Licenciatura en Comercio Internacional

MATERIA: Geografía del Comercio Internacional

Trabajo práctico Integrador

INTEGRANTE: PASTORINO JOSEFINA CONSTANZA

A partir del documental seleccionado y de la bibliografía vista para las unidades 1 y 2, resuelva
las consignas propuestas:

Trabajo individual y obligatorio. Entrega por campus hasta el 16/05/20.

Documental:

Documental: Freightened, el precio real del transporte marítimo

(https://www.documaniatv.com/social/freightened-el-precio-del-transporte-maritimo-
video_5fd0f3a6f.html )

Bibliografía:

 Amos del universo digital. Reseña del libro Four (Cuatro jinetes del apocalipsis virtual) –
Diario Perfil – 10 de febrero 2019

 Zuazo, Natalia: Datos, dinero y poder. Negocios de los empresarios de la Red. Diario
Perfil. 16 de junio 2018

Unidad 1

 Posada, H.; Vélez, J. (2008): Comercio y Geografía Económica: una nota sobre la
contribución de Krugman a la teoría económica. -Lecturas de Economía - Universidad de
Antioquia

 Méndez, R. (1997): Organización espacial del Sistema Económico. Capítulo 2, apartados

5 y 6. En Geografía Económica – La lógica espacial del capitalismo global. Editorial Ariel
  Porta F., Santarcángelo j y Schteingart d (2019): Cadenas globales de valor y desarrollo
económico. En Revista economía y Desafíos del desarrollo Año 2 | Volúmen I | Número
4 . Julio - Noviembre 2019 – Escuela de Economia y Negocios. UNSam

 Unidad 2

o Tancredi E., González Maraschio F., Huesca M (2019): Aportes al Estudio de las
Economías Emergentes: El Desarrollo Portuario en los BRICS. En Boletín del
Observatorio de Comercio Internacional. Departamento de Ciencias
SocialesUniversidad Nacional de Luján

o Visión desarrollista (2017) : Schteingart: “Argentina es el país que más se

desindustrializó en el último cuarto del siglo XX”

o Unctad (2018): Informe sobre el Comercio y el Desarrollo 2018. (pag 17 a 25 y 61

a 68)

o Gejo O; Rebottaro A (2019): Los principales exportadores mundiales de

mercancías del 2018. En Boletín del Observatorio de Comercio Internacional, nro
13. Departamento de Ciencias SocialesUniversidad Nacional de Luján

1) ¿Cómo se manifiesta la globalización en el caso descripto en el documental? (max 150

palabras)

La globalización es un proceso que corresponde a la integración económica entre mercados y

naciones, presentando su punto de partida en las transformaciones estructurales de las
economías industrializadas como resultado de innovaciones tecnológicas, organizacionales e
institucionales.
En el documental la globalización se traduce en la interconexión global de los principales
puertos mundiales, favoreciendo un modelo mercantil de carácter neoliberal que beneficia a
unos pocos y acentúa las redes centro-periferia. Este transporte marítimo es vital para la
economía mundial, sin embargo, su impacto pasa desapercibido y la sociedad no está lo
bastante informada debido a los intereses económicos y políticos asociados. Dicho fenómeno
de globalización ha afectado al modo de producir y consumir actualmente, es decir, los
componentes de un producto se producen en diferentes partes del mundo, ensamblándose
todo en una fábrica.
El transporte marítimo reorganizo el comercio.
2) Analice qué factores de localización son relevantes para el caso descripto. (max 200
palabras)

FACTORES DE LOCALIZACION:

Mano de obra: existencia de abundante mano de obra, que sea barata, que tenga la
cualificación adecuada a la industria correspondiente. Este factor explica la reubicación a escala
mundial de las industrias que necesitan mucha mano de obra, que trasladan sus centros de
producción a países subdesarrollados que les ofrecen mejores condiciones laborales que en los
países desarrollados.

 Transporte: la facilidad de acceso de las materias primas y de evacuación de las mercancías

debido a la existencia de redes de transporte bien estructuradas y rápidas favorece la
instalación de las industrias junto a puertos.

Proximidad a las materias primas: supone el abaratamiento de los costes de transporte. Este
factor es importante sobre todo en las industrias de base que consumen gran cantidad de
materia prima de gran volumen, con lo que su transporte suele ser difícil y costoso.

