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MOTORES COMBUSTIN INTERNA EN LA INDUSTRIA MARTIMA

ELAS RICARDO DURANGO PADILLA


LUS FELIPE BERROCAL SNCHEZ
JADER MIGUEL SNCHEZ MORA

JAIRO TORRES SNCHEZ


INGENIERO MECNICO

UNIVERSIDAD DE CRDOBA
FACULTAD DE INGENIERAS
INGENIERA MECNICA
MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA
MONTERA-CRDOBA
09/12/2013

Motores disel marinos


El motor disel marino se refiere a un motor disel que sirve como el motor
principal o auxiliar en un barco. El primer motor experimental sobre el que se
efectuaron las medidas de potencia y consumo, fue un motor mono cilndrico
trabajando por el sistema de cuatro tiempos, con una potencia de 18 CV. Era
vertical y con cruceta; empleaba el petrleo como combustible y hacia llegar la
compresin tan slo a 40-45 atm.

Fig.1 Primer motor disel operativo

Con sus mltiples ensayos y experiencias el motor se fue desarrollando e imponiendo


en la industria terrestre a las dems mquinas existentes. Pero en la Construccin
Naval, siendo siempre algo reacios a las innovaciones debido a los enormes gastos
que la instalacin de un buque representa, al poco espacio de que se dispone, a la
facilidad y rapidez de maniobra que se requiere y sobre todo a la seguridad de la vida

del buque en la mar, hicieron que la aplicacin del motor disel para la propulsin de
buques fuese algo retrasada con relacin a sus aplicaciones terrestres.
No obstante todos estos obstculos fueron vencidos. En un principio el motor solo fue
empleado para mover pequeas embarcaciones, ms cuando el tamao de stas se
hizo mayor, al estar el motor concebido para trabajar en un solo sentido, hubo que
estudiar la forma de poder invertir el sentido de la marcha de la embarcacin, para ello
se pens que la marcha avante la facilitara el motor, y la marcha Atrs, se obtendra
empleando motores elctricos o mquinas de vapor. Se emplearon tambin hlices de
pasos reversibles, es decir, hlices que cambiaban la posicin de sus palas,
invirtiendo as el impulso efectuado sobre el buque, mientras que el motor seguira
girando en el mismo sentido. El primer buque que empleo un motor disel como

propulsor fue el petrolero fluvial Vandal en 1915, fue primer buque mercante con
motores disel de dos tiempos de doble efecto. Pero todos estos sistemas serian
definitivamente abandonados, cuando en el ao 1905, la casa Sulzer lograra construir
el primer motor, con cambio del sentido de marcha o sea reversible, obteniendo con
ello la seguridad y rapidez tan necesaria para la maniobra de un buque. En la
actualidad todos los motores instalados para la propulsin de buques son reversibles,
y tan slo en breves casos suele emplearse la hlice de paso reversible o bien, los
embragues generalmente hidrulicos.

Fig.2 sistemas de inversin de giro a) hlice de paso variable b) embragues hidrulicos

A medida que crecen las necesidades de la navegacin, cada vez van siendo
mayores los buques, y necesitndose con ello mayores potencias. Aunque pareca
que el uso del motor estara reservado al empleo exclusivo de buques de mediano
tonelaje, ya que su ms firme competidor, la turbina de vapor ocupaba las altas
potencias, he aqu que, en los ltimos aos, con los materiales empleados en la
construccin, con la consiguiente reduccin de peso, los sistemas de aire de
sobrealimentacin aumentando su potencia, el poder emplear petrleos residuales
con su bajo valor de coste, hacen que los mayores buques del mundo, los
enormes super-tankers, de cien mil toneladas de carga, vayan equipados con
motores.

Formas constructivas de los motores


En la prctica pueden aplicarse indistintamente el motor de dos o cuatro tiempos
para todos los fines, aunque hoy da se ha impuesto el motor de dos tiempos en
las grandes potencias, generalmente para la propulsin de buques siendo, en este
caso, motores de bajo nmero de revoluciones y de gran carrera del mbolo,
circunstancias que favorecen el funcionamiento de la hlice, ya que ella, cuanto
ms despacio gire, ms alto es su rendimiento. Para pequeas y medianas
potencias se emplea en marina el motor de cuatro tiempos, normalmente
destinado al movimiento de los aparatos auxiliares, tales como grupos
electrgenos, compresores, bombas, etc., siendo en estas ocasiones ms
revolucionados, lo que se adapta a las necesidades de marcha de esta clase de
aparatos.

