PROYECTOS PARA ARQUITECTURA NAVAL SEMESTRE V

Hacer Proyecto sobre el clculo de resistencia, potencia y el dimensionamiento de una hlice de un buque de
utilizando la serie B de Wageningen calculada por expresiones polinmicas. Velocidad de 15 nudos.
Caractersticas principales del buque: Varias alternativas.

Requisitos.
1. El informe debe ser INDIVIDUAL.
2. Cada participante debes escoger una embarcacin de las seis (6) alternativas
3. Se admiten slo 3 personas, para que escojan una embarcacin.
4. Estructura del Informe: 1. Portada. 2. Introduccin. 3. Procedimientos. 5. Desarrollo. 6. Resultados
(anlisis)

TIPO DE RESISTENCIA
La resistencia de un buque a una determinada
Si el casco no tiene apndice esto se llama (resistencia de casco desnudo) la
potencia necesaria para eliminar esta resistencia es llamada caballo de fuerza efectivo y
viene dada:

RT: resistencia total.

EHP: PE: potencia efectiva.
V: velocidad.
RESITENCIA POR FRICCION
Es debido al movimiento del casco a travs de un fluido viscoso, uno solo tiene que
debajo de la cubierta de un barco en el mar y observar el movimiento que se ha remolina
en el agua cerca del casco, que aumenta en el grado del arco (de la reverencia asevero),
para comprender que la energa esta siendo absorbida en resistencia por friccin los
experimentos han mostrado que en un barco lisos nuevos estos representa el 80% y 85%
del total de la resistencia en el barco de velocidad baja.

Rf: es aproximado a 0,3.

Segn Reynolds.
Kf: coeficiente por friccin de froude.
Sm: superficie mojada.V: velocidad.
RESISTENCIA POR OLAS O POR FORMACIN DE OLAS
Es debido al efecto hidrodinmico de las olas al entrar en contacto con el casco. La
resistencia por formacin de olas esta en funcin de las velocidades, de la eslora y de la
forma de la carena que al chocar el buque con las aguas tranquilas forman una serie de
olas divergentes a proa y popa.

Ro: resistencia de oleaje.

Para coeficiente comprendido para buque de pequeos coeficientes de bloques Cb
es de 0,05 y para grandes Cb 0,09. Ko.

: desplazamiento.
V: velocidad.
L: eslora.
RESISTENCIA DIRECTA O POR FORMACIN DE REMOLINOS
Es debido a la energa arrojada por los remolinos desarrollados por el casco y los
apndices.

RESISTENCIA POR AIRE

Se produce por encima de la lnea de flotacin la parte principal del casco y la
superestructura debido al movimiento del buque a travs del aire.
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Ra: resistencia por oposicin del viento.

Ka: coeficiente que depende de la forma aerodinmica y su valor se encuentra entre 0,025
y 0,05.
Sp: sumatoria de las reas de la obra muerta proyectada y superestructura.
V: velocidad.
Va: velocidad del viento.
ngulo que se forma por la direccin del viento y el plano diametral del buque,
usamos el ngulo de Kelvin que va hacer igual a 0.
RESISTENCIA POR EFECTO DE LOS APNDICES Y ESTADO DE LIMPIEZA DEL
CASCO
Los efectos de los apndices son de dos tipos.
Segn Bonilla 1979 por una parte aumenta la superficie mojada y por la otra si la
formas de la carena no son corectiformes, lo que aumenta la resistencia por
remolinos. Ambos efectos pueden llegar hasta un 20% de la resistencia friccional.

Ra: resistencia de los apndices.

Rf: resistencia por friccin.
RESISTENCIA REMOLQUE

Una vez obtenida toda la resistencia se hace la suma de todas las resistencias.

RESISTENCIA A LA PROPULSIN
Es aproximadamente un 20% de resistencia remolque.

Rp: Resistencia a la propulsin.

Rt: Resistencia al remolque.
RESISTENCIA TOTAL EN AGUAS TRANQUILAS

Diseo de una hlice

El diseo de la hlice ms adecuada para cada buque implica, como todos los
aspectos de la hidrodinmica relacionados con el proyecto, una solucin de compromiso
para hacer frente a las diversas necesidades, muchas de ellas contrapuestas. Sin
embargo existen unos objetivos claros que deben ser cubiertos:

a) La hlice debe proporcionar un empuje suficiente para propulsar al buque a la

velocidad deseada, con un rendimiento lo mayor posible, es decir que la potencia
absorbida por ella sea la mnima que pueda alcanzarse. Esto conduce a una menor
potencia instalada y, por tanto, un menor consumo de combustible.
b) No deben presentarse fenmenos de cavitacin, o,al menos, han de estar
reducidos a lmites admisibles.
c) La resistencia mecnica o estructural de la hli ce ha de ser la
adecuada para permitirla funcionar sujeta a los esfuerzos desarrollados en sus palas sin
riesgo de roturas o deformaciones.
d)

No deben presentarse vibraciones inducidas por la hlice, debido a una

inadecuada posicin de la hlice en el codaste con respecto al casco y al timn.

Series sistemticas

Una serie sistemtica de propulsores es un conjunto de formas de hlices cuyas

caractersticas geomtricas se han variado de forma sistemtica, de modo que su
rendimiento y su comportamiento frente a la cavitacin sean ptimos y de las que se
dispone de los resultados de ensayos de propulsor aislado.

Esquemticamente la

elaboracin de una serie sistemtica sigue el siguiente proceso:

1) Se proyecta un propulsor "patrn" analizado a partir de la teora de la

circulacin, la forma de los perfiles, contorno de la pala, ley de pasos, etc.

2) Se varan sistemticamente los parmetros geomt ricos tomando como polo de
variacin los de la hlice patrn.
3) Se construyen diferentes modelos de propulsores, correspondientes a elementos
de la serie, y se realizan ensayos de propulsor aislado.
4) Se presentan los resultados de los ensayos de forma apropiada para
poder utilizarlos en el proyecto.

De las numerosas series existentes se pueden destacar las siguientes:

Series A y B del Canal de Wageningen.
Series M.A.U. del Japn.
Series K.C.B. de la Universidad de Newcastle.
Series de Gwan.
La serie de mayor aplicacin es la Serie B de Wageningen y es la que utilizaremos
en todos nuestros clculos.
Breve introduccin a la serie sistemtica de Wageningen

Esta serie fue originalmente presentada por Troost a finales de los aos 1940, y es
por esta razn que algunos ingenieros la siguen denominando serie de Troost. Esta serie
ha sido ampliamente desarrollada y analizada por el MARIN (Maritime Research Institute
Netherlands) en la ciudad holandesa de
Wageningen, de ah su nombre.

Es probablemente la serie ms utilizada y comprende un gran nmero de modelos

de paso fijo con un rango de nmero de p alas de 2 a 7 y con relaciones de rea efectiva/
rea disco de pala de 0,30 a 1,05 y con rangos de relaciones de paso P/D de 0,6 a 1,4,
con lo que se cubre prcticamente todos los diseos de hlices.
Los resultados experimentales se reflejan en los denominados diagramas que
relacionan los coeficientes de empuje y los de par con el coeficiente de avance (K T-J y KQJ) y los diagramas Bp-.
Estos diagramas se denominan de la siguiente forma:
B - N de palas - Relacin de reas
Es decir, el diagrama B-4.70 significa que estamos hablando de la serie B de Wageningen
para una hlice de 4 palas y relacin de reas de 0,70.
Expresiones polinmicas de la serie B de Wage ningen

Como se ha comentado, es bastante comn disear hlices de propulsin para

buques basndose en los diagramas para aguas abiertas de las series sistemticas.
Por ejemplo, los diagramas de coeficientes de empuje y par (K T y KQ) y los
diagramas Bp- para las serie B de Wageningen son de gran uso.
En 1993 los profesores Yide Shen y Jean Marchal de la Escuela de
Ingenieros Navales de la Universidad de Lieja en Blgica, desarrollaron las expresiones
polinmicas de dichos diagramas. De esta forma los parmetros geomtricos de la hlice
se pueden calcular por estos polinomios.

Los resultados de los ensayos de propulsor aislado de las hlices de la Serie B han
sido objeto de un anlisis de regresin con un doble objetivo:

Eliminar

los

pequeos

errores

incluidos

en

los

diagramas,

debido

fundamentalmente a los propios errores experimentales y a los diferentes nmeros

de Reynolds a que fueron ensayad os los distintos grupos de propulsores a lo largo
del tiempo.

Obtener unas expresiones analticas de los coeficientes de par y empuje, en

funcin de la hlice, que permite un tratamiento posterior en programas de
ordenador para diseo de propulsores, y estudio de su funcionamiento.

Las expresiones polinmicas se pueden almacenar en un ordenador a modo de hoja

de clculo y de esta forma el clculo de una hlice se puede reducir en tiempo.
Este proyecto se basa en estas expresiones polinmicas para desarrollar los
clculos de dimensionamiento de un hlice desti nada a la propulsin de un buque dado.

Desarrollo de clculos para la hlice.

Clculo de la potencia entregada a la hlice PHP

Segn los datos aportados por el fabricante del motor, conocemos la potencia al freno del
motor principal.
Para calcular la potencia entregada en la hlice, a la potencia al freno habr que restarle
las prdidas mecnicas de la lnea de ejes:

En trminos de diseo se asume que el rendimiento mecnico

sin reductora es del orden del 98,5% y con reductora 0,94, entonces

Clculo del coeficiente de bloque

de una lnea de ejes

Clculo del coeficiente de estela,

Clculo de la velocidad de avance

Clculo del parmetro Bp

A partir de estos datos vamos a calcular los valores del parmetro opt, dimetro
ptimo y la relacin Paso/Dimetro basados en la expresiones polinmicas de la serie B de
Troost (Canal de Wageningen).