UNIVERSIDAD MAYOR REAL Y PONTIFICIA DE SAN FRANCISCO XAVIER DE

CHUQUISACA

FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGÍA

CARRERA: Ingeniería Industrial
TEMA: “TORNILLOS SIN FIN”
ALUMNOS:
1. BORJA POSTIGO MARIO ANDRÉS
2. FIORILO AMPUERO DAYANA YVETTE
3. LANDEAU DALENCE BERNARDO JOSÉ
4. LIMON TÉLLEZ GABRIEL EDUARDO
5. RAMÍREZ PEREIRA DAVID IVÁN

Sucre-Bolivia
Año:8/02/2021
INDICE
Tornillos sin fin .................................................................................................... 4
1. Introducción:................................................................................................. 4
1.1. Objetivo General. - ........................................................................................................ 4
1.2. Objetivos Específicos .................................................................................................... 4
2. Descripción: .................................................................................................. 5
2.1. Características de los tornillos sin fin ........................................................................... 5
3. Desarrollo del trabajo: .................................................................................. 6
3.1. Generalidades ............................................................................................................... 6
3.2. Ventajas del uso de transportadores de tornillo sin fin: .............................................. 7
3.3. Desventajas: .................................................................................................................. 7
4. Clasificación .................................................................................................. 8
5. Componentes del sistema ............................................................................. 9
5.1. Hélice y eje .................................................................................................................... 9
5.2. Carcasa ........................................................................................................................ 10
5.3. Grupo motriz ............................................................................................................... 11
5.4. Velocidad de giro del tornillo...................................................................................... 12
5.5. Paso y Diámetro del tornillo ....................................................................................... 12
6. Capacidad de transporte ............................................................................. 13
6.1. Generalidades ............................................................................................................. 13
6.2. Determinación del flujo de material ........................................................................... 15
7. Capacidad de transporte de un tornillo sin fin ............................................ 15
7.1. Potencia de accionamiento ........................................................................................ 15
7.2. Cálculo de la potencia total ........................................................................................ 16
8. Tipos de materiales ..................................................................................... 18
8.1. Materiales de Clase 1 .................................................................................................. 18
8.2. Materiales de Clase 2 .................................................................................................. 18
8.3. Materiales de Clase 3 .................................................................................................. 19
8.4. Materiales de Clase 4 .................................................................................................. 19
8.5. Materiales de Clase 5 .................................................................................................. 20

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9. Principales Aplicaciones .............................................................................. 20
10. Conclusiones y recomendaciones : .......................................................... 25
10.1. Conclusiones relacionadas con el trabajo realizado ................................................... 25
10.2. Aspectos sobre la experiencia obtenida. .................................................................... 26
11. Bibliografía ............................................................................................... 27
12. Anexos ..................................................................................................... 27

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 Tornillos sin fin

1. Introducción:
El ser humano siempre ha buscado una manera de transportar fluidos en particular
agua. Desde los egipcios que en el año 2000 aC inventaron la bomba «shadoof» o la
cigüeña

Qué permitía el riego en las orillas del Nilo. El ser humano sigue utilizando en gran
medida este equipo. A través de los tiempos los dispositivos a veces rudimentarios
siguen siendo utilizando en el siglo XXI perfeccionados e incluyendo mejoras e
introduciendo nuevas alternativas de diferentes tecnologías. Algunos de estos inventos
antiguos, como el tornillo de Arquímedes, se utilizan hoy en día.
Fue inventado en el siglo III a. C. por Arquímedes, del que recibe su nombre, aunque
existen hipótesis de que ya era utilizado en el Antiguo Egipto.
Se basa en un tornillo que se hace girar dentro de un cilindro hueco, situado sobre un
plano inclinado, y que permite elevar el cuerpo o fluido situado por debajo del eje de
giro.
Desde su invención hasta ahora se ha utilizado para el bombeo. También es llamado
Tornillo Sin fin por su circuito en infinito.
1.1. Objetivo General. -
Conocer los dispositivos llamados tornillos sin fin.
1.2. Objetivos Específicos
❖ Describir de forma general a estos dispositivos
❖ Averiguar cuales son sus ventajas y desventajas
❖ Investigar su clasificación
❖ Investigar cuales son las aplicaciones de dicho dispositivo

