La Propulsión y el Puente trasero

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 Comprobar que las crucetas no tengan juego y que estén lubricadas. la goma no debe tener holgura en el soporte. controlar visualmente torceduras y daños en el cardán.INSPECCIÓN Y LUBRICACIÓN DEL CARDÁN  Controlar la fijación y el estado de la sección de goma.  Verificar que los pernos estén bien apretados. CRUCETA ENGRASE RETÉN .  Con la transmisión en la posición de neutro.

INSPECCIÓN Y CONTROL DEL CARDÁN  Golpes en las crucetas al aumentar o disminuir la velocidad. SOPORTE CENTRAL CRUCETAS VERIFICAR ESTADO DEL JEBE DEL SOPORTE REVISAR QUE LAS CRUCETAS NO TENGAN JUEGO .  Ruidos en el árbol de transmisión.  Vibraciones en el árbol de trasmisión.

Aún así.¡¡ NO REMOLQUE EL CAMIÓN SIN ANTES RETIRAR EL ÁRBOL DE TRANSMISIÓN !! Caso contrario. la falta de lubricación dañará los componentes de la transmisión. ¡ Debe remolcarse siempre con barra de tiro. . cuando el recorrido no sobrepase a los 100 metros. hay que poner la marcha más alta (última). nunca con cables o cuerdas ! NOTA: Sólo en caso excepcional se puede remolcar sin retirar el árbol de transmisión.

Tapón de nivel y llenado de aceite Fuga por sello del cabezote Tapón de drenad de aceite Retén de eje propulsor .CONTROLES EN LA CORONA Ruidos acompañados de elevadas temperaturas. Fugas de aceite. Golpes en el diferencial al acelerar o desacelerar.

El nivel debe llegar hasta la altura del orificio de llenado como podemos observar en el gráfico.CONTROL DE NIVELES Y FUGAS EN LA CORONA Quitar el tapón de nivel. La verificación de todos los niveles debe hacerse siempre con el vehículo estacionado en una zona plana y nivelada. .

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Esto es muy necesario puesto que en las curvas. lo que significa que debe girar más con mayor rapidez.DIFERENCIAL El diferencial tiene la función de adaptar la velocidad de las ruedas motrices reteniendo al mismo tiempo la fuerza motriz total. DIFERENCIAL . la rueda exterior debe rodar una mayor distancia que la interior.

Estos satélites engranan con dos engranajes planetarios (2) y dos palieres que se desplazan en dos semiejes independientes.DIFERENCIAL El diferencial está instalado en el cárter del puente trasero y consiste en cuatro pequeños engranajes. montados en una cruz. los satélites laterales (1). .

DIFERENCIAL Cuando el vehículo circula en línea recta. se toma la reducción de velocidad de la rueda interior y se transfiere a la rueda exterior. Gracias a esta rotación. los satélites laterales diferenciales no se mueven y las ruedas motrices tienen la misma velocidad. En las curvas en cambio. que se acelera . las ruedas interiores dismi-nuyen su velocidad y los satélites comienzan a girar en la cruz. .

Si hay ruido al virar y los rodajes de rueda están en buen estado. puede ser el resultado de rodajes de piñón dañado. . frecuentemente es causado por deformación de los orificios de las bridas en el cardán. es probable que los piñones diferenciales estén dañados. Un sonido metálico sordo al acelerar o desacelerar. o que los dientes en el anillo y piñón están rotos. se debe probablemente a un mal contacto de corona y piñón.CONTROL DE FALLAS EN EL DIFERENCIAL La vibración que se hace notoria al aplicar torsión al diferencial puede deberse a un cardán doblado o desbalanceado. Un gemido o zumbido continuo de raspado. por lo general significa que los piñones diferenciales están a punto de fallar completamente. Un sonido rechinante fuerte. Un gemido audible al acelerar lo suficiente para mantener la marcha.

Detalle del despiece de un sistema diferencial de un vehiculo convencio nal .

Diferenciales Autoblocantes ‡Tipos de diferenciales autoblocantes ±Diferenciales de deslizamiento limitado (viscoso o Fergusony autoblocantesmecánicos) ±Diferenciales Torsen ±Diferenciales de deslizamiento controlado (embragues multidiscoo Haldex) .

Engranaje Diferencial con Limitador (Ferguson) .

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Diferencial Torsen fue inventado por Vernon Gleasmany fabricado por Gleason'sDifferential .

Tipos de diferenciales Torsen .

incorporado por primera vez en los automóviles de la casa Audi lo constituye el diferencial Torsen. .

Diferencial Haldex .

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Cuanto mayor es el deslizamiento de las ruedas delanteras. Entonces una bomba hidráulica presiona los discos verdes contra los rojos. es decir. de manera que los primero empieza a arrastrar a los segundos. Es decir. la fuerza que recibe el diferencial trasero es mayor. más presiona labomba hidráulica los discos verdes contra los rojos. cuanta mayor la diferencia de giro entre el eje verde y el rojo.Si las ruedas delanteras patinan. esa fricción entre los discos hace que el diferencial trasero reciba fuerza. En ese caso. el eje verde y sus discos empiezan a moverse más rápido que el rojo. .

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