Laboratorio N°4

Motores Reciprocantes: Ciclos Otto y

Diesel
Objetivo General:

- Comprender la operación de los motores de combustión interna reciprocantes y sus

modelados idealizados en los Ciclos Otto y Diesel
Objetivos Específicos:

- Adquirir destreza en el análisis termodinámico de motores reciprocantes la realización de

balances de energía en cada proceso involucrado en su operación.
- Adquirir destreza en el manejo de la herramienta TermoGraf V5.7 para representar los
ciclos Otto y Diesel bajo la suposición de calores específicos constantes y variables.
- Evaluar el efecto de la relación de compresión y relación de cierre de inyección; así como
comparar el rendimiento de ambos ciclos bajo similares condiciones de operación.
Materiales:
1. Computadora de escritorio o portátil
2. Software TermoGraf V5.7

Marco Teórico:

Los motores de combustión interna reciprocantes son un arreglo cilindro- émbolo diseñados
con el fin de ser la fuente de poder de la mayoría de las embarcaciones, automóviles, aviones
y de generadores de potencia eléctrica. Son máquinas térmicas sencillas, que han demostrado
ser versátiles y muy útiles para una gran cantidad de aplicaciones.
El término “reciprocante” hace referencia al tipo de movimiento realizado por estas máquinas
para la transmisión de potencia mecánica, el cuál es un movimiento oscilatorio, en el que el
el pistón de cada cilindro que compone al motor, de mueve de un punto muerto superior (PMS)
hacia el punto muerto inferior (PMI) y viceversa, en el desarrollo de los diversos procesos
involucrados, cómo se muestra en la figura 1.
Las máquinas reciprocantes se clasifican de acuerdo con el mecanismo utilizado para dar
inicio a la combustión en el interior del cilindro en motores encendidos por chispa y motores
encendidos por compresión. En las máquinas encendidas por chispa se utiliza una mezcla aire-
combustible, el cual se quema gracias a la chispa liberada por la bujía. En las máquinas
encendidas por compresión, se inyecta el combustible en la cámara para que, al encontrarse
en condiciones de presión y temperatura superior a su temperatura de autoignición, esta se

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auto encienda. El modelado idealizado de ambos motores se realiza, respectivamente,
mediante los ciclos Otto y Diesel. Cómo suposiciones comunes, en ambos casos se supone
que el fluido de trabajo en aire estándar bajo con comportamiento de gas ideal en todos sus
procesos y que ambos ciclos son cerrados; es decir, que manejan el mismo fluido de trabajo
en todos los procesos ignorando la entrada y salida de fluido de trabajo mediante las válvulas
de admisión y escape (ver figura 1).

Figura 1. Terminología utilizada en el estudio y descripción de los motores reciprocantes

de combustión interna.
En el estudio y diseño de motores reciprocantes uno de los principales parámetros a evaluar
es la eficiencia del ciclo; siendo esta dada por la expresión ya conocida,
= = −

La definición de calor que sale y calor que entra dependerá de las características del motor y las
condiciones termodinámicas del fluido de trabajo. Así mismo, es preciso definir si el análisis se
realizará suponiendo calores específicos variables o constantes, pues influye en la evaluación de
las energías internas y entalpías iniciales y finales de cada uno de los procesos involucrados.
A nivel de comparación entre los ciclos en estudio, es posible afirmar que para una misma relación
de compresión ( = ), la eficiencia alcanzada por el ciclo Otto es mayor que la del ciclo Diesel.

Indicaciones:

I Parte: Ciclo Otto

1. Considere un ciclo Otto con relación de compresión de 8. Antes de comenzar la carrera de

compresión la presión de 98kPa y temperatura de 27°C. Durante el suministro de calor

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es 2,90. Obtenga las temperaturas y presiones en todos los estados del ciclo suponiendo calores
específicos variables y constantes mediante el uso de las tablas de propiedades de gas ideal aire.
Evalúe su eficiencia.
2. Abrir el software TermoGraf V5.7. El instructor le dará indicaciones de configuración y uso del
software requeridas.
3. Configurar el software para trabajar con unidades del sistema internacional y sistema cerrado
(masa de control).
4. Presente gráficos de presión vs volumen y de temperatura vs entropía en TermoGraf V5.7.
Configure la sustancia aire tanto cómo gas ideal cómo gas perfecto y señale en cuál caso está
suponiendo calores específicos constantes y variables.
5. Presente temperaturas y presiones de cada uno de los estados; así como la eficiencia del ciclo
dada por el software bajo los dos modelos de sustancia.
6. Con la herramienta de barrido de propiedades varíe la relación de compresión desde 8 hasta 16,
modificando el volumen máximo alcanzado en el PMI. Obtenga gráficas que relacionen eficiencia
vs relación de compresión y el trabajo obtenido mediante la turbina vs relación de compresión.

II Parte: Ciclo Diesel

1. Considere un ciclo Diesel con relación de compresión de 8. Antes de comenzar la carrera de

compresión la presión de 98kPa y temperatura de 27°C. Se suministra el mismo calor de entrada
al ciclo, suministrado en el ciclo analizado en la I Parte. Obtenga la relación de cierre de inyección;
así como las temperaturas y presiones en todos los estados del ciclo suponiendo calores específicos
variables y constantes mediante el uso de las tablas de propiedades de gas ideal aire. Evalúe su
eficiencia.
2. Abrir el software TermoGraf V5.7. El instructor le dará indicaciones de configuración y uso del
software requeridas.
3. Configurar el software para trabajar con unidades del sistema internacional y sistema cerrado
(masa de control).
4. Presente gráficos de presión vs volumen y de temperatura vs entropía en TermoGraf V5.7.
Configure la sustancia aire tanto cómo gas ideal cómo gas perfecto y señale en cuál caso está
suponiendo calores específicos constantes y variables.
5. Presente temperaturas y presiones de cada uno de los estados; así como la eficiencia del ciclo
dada por el software bajo los dos modelos de sustancia.
6. Con la herramienta de barrido de propiedades varíe la relación de compresión desde 8 hasta 16,
modificando el volumen máximo alcanzado en el PMI. Obtenga gráficas que relacionen eficiencia
vs relación de compresión y el trabajo obtenido mediante la turbina vs relación de compresión.

Análisis

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1. Partiendo del análisis de las curvas obtenidas en la I Parte, explique la relación existente entre
la relación de compresión del ciclo y su eficiencia; así como con el trabajo obtenido mediante el
ciclo.
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2. Partiendo del análisis de las curvas obtenidas en la II Parte, explique la relación existente entre
la relación de compresión del ciclo y su eficiencia; así como con el trabajo obtenido mediante el
ciclo.
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3. Para valores similares de relación de compresión, compare la eficiencia alcanzada por el ciclo
Otto con respecto a la obtenida mediante el ciclo Diesel. ¿Qué concluye al respecto?
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4. Para el ciclo Diesel estudiado, varíe la relación de cierre de inyección (para 2 valores mayores
y 2 valores menores) para obtener curvas de eficiencia vs relación de compresión. ¿Qué se
concluye al respecto?
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5. ¿Cómo influye el modelo de sustancia (ideal y perfecto) en los resultados obtenidos, tanto para
el ciclo Otto cómo Diesel, en las curvas obtenidas?
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Referencias:
• Çengel, Yunus; Boles, Michael, “Termodinámica”, 7ma Edición, Editorial Mc- Graw
Hill, 2012.
• Wark, Kenneth Jr.; Richards, Donald “Termodinámica” 6ta Edición; Editorial Mc-Graw
Hill; España, 2001.

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