Topografía: las proximidades a puertos marinos facilitan el acceso de las materias primas, y la
distribución hacia los mercados.

3) Relacione el caso con las CGV. (max 150 palabras)

Las CGV (cadenas globales de valor) son la secuencia de actividades que las firmas y los
trabajadores realizan desde el diseño de un producto hasta su uso final. son una medida en el
intercambio de mercancías en el que los productos se elaboran en varios países y a través de
manos de trabajos locales; por lo que los productos dejan de estar "Hechos en" algún país y se
convierten en "hechos en el mundo".
Este fenómeno comienza en la concepción del producto la fabricación de los componentes, el
ensamble o integración, y la distribución y comercialización, mediante cada una de las
empresas transnacionales repartidas en todo el mundo. El resultado es la conformación de
cadenas de producción internacionales, en donde nadie es dueño de uno sólo de los procesos y
todos forman parte de ellos. 
En el documental podemos observar que comienza mostrando la etiqueta que lleva “el
producto final” que en este caso es un saco, y en ella puede leerse solamente donde fue
confeccionada la última fase del mismo, pero no se indica los miles y miles de kilómetros que se
recorren para que la prenda termine siendo lo que es, por ejemplo, todos sus materiales, desde
los botones hasta el algodón utilizado.

4) Elija una de las siguientes opciones y analícela críticamente:

-ceguera del mar

- Banderas de conveniencia

(max 200 palabras)

BANDERAS DE CONVENIENCIA: un barco registrado en un país diferente al del propietario y

que, por lo tanto, se ajusta a la ley del país abanderado. Las razones son las imaginables:
exención de tasas y soslayar las obligaciones nacionales respecto a los derechos del
trabajador y medio ambiente.

Por ejemplo, Panamá ofrece un sencillo registro en apenas ocho horas que conlleva exención
total de impuestos de la actividad, representación a través del consulado de la marina
mercante, líneas de crédito, ausencia de requisitos de tonelaje o inspecciones y acceso a la ley
panameña de sociedades anónimas. Liberia también ofrece una serie de ventajas en la misma
línea.

De esta manera escapan De las leyes de su país de origen. Se tramitan en 24 hs como máximo
los papeles para elegir otra bandera para evadir impuestos y pagar salarios mucho más bajos,
reduciendo costos fiscales, sociales y técnicos. Reducen el costo de envío aproximadamente en
un 65%.

Las banderas de conveniencia traen también sus consecuencias. La ocupación marítima es la

2da actividad más peligrosa causando miles de muertes, los marineros se mantienen aislados
de sus familias y de su país por completo, ya que emplean a cualquier persona para reducir
costos, trabajando en condiciones precarias.

Contratan filipinos (mano de obra más barata) a ellos les conviene porque ganan hasta 4 veces
más que en su país de origen.

5) Elija una de las siguientes propuestas y solo responda a ésa: (max 250 palabras)

- ¿Qué papel tienen las ETN en el caso? ¿Cómo se manifiesta?

Las empresas transnacionales han adquirido un poder sin precedentes. Sus actividades
constituyen un fenómeno de la sociedad contemporánea de enorme trascendencia y plantean
problemas económicos, financieros, jurídicos, sociales y de derechos humanos específicos a los
que tienen que enfrentarse organizaciones populares y movimientos sociales de todo el
mundo. Las transnacionales son entidades jurídicas de derecho privado con una implantación
territorial múltiple, pero con un centro único para las decisiones estratégicas.  grandes
consorcios internacionales controlan de una forma masiva prácticamente todo el sector sin dar
oportunidad al surgimiento de nuevas empresas por la fuerte competencia que representan.

La fuerte actividad desarrollada en el transporte marítimo ha conllevado y facilitado un amplio

proceso de concentración de las compañías navieras.
En el caso del documental explica que marsch es una de las compañías navieras más grandes
del mundo y muy pocas personas la conocen. Esta posee los mismos ingresos que Microsoft y
aunque es una de las empresas más grandes en esta vía no sabemos nada acerca de ella.

No hacen publicidad. La industria marítima es extremadamente privada, son empresas

familiares con compañías afincadas en paraísos fiscales.

