Diagnostico a bordo - primera generación (OBD-I).

2.2.1 Descripción del sistema

El sistema OBD-I fue la primera generación de tecnología que hizo uso de la

electrónica para diagnosticar problemas en el motor, así como controlar algunas

funciones tales como el combustible e ignición. Los sensores fueron también usados

desde este tiempo para medir el performance del motor, así como también el nivel de las

emisiones del vehículo.

La primera implementación de los requisitos del OBD ocurrió en California, y fue

implementado por el CARB (California Air Resources Board) en el año 1988. El

sistema OBD-I tuvo que ser instalado en todos los vehículos del año 1988 y fue

obligatoria la implementación en los subsiguientes modelos de vehículos.

El objetivo subyacente de dicha diagnosis era minimizar la contaminación

atmosférica producida por el parque automovilístico, si bien otros objetivos de gran

importancia fueron considerados en la diagnosis, como por ejemplo el de poder notificar

a los conductores el estado de su vehículo.

Con estos precedentes, CARB (California Air Resources Board) definió los

requisitos de la primera generación de diagnosis de abordo (OBD-I). De forma resumida

estos eran:

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• Incorporar indicadores luminosos (MIL) de fallos para informar al

conductor de la existencia de algún tipo de fallo en el vehículo.

• Disponer de un manual de interpretación de códigos de fallos, leídos de

la memoria de a bordo del vehículo, para facilitar a los talleres la traducción de

los códigos asociados a los componentes defectuosos.

• Monitorizar la emisión de los gases de escape y relacionar dicha emisión

con los fallos de los componentes eléctricos que controlan el funcionamiento del

motor. Además debía tener capacidad para almacenar en una memoria (que

formaba parte del ECU) a bordo del vehículo las incidencias relacionadas con

los fallos.

De todo lo mencionado se puede concluir que la primera generación de diagnosis a

bordo (OBD-I) fue fundamentalmente concebida para ser aplicada a todos los sistemas
que ante un funcionamiento defectuoso contribuían a un incremento significativo de las

emisiones de gases. Dentro de este grupo de sistemas se incluían:

• Todos los sensores importantes del motor: temperatura de refrigeración

del motor (ECT – Engine Coolant Temperature), temperatura interna del motor

(IAT – Intake Air Temperature), posición de la mariposa (TP – Throttle

Position), etc.

• El sistema de medida de nivel de combustible.

• Sistema de recirculación de los gases de escape (Recirculación de los

gases completa, EGR – Exhaust Gas Recirculation).