La Propulsión y el Puente trasero

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INSPECCIÓN Y LUBRICACIÓN DEL CARDÁN  Controlar la fijación y el estado de la sección de goma.  Verificar que los pernos estén bien apretados. controlar visualmente torceduras y daños en el cardán. CRUCETA ENGRASE RETÉN .  Comprobar que las crucetas no tengan juego y que estén lubricadas. la goma no debe tener holgura en el soporte.  Con la transmisión en la posición de neutro.

 Vibraciones en el árbol de trasmisión.  Ruidos en el árbol de transmisión. SOPORTE CENTRAL CRUCETAS VERIFICAR ESTADO DEL JEBE DEL SOPORTE REVISAR QUE LAS CRUCETAS NO TENGAN JUEGO .INSPECCIÓN Y CONTROL DEL CARDÁN  Golpes en las crucetas al aumentar o disminuir la velocidad.

la falta de lubricación dañará los componentes de la transmisión.¡¡ NO REMOLQUE EL CAMIÓN SIN ANTES RETIRAR EL ÁRBOL DE TRANSMISIÓN !! Caso contrario. cuando el recorrido no sobrepase a los 100 metros. nunca con cables o cuerdas ! NOTA: Sólo en caso excepcional se puede remolcar sin retirar el árbol de transmisión. ¡ Debe remolcarse siempre con barra de tiro. Aún así. hay que poner la marcha más alta (última). .

CONTROLES EN LA CORONA Ruidos acompañados de elevadas temperaturas. Fugas de aceite. Golpes en el diferencial al acelerar o desacelerar. Tapón de nivel y llenado de aceite Fuga por sello del cabezote Tapón de drenad de aceite Retén de eje propulsor .

.CONTROL DE NIVELES Y FUGAS EN LA CORONA Quitar el tapón de nivel. La verificación de todos los niveles debe hacerse siempre con el vehículo estacionado en una zona plana y nivelada. El nivel debe llegar hasta la altura del orificio de llenado como podemos observar en el gráfico.

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DIFERENCIAL El diferencial tiene la función de adaptar la velocidad de las ruedas motrices reteniendo al mismo tiempo la fuerza motriz total. Esto es muy necesario puesto que en las curvas. la rueda exterior debe rodar una mayor distancia que la interior. DIFERENCIAL . lo que significa que debe girar más con mayor rapidez.

los satélites laterales (1). Estos satélites engranan con dos engranajes planetarios (2) y dos palieres que se desplazan en dos semiejes independientes. montados en una cruz.DIFERENCIAL El diferencial está instalado en el cárter del puente trasero y consiste en cuatro pequeños engranajes. .

las ruedas interiores dismi-nuyen su velocidad y los satélites comienzan a girar en la cruz. En las curvas en cambio. que se acelera . . los satélites laterales diferenciales no se mueven y las ruedas motrices tienen la misma velocidad. Gracias a esta rotación.DIFERENCIAL Cuando el vehículo circula en línea recta. se toma la reducción de velocidad de la rueda interior y se transfiere a la rueda exterior.

Un sonido metálico sordo al acelerar o desacelerar. . es probable que los piñones diferenciales estén dañados. se debe probablemente a un mal contacto de corona y piñón. o que los dientes en el anillo y piñón están rotos. Un gemido audible al acelerar lo suficiente para mantener la marcha. Un sonido rechinante fuerte.CONTROL DE FALLAS EN EL DIFERENCIAL La vibración que se hace notoria al aplicar torsión al diferencial puede deberse a un cardán doblado o desbalanceado. por lo general significa que los piñones diferenciales están a punto de fallar completamente. Un gemido o zumbido continuo de raspado. frecuentemente es causado por deformación de los orificios de las bridas en el cardán. puede ser el resultado de rodajes de piñón dañado. Si hay ruido al virar y los rodajes de rueda están en buen estado.

Detalle del despiece de un sistema diferencial de un vehiculo convencio nal .

Diferenciales Autoblocantes ‡Tipos de diferenciales autoblocantes ±Diferenciales de deslizamiento limitado (viscoso o Fergusony autoblocantesmecánicos) ±Diferenciales Torsen ±Diferenciales de deslizamiento controlado (embragues multidiscoo Haldex) .

Engranaje Diferencial con Limitador (Ferguson) .

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Diferencial Torsen fue inventado por Vernon Gleasmany fabricado por Gleason'sDifferential .

Tipos de diferenciales Torsen .

incorporado por primera vez en los automóviles de la casa Audi lo constituye el diferencial Torsen. .

Diferencial Haldex .

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esa fricción entre los discos hace que el diferencial trasero reciba fuerza. Es decir. En ese caso.Si las ruedas delanteras patinan. de manera que los primero empieza a arrastrar a los segundos. Entonces una bomba hidráulica presiona los discos verdes contra los rojos. . cuanta mayor la diferencia de giro entre el eje verde y el rojo. Cuanto mayor es el deslizamiento de las ruedas delanteras. más presiona labomba hidráulica los discos verdes contra los rojos. es decir. el eje verde y sus discos empiezan a moverse más rápido que el rojo. la fuerza que recibe el diferencial trasero es mayor.

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