Motores de doble efecto


Este tipo de motores el trabajo se facilita en la carrera de ascenso. Para ello, la
parte baja del cilindro ha sido cerrada con otra tapa, de parecidas caractersticas a
la tapa superior. De esta forma el mbolo, al descender, origina en su punto
muerto inferior una nueva cmara de aire, en la que ste, al ser comprimido,
alcanza los valores debidos de presin y temperatura; se le inyecta combustible
originndose su combustin, y entonces los gases creados, impulsan

hora el

mbolo por su cara inferior o sea, en movimiento ascendente, ocurriendo que en la


parte baja, estamos desarrollando otro ciclo de trabajo, y as tenemos, que el
motor nos facilita energa, tanto en los movimientos de descenso como de
ascenso.

Fig. 3 Esquema de funcionamiento motor de doble efecto.


Esta clase de motores que nos producen doble trabajo son los llamados motores de
doble efecto, y en la fig.3 puede verse un esquema de su funcionamiento. Al parecer,
los motores de doble efecto deberan ser ms ventajosos que los de simple efecto, ya
que con slo adaptar la parte baja del cilindro obtendramos un doble de potencia,
pero en la prctica estos motores no han dado el resultado esperado, ya que la
ejecucin de la tapa inferior del cilindro presenta una serie de dificultades en su
construccin.

Construcciones del tren alternativo


En todo motor se pueden distinguir, en cuanto a su trabajo, todas sus piezas, en
mviles y fijas, segn estn afectadas de movimiento o no. Como piezas fijas
importantes se tienen bancada, crter, bastidores o columnas para apoyo de los
cilindros, los cilindros, camisas de los cilindros, culatas, corredera, etc. Siendo las
piezas mviles los mbolos, crucetas y bielas (trenes alternativos), eje de cigeales,
volante, ejes de levas o camones, etc.

El mbolo es la pieza mvil encargada de transformar la fuerza expansiva de los


gases de la combustin, en un movimiento rectilneo alternativo. Este movimiento
alternativo, a travs del vstago y biela, es conducido al eje cigeal donde, a su vez,
es transformado en circular continuo que ser el que nosotros aprovecharemos.

Segn el tipo de motor existen varias formas y tamaos de mbolos. Podemos decir
que su longitud ser suficiente con tal de que en ella podamos situar los aros a sus
distancias normales y teniendo en cuenta la separacin del primer aro a la parte
superior del mbolo.

mbolos tipo buzo


Al estar en contacto con los gases de la combustin que se desarrolla a tan alta
temperatura, la parte superior del mbolo se calienta considerablemente, por lo que
su forma ha de ser tal, que permita una rpida propagacin del calor, evitando as que
en sus materiales se creen tensiones perjudiciales que pronto ocasionaran su rotura.
Todos los constructores intentan solucionar este inconveniente haciendo que el calor
se reparta uniformemente a travs de todo el mbolo, hacindose, con este fin,
mltiples experimentos y ensayos para llegar a conocer cul sera la forma mejor que
podra drsele, con objeto de evitar las averas que en ellos se presentan,
especialmente sus grietas y roturas. El mbolo ha de ser resistente por los esfuerzos
a que est sometido, pero en oposicin a este detalle, es conveniente que sea lo ms
ligero posible, para, sin tener que recargarlo de material, atenuar con ello el efecto
perjudicial de las fuerzas de inercia que crea su masa con el movimiento.

Fig. 4 Embolo tipo buzo

Embolo de cruceta
En los motores con cruceta, los mbolos presentan, en su parte baja, una superficie
plana, generalmente circular, a la que se adapta el vstago que ahora va firmemente
unido al mbolo mediante una serie de tornillos o esprragos y a travs del cual
transmitimos el esfuerzo recibido. Tanto el vstago como la superficie del mbolo a la
que va unido, llevan pivotes guas para no variar su posicin caso de tener que
desarmarle.
De la comparacin de un motor de mbolo buzo, con otro dotado de cruceta, vemos
que en los primeros, al ir conectados directamente con la biela, les ha sido suprimido
el vstago con la consiguiente reduccin de su altura. Esta circunstancia les hace
propicios para instalaciones de poca altura, y as en la propulsin de buques de poco
calado, tales como los destinados a la navegacin por ros, o los ferris, en los que el
motor queda todo bajo cubierta (tambin en submarinos), hacen que este tipo de
motores sean de gran aplicacin. No slo en la propulsin se aplican estos motores ya
que, por regla general, todos los aparatos auxiliares, grupos electrgenos por ejemplo,
son movidos por motores de mbolo buzo. Si bien presentan la ventaja ya dicha de la
reduccin de la altura, diremos como inconvenientes que al tener que ser guiados por
la camisa las fuerzas perjudiciales que se crean con el cambio de direccin de la
biela, hacen que el mbolo vaya rozando siempre sobre dicha camisa originando unos
desgastes transversales de mayor consideracin que en los del tipo de cruceta, en los
que, como veremos, la fuerza perjudicial es absorbida por las correderas guas de la
misma cruceta.