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2. Descripción:
Uno de los principales y más usados mecanismos de transmisión en cualquier proyecto
mecánico es el llamado tornillo sin fin. Dicho dispositivo está formado por un sistema de
un tornillo con dentado helicoidal (que actúa siempre como elemento motriz),
normalmente engranado con una rueda dentada, llamada piñón o corona (que actúa
como elemento conducido), de tal manera que transmite el movimiento entre ejes
perpendiculares entre sí. Por cada vuelta completa del tornillo, el engranaje gira un
diente, por lo que es un mecanismo capaz de ofrecer grandes reducciones de
velocidad.
Se utiliza para transmitir la potencia entre ejes que se cruzan, casi siempre
perpendicularmente entre sí. En un pequeño espacio se pueden obtener
satisfactoriamente relaciones de velocidad comparativamente altas.
La velocidad de giro del eje conducido depende del número de entradas del tornillo y
del número de dientes de la rueda. Si el tornillo es de una sola entrada, cada vez que
éste dé una vuelta avanzará un diente.
También se puede considerar como una rosca trapecial con un ángulo entre flancos de
40º y con un paso igual al paso de la rueda con la que va a engranar; es decir, que el
paso es modular o múltiplo de , por consiguiente, sus dimensiones estarán expresadas
en función del módulo y del diámetro primitivo dp.
2.1. Características de los tornillos sin fin

• Se emplean para transmitir fuerza y movimiento entre dos ejes perpendiculares entre sí
(90º), o lo que es lo mismo: transmitir un movimiento circular en el eje x al eje y.

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 Fuente: colchonero.com

• Con ellos se pueden conseguir grandes reducciones en espacios reducidos, ya que su

relación de transmisión (i) es igual a 1/Z; donde Z es el número de dientes de la corona.
Dicho de otra manera: por cada revolución del tornillo sin fin, la corona gira 1 único
diente. Por lo tanto, para el giro completo del engranaje se necesitarían tantas vueltas
como dientes tenga dicho engranaje.
• Es un mecanismo irreversible; es decir la corona siempre actuará como elemento
conducido, nunca como elemento motriz, ya que forzaría el mecanismo. Este hecho se
trata de una ventaja cuando se desea eliminar cualquier posibilidad de que los
movimientos de la rueda se transmitan al tornillo.
• Por contra, en los mecanismos con tornillo sin fin se generan bastantes pérdidas
de energía por calor debido al rozamiento de sus componentes, por lo que tienen una
gran pérdida de rendimiento.
• Los reductores de velocidad basados en su empleo no ocupan mucho espacio.
Este hecho facilitan su implementación en numerosos sistemas industriales .

3. Desarrollo del trabajo:

3.1. Generalidades
Entre los sistemas de manutención, entendido como el conjunto de medios técnicos,
instrumentos y dispositivos que hacen posible la MANIPULACIÓN y TRASLADO de
los materiales, más empleados en la industria están los Transportadores de Tornillo
Sin Fin.

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Básicamente, un transportador normalizado de tornillo sin fin está constituido por una
hélice montada sobre un eje que se encuentra suspendido en un canal, generalmente
en forma de "U", como se muestra en la figura adjunta.

Un grupo motorreductor situado en uno de los extremos del eje del tornillo hace girar
la hélice que arrastra el producto a transportar.

Es un sistema de manipulación y transporte de material extremadamente versátil,

que puede ser empleado, además de como equipo de trasiego de material, como
dispositivo dosificador, o también como elemento que funciona como mezclador o
agitador.
3.2. Ventajas del uso de transportadores de tornillo sin fin:
• Sencillez de fabricación, con diseño compacto de fácil instalación
• Es un sistema de bajo costo
• Posibilidad de hacer fácilmente hermético el sistema, lo que evita la
generación de polvos y posibles exhalaciones molestas
• Posibilidad también de colocar bocas de carga y descarga en diferentes puntos.
3.3. Desventajas:
• Mayores requerimientos de potencia para su accionamiento
• Para usos en configuraciones con diferencia de altura entre la carga y la
descarga, este sistema presenta cierta dificultad de sobrepasar ciertas pendientes
de elevación, disminuyendo su capacidad de transporte con la pendiente
• Tampoco se recomienda emplear transportadores de tornillo excesivamente
largos (se suelen emplear para longitudes de trasiego de material menores de 50
metros)

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 • Es un sistema que genera un fuerte desgaste en los componentes, por lo que se
limita su uso a manipular materiales siempre NO abrasivos
• También puede producir contaminación del material, por lo que empleando este
sistema puede existir peligro de deterioro de ciertos productos
• Además, el uso de transportadores de tornillo sin fin está limitado a materiales
que no sean frágiles o delicados.

4. Clasificación

La característica fundamental de un transportador de tornillo sin fin es la presencia

en su diseño de un tornillo giratorio o árbol que hace desplazar al material en la
dirección de su eje longitudinal, gracias a la acción de empuje que ejercen unas
hélices o paletas soldadas al eje del tornillo.

Dependiendo de la forma del diseño del eje del tornillo, los transportadores de tornillo
se pueden clasificar en diversos tipos:
• Tornillo sin fin de hélice helicoidal
• Tornillo sin fin de hélice seccional
• Tornillo sin fin de paletas cortadas
• Tornillo sin fin de paletas tipo cinta
• Tornillo sin fin con palas
• Tornillo sin fin de paletas plegadas y cortadas
• Tornillo sin fin de paso corto de paletas cortadas con palas
• Tornillo sin fin de palas
• Tornillo sin fin de paletas distribuidas formando un cono
• Tornillo sin fin de diámetro escalonado
• Tornillo sin fin de paso escalonado
• Tornillo sin fin de paso largo
• Tornillo sin fin de doble paleta

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5. Componentes del sistema
5.1. Hélice y eje
Para el manejo de materiales y productos normales, la hélice de un transportador de
tornillo está normalmente fabricada en chapa de acero al carbono de 3 a 4 mm de
espesor. Su diámetro suele ser inferior en unos 2 cm al de la carcasa, ya que no
deberá rozar las paredes de la misma cuando el eje del tornillo gire. El tipo de hélice
varía en relación al producto a transportar y de su función.

En la figura esquemática adjunta se puede consultar, además de la hélice y eje, los

principales componentes que constituyen un transportador de tornillo sin fin de
manera genérica.

Como se aprecia en la figura, la hélice va montada sobre el eje portante del tornillo,
que a su vez es el generador del movimiento giratorio al estar engranado a un grupo
motriz en uno de sus extremos.

Para evitar que se produzcan excesivas flexiones del eje, se hace necesario disponer
de una serie de soportes intermedios (generalmente situados cada 3 - 4 metros) para
apoyar el eje. En cada apoyo se hará uso de cojinetes para aminorar el rozamiento
del eje en los soportes.

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La instalación de estos soportes intermedios producen zonas de interrupción en la
hélice, que suelen generar zonas de atasco del producto, por lo que se recomienda
extremar el cuidado en el diseño de estos puntos de apoyo.

Para aminorar este problema, a veces se aumenta la separación entre puntos de

apoyo, pero en este caso se hace necesario utilizar ejes macizos, ya que la distancia
máxima entre apoyos está limitada por el esfuerzo de torsión a que se somete el eje.

En la tabla A se muestran los distintos tipos de hélices, según el tipo de material a

transportar y de la función a realizar.
5.2. Carcasa
Las paredes metálicas que cierran y envuelven al transportador forman la carcasa
del tornillo, y sirve para contener el material y separarlo del ambiente exterior.

Como se aprecia en la figura adjunta donde se indican los componentes principales

de un transportador de tornillo, elementos como el canalón o la tapa superior forman
parte de la carcasa del transportador.

Normalmente, los elementos que componen la carcasa de los transportadores de

tornillo están fabricadas en chapa de acero al carbono de 3 a 6 mm de espesor.

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Cuando se trata de la manipulación de productos altamente abrasivos o corrosivos,
o bien por razones sanitarias (como en el caso de productos alimenticios), las
paredes de la carcasa de los transportadores se construyen en acero inoxidable.

En la carcasa se colocan tanto las bocas de carga (normalmente situada en la tapa

superior) como la de descarga (situada en el canalón), dispuestas de acuerdo con
las necesidades del proceso tecnológico.

En algunos casos, por necesidades higiénicas, sanitarias o de otra índole, las

paredes de la carcasa del transportador son totalmente cerradas y herméticas,
configurando una especie de tubo dentro del cual gira el sin fin.
5.3. Grupo motriz
Para el accionamiento de giro del eje del tornillo es necesario la instalación en el
sistema del transportador de un grupo motriz, normalmente de accionamiento
eléctrico.