No se sabe mayormente en donde tiene sus sedes y es inusualmente oscuro. Los líderes evitan
ser el centro de atención. Los nombres y rostros de estos magnates son completamente
desconocidos para nosotros, hombres con grandes fortunas y no se sabe de sus negocios,

6) Liste 5 conceptos de los vistos hasta ahora en la asignatura que puedan aplicarse al caso.
Indique la fuente de cada uno.

(max 150 palabras)

UNIDAD 1: “COMERCIO Y GEOGRAFIA ECONOMICA” CONTRIBUCION DE KRUGMAN A LA

TEORIA ECONOMICA: VIEJAS TEORIAS DEL COMERCIO, VENTAJAS COMPARATIVAS: costos de
oportunidad de producir un bien, cada país se especializa y exporta aquellos bienes en los
cuales tiene menores costos de oportunidad, el comercio internacional genera ganancias a los
países (a través de la ampliación de sus fronteras de posibilidades de consumo) y a los
individuos (a través del aumento en los salarios reales).

“CADENAS GLOBALES DE VALOR Y DESARROLLO ECONOMICO”: los productos se elaboran en

varios países y a través de manos de trabajos locales; por lo que los productos dejan de estar
"Hechos en" algún país y se convierten en "hechos en el mundo".

“LAS EMPRESAS TRANSNACIONALES (ETN) EN EL COMERCIO MUNDIAL”: Las exportaciones

mundiales marítimas están dominadas por compañías muy grandes, la mayoría de las cuales
son empresas transnacionales. Su preeminencia es difícil de cuantificar por las limitaciones que
plantean los datos disponibles.

“TEXTO TANCREDI_2019”: La importancia de los BRICS en el transporte marítimo de

mercancías. El comercio de mercancías y el transporte marítimo se mueven en forma
articulada: 90% del comercio mundial (en volumen) y el 70% (en valor) se realizan por vía
marítima. Los puertos tienen una función crucial como puntos de enlace en las cadenas
globales de valor.

“RICARDO MENDEZ: GEOGRAFIA ECONOMICA”: competencia y concentración empresarial, el

transporte marítimo busca reducir de todas formas sus costes estableciendo así una
competencia entre empresas y territorios.

7) Explique el título del documental.

(max 150 palabras)

FREIGHTENED: El costo real del transporte marítimo.

El 90% de los productos de consumimos en Occidente se fabrican en el extranjero y nos llegan

por barco. La industria del transporte marítimo es la pieza clave en la economía mundial y
constituye la base de nuestro modelo de civilización moderna; sin ella, sería imposible cumplir
con las crecientes demandas de nuestras sociedades. No obstante, el funcionamiento y las
normas de este negocio siguen siendo en gran medida desconocidas para muchos, a pesar de
que los costes ocultos que se derivan de él nos afectan a todos. A causa de su dimensión, los
barcos de carga ya no caben en los puertos tradicionales de las ciudades y se han trasladado
fuera de la vista del público detrás de las barreras y los puntos de control.
El medio ambiente sufre consecuencias por el derrame de petróleo y productos tóxicos (más de
1800 millones). La industria marítima es excesivamente invasora, estresando al mar y sus
habitantes, en este caso los animales que están en peligro de extinción por emigrar de sus
lugares de origen por el ruido causado por los motores de los barcos, que significan el corazón
del mismo y consumen a veces hasta 200 toneladas de combustible, lo cual es un gasto enorme
y en su reemplazo se utiliza uno más barato y muchísimo más toxico para el medio ambiente.
La industria marítima y sus ´puertos contaminan también la vida humana, notándose el espesor
en el aire de quienes viven a sus alrededores, dejando notablemente personas enfermas por
ejemplo de asma (1 de cada 4 residentes sufre esta enfermedad) y mueren aproximadamente
60000 personas al año a causa de la contaminación de los transportes.
La vida útil de un barco es de 30 años y luego son abandonados contaminando.
Entonces por un lado podemos ver el crecimiento del comercio, la globalización y la gran
importancia que posee la industria marítima para todo nuestro consumo, su bajo costo y su
llegada más rápida, ¿pero a costas de qué? A costas de muertes humanas, animales y del
deterioro de nuestro planeta por su contaminación, a costas de la explotación humana para
llevarlo a cabo.