se encarga de suministrar la suficiente cantidad de

combustible que es requerida por el motor de acuerdo a sus exigencias.

Figura 3. Sistema de alimentación de un motor de combustión interna.

Fuente.RO-DES
Sistema de enfriamiento: Se encarga de evacuar el calor que es producido en el motor,
para así evitar que dicho motor se llegue a sobrecalentar.
 Figura 4. Sistema de enfriamiento de un motor de combustión interna.
Fuente.CAM2 Perú
Sistema de encendido: Se encarga de iniciar los primeros movimientos al motor con la
ayuda de un sistema eléctrico.

Figura 5. Sistema de encendido de un motor de combustión interna. Fuente.

Mecánica y motores

III. Clasificación de motores:

- Encendido provocado: Son los de Gasolina o de ciclo Otto.
- Encendido por comprensión: Son de ciclo Diesel.

El ciclo de cuatro tiempos, o rotativos en los que el ciclo de trabajo se completa en cuatro
carreras de embolo y dos vueltas al cigüeñal. Estos motores su renovación de carga se
controla mediante su apertura y cierre de sus válvulas de admisión y escape.
Presión de Admisión de Trabajo.

Los motores atmosféricos son aquellos en los que su presión para la admisión es la
atmosférica (o algo menor), con diferencia de los sobrealimentados, en los que su presión
de admisión es superior a la atmosférica, para lo cual se emplea un compresor. Los motores
sobrealimentados se están empleando cada vez más, ya que estos mantienen el tamaño del
motor y por ende proporcionan mayor potencia.

IV. Motor Otto

Este tipo de motor es el mas utilizado en la actualidad, ya que ofrece un mejor rendimiento
y genera meno combustible, además de consumir menos y producir menos vibraciones y
desgaste. Pero sus deficiencias es que pesa mas y es más caro, incrementando también el
gasto de sus reparaciones.

Ventajas Desventajas
Montaje sencillo Mal rendimiento a carga parcial por la
Densidad de potencia elevada regulación por cantidad
Ciclo ideal de liberación de calor y mejor Cantidad relativamente elevada de las
consumo de combustible a plena carga sustancias perjudiciales NO, HC y CO, en
Mejor influencia en la emisión de los gases los gases de escape
de escape.
El motor Cíclico Otto, cuyo nombre proviene del técnico alemán Nikolaus August Otto,
“motor convencional de gasolina de cuatro tiempos que se emplea en automoción y
aeronáutica, también conocido como motor de ciclo Beau de Rochas debido al invento
francés que lo patentó (August, 1862)”
Funcionamiento de un motor Otto

Figura 6. Tipos de funcionamiento del motor cíclico Otto. Fuente.

Autocasión
1. Tiempo de admisión: El aire y combustible mezclados entran por la válvula de
admisión.
2. Tiempo de compresión: mezcla aire/combustible es comprimida y encendida
mediante bujías.
3. Tiempo de combustión: el combustible se inflama y el pistón es empujado hacia
abajo.
4. Tiempo de escape: Los gases generados se conducen hacia afuera a través de la
válvula de escape.
 V. Motor Diesel

Nombre que se le puso en honor al ingeniero alemán Rudolf Diesel nacido

en Francia, este motor su principal funcionamiento suele consumir gasóleo. La
diferencia del un motor dieses es que estos al ser encendidos producen una alta
temperatura que posibilita la compresión del aire en el interior de sus cilindros.

Figura 7. Configuración de motor Diesel

Su función de un motor Diesel es mediante la ignición de la mezcla aire- gas sin chispa. Su
temperatura inicial en la combustión procede de la elevación de la presión que se produce
en el segundo tiempo del motor. El combustible Diesel se inyecta en la parte superior de la
cámara de comprensión a gran presión, esto se atomiza y al mezclarse con el aire a una alta
temperatura y presión. Esto da un resultado a que la mezcla se queme muy rápidamente.
Esto origina que el gas se expande en la cámara impulsando al pistón hacia abajo. la biela
trasmite este movimiento al cigüeñal, al que hace girar, transformando el movimiento lineal
del pisto en un movimiento de rotación.

Este motor es de combustión interna y puede funcionar bajo ciclos de dos o cuatro tiempos.
Su fundamento se basa en la entrada de aire, el cual es comprimido a altas relaciones del
orden de 16 a 22:1, con lo que se provoca la combustión (Diesel, 1893)

Aquí describe detalladamente el funcionamiento del motor. Sin embargo, esto no fue hasta
el año 1898 cuando por fin Diesel cumplió su sueño, el cual fue presentado personalmente
por Múnich su primer motor de cuatro tiempos alimentado por gasóleo y refrigerado por
agua. Este fue presentado por Diesel en la Feria Internacional de Paris en 1900.

