MATERIA:

LABORATORIO DE MAQUINAS TÉRMICAS

MARCO TEÓRICO:
Los motores de combustión interna reciprocantes son un arreglo cilindro- émbolo
diseñados con el fin de ser la fuente de poder de la mayoría de las
embarcaciones, automóviles, aviones y de generadores de potencia eléctrica. Son
máquinas térmicas sencillas, que han demostrado ser versátiles y muy útiles para
una gran cantidad de aplicaciones. El término “reciprocante” hace referencia al tipo
de movimiento realizado por estas máquinas para la transmisión de potencia
mecánica, el cuál es un movimiento oscilatorio, en el que el pistón de cada cilindro
que compone al motor, de mueve de un punto muerto superior (PMS) hacia el
punto muerto inferior (PMI) y viceversa, en el desarrollo de los diversos procesos.
Las máquinas reciprocantes se clasifican de acuerdo con el mecanismo utilizado
para dar inicio a la combustión en el interior del cilindro en motores encendidos por
chispa y motores encendidos por compresión. En las máquinas encendidas por
chispa se utiliza una mezcla airecombustible, el cual se quema gracias a la chispa
liberada por la bujía. En las máquinas encendidas por compresión, se inyecta el
combustible en la cámara para que, al encontrarse en condiciones de presión y
temperatura superior a su temperatura de autoignición, esta se auto encienda. El
modelado idealizado de ambos motores se realiza, respectivamente, mediante los
ciclos Otto y Diesel. Cómo suposiciones comunes, en ambos casos se supone que
el fluido de trabajo en aire estándar bajo con comportamiento de gas ideal en
todos sus procesos y que ambos ciclos son cerrados; es decir, que manejan el
mismo fluido de trabajo en todos los procesos ignorando la entrada y salida de
fluido de trabajo mediante las válvulas de admisión y escape (La definición de
calor que sale y calor que entra dependerá de las características del motor y las
condiciones termodinámicas del fluido de trabajo. Así mismo, es preciso definir si
el análisis se realizará suponiendo calores específicos variables o constantes,
pues influye en la evaluación de las energías internas y entalpías iniciales y finales
de cada uno de los procesos involucrados. Anivel de comparación entre los ciclos
en estudio, es posible afirmar que para una misma relación de compresión (𝑟
=𝑉𝑚𝑎x), la eficiencia alcanzada por el ciclo Otto es mayor que la del ciclo Diesel.
𝑉𝑚i𝑛

INDICACIONES:
I Parte: Ciclo Otto

1. Considere un ciclo Otto con relación de compresión de 8. Antes de

comenzar la carrera de compresión la presión de 98kPa y temperatura de
27°C. Durante el suministro de calor 𝑃𝑚𝑎S/𝑚in es 2,90. Obtenga las
temperaturas y presiones en todos los estados del ciclo suponiendo calores
específicos variables y constantes mediante el uso de las tablas de
propiedades de gas ideal aire. Evalúe su eficiencia (Presente las
ecuaciones y el paso a paso para resolver los diferentes casos
presentados, tanto para calores específicos variables y constantes).
CALOR ESPECIFICO CONSTANTE
2. Abrir el software TermoGraf V5.7. El instructor le dará indicaciones de
configuración y uso del software requeridas.
3. Configurar el software para trabajar con unidades del sistema internacional
y sistema cerrado (masa de control).
4. Presente gráficos de presión vs volumen y de temperatura vs entropía en
TermoGraf V5.7. Configure la sustancia aire tanto cómo gas ideal cómo gas
perfecto y señale en cuál caso está suponiendo calores específicos
constantes y variables (Presentar las tablas de las propiedades calculadas
para ambos casos).
5. Presente temperaturas y presiones de cada uno de los estados; así como la
eficiencia del ciclo dada por el software bajo los dos modelos de sustancia.
6. Con la herramienta de barrido de propiedades varíe la relación de
compresión desde 8 hasta 16, modificando el volumen máximo alcanzado
en el PMI. Obtenga gráficas que relacionen eficiencia vs relación de
compresión.
ANÁLISIS
1. Partiendo del análisis de las curvas obtenidas en la I Parte, explique la relación
existente entre la relación de compresión del ciclo y su eficiencia; así como con el
trabajo obtenido mediante el ciclo.

R=En el ciclo Otto, la relación de compresión es una variable clave que tiene un
impacto significativo en la eficiencia y el trabajo obtenido.

La relación de compresión se define como el cociente entre el volumen máximo de

la cámara de combustión (en el punto de máxima expansión) y el volumen mínimo
de la cámara de combustión (en el punto de compresión máximo).

La eficiencia térmica del ciclo Otto está estrechamente relacionada con la relación
de compresión. A medida que la relación de compresión aumenta, la eficiencia
térmica también tiende a aumentar. Esto se debe a que una mayor relación de
compresión permite una mayor expansión del gas durante la fase de trabajo y una
mayor extracción de energía del combustible.

El trabajo obtenido mediante el ciclo Otto también está relacionado con la relación
de compresión. El trabajo neto obtenido por el ciclo es proporcional a la diferencia
de áreas entre el ciclo y el diagrama indicado (representación gráfica del ciclo en
un diagrama de presión-volumen).

A medida que aumenta la relación de compresión, el área neta del ciclo también
tiende a aumentar, lo que implica un mayor trabajo obtenido. Sin embargo, es
importante destacar que existe un límite práctico para la relación de compresión
debido a consideraciones de detonación del combustible.

Un aumento excesivo en la relación de compresión puede provocar detonación

prematura del combustible y daños en el motor. Por lo tanto, la relación de
compresión óptima se determina teniendo en cuenta varios factores, como la
calidad del combustible, el diseño del motor y las consideraciones de rendimiento
y durabilidad
2. ¿Cómo influye el modelo de sustancia (ideal y perfecto) en los resultados
obtenidos, para el ciclo Otto.

R=El modelo de sustancia ideal es una aproximación simplificada utilizada en

termodinámica para analizar el comportamiento de los gases durante los ciclos
termodinámicos, como el ciclo Otto. En el ciclo Otto, que es el ciclo de
funcionamiento de los motores de combustión interna de gasolina, el modelo de
sustancia ideal asume que el gas se comporta como una sustancia ideal.

El modelo de sustancia ideal considera que el gas no tiene interacciones

moleculares, que ocupa un volumen despreciable en comparación con el
recipiente que lo contiene y que su comportamiento se rige por las leyes de los
gases ideales, como la ley de Boyle y la ley de Charles.

Esta simplificación permite realizar cálculos más sencillos y obtener resultados

aproximados. Sin embargo, es importante tener en cuenta que en la realidad los
gases reales no se comportan siempre de acuerdo con el modelo de sustancia
ideal.

Factores como la presión, la temperatura y la composición pueden influir en el

comportamiento real de los gases durante el ciclo Otto. En resumen, el modelo de
sustancia ideal es una herramienta útil para comprender el ciclo Otto, pero no
tiene en cuenta todas las características y comportamientos de los gases reales.
 CONCLUSIÓN

En conclusión, el laboratorio del ciclo Otto proporcionó una comprensión más

profunda del funcionamiento y las características del motor de combustión interna
de ciclo Otto. Durante el laboratorio, se llevaron a cabo proceso en el software
termógraf para medir y analizar parámetros clave como el rendimiento del motor.

Al igual que se estos mismos procesos y calculos se desarrollaron de manera

manual esto para ver las posibles variaciones del sistema y los calculos
matematicos.