UNIVERSIDAD MAYOR, REAL Y PONTIFICIA DE SAN

FRANCISCO XAVIER DE CHUQUISACA

FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGÍA

ASIGNATURA: Laboratorio de Operaciones Unitarias 1(PRQ202/IND255)

TAREA: 3
INTEGRANTES:
1.- Copa Ruiz Jose Milan Ing. Química
2.- Padilla Villegas Indira Ing. Química
3.- Polo Amachuy Juan José Ing. Petróleo y Gas Natural
4.- Quispe Mamani Santiago Ing. Industrial
HORARIO: Miércoles de 14:00-16:00 hrs (Grupo 5)
DOCENTE: Ing. Máximo Arteaga Téllez

FECHA: 06/01/2021

SUCRE – BOLIVIA
Laboratorio de Operaciones Unitarias 1

APLICACIÓN DE LA ECUACION DE BERNOULLI EN LA AVIACION

1. FUERZAS QUE ACTÚAN EN UN VUELO

Sobre un avión actúan cuatro fuerzas fundamentales:

1) Levantamiento o sustentación (L) (Lift)

2) Peso (Weight)
3) Resistencia (D) (Drag)
4) Empuje (T) (Thrust)
1.1 Levantamiento o sustentación (L). Es la fuerza de ascensión que permite al avión
mantenerse en el aire. El levantamiento o sustentación se crea principalmente en las alas, la
cola y, en menor cuantía, en el fuselaje o estructura. Para que el avión pueda volar la fuerza
de sustentación debe igualar a su peso (L=W), contrarrestando así la fuerza de gravedad.
1.2 Peso (W). Es el resultado de la fuerza de atracción que ejerce la gravedad sobre todos los
cuerpos situados sobre la superficie de la tierra, atrayéndolos hacia su centro. La fuerza de
gravedad se opone al levantamiento o sustentación en el avión, tanto en tierra como
durante el vuelo.
1.3 Fuerza de empuje o tracción (T). La proporciona el motor (o motores) del avión por
medio de la hélice o por reacción a chorro. La fuerza de empuje permite al avión moverse a
través de la masa de aire y es opuesta a la fuerza de resistencia. Para que el avión pueda
mantenerse en vuelo la fuerza de empuje debe igualar a la fuerza de resistencia que se
opone a su movimiento (T=D).
1.4 Resistencia (D). Es la fuerza que se opone al movimiento de los objetos sumergidos en un
fluido. Desde el punto de vista físico, tanto el agua como los gases se consideran fluidos.
De manera que el aire, al ser un gas, se considera también un fluido. La resistencia

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aerodinámica, que se opone al desplazamiento de los objetos cuando se desplazan a través

de los fluidos, la produce la fricción y depende, en mayor o menor grado, de la forma y
rugosidad que posea la superficie del objeto, así como de la densidad que posea el propio
fluido.

2. LA ESTABILIDAD DIRECCIONAL
La estabilidad direccional concierne al movimiento del avión sobre el eje vertical. Si el eje
longitudinal del aeroplano tiende a seguir la trayectoria de vuelo, bien en vuelo recto o en giros,
se dice que es direccionalmente estable. más claro de comprender si hablamos de estabilidad
sobre el eje de guiñada.

El elemento que proporciona estabilidad direccional al avión es el estabilizador vertical de cola,

que tiene el mismo funcionamiento aerodinámico que los demás estabilizadores. Si una racha de
viento alcanza al avión por un costado, el mayor par de fuerza ejercido por el estabilizador
vertical hará que la cola trate de orientarse hacia la ráfaga, moviendo el morro al lado contrario y
recuperando de esta forma la trayectoria.

3. TEORIA DE BERNOULLI ACERCA DE LA CREACION DE LA SUSTENTACION

Lo primero que hay que tener claro a la hora de saber por qué vuelan los aviones son las fuerzas
que actúan sobre estos cuando están en el aire. Son cuatro, dos en horizontal, en sentido
contrario, y dos en vertical, igualmente en sentido contrario. Al impulso del avión, que lo
conduce hacia delante por la acción del motor, se opone la resistencia del aire. Y al peso del

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avión, que tira de él hacia abajo, se opone la fuerza de sustentación, que levanta a la aeronave.

Una de las causas principales de la fuerza de sustentación es el efecto Bernoulli. Las alas de los
aviones tienen un diseño particular. Su parte superior es más combada y la inferior es más recta.
Esto hace que el aire que pasa por encima del ala tenga más superficie que recorrer hasta llegar al
final. Así, esta corriente de aire se acelera debido a la aerodinámica y viaja a mayor velocidad
que el aire de abajo.

El efecto Bernoulli dictamina que si un fluido (líquido o gas) se mueve a mayor velocidad tiene
una presión más baja. De esta forma se crea una diferencia de presiones entre el aire que hay
encima y debajo de las alas. Como consecuencia de la menor presión en la parte superior se
genera una fuerza bajo el ala que impulsa a esta hacia arriba.

Además, hay que tener en cuenta que el diseño de las alas es por delante redondeado y por
detrás, afilado, prácticamente acaba en punta. Esto hace que la corriente de aire que viaja por
arriba a mayor velocidad, cuando se encuentra con la corriente inferior empuje a esta hacia
abajo. Y, según la Tercera Ley del Movimiento de Newton, cada fuerza de acción tiene una
fuerza de reacción de igual intensidad que actúa en sentido contrario. De ahí que se genere una
fuerza hacia arriba que ayuda a mantener en el aire el avión.

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Una tercera causa estaría en el ángulo del ala, el llamado ángulo de ataque, que contribuye a
aumentar la fuerza de sustentación. Aquí hay que introducir el concepto del viento relativo, que
es la corriente de aire que genera el avión cuando viaja. Esta pasa por encima y por debajo del
ala.

