La Propulsión y el Puente trasero

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INSPECCIÓN Y LUBRICACIÓN DEL CARDÁN  Controlar la fijación y el estado de la sección de goma. controlar visualmente torceduras y daños en el cardán.  Verificar que los pernos estén bien apretados. CRUCETA ENGRASE RETÉN .  Con la transmisión en la posición de neutro. la goma no debe tener holgura en el soporte.  Comprobar que las crucetas no tengan juego y que estén lubricadas.

INSPECCIÓN Y CONTROL DEL CARDÁN  Golpes en las crucetas al aumentar o disminuir la velocidad.  Ruidos en el árbol de transmisión. SOPORTE CENTRAL CRUCETAS VERIFICAR ESTADO DEL JEBE DEL SOPORTE REVISAR QUE LAS CRUCETAS NO TENGAN JUEGO .  Vibraciones en el árbol de trasmisión.

nunca con cables o cuerdas ! NOTA: Sólo en caso excepcional se puede remolcar sin retirar el árbol de transmisión. Aún así. la falta de lubricación dañará los componentes de la transmisión. cuando el recorrido no sobrepase a los 100 metros. .¡¡ NO REMOLQUE EL CAMIÓN SIN ANTES RETIRAR EL ÁRBOL DE TRANSMISIÓN !! Caso contrario. hay que poner la marcha más alta (última). ¡ Debe remolcarse siempre con barra de tiro.

CONTROLES EN LA CORONA Ruidos acompañados de elevadas temperaturas. Tapón de nivel y llenado de aceite Fuga por sello del cabezote Tapón de drenad de aceite Retén de eje propulsor . Fugas de aceite. Golpes en el diferencial al acelerar o desacelerar.

El nivel debe llegar hasta la altura del orificio de llenado como podemos observar en el gráfico.CONTROL DE NIVELES Y FUGAS EN LA CORONA Quitar el tapón de nivel. . La verificación de todos los niveles debe hacerse siempre con el vehículo estacionado en una zona plana y nivelada.

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la rueda exterior debe rodar una mayor distancia que la interior. DIFERENCIAL . lo que significa que debe girar más con mayor rapidez.DIFERENCIAL El diferencial tiene la función de adaptar la velocidad de las ruedas motrices reteniendo al mismo tiempo la fuerza motriz total. Esto es muy necesario puesto que en las curvas.

montados en una cruz.DIFERENCIAL El diferencial está instalado en el cárter del puente trasero y consiste en cuatro pequeños engranajes. los satélites laterales (1). . Estos satélites engranan con dos engranajes planetarios (2) y dos palieres que se desplazan en dos semiejes independientes.

que se acelera .DIFERENCIAL Cuando el vehículo circula en línea recta. las ruedas interiores dismi-nuyen su velocidad y los satélites comienzan a girar en la cruz. se toma la reducción de velocidad de la rueda interior y se transfiere a la rueda exterior. En las curvas en cambio. . Gracias a esta rotación. los satélites laterales diferenciales no se mueven y las ruedas motrices tienen la misma velocidad.

frecuentemente es causado por deformación de los orificios de las bridas en el cardán. Un sonido rechinante fuerte. es probable que los piñones diferenciales estén dañados. por lo general significa que los piñones diferenciales están a punto de fallar completamente. Un sonido metálico sordo al acelerar o desacelerar. o que los dientes en el anillo y piñón están rotos. Un gemido audible al acelerar lo suficiente para mantener la marcha.CONTROL DE FALLAS EN EL DIFERENCIAL La vibración que se hace notoria al aplicar torsión al diferencial puede deberse a un cardán doblado o desbalanceado. Si hay ruido al virar y los rodajes de rueda están en buen estado. puede ser el resultado de rodajes de piñón dañado. se debe probablemente a un mal contacto de corona y piñón. Un gemido o zumbido continuo de raspado. .

Detalle del despiece de un sistema diferencial de un vehiculo convencio nal .

Diferenciales Autoblocantes ‡Tipos de diferenciales autoblocantes ±Diferenciales de deslizamiento limitado (viscoso o Fergusony autoblocantesmecánicos) ±Diferenciales Torsen ±Diferenciales de deslizamiento controlado (embragues multidiscoo Haldex) .

Engranaje Diferencial con Limitador (Ferguson) .

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Diferencial Torsen fue inventado por Vernon Gleasmany fabricado por Gleason'sDifferential .

Tipos de diferenciales Torsen .

incorporado por primera vez en los automóviles de la casa Audi lo constituye el diferencial Torsen. .

Diferencial Haldex .

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el eje verde y sus discos empiezan a moverse más rápido que el rojo. . cuanta mayor la diferencia de giro entre el eje verde y el rojo. Cuanto mayor es el deslizamiento de las ruedas delanteras. Es decir. es decir.Si las ruedas delanteras patinan. de manera que los primero empieza a arrastrar a los segundos. la fuerza que recibe el diferencial trasero es mayor. Entonces una bomba hidráulica presiona los discos verdes contra los rojos. En ese caso. más presiona labomba hidráulica los discos verdes contra los rojos. esa fricción entre los discos hace que el diferencial trasero reciba fuerza.