TÉCNICA DE OPTIMIZACIÓN MULTI OBJETIVA APLICADA AL DISEÑO

PRELIMINAR DE UN TANQUERO

Este documento muestra un proceso racional de selección de las dimensiones óptimas y

coeficientes de forma de petroleros mediante la técnica del algoritmo genético en la fase
inicial de diseño.

INTRODUCCION:

Diseño de buques es un proceso iterativo y complejo que implica la elección de un conjunto

de parámetros que se utilizan para definir el proyecto y sus objetivos. Para obtener la mejor
solución es necesario un procedimiento de síntesis para realizar un proceso cíclico de integrar
el análisis de varios subsistemas que componen una opción.

El método de la espiral proporciona una manera de conseguir la integración de componentes

de diferentes sistemas del buque de manera sistemática. Se especifica el orden lógico de los
grupos en la espiral de acuerdo a la interferencia y dependencia entre cada subsistema y la
solución final satisfacer requerimientos del propietario y las posibles limitaciones inherentes.

MODELO PARAMÉTRICO

Geometría del casco;

. • Arreglos y carga de espacio;

. • Estructura y caseta;

. • Sistema de propulsión;

. • Pesos. Cada subsistema debe estar representado por el número mínimo de variables
independientes. Las relaciones siguientes fueron elegidas para definir la geometría del casco:

. • longitud / manga(C )

• Manga / calado

• Coeficiente bloque (CB)

En los petroleros con longitud de 100 m o más es común utilizar un mamparo longitudinal en
el área de carga mientras que en los tanqueros con longitud menor que 100 m no se utiliza.

El sistema de propulsión va a ser controlada por dos variables durante el proceso de

optimización. Se considerará un parámetro para elegir el número de motores principales
(PSYSTYP) y otro para el tipo de popa.
TABLE 1. Design Parameter Range
Min. Max.
Description
Value Value
Length/Beam – ( )LB C 2 4
Beam/Draft – ( )BT C 5 7
Block Coefficient – ( )BC 0.7 0.9
Double Bottom Height –
0.76 4.00
(hdb)
Double Side Width – (w) 1.0 4.0
Transverse Subdivision –
4 8
(NCARGO)
Stern Type – (NSTERN) 1 2
Number of Engines –
1 2
(PSYSTYP)
Manning Factor –
0.5 1
(ManFac)
Deck Height – (HDK) 2 3

La primera variable calculada es la longitud del buque (LWL).

Va a ser necesario conocer el valor del coeficiente de bloque al puntal (D) para analizar el
espacio de carga disponible.

La altura total de la caseta se define mediante los requisitos de la OMI y el Convenio

MARPOL 73/78. Define la longitud de la zona oscura de la superficie del mar visto desde el
puente y el proyecto de un mínimo del buque en condición de lastre, respectivamente.
Además, se supone que la superestructura se encuentra longitudinalmente a 0,85 × LWL
detrás del arco.
Para obtener el peso muerto se lo obtiene de la siguiente tabla presentada a continuación:

Un proceso iterativo va ser implementado para garantizar un correcto balance del buque en
peso y espacio.
Aquí se observa el espacio necesario para el cuarto de maquina que necesita el tanquero , en
el que se puede observar en la siguiente figura:

Costo del modelo

Los costos de la construcción se basan en los costos de la mano de obra y material para casco,
maquinaria y equipo

PARETO TANQUERO ALGORITMO GENÉTICO (PATANGA)

Algoritmo PATANGA se utiliza para obtener el conjunto óptimo de los parámetros de un tipo
de buque de petróleo Suezmax, a Comparar con los pertenecientes a un barco real. La
embarcación que se utiliza para la comparación era un tipo de cisterna de clase del Milenio
Suezmax, que fue proyectado para transportar petróleo de Valdez, Alaska, a Cherry, estado
de Washington.
Conclusión

El documento presentado muestra que los algoritmos genéticos pueden implementarse con
éxito como herramienta de diseño preliminar que permite el sorteo de la frontera de Pareto
para problemas multiobjetivo. La frontera de Pareto puede hacerse una selección consciente
entre diferentes soluciones del problema en estudio.

Modelo de optimización global para diseño preliminar para barcos

Este documento presenta un modelo de optimización global para el diseño del buque. Un
modelo de optimización multicriterio de barcos, el diseño ha sido identificado como un
problema con múltiples óptimos locales que representan a diferentes conjuntos de diseños.

 Los barcos tradicionales están basados en una secuencia y forma iterativa de pasos. Para
resolver el problema se usan distintas técnicas de optimización para el diseño.

Modelo de formulación

En esta sección se va a detallar la secuencia y formulaciones matemáticas

A continuación se presenta las secuencias de las unidades:

Se ingresan algunas variables en la ecuación que son directamente asociadas con los buques
como son las siguientes:
Las variables identificadas en el diseño de un barco son L, B, T, D, CB, CM, CW.

Sistema objetivo:

 Minimizar el costo de construcción.

 Minimizar la energía necesaria.
 Minimizar el peso del acero.

La resistencia y la estimación de la propulsión se lo realizaran con HOLTROP.

Estimación del costo de construcción

 Costos directos de materiales, costo de acero, costo de maquinaria.

 Costo de mano de obra.
 Costos indirectos.
 Ganancias.

Modelo matemático

El modelo matemático a minimizar será la siguiente:

Modelo de optimización global

Es tomado para el diseño preliminar de embarcaciones, que tienen problemas no lineales la

cual presenta problemas que se presentan a continuación:

Método multistart

 Con el método de Hooke y Jeeve usando una función externa de penalidad.

 Con el método Rosenbrock para funciones no lineales que contienen varias variables a
optimizar.

Simulación y perturbación seguida por Hooke y Jeeves para el método de optimización local.

Para ambos métodos computacionales depende del número de puntos de entrada y una alta
cercanía a la solución óptima, por lo que los métodos de Hooke y Jeeves son más eficientes
que el método de Rosenbock en términos del tiempo de cómputo.

Ambos métodos multistart simplifican el proceso de solución no lineal y da una mejor

estrategia de solución.