TRABAJO FINAL DEL CURSO

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

"Año del Bicentenario del Perú: 200 años de Independencia"

“REPARACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSMISIÓN”

TEMA: DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE TRANSMISIÓN

NOMBRES Y APELLIDOS: OSCAR JOSE ORMEÑO CASTRO

BLOQUE: AMOD-508

CICLO DE ESTUDIOS: V SEMESTRE

CARRERA: MECÁNICO AUTOMOTRIZ

INSTRUCTOR: AGUSTIN VEGA GARIBAY

2021
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: ORMEÑO CASTRO OSCAR JOSE ID: 440425

Dirección Zonal/CFP: LIMA – CALLAO / CAÑETE
Carrera: MECANICO AUTOMOTRIZ Semestre: v
Curso/ Mód. Formativo REPARACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSMISIÓN
Tema del Trabajo: DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE TRANSMISIÓN

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

N° ACTIVIDADES/ ENTREGABLES CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA

Definir el tema y conocer el

20 de
1 nombre de la tarea para mayo
fundamentar

Recopilación de información:
materiales como libros físicos y
21 al 24
virtuales, manuales de
2 de
electricidad, videos informativos, mayo
consultar talleres a técnicos
sobre el tema a resolver

25 al 26
Preparar un borrador del tema
3 de
en específico mayo

Revisar y corregir el borrador del 27 de

4 mayo
tema planteado

Preparar el trabajo ya planteado 28 de

5
virtualmente mayo

Presentar el trabajo en la 29 de
6 mayo
plataforma virtual blackboard

2
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

3. PREGUNTAS GUIA

Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

Nº PREGUNTAS

1
¿Cuál es el principio de funcionamiento del sistema de transmisión?

2 ¿Qué función cumple cada uno de los componentes del mecanismo de

embrague?

¿Qué función cumple el árbol cardán y los palieres o juntas homocinéticas y qué
3 fallas suelen tener?

4 ¿Explique el funcionamiento de un convertidor de par y las diferencias de diseño

con respecto a un embrague mecánico?

5 ¿Cuál es la función del diferencial, cómo está conformado y cuáles son las
causas de sus fallas?

6 ¿Cuáles son las diferencias entre una caja de cambios automática de una
mecánica? ¿Cuál es mejor?

3
 HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1.

 El sistema de transmisión es un conjunto de piezas que transmiten la potencia

generada por el motor directamente hacia las ruedas, para que el vehículo
pueda desplazarse.

 instrumento encargado de transformar la energía térmica en energía

mecánica, para que se produzca el movimiento. Durante este proceso, el par
motor se adapta a las necesidades de conducción

2.

 VOLANTE DE MOTOR: está atornillado al cigüeñal y gira a las mismas

revoluciones que el motor siempre.

 PLATO DE PRESIÓN: va atornillado al volante motor y gira solidario con éste

en todo momento. Tiene un disco de hierro fundido en su interior y unas
láminas que actúan como un muelle y se llama (diafragma). Esos muelles son
los que comprimen o liberan el disco de embrague.

 DISCO DE EMBRAGUE: es un disco con dos caras. Está acoplado mediante

un eje a la caja de cambios. Gira a las dos piezas anteriores cuando soltamos
el pedal de embrague, se desacopla de ellos a medida que vamos pisando el
pedal. El disco de embrague también debe proporcionar la función de
amortiguación, con el fin de reducir el ruido y la sobrecarga en la caja de
cambios.

 MECANISMO DE ACCIONAMIENTO (COLLARÍN Y HORQUILLA): Consta

de un rodamiento conocido como collarín. Se apoya en el diafragma y es la
pieza que empuja esas láminas para liberar o presionar el disco. Ese
rodamiento va montado en una horquilla que es la que nosotros movemos al
pisar el pedal de embrague, ya sea mediante un sistema hidráulico o con un
cable.

4
3.

EL ÁRBOL CARDÁN: El Cardán está conectado al árbol de transmisión el cual lleva

la fuerza desde el motor el cual está en la parte delantera del coche hacia las llantas
traseras, Por otro lado, las juntas del Cardán son dos piezas fundamentales que
permiten el giro exacto, una de ellas es la horquilla la cual va conectada con la
cruceta formado por cuatro lados que están montados sobre cojinetes encajados a
presión, alojados en la horquilla y sujetos mediante bridas o copillas. De tal manera
que el movimiento del eje conductor se transmite a través de la cruceta al eje
conducido, lo cual permite diferencias angulares de hasta 25 grados.

 FALLAS DEL ARBOL CARDAN:

 el cuerpo del cardan se puede quebrar. (Arrancando el vehículo
bruscamente con las ruedas cruzadas).
 Sonidos y vibraciones anormales por crucetas en mal estado cojinetes
reventados o sin engrasar.
JUNTAS HOMOCINETICAS: El palier es el encargado de transmitir el giro desde el
diferencial hasta las ruedas. Es importante que no reciba golpes que puedan
deformarla, porque un palier doblado impedirá que el giro pueda transmitirse
correctamente.

 FALLAS EN LAS JUNTAS HOMOCINETICAS:

 Palier doblado por golpe.
 Demasiada holgura en el palier.
 Rotura de palier.
 Juntas homocinéticas desgastadas

4.

 Cuando la bomba gira más rápido que la turbina, el convertidor actúa en primer
lugar como embrague desacoplando la transmisión, y a medida que aumentan las
revoluciones del motor y de la bomba, el convertidor trabaja multiplicando el par
del motor.

5.

 El diferencial es un elemento mecánico encargado de trasladar la rotación

producida por el motor hacia las ruedas encargadas de la tracción, es decir,
permite que las llantas de la derecha y de la izquierda giren a velocidades
distintas, según la curva que esté tomando el coche, esto significa que cuando un
coche toma una curva hacia la derecha, la rueda de este lado gira un recorrido
más corto con respecto a la rueda izquierda, y lo mismo sucede en el caso
contrario.

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PARTES DEL DIFERENCIAL:

 El Carter o Carcasa: este se alinea a todo el mecanismo compuesto por una

parte central en donde se encuentra ubicada la corona.
 El Piñón de Ataque: el cual toma el giro del eje de salida de la caja llevándolo a
la corona.
 La Corona: esta toma el giro del piñón de ataque llevándolo en una dirección
correcta para así rotar las ruedas motrices.
 Caja de satélites: esta caja está unida a la corona y en ella hay unos engranajes.
 Núcleo: aquí están cuatro satélites o piñones los cuales están engranados a dos
ruedas cónicas que se le denominan planetarios.
 Palieres: estos unen el giro del diferencial a través de los piñones junto con la
rueda.
 Cubo: son necesarios para desacoplar y acoplar los palieres con diferencial
delantero. Los cubos son muy importantes debido a que conecta o desconecta la
doble tracción partiendo del comando interior del automóvil.

CAUSAS POR FALLAS DEL DIFERENCIAL:

 Ruido de engranaje: Puede ser causado debido al deterioro del aceite de

engranaje o que contenga agua, también puede ser debido a una holgura
incorrecta entre engranaje impulsor cónico y engranaje impulsado cónico. Otra
razón sería el deterioro del engranaje de eje medio.
 Ruido de cojinete: Puede ocurrir debido al desgaste del cojinete de eje medio o
en el cojinete del puente trasero del diferencial. O tal vez falta de aceite de
engranaje o uso de un producto incorrecto.
 Fuga de aceite: Las posibles razones para esto es la obstrucción del tapón de
ventilación, desgaste del retenedor de aceite o aceite excesivo.

6.

LA TRANSMISIÓN MECÁNICA requiere que el conductor use la palanca de cambios

y el pedal del embrague para cambiar de marcha según la velocidad del vehículo.
Esto significa que hay una curva de aprendizaje inicial mayor que la requerida.
 La transmisión mecánica permite a los conductores manipular su vehículo de
formas más complejas, como por ejemplo poder reducir la marcha en lugar de
frenar para reducir la velocidad.
TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA no se requiere hacer cambios de marcha, lo que
permite al conductor tener una mayor concentración en la carretera.
 transmisión automática moderna en realidad ofrece un rendimiento mejor
comparado con la transmisión mecánica, ya que una transmisión controlada por
computadora puede cambiar más rápido que una controlada por el conductor.
¿Cuál es mejor? La ventaja que brinda una caja de cambios automática en un auto
es que, al no sufrir revoluciones, el motor está un poco más protegido y también es
mucho más cómodo de conducir.

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