El grupo motriz está formado por un motor-reductor con base de fijación sobre una
bancada solidaria a la carcasa, efectuándose la unión de la mangueta del reductor con
el eje del tornillo sin fin mediante un acoplamiento.
En los casos de transportadores de tornillo de mayor potencia es recomendable incluir
un acoplador hidráulico entre el motor y el reductor de velocidad, con objeto de
conseguir un arranque suave del sistema a plena carga.

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Para una mayor información, en el siguiente apartado se realiza un estudio en mayor
detalle del rango de velocidad de giro que debe proporcionar el grupo motriz al eje
del tornillo, según las distintas aplicaciones.
5.4. Velocidad de giro del tornillo
La velocidad de giro (n) de los transportadores de tornillo depende, entre otros
factores, de la naturaleza del material a transportar.

En este sentido y según el tipo de material a desplazar, la velocidad de giro del tornillo
suele estar comprendida, con buena aproximación, entre los siguientes rangos:
• Para materiales pesados → n ≈ 50 r.p.m.
• Para materiales ligeros → n < 150 r.p.m.

En general, se cumple que la velocidad de giro de un transportador de tornillo es

inversamente proporcional a:
• El peso a granel del material a transportar
• Del grado de abrasividad del material a transportar
• Diámetro del tornillo.

Por otro lado, la máxima velocidad de giro a la que puede trabajar un tornillo sin fin
depende de, además de la naturaleza del material a transportar, del diámetro total
del tornillo (eje+hélice).

En la tabla 1 en anexos se muestra la velocidad de giro recomendada para un

transportador de tornillo en función de la clase de material y del diámetro del tornillo:
5.5. Paso y Diámetro del tornillo
En todo transportador el paso de tornillo, también conocido como paso de hélice, se
define como la distancia entre dos hélices consecutivas en la dirección del eje del
tornillo, según se puede ver en la figura siguiente que se adjunta.

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 En general, la dimensión para el paso de los transportadores de tornillo suele estar
comprendida entre 0,5 y 1 veces la medida del diámetro del mismo, siendo mayor
cuanto más ligera sea la carga que se vaya a transportar con el tornillo.

En cuanto al diámetro de la hélice del tornillo, su dimensión es inversamente

proporcional a la velocidad de giro del eje, es decir, para velocidades de giro más
elevadas supondrá un tornillo de hélices más estrechas.

En general, la dimensión del diámetro que hay que emplear en los transportadores
de tornillo depende también del tipo de material a transportar, cumpliéndose de
manera muy aproximada la siguiente relación:
• Para materiales homogéneos, el diámetro del tornillo será, al menos, 12 veces
mayor que el diámetro de los pedazos a transportar;
• Para materiales heterogéneos, el diámetro del tornillo será 4 veces mayor que el
mayor diámetro de los pedazos a transportar.

6. Capacidad de transporte
6.1. Generalidades

Antes de conocer las expresiones matemáticas que permiten obtener el flujo de

material que puede desplazar un transportador de tornillo, es necesario definir los
siguientes conceptos:
- Área de relleno del canalón (S):
El área de relleno (S) del canalón que ocupa el material que mueve el transportador,
se puede obtener mediante la siguiente expresión:

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 π · D2
S=λ·
4

Donde,
S es el área de relleno del transportador, en m2
D es el diámetro del canalón del transportador, en m
λ es el coeficiente de relleno de la sección.
Este coeficiente de relleno (λ) deberá ser menor que la unidad con objeto de evitar
que se produzca amontonamiento del material que dificultaría su correcto flujo a lo
largo del canalón.
En la tabla 2 se muestran los valores del coeficiente de relleno (λ) en función del
tipo de carga que transporta el tornillo:
- Velocidad de desplazamiento del transportador (v):

La velocidad de desplazamiento (v) del transportador es la velocidad con la que

desplaza el material en la dirección longitudinal del eje del tornillo. Depende tanto del
paso del tornillo como de su velocidad de giro.

La expresión que permite conocer la velocidad de desplazamiento en un

transportador de tornillo es la siguiente:
p·n
v=
60

Donde,
v es la velocidad de desplazamiento del transportador, en m/s
p es el paso del tornillo o paso de hélice, en m
n es la velocidad de giro del eje del tornillo, en r.p.m.

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 6.2. Determinación del flujo de material
La capacidad de transporte de un transportador de tornillo sin fin viene determinada
por la siguiente expresión que calcula el flujo de material transportado:
Q = 3600·S·v·ρ·i

donde,
Q es el flujo de material transportado, en t/h
S es el área de relleno del transportador, en m2, visto en el apartado anterior
v es la velocidad de desplazamiento del transportador, en m/s, visto en el
apartado anterior
ρ es la densidad del material transportado, en t/m3
i es el coeficiente de disminución del flujo de material debido a la inclinación del
transportador.
En la tabla C se muestran los valores de este coeficiente (i) de disminución de flujo
que indica la reducción de capacidad de transporte debida a la inclinación:
Si se sustituye las expresiones que calculan el área de relleno del transportador
(S) y de la velocidad de desplazamiento (v) vistas en el apartado anterior, la
capacidad de flujo de material transportado (Q) resultaría finalmente como:

π · D2 p·n
Q = 3600 · λ · · ·ρ·i
4 60

A título de ejemplo se incluye la siguiente tabla donde se recogen algunos datos

indicativos relativos a la capacidad de transporte de un tornillo sin fin de tipo
comercial:

7. Capacidad de transporte de un tornillo sin fin

7.1. Potencia de accionamiento
La potencia de accionamiento (P) de un transportador de tornillo sin fin se compone de
la suma de tres componentes principales, según se refleja en la siguiente expresión:
P = PH + PN + Pi

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 Donde:

✓ PH es la potencia necesaria para el desplazamiento horizontal del material.

✓ PN es la potencia necesaria para el accionamiento del tornillo en vacío.
✓ Pi es la potencia necesaria para el caso de un tornillo sin fin inclinado.
7.2. Cálculo de la potencia total
Para el cálculo de la potencia total (P) de accionamiento de un transportador de
tornillo se deberá calcular previamente las necesidades de potencia de cada tipo,
según lo indicado en el apartado anterior, y posteriormente sumarlas para el cálculo
de la potencia total.
✓ Potencia para el desplazamiento horizontal del material (PH):
La potencia necesaria para realizar el desplazamiento horizontal del material se
calcula mediante la siguiente expresión:
Q·L
PH (kW) = c0 ·
367
Donde:
✓ Q es el flujo de material transportado en t/h.
✓ L es la longitud del transportador en metros.
✓ c0 es el coeficiente de resistencia del material transportado. Para el conocer el
valor de este coeficiente, se puede emplear la tabla adjunta obtenida empíricamente
a partir del ensayo con materiales de distinta naturaleza:
Tipo de material Valor de c0
Harina, serrín, productos granulosos 1,2
Turba, sosa, polvo de carbón 1,6
Antracita, carbón, sal de roca 2,5
Yeso, arcilla seca, tierra fina, cemento, cal, arena 4
• Potencia de accionamiento del tornillo en vacío (PN):
La potencia necesaria para el accionamiento del tornillo en vacío se puede
calcular con bastante aproximación mediante la siguiente expresión:

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 D·L
PN (kW) =
20

Donde:

✓ D es el diámetro de la sección del canalón de la carcasa del transportador en

metros.
✓ L es la longitud del transportador en metros.
Normalmente, el valor nominal de esta potencia es muy pequeña en
comparación con la potencia necesaria para el desplazamiento del material del
punto anterior.
✓ Potencia para el caso de un tornillo sin fin inclinado (Pi):
Esta componente se aplica para el caso que se use un transportador de tornillo
inclinado, donde exista una diferencia de cota (H) entre la posición de la boca
de entrada del material y la boca de salida o de descarga.
En este caso, la potencia necesaria para realizar el desplazamiento del material
por un transportador de tornillo inclinado se emplea la siguiente expresión:
Q·H
Pi (kW) =
367

Donde:

✓ Q es el flujo de material transportado en t/h.