Fig. 5 Embolo de cruceta

Sistema de lubricacin y refrigeracin


El engrase y la refrigeracin son fundamentales para la vida del motor, pues de
fallar una cualquiera de ellas, en tan slo breves minutos, quedara inutilizado. De
ah pues, la constante atencin que ha de prestarse a estos circuitos.
Sabemos que la misin del engrase es hacer que el aceite pase por entre todas
las superficies que estando en contacto, estn adems animadas de movimiento.
Tales son los cojinetes de asiento del cigeal y tambin los de sus cuellos,
crucetas, correderas, etc.
Al introducir el aceite entre estas superficies, crea una finsima capa que evita el
que las piezas lleguen a estar en contacto, deslizndose entonces sobre esta capa
aceitosa de manera suave, con lo que eliminamos el calor que siempre se produce
por el frotamiento. Para que el aceite llegue a todas las articulaciones del motor y
fluya a ellas con la debida cantidad y presin, nos servimos de las llamadas
bombas de engrase. En pequeos y medianos motores, estas bombas son
accionadas por el mismo motor, casi siempre por un acoplamiento dispuesto en el
extremo del eje cigeal. En grandes motores las bombas ya son independientes,
es decir, son movidas por un aparato auxiliar, por regla, general un motor elctrico
y tambin por mquina de vapor. En el primero de los casos, cuando son movidas
por el mismo motor, solo existe una de estas bombas, mientras que en el
segundo, se disponen un mnimo de dos para eliminar el peligro de arena. Puede
verse tambin en algunas instalaciones dedicadas a la propulsin, que el motor
disponga de su bomba accionada, existiendo adems otra independiente. Ello
tiene por objeto el que durante las maniobras trabaje la bomba auxiliar y ya una
vez el motor en servicio normal funcione su propia bomba parndose la auxiliar.

Fig. 6 Bomba de aceite a) de engranes reversible b) de paletas

El circuito de lubricacin es como sigue (figura 7): El aceite se encuentra depositado


en el crter (pequeos motores), o en un tanque de retorno destinado a ello (grandes
motores), de donde lo aspira la bomba impulsndolo a travs de unos filtros en los
que le ser separado cualquier impureza que pudiera tener; a continuacin pasa al
refrigerador, que puede ser uno o varios, generalmente montados en serie (uno a
continuacin de otro), donde es refrigerado, y llega as a la entrada del motor,
repartindose por todo su interior, para efectuar su engrase. Tras engrasar, todo el
aceite se derrama de nuevo al crter, de donde es aspirado por la bomba de manera
continua; en los motores pequeos, o bien pasa al tanque de retorno, en los grandes,
para comenzar un nuevo recorrido.

Sistema de refrigeracin
Mientras se efecta la fase de combustin, se desarrolla una alta temperatura que
puede oscilar alrededor de los 2.000 grados. Esto trae consigo, el que todas las
piezas en contacto ms o menos directo con la cmara de combustin, absorban
gran cantidad de calor, y que, caso de no ser enfriadas, pronto ocasionaran el
agarrotamiento de los rganos en movimiento. No se puede pensar absorber este
calor tan slo por medio del engrase, pues los aceites, aun de la mejor calidad, se
descomponen a temperaturas mucho ms bajas. Para evitar estas temperaturas
nos servimos de la refrigeracin, siendo el aire y el agua, los escogidos para este
fin.
Se emplea la refrigeracin por aire, nicamente en motores de poca potencia,
destinados a mover pequeos grupos electrgenos, compresores, o servicios de
emergencia. Un ejemplo tpico de este sistema de refrigeracin, lo tenemos en los
motores de las motocicletas, que van dotados todos ellos de una serie de aletas, a
travs de las cuales se efecta el enfriamiento. Es el agua lo que empleamos
como refrigerante en toda instalacin marina normal. Al describir los conjuntos de
los cilindros decamos, que entre el propio cilindro y la camisa quedaba un
espacio, por el que haba de circular esta agua de refrigeracin. Para impulsar el
agua a estos circuitos, nos valemos de las bombas de circulacin y que, como
ocurra con las bombas de lubrificacin, pueden ser accionadas por el mismo
motor que refrigeran o bien, por motor independiente. Hay tendencia general hacia
este ltimo sistema y queda reservado el de accionamiento por el motor, a
motores de pequea potencia o grupos auxiliares.
Existen dos sistemas de refrigeracin que utilizan agua como lquido refrigerante,
la diferencia radica en el tipo de agua usada (dulce o salada).