Cuando el avión se eleva y el ala apunta hacia arriba, la corriente de viento inferior se ve frenada
por el ala y su presión aumenta, con lo que tenemos de nuevo el efecto Bernoulli que impulsa
hacia arriba a la aeronave.

También se puede explicar la influencia del ángulo de ataque por el efecto Venturi. Este dice que
cuando un fluido pasa por una zona estrecha su velocidad aumenta. Y esto es precisamente lo
que le ocurre al viento relativo superior cuando el ala apunta hacia arriba. El túnel de viento se
estrecha por la parte superior, con lo que la velocidad del aire es mayor en la parte de arriba,
generando esa diferencia de presión y dando lugar, otra vez, al efecto Bernoulli.

4. CREACION DE LA SUSTENTACION

La sustentación que mantiene al avión en el aire sólo se puede crear en presencia de un fluido, es
decir, de la masa de aire que existe dentro de la atmósfera terrestre. Ni la sustentación ni la
resistencia se producen en el vacío. Por esa razón las naves espaciales no necesitan alas para
moverse en el espacio exterior donde no hay aire, con excepción de los transbordadores que sí la
necesitan para maniobrar a partir del momento que reingresan en la atmósfera terrestre y poder
después aterrizar.

Existen dos teorías acerca de la creación de la sustentación: la de Bernoulli y la de Newton.

Aunque ninguna de las dos se considera perfecta, ayudan a comprender un fenómeno que para
explicarlo de otra forma requeriría de una demostración matemática compleja.

5. TEORIA DE BERNOULLI

La teoría del científico suizo Daniel Bernoulli (1700-1782), constituye una ayuda fundamental
para comprender la mecánica del movimiento de los fluidos. Para explicar la creación de la
fuerza de levantamiento o sustentación, Bernoulli relaciona el aumento de la velocidad del flujo
del fluido con la disminución de presión y viceversa. Según se desprende de ese planteamiento,
cuando las partículas pertenecientes a la masa de un flujo de aire chocan contra el borde de

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ataque de un plano aerodinámico en movimiento, cuya superficie superior es curva y la inferior

plana (como es el caso del ala de un avión), estas se separan. A partir del momento en que la
masa de aire choca contra el borde de ataque de la superficie aerodinámica, unas partículas se
mueven por encima del plano aerodinámico, mientras las otras lo hacen por debajo hasta,
supuestamente, reencontrarse en el borde opuesto o de salida. Teóricamente para que las
partículas de aire que se mueven por la parte curva superior se reencuentren con las que se
mueven en línea recta por debajo, deberán recorrer un camino más largo debido a la curvatura,
por lo que tendrán que desarrollar una velocidad mayor para lograr reencontrarse. Esa
diferencia de velocidad provoca que por encima del plano aerodinámico se origine
un área de baja presión, mientras que por debajo aparecerá, de forma simultánea, un
área de alta presión. Como resultado, estas diferencias de presiones por encima y por debajo de
las superficies del plano aerodinámico provocan que la baja presión lo succione hacia
arriba, creando una fuerza de levantamiento o sustentación. En el caso del avión, esa
fuerza actuando principalmente en las alas, hace que una vez vencida la oposición que ejerce la
fuerza de gravedad sobre éste, permita mantenerlo en el aire.

Representación gráfica de la teoría de Bernoulli. El flujo de partículas de la masa de

aire al chocar contra el borde de ataque del ala de un avión, se bifurca y toma dos caminos: (A)
un camino más largo, por encima de la superficie curva del plano aerodinámico y otro
camino más corto (B), por debajo. En la parte superior se crea un área de baja presión
que succiona hacia arriba venciendo, en el caso del ala, la resistencia que opone la fuerza de
gravedad.

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El teorema de Bernoulli es la explicación más comúnmente aceptada de cómo se crea

la sustentación para que el avión se mantenga en el aire. Sin embargo, esa teoría no
es completamente cierta, pues si así fuera ningún avión pudiera volar de cabeza como lo hacen
los cazas militares y los aviones de acrobacia aérea, ya que al volar de forma invertida no se
crearía la fuerza de sustentación necesaria para mantenerlo en el aire al variar la forma de las
alas. De hecho, las alas de esos tipos de aviones son simétricas por ambos lados.

De cualquier forma, la teoría de Bernoulli no es desacertada por completo, pues en realidad

durante el vuelo de un avión el aire siempre se mueve más rápido por la parte de arriba que por la
de abajo del ala, independientemente de la forma de su sección transversal. Como postula en
parte el teorema, esa diferencia de velocidad origina una baja presión encima del a la que la
succiona hacia arriba y, por tanto, crea la sustentación. Sin embargo, contrariamente a esa teoría,
las partículas que viajan por arriba de un plano aerodinámico nunca se llegan a reencontrar con
las que viajan por debajo.

5. REFERENCIAS

 ASÍ FUNCIONA, 2016. ASÍ FUNCIONA EL AVIÓN 6. [En línea]

Available at:
http://www.asifunciona.com/aviacion/af_avion/af_avion6.htm#:~:text=fuerza%20de%20
gravedad.-
,El%20teorema%20de%20Bernoulli%20es%20la%20explicaci%C3%B3n%20m%C3%A
1s%20com%C3%BAnmente%20aceptada,se%20mantenga%20en%20el%20aire.&text=s
u%20secci%C3%B3n%20transve
[Último acceso: 18 Diciembre 2020].
 Bejarano, P., 2016. Los principios que hacen volar a un avión. [En línea]
Available at: https://blogthinkbig.com/los-principios-que-hacen-volar-a-un-avion
[Último acceso: 18 Diciembre 2020].