✓ H es la altura de la instalación en metros.
Finalmente, la potencia total (P) necesaria para el accionamiento de un
transportador de tornillo resulta de la suma de las distintas necesidades de
potencias calculadas anteriormente:

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 Q·L D·L Q·H
P = PH + PN + Pi = c0 · + +
367 20 367

Que finalmente se puede expresar como:

Q · ( c0 · L + H ) D·L
P= +
367 20

8. Tipos de materiales
8.1. Materiales de Clase 1
Los materiales de Clase 1 son principalmente materiales pulverulentos, no abrasivos,
que tienen un peso específico que se sitúa entre 0,4 - 0,7 t/m3 aproximadamente, y que
fluyen fácilmente.
Entre los materiales pertenecientes a esta clase están:
✓ Cebada, trigo, malta, arroz y similares.
✓ Harina de trigo y similares.
✓ Carbón en polvo.
✓ Cal hidratada y pulverizada.
8.2. Materiales de Clase 2
Los materiales de Clase II son materiales que se presentan en granos o pequeños
tamaños, mezclados en polvo, son de naturaleza no abrasiva, que fluyen fácilmente. Su
peso específico se sitúa entre 0,6 - 0,8 t/m3.
Entre los materiales pertenecientes a esta clase están:
✓ Alumbre en polvo.
✓ Haba de soja.
✓ Granos de café, cacao y maíz.
✓ Carbón de hulla en finos y menudos.

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✓ Cal hidratada.
8.3. Materiales de Clase 3
Los materiales de Clase 3 son materiales semi-abrasivos de pequeño tamaño,
mezclados con polvos, con peso específico que se sitúa entre 0,6 - 1,2 t/m3.
Entre los materiales pertenecientes a esta clase están:
✓ Alumbre en terrones.
✓ Bórax.
✓ Carbón vegetal.
✓ Corcho troceado.
✓ Pulpa de papel.
✓ Leche en polvo.
✓ Sal.
✓ Almidón.
✓ Azúcar refinada.
✓ Jabón pulverizado.
8.4. Materiales de Clase 4
Los materiales de Clase IV son materiales semi-abrasivos o abrasivos, granulares o
pequeños tamaños en mezcla con polvos. Son materiales con un peso específico que
se sitúa entre 0,8 - 1,6 t/m3.
Entre los materiales pertenecientes a esta clase están:
✓ Bauxita en polvo.
✓ Negro de humo.
✓ Harina de huesos.
✓ Cemento.
✓ Arcilla.
✓ Azufre.
✓ Arena.
✓ Polvo de piedra caliza.
✓ Azúcar sin refinar.
✓ Resinas sintéticas.
✓ Óxido de cinc.

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 8.5. Materiales de Clase 5
Los materiales de Clase V son materiales abrasivos, troceados o en polvo, como
pueden ser cenizas, hollines de conductos de humos, cuarzo pulverizado, arena silícea,
etc.
Esta clase de materiales, al ser de naturaleza abrasiva, se debe evitar que entre en
contacto con soportes y cojinetes.
Como norma general, no es para nada aconsejable utilizar transportadores de tornillo
sin fin para transportar esta clase de material.

9. Principales Aplicaciones

✓ Mecanismos sin fin como reductores de velocidad de pequeños motores:

Los pequeños motores eléctricos como los que habitualmente traen ciertos juguetes o
como los que puedes encontrar en el taller de tecnología para los proyectos.
Generalmente, son de alta velocidad y de par bajo. El empleo de tornillo sin fin permite
ampliar las posibilidades de aplicación de dichos motores en las que es preciso
velocidades pequeñas y pares de giros más altos.

✓ Sistemas de puertas automáticas:

Una de los principales usos de los tornillos sin fin. En las aperturas y cierre de puertas
automáticas es necesario el movimiento rectilíneo en ambos sentidos (derecha o
izquierda) lento, además, de un bloqueo del sistema de final de carrera.

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✓ Instrumentos musicales:

Los tornillos sin fin suelen emplearse para ajustar la tracción de las cuerdas de
instrumentos musicales para afinarlos. Ejemplos típicos son la guitarra, violones y otros
instrumentos de cuerda. Con dicho mecanismo, y debido a su fuerza mecánica y gran
tales como guitarras sin fines son habituales en sistemas de ajuste de guitarras, violines
y otros instrumentos de cuerda. Su gran fuerza mecánica permite tensionarlas con muy
poco esfuerzo.
✓ Mecanismos de sujeción (abrazaderas sin fin para tubo):
Las abrazaderas sin fin son empleadas para fijación de tubos flexibles, de gas y de
líquidos sobre soporte rígido, en el que el sin fin, engrana sobre una cinta de acero
inoxidable dentada. Su uso posibilita abarcar diferentes diámetros de tubo con un único
tipo de abrazadera.

