NOVENO INFORME DE

MOTORES MARINOS
DIESEL
2020

12 AUGUST

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

Alumno: Luis Angel Zorrilla Gomez

1
 Contenido
1 Marco Teórico.............................................................................................................3
1.1 Método de proyecto de hélices..............................................................................3
1.2 Series sistemáticas..................................................................................................3
1.3 Serie B de Wageningen...........................................................................................4
1.4 Resultados..............................................................................................................4
1.5 Coeficientes de empuje y de torque y succion......................................................6
1.6 Eficiencias...............................................................................................................7
1.6.1 Eficiencia en aguas libres..............................................................................7
1.6.2 Eficiencia Rotativa Relativa...........................................................................7
1.6.3 Eficiencia Cuasi Propulsiva............................................................................8
1.6.4 Eficiencia del casco........................................................................................8
1.7 Relación Área disco................................................................................................8
2 Selección de Hélices por series sistemáticas..............................................................9
2.1 Proyectos para hélices para turbinas o motores engranados................................9
3 Referencias................................................................................................................11

2
1 Marco Teórico
1.1 Método de proyecto de hélices
El diseño de la hélice más adecuada para cada buque implica, como todos los aspectos
de la hidrodinámica relacionados con el Proyecto, una solución de compromiso para
hacer frente a diversas necesidades, muchas veces contrapuestas. Para ello existen
métodos para poder seleccionar una hélice.

 Por series sistemáticas

 Por teoría de la circulación

1.2 Series sistemáticas

Es un conjunto de formas de hélices relacionadas entre si por formas geométricas y
sistemáticas, elegidas para tener un buen rendimiento y aceptable comportamiento en
cavitación y de se disponen previamente resultados en ensayos de propulsor aislado.

Los pasos para este procedimiento son:

o Se proyecta un propulsor “base” o “patrón” estudiando previamente con la teoría

de circulación, la forma de perfiles, contorno, pasos, etc.
o Se varían sistemáticamente los parámetros geométricos tomando como polo de
variación los de la hélice patrón
o Se construyen diferentes modelos de propulsores, correspondientes a elementos
de la serie y se realizan ensayos de propulsor aislado.
o Se presentan resultados de los ensayos de la forma apropiada para poder ser
utilizados en un proyecto.

Las series más famosas estudiadas son:

 Series A, B y BB del canal de Wageningen (Holanda)

 Series M.A.U. de Japón
 Series K.C.B de la Universidad de Newcastle
 Series del A.E.W. realizadas por el Dr. Gawn (Inglaterra)

3
1.3 Serie B de Wageningen
La serie B del canal de Wageningen esta dividida en familias de propulsores, y cada
familia en individuos.

Hay varias características geométricas que son constantes para todas las familias, a
saber:

o La forma de los perfiles: tipo naca r/R ≤ 0.7 y de arco de circulo r/R ≥ 0.7
o La Ley de espesores Máximos es una ley lineal

Los parámetros constantes dentro de cada familia son:

o El numero de Palas. Hay familias de 2,3,4,5,6 y 7 palas.
o La relación AD/A0 para cada numero de palas existe una cierta gama de relaciones
área/disco.

Siendo así las familias descritas en la siguiente tabla:

1.4 Resultados
Los resultados son una grafica donde se visualiza el KT ,KQ ,η , J, como podemos
visualizar en el siguiente grafico.

4
Para guiarnos en la selección nos guiaremos de la potencia del motor mediante la
siguiente relación BP:

Donde:

Para definir mas sencillamente esto, sustituiremos de la siguiente manera:

5
Quedando al final la función:

Gracias a esto se define las tablas BP −δ

Por todo esto la relación que uno puede concluir es:

1.5 Coeficientes de empuje y de torque y succion

Son coeficientes definidos por el ensayo de propulsor aislado, luego al simplificar el
modelo debido a que la resistencia o (drag) es significativamente menor que la
sustentación (lift) de la helice, se desprecia la relación del numero de Reynolds
quedando los Coeficientes solo dependientes del coeficiente de avance

6
Estos coeficientes por tal son definidos como:

El coeficiente de succión queda definido como:

R: resistencia al avance por remolque (sin hélice)

T: resistencia del casco con hélice

1.6 Eficiencias
1.6.1 Eficiencia en aguas libres
Se define una eficiencia para el comportamiento de la hélice en aguas libres, es decir sin
influencia de la carena

1.6.2 Eficiencia Rotativa Relativa

Es cuando se compara el par Q debido a la influencia de la carena con el Q o cuando está
libre.

7
1.6.3 Eficiencia Cuasi Propulsiva
Es la eficiencia definida como el cociente entre la potencia efectiva en la hélice entre la
potencia entregada a la hélice.

1.6.4 Eficiencia del casco

Es la eficiencia debido a la forma del casco el cual repercute en el campo de velocidades
en la zona de la hélice.

1.7 Relación Área disco

Para evitar la cavitación se define una relación área disco mediante el método Keller:

Donde:

o Z: Numero de hélices
o T: Empuje de hélice
o P0: Presión estática del eje
o Pv: Presión de vapor del agua a 15°C
o P0-Pv: 10100 + 1026h
o h: distancia de inmersión de la línea del eje
o D: diámetro de la hélice
o K Constante Aditiva de seguridad

8
2 Selección de Hélices por series
sistemáticas

Las series sistemáticas nos ayudan a calcular hélices de tres tipos, de los cuales nos
centraremos en el tercero, ya que tiene una propulsión con eje de transmisión que es el
caso más común que veremos en el ámbito naval.

Tipos de hélices:

o Proyectos para motores directamente acoplados a la hélice.

o Proyectos para turbinas o motores engranados.
o Proyectos para buques pesqueros en la condición de arrastre.

2.1 Proyectos para hélices para turbinas o motores engranados

Datos para el método:

 BHP o SHP: Potencia

 Dmax:: Diámetro máximo
 V: Velocidad
 η M : Eficiencia mecánica debido a la transmisión
 w T : Coeficiente de estela efectiva
 t : Coeficiente de succión
 ηr : eficiencia rotativa relativa
 R : Resistencia al avance

Con esto definiremos los siguientes datos:

BH P x nm nr
x

( DHP )WAG =
1.026
v A =v ( 1−w T )

9
 R
T=
1−t
AD ( 1.3+0.3 xz ) T
= +K
A0 ( 1026 xh+10100 ) x D2

Se escogen tres RPM para poder aproximar las η0, para ello se calcula lo siguiente:

n × Dmax
δ=
vA

nx √ DHP
B p=
v 3,5
A

Luego de ello se procede a:

 Se entra al diagrama δ −B para cada rpm

(H)
 Se leen los valores η0 y los D
 Se dibuja las η0 −n y se obtiene las ηOpt para determinar la ηmax
H
 Se dibuja la curva D−n y entrando con ella las ηOpt se obtiene el valor H/D
correspondiente
 Se interpola los AD/Ao con el objeto de obtener ηOpt , η0 y H/D
 Por tal el empuje valdrá:
DHP⋅75 ⋅n 0
T=
vA

Si T coincide con el empuje calculado por la hélice al inicio es correcto, de otro modo se
debe de calcular otra vez AD/Ao Según la fórmula de Keller.

10
3 Referencias
Baquero, A. (2011). Introduccion a la resistencia y propulsion del buque. Madrid.

11