Ventajas Desventajas
Mayor durabilidad y larga vida Mantenimiento especializado
Mayor confiabilidad Temperaturas frías
Mayor economía de marcha ruido
Mayor fuerza de arrastre peso

Funcionamiento de un motor Diesel

Figura 8. Tipos de funcionamiento del motor Diesel. Fuente. FlexFuel

 1. Tiempo de admisión: Ingresa aire puro al cilindro por el movimiento descendente
del pistón.
2. Tiempo de comprensión: El pistón comprime el aire fuertemente y este alcanza
una temperatura muy elevada.
3. Tiempo de fuerza: Se inyecta la gasolina, y este se enciende inmediatamente por
causa de la alta temperatura.
4. Tiempo de escape: Los gases de combustión son empujados por el pistón hacia el
tubo de escape.
Motor de 2 tiempos

Su principio general de un motor de dos tiempos es reducir el periodo de absorción del

combustible y la expulsión de gases con una parte mínima de uno de los tiempos.

En los motores de dos tiempos la combinación de aire y combustible que ingresa al cilindro
a través del orificio de aspiración cuando el pisto está en la posición mas alejada del
cabezal del cilindro.

Las fases del funcionamiento de un motor de dos tiempos, la primera fase es la

comprensión, en la cual se enciende la carga de mezcla cuando el pisto llega al final de la
fase. Por lo tanto, el pistón se desplaza hacia atrás en la fase de explosión, abriendo el
orificio de expulsión y permitiendo que los gases salgan de la cámara.

Ventajas Desventajas
Es liviano y de construcción más sencilla Consume más combustible
Mas económico Vibra más el motor
Desarrolla mas potencial Es menos confiable
Su reparación es más barata Es más contaminante

VI. Motor Wankel o rotativo (4 tiempos)

Motor fue inventado por Félix Wankel, este tipo de motor en vez de usar pistones utiliza
rotores, su particularidad tiene una manera de funcionamiento de modo suave, silenciosos y
fiables, gracias a su simplicidad de su diseño.

Los motores de pistones a diferencia de un rotativo, utiliza la presión producida por la

combustión de la mezcla aire-combustible, esto radica en que la presión esta contenida en
la cámara formada por una parte envolvente o estator y cerrada por uno de los lados del
rotor triangular, que en este tipo de motor reemplaza a los pistones.

Ventajas Desventajas
Consume menos Mayor peso
Motor más confiable Menor potencia
Contamina menos Costo en reparaciones más elevados
Vibra menos y mejor torque

VII. Partes de un motor de combustión interna:

Elementos móviles.
 Pistón: Es una pieza metálica cilindrada, su funcionamiento consiste en subir y
bajar las bielas para formar el ciclo de Otto.
 Anillos: Su diseño es esencial para mantener la presión del cilindro y la
combustión, evitando que el aceite se introduzca en la cámara de combustión.
 Cigüeñal: Es una pieza pesada cuyo movimiento lineal de los pistones acciona a las
bielas y la transforma en movimiento rotatorio.
 Biela: Es un elemento mecánico que se somete a esfuerzos de tracción, esta pieza
conecta el pistón con el cigüeñal en un motor de combustión interna.
 Árbol de levas: su función principal consiste en controlar la apertura y el cierre de
las válvulas de admisión y escape.
Elementos fijos.
 Bloque de cilindros: Parte del motor en donde se ensamblan los pistones, el
cigüeñal, el sistema de admisión y escape, cámara de combustión.
 Culata: se encuentra en la parte superior de un motor de combustión interna, su
función es permitir el cierre de las cámaras de combustión.
 Carter: Es una caja metálica en la cual se alberga los mecanismos operativos del
motor.
  Camisas de cilindros: Es donde se desplazan los émbolos, es una pieza perforada
en forma cilíndrica.

VIII. Partes y accesorios

 Válvulas
 Inyectores
 Bujías
 Bancadas
 Bombas de aceite
 Filtro de aceita
 Bomba de agua
 Alternador
 Motor de arranque
 Tensor
 Filtro de gasolina
 Múltiple de Admisión
 Múltiple de escape
 Filtro de aire
 Balancines