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✓ Elevadores:
Los tornillos sin fin también se aplican en elevadores o transportadores helicoidales a
modo de tornillo de Arquímedes. Estos transportadores de tornillo sin fin efectúan el
desplazamiento del material por un canalón o tubo, valiéndose de un tornillo giratorio.
Los tornillos sin fin tubulares son ideales en aquellos procesos que requieran
inclinaciones pronunciada en el transporte de productos de pequeño tamaño a granel
(café, cereales, materiales que tienden a pegarse o son irregulares (productos húmedos,
viscosos, fibrosos), minimizando el retroceso de productos a transportar. Tienen la
ventaja de ser compactos, de fácil instalación y extremadamente versátiles.

• Gatos mecánicos de husillo:

Un gato mecánico de husillo o de tornillo tiene amplias aplicaciones en diferentes tipos
de industrias. El giro del tornillo sin fin, conectado a un motor eléctrico, hace que la
corona gire solidariamente con él. El giro la corona genera el movimiento lineal del

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husillo, dado que esta roscado en el interior de ésta, produciéndose de esta manera el
movimiento lineal de elevación.
✓ Cajas de dirección en automoción:
Uno de los mecanismos de dirección del automóvil tiene al tornillo sin fin como uno de
sus componentes básicos. Cuando el conductor de un vehículo acciona el volante unido
a la columna de dirección debe transmitir a las ruedas el ángulo de giro deseado. La
caja de dirección y la relación de palancas realizan la reducción del giro y la
multiplicación de la fuerza aplicada sobre el volante, para así poder girar las ruedas con
un mínimo esfuerzo. En la caja de dirección, que transforma el movimiento circular en
lineal, el tornillo engrana constantemente con una rueda dentada. A su vez, el sin fin se
une al volante mediante la columna de dirección, y la rueda lo hace al brazo de mando.
Gracias a este mecanismo, por cada vuelta del volante, la rueda del coche gira un cierto
ángulo, que dependerá de la relación de reducción montada.
• Dirección de tornillo sin fin: Es un mecanismo basado en un tornillo sin fin, puede ser
cilíndrico o globoloide.
Esta unido al volante para transmitir movimiento de rotación a un dispositivo de
traslación que engrana con el mismo, generalmente un sector, una tuerca, un rodillo o
un dedo, encargados de trasmitir el movimiento a la palanca de ataque y esta a su vez
a las barras de acoplamiento.

• Tornillo sinfin y dedo: Está formada por un sinfín cilíndrico y un dedo o tetón.

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Al girar el sinfín, el dedo se desplaza sobre ranuras del sinfín trasmitiendo un
movimiento oscilante a la palanca de ataque.

• Tornillo sinfin y sector dentado: Esta formado por un sinfín cilíndrico, apoyado en sus
extremos sobre dos cojinetes de rodillos conicos.
El movimiento se transmite a la palanca de mando a través de un sector detnado,
cuyos dientes engrana con el tornillo sinfín de manera constante.

• Tornillo sinfín y tuerca: Esta formada por un sinfín cilíndrico y una tuerca, al girar el
sinfín, produce un desplazamiento longitudinal de la tuerca.
Este movimiento es transmitido a la palanca de ataque unida a la tuerca.

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 • Tornillo sinfín y rodillo: Formado por un sinfín globoide apoyado en cojinetes de
rodillos conicos, este rodillo esta apoyado en el tornillo sinfín, que al girar desplaza
lateralmente el rodillo produciendo un movimiento angular en el eje de la palanca de
ataque.

10. Conclusiones y recomendaciones :

10.1. Conclusiones relacionadas con el trabajo realizado
El tornillo sin fin también se conoce como tornillo de arquímides y ha sido utilizado desde
su invención en el siglo III a. C. por Arquímedes.
Los tornillos sin fin se clasifican en:
La característica fundamental de un transportador de tornillo sin fin es la presencia en
su diseño de un tornillo giratorio o árbol que hace desplazar al material en la dirección
de su eje longitudinal, gracias a la acción de empuje que ejercen unas hélices o paletas
soldadas al eje del tornillo.

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Dependiendo de la forma del diseño del eje del tornillo, los transportadores de tornillo
se pueden clasificar en diversos tipos:
• Tornillo sin fin de hélice helicoidal
• Tornillo sin fin de hélice seccional
• Tornillo sin fin de paletas cortadas
• Tornillo sin fin de paletas tipo cinta
• Tornillo sin fin con palas
• Tornillo sin fin de paletas plegadas y cortadas
• Tornillo sin fin de paso corto de paletas cortadas con palas
• Tornillo sin fin de palas
• Tornillo sin fin de paletas distribuidas formando un cono
• Tornillo sin fin de diámetro escalonado
• Tornillo sin fin de paso escalonado
• Tornillo sin fin de paso largo
• Tornillo sin fin de doble paleta
Se explico en el trabajo como calcular el flujo de material y la Potencia de accionamiento
de acuerdo al material con el que el tornillo sin fin fue construido.
Estos dispositivos se aplican en:
▪ La fabricación de autos de juguete
▪ La fabricación de instrumentos musicales de Cuerda por ejemplo (guitarra y violín)
▪ Fijación de tubos flexibles, de gas y de líquidos sobre soporte rígido, en el que el sin
fin, engrana sobre una cinta de acero inoxidable dentada.
▪ En la industria como elevadores o transportadores helicoidales a modo de tornillo
de Arquímedes.
En la fabricación de automóviles siendo la caja de dirección.
10.2. Aspectos sobre la experiencia obtenida.
En cuanto a la experiencia obtenida es interesante trabajar de forma virtual con las
ventajas y desventajas que esta modalidad de trabajo tiene.
Una de las ventajas es que podemos trabajar en equipo a pesar de estar a km de
distancia por ejemplo un compañero en Santa Cruz y otro en Sucre.

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11. Bibliografía
• Gutiérrez López, Ricardo. Mecánica Técnica, Elementos de Máquina.
• Frometa Ruenes, Julio. Reparación de piezas típicas de las máquinas
herramientas. 1979
• Blog de Tecnología de Pedro Landín. Sagrado Corazón de Placeres
• https://ingemecanica.com/tutorialsemanal/tutorialn143.html visitada el 20/01/2021
• https://clr.es/blog/es/aplicaciones-tornillos-sinfin/ visitada 23/01/202
• https://prezi.com/dme4px3v9dcf/el-tornillo-sin-
fin/#:~:text=Fue%20inventado%20en%20el%20siglo%20III%20a.&text=Desde%20
su%20invenci%C3%B3n%2 visitada el 02/02/2021

12. Anexos
Tabla A
Tipo de Material para
Tipo de Hélice Figura
Transportar / Aplicación

Hélice continua, de pasoTipo de hélice normal para

igual al diámetro transporte de sólidos

Hélice de gran paso, de 1,5 aSe utiliza para productos que

2 veces el diámetro fluyen muy bien

Se utiliza en tornillos sin fin

inclinados hasta unos 20-25°,
Hélice de pequeño paso,o cuando se quiere un
normalmente la mitad delprolongado tiempo de
diámetro permanencia del producto en
el transportador con el objeto
de enfriarlo, secarlo, etc.
Utilizado para compresión de
Hélice de paso variable productos, como es el caso de
las prensas de tornillo.

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 Se utiliza como extractor
Hélice de diámetro variable dosificador de sólidos de
tolvas.
Tipo de hélice adecuada para
Hélice de cinta productos que producen
atascamiento.

Hélice mezcladora, con dos

Se utiliza como equipo
hélices tipo cinta, uno a
mezclador
derecha y otro a izquierda

Hélice mezcladora, con ejeSe utiliza como equipo

provisto de paletas mezclador

Tabla B

Capacidad de transporte de un tornillo sin fin

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Tabla C

Inclinación del
0º 5º 10º 15º 20º
canalón
i 1 0,9 0,8 0,7 0,6

Tabla 1

Diámetro delVelocidad máxima (r.p.m.) según la clase de material (*)

tornillo (mm.) Clase I Clase II Clase III Clase IV Clase V
100 180 120 90 70 30

200 160 110 80 65 30

300 140 100 70 60 25

400 120 90 60 55 25

500 100 80 50 50 25

600 90 75 45 45 25

Tabla 2

Tipo de carga Coeficiente de relleno, λ

Pesada y abrasiva 0,125

Pesada y poco abrasiva 0,25

Ligera y poco abrasiva 0,32

Ligera y no abrasiva 0,4

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