La Propulsión y el Puente trasero

.

.

.

.

.

controlar visualmente torceduras y daños en el cardán.  Comprobar que las crucetas no tengan juego y que estén lubricadas. CRUCETA ENGRASE RETÉN .INSPECCIÓN Y LUBRICACIÓN DEL CARDÁN  Controlar la fijación y el estado de la sección de goma.  Con la transmisión en la posición de neutro.  Verificar que los pernos estén bien apretados. la goma no debe tener holgura en el soporte.

INSPECCIÓN Y CONTROL DEL CARDÁN  Golpes en las crucetas al aumentar o disminuir la velocidad.  Ruidos en el árbol de transmisión. SOPORTE CENTRAL CRUCETAS VERIFICAR ESTADO DEL JEBE DEL SOPORTE REVISAR QUE LAS CRUCETAS NO TENGAN JUEGO .  Vibraciones en el árbol de trasmisión.

la falta de lubricación dañará los componentes de la transmisión.¡¡ NO REMOLQUE EL CAMIÓN SIN ANTES RETIRAR EL ÁRBOL DE TRANSMISIÓN !! Caso contrario. hay que poner la marcha más alta (última). Aún así. nunca con cables o cuerdas ! NOTA: Sólo en caso excepcional se puede remolcar sin retirar el árbol de transmisión. ¡ Debe remolcarse siempre con barra de tiro. . cuando el recorrido no sobrepase a los 100 metros.

Tapón de nivel y llenado de aceite Fuga por sello del cabezote Tapón de drenad de aceite Retén de eje propulsor . Golpes en el diferencial al acelerar o desacelerar. Fugas de aceite.CONTROLES EN LA CORONA Ruidos acompañados de elevadas temperaturas.

La verificación de todos los niveles debe hacerse siempre con el vehículo estacionado en una zona plana y nivelada. .CONTROL DE NIVELES Y FUGAS EN LA CORONA Quitar el tapón de nivel. El nivel debe llegar hasta la altura del orificio de llenado como podemos observar en el gráfico.

.

DIFERENCIAL El diferencial tiene la función de adaptar la velocidad de las ruedas motrices reteniendo al mismo tiempo la fuerza motriz total. Esto es muy necesario puesto que en las curvas. lo que significa que debe girar más con mayor rapidez. DIFERENCIAL . la rueda exterior debe rodar una mayor distancia que la interior.

Estos satélites engranan con dos engranajes planetarios (2) y dos palieres que se desplazan en dos semiejes independientes. montados en una cruz. .DIFERENCIAL El diferencial está instalado en el cárter del puente trasero y consiste en cuatro pequeños engranajes. los satélites laterales (1).

DIFERENCIAL Cuando el vehículo circula en línea recta. se toma la reducción de velocidad de la rueda interior y se transfiere a la rueda exterior. En las curvas en cambio. las ruedas interiores dismi-nuyen su velocidad y los satélites comienzan a girar en la cruz. Gracias a esta rotación. los satélites laterales diferenciales no se mueven y las ruedas motrices tienen la misma velocidad. . que se acelera .

Un gemido o zumbido continuo de raspado. . frecuentemente es causado por deformación de los orificios de las bridas en el cardán. Un sonido rechinante fuerte. Si hay ruido al virar y los rodajes de rueda están en buen estado. es probable que los piñones diferenciales estén dañados. puede ser el resultado de rodajes de piñón dañado. se debe probablemente a un mal contacto de corona y piñón. Un sonido metálico sordo al acelerar o desacelerar. Un gemido audible al acelerar lo suficiente para mantener la marcha. o que los dientes en el anillo y piñón están rotos. por lo general significa que los piñones diferenciales están a punto de fallar completamente.CONTROL DE FALLAS EN EL DIFERENCIAL La vibración que se hace notoria al aplicar torsión al diferencial puede deberse a un cardán doblado o desbalanceado.

Detalle del despiece de un sistema diferencial de un vehiculo convencio nal .

Diferenciales Autoblocantes ‡Tipos de diferenciales autoblocantes ±Diferenciales de deslizamiento limitado (viscoso o Fergusony autoblocantesmecánicos) ±Diferenciales Torsen ±Diferenciales de deslizamiento controlado (embragues multidiscoo Haldex) .

Engranaje Diferencial con Limitador (Ferguson) .

.

.

.

Diferencial Torsen fue inventado por Vernon Gleasmany fabricado por Gleason'sDifferential .

Tipos de diferenciales Torsen .

incorporado por primera vez en los automóviles de la casa Audi lo constituye el diferencial Torsen. .

Diferencial Haldex .

.

Cuanto mayor es el deslizamiento de las ruedas delanteras. es decir. cuanta mayor la diferencia de giro entre el eje verde y el rojo. la fuerza que recibe el diferencial trasero es mayor. de manera que los primero empieza a arrastrar a los segundos. En ese caso.Si las ruedas delanteras patinan. . Es decir. el eje verde y sus discos empiezan a moverse más rápido que el rojo. esa fricción entre los discos hace que el diferencial trasero reciba fuerza. Entonces una bomba hidráulica presiona los discos verdes contra los rojos. más presiona labomba hidráulica los discos verdes contra los rojos.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful