La Propulsión y el Puente trasero

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 Comprobar que las crucetas no tengan juego y que estén lubricadas.INSPECCIÓN Y LUBRICACIÓN DEL CARDÁN  Controlar la fijación y el estado de la sección de goma. CRUCETA ENGRASE RETÉN .  Verificar que los pernos estén bien apretados. la goma no debe tener holgura en el soporte. controlar visualmente torceduras y daños en el cardán.  Con la transmisión en la posición de neutro.

SOPORTE CENTRAL CRUCETAS VERIFICAR ESTADO DEL JEBE DEL SOPORTE REVISAR QUE LAS CRUCETAS NO TENGAN JUEGO .INSPECCIÓN Y CONTROL DEL CARDÁN  Golpes en las crucetas al aumentar o disminuir la velocidad.  Ruidos en el árbol de transmisión.  Vibraciones en el árbol de trasmisión.

nunca con cables o cuerdas ! NOTA: Sólo en caso excepcional se puede remolcar sin retirar el árbol de transmisión. cuando el recorrido no sobrepase a los 100 metros. la falta de lubricación dañará los componentes de la transmisión. hay que poner la marcha más alta (última). .¡¡ NO REMOLQUE EL CAMIÓN SIN ANTES RETIRAR EL ÁRBOL DE TRANSMISIÓN !! Caso contrario. ¡ Debe remolcarse siempre con barra de tiro. Aún así.

Tapón de nivel y llenado de aceite Fuga por sello del cabezote Tapón de drenad de aceite Retén de eje propulsor . Golpes en el diferencial al acelerar o desacelerar.CONTROLES EN LA CORONA Ruidos acompañados de elevadas temperaturas. Fugas de aceite.

CONTROL DE NIVELES Y FUGAS EN LA CORONA Quitar el tapón de nivel. La verificación de todos los niveles debe hacerse siempre con el vehículo estacionado en una zona plana y nivelada. . El nivel debe llegar hasta la altura del orificio de llenado como podemos observar en el gráfico.

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DIFERENCIAL .DIFERENCIAL El diferencial tiene la función de adaptar la velocidad de las ruedas motrices reteniendo al mismo tiempo la fuerza motriz total. Esto es muy necesario puesto que en las curvas. lo que significa que debe girar más con mayor rapidez. la rueda exterior debe rodar una mayor distancia que la interior.

DIFERENCIAL El diferencial está instalado en el cárter del puente trasero y consiste en cuatro pequeños engranajes. los satélites laterales (1). . montados en una cruz. Estos satélites engranan con dos engranajes planetarios (2) y dos palieres que se desplazan en dos semiejes independientes.

que se acelera . las ruedas interiores dismi-nuyen su velocidad y los satélites comienzan a girar en la cruz. los satélites laterales diferenciales no se mueven y las ruedas motrices tienen la misma velocidad. En las curvas en cambio. se toma la reducción de velocidad de la rueda interior y se transfiere a la rueda exterior.DIFERENCIAL Cuando el vehículo circula en línea recta. . Gracias a esta rotación.

Un gemido o zumbido continuo de raspado. Si hay ruido al virar y los rodajes de rueda están en buen estado. puede ser el resultado de rodajes de piñón dañado. Un gemido audible al acelerar lo suficiente para mantener la marcha. se debe probablemente a un mal contacto de corona y piñón. Un sonido metálico sordo al acelerar o desacelerar. frecuentemente es causado por deformación de los orificios de las bridas en el cardán. por lo general significa que los piñones diferenciales están a punto de fallar completamente. o que los dientes en el anillo y piñón están rotos.CONTROL DE FALLAS EN EL DIFERENCIAL La vibración que se hace notoria al aplicar torsión al diferencial puede deberse a un cardán doblado o desbalanceado. . Un sonido rechinante fuerte. es probable que los piñones diferenciales estén dañados.

Detalle del despiece de un sistema diferencial de un vehiculo convencio nal .

Diferenciales Autoblocantes ‡Tipos de diferenciales autoblocantes ±Diferenciales de deslizamiento limitado (viscoso o Fergusony autoblocantesmecánicos) ±Diferenciales Torsen ±Diferenciales de deslizamiento controlado (embragues multidiscoo Haldex) .

Engranaje Diferencial con Limitador (Ferguson) .

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Diferencial Torsen fue inventado por Vernon Gleasmany fabricado por Gleason'sDifferential .

Tipos de diferenciales Torsen .

.incorporado por primera vez en los automóviles de la casa Audi lo constituye el diferencial Torsen.

Diferencial Haldex .

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la fuerza que recibe el diferencial trasero es mayor. cuanta mayor la diferencia de giro entre el eje verde y el rojo. es decir. En ese caso. esa fricción entre los discos hace que el diferencial trasero reciba fuerza.Si las ruedas delanteras patinan. . de manera que los primero empieza a arrastrar a los segundos. Cuanto mayor es el deslizamiento de las ruedas delanteras. más presiona labomba hidráulica los discos verdes contra los rojos. el eje verde y sus discos empiezan a moverse más rápido que el rojo. Entonces una bomba hidráulica presiona los discos verdes contra los rojos. Es decir.

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