Refrigeracin directa
La utilizacin directa del agua de mar para retirar el calor del sistema caracteriza al
sistema de refrigeracin directa. La figura 9, muestra las partes del sistema de
refrigeracin por agua de mar.

Fig.9 Sistema de refrigeracin directa.

Refrigeracin indirecta por intercambiador de calor.


Este sistema utiliza agua dulce que circula por el motor, un intercambiador de
calor entre el agua de mar (Fra) y el agua dulce (caliente).
La figura 10 muestra el circuito de refrigeracin indirecta.

Fig.10 sistema de refrigeracin indirecta por intercambiador de calor

Configuracin de los motores


La disposicin de los motores en los barcos est divida en tres partes que son:

Motores fueraborda: Los motores fuera borda se componen de un motor, situado


en la parte superior del conjunto, un sistema de engranajes y un sistema de
propulsin que se dispone en la parte inferior sumergida. Los motores fuera borda
se disean para instalarse en el montante de la popa de embarcaciones de
pequeo tamao, y pueden pivotarse horizontalmente de manera que sirven como
timn, incluso con el motor apagado, para dirigir la navegacin. Tambin es
posible su movimiento en inclinacin vertical lo que permite maniobrar el cuerpo
de la embarcacin, sumergiendo o elevando la quilla, en caso de necesidad de
drenaje o para evitar obstculos, o proteger el propio motor fuera borda mientras
es remolcado. Otra caracterstica es su facilidad para desmontarse de la
embarcacin, facilitando su transporte para por ejemplo, guardarlo o su reparacin
de un motor.

Fig.11 Motor fueraborda

Motores intra-fueraborda
Su nombre es as porque parte de la instalacin va dentro del casco y otra parte
va fuera. El motor va situado en el interior de la embarcacin y su transmisin
atraviesa el casco por la popa. El rbol de trasmisin y el eje de la hlice van
fuera. La parte final de la transmisin puede girar sobre su eje vertical, lo que
permite gobernar la embarcacin igual que un motor fueraborda. La hlice suele
calar ms que el casco, mejorando su rendimiento. Se les denomina tambin
motor Z porque las colas de sus hlices tienen forma de Z, aunque pueden tener
forma de S.

Fig.12 Motor intra-fueraborda


Suelen ser motores de cuatro tiempos de explosin o disel, que son ms
potentes que los motores fueraborda, oscilando entre los 80 y los 400 caballos. Su
consumo vara entre los 0,25-0,33 litros por caballo y hora a la velocidad de
crucero.

Presenta las mismas ventajas que el motor intraborda, pero adems puede varar
en la playa y mantiene maniobrabilidad, ya que puede girar la cola y las hlices.
En cuanto a los inconvenientes, quizs sea el motor que ms problemas tiene por
estar fijo el bloque del motor y precisamente por la movilidad de la hlice y cola.

Motores intraborda
La motorizacin intraborda se caracteriza porque la instalacin del motor tiene
lugar en el interior del barco, ms concretamente, en un compartimento previsto
para este efecto. Los motores fueraborda, por el contrario, se instalan en el
exterior del barco, en el espejo de popa.
Por lo general, el motor intraborda se instala en el fondo del casco sobre unas
patas flexibles que permiten amortiguar los movimientos y los golpes. El par motor
de la hlice de propulsin es transmitido mediante un eje de hlice que atraviesa
el casco. Para asegurar la estanquidad de este punto, se utiliza una prensa
estopada.

Fig. 13 Configuracin de